汽车概论——第6章_发动机之燃油供给系
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《汽车发动机》第六章 燃油供给系统
什么叫汽 油的辛烷 值？
辛烷值可以用对比试验方法确定：
在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找 一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中 逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧 为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比 试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准 强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚 烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛 烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱 ，规定辛烷值为（暴躁）。这时测标准燃料的异 辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异 辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。 汽油的号数就是辛烷值数，辛烷值是80，80 号汽油。号数越高，抗爆性越好。
三、 汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、 刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬 坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高 。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下： （1）小负荷工况（负荷小于25％）-要求供给较浓混合气α=0.7～ 0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混 合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的 比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的混合气。 （2）中负荷工况（负荷在 25％—85％）-要求经济性为主，混合气 成分α=0.9～1.1，量多。 发动机节气门开度较大，混合气数量和品 质比怠速工况时有所提高，且大部分工作时间处于中负荷工况，所以 经济性要求为主。中负荷时，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损 失不多，节油效果却很显著。 （3）大负荷工况和全负荷工况（负荷大于85％）-要求发出尽可能大 的功率Pe，α=0.85～0.95，量多。汽车需要克服很大阻力（如上陡 坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节 气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大 的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。
汽车构造 第六章汽油机供给系PPT课件
一、可燃混合气成分对发动机性能影响 发动机功率和燃油消耗率都是随过量空气系数而变化的。
1、 经济混合气 Φa=1.05～1.15
2 、功率混合气 Φa=0.85～0.95
3 、可燃混合气成分随发动机负荷的变化 Φa 值随发动机负荷降低而减小。
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二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 1、 冷起动
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总体概述
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二、汽油 （1）良好的蒸发性
汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有10%馏出温度、 50%馏出温度、 90%馏出温度和终馏点。 （2）高抗爆性
抗爆性好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 选用汽油的主要依据就是发动机的压缩比。
组成：加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂等。 原理：节气门开到一定角度，推杆顶开加浓阀加浓。 加浓系统起作用的时刻只与节气门开度有关。 （2）真空式 组成：加浓气缸、加浓活塞、加浓杆、加浓阀等。 原理：通过活塞两端压力的变化，实现活塞的运动，从而
关闭或推开加浓阀。 加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后真空度。
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二、简单化油器的结构与特性 1 、简单化油器结构 （1）结构
包括浮子机构、浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门。 （2）工作原理
包括进气、进油、功率改变、油量控制、浮子作用。 2 、特性曲线
简单化油器特性曲线为可燃混合气浓度随节气门开度的变 化规律。
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第三节 可燃混合气成分与汽油机性能关系
1、 经济混合气 Φa=1.05～1.15
2 、功率混合气 Φa=0.85～0.95
3 、可燃混合气成分随发动机负荷的变化 Φa 值随发动机负荷降低而减小。
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二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 1、 冷起动
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二、汽油 （1）良好的蒸发性
汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有10%馏出温度、 50%馏出温度、 90%馏出温度和终馏点。 （2）高抗爆性
抗爆性好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 选用汽油的主要依据就是发动机的压缩比。
组成：加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂等。 原理：节气门开到一定角度，推杆顶开加浓阀加浓。 加浓系统起作用的时刻只与节气门开度有关。 （2）真空式 组成：加浓气缸、加浓活塞、加浓杆、加浓阀等。 原理：通过活塞两端压力的变化，实现活塞的运动，从而
关闭或推开加浓阀。 加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后真空度。
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二、简单化油器的结构与特性 1 、简单化油器结构 （1）结构
包括浮子机构、浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门。 （2）工作原理
包括进气、进油、功率改变、油量控制、浮子作用。 2 、特性曲线
简单化油器特性曲线为可燃混合气浓度随节气门开度的变 化规律。
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第三节 可燃混合气成分与汽油机性能关系
汽车构造教程6柴油机燃料供给系
（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。
三、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE） 四、A型喷油泵
分泵
驱动轴
调速器 泵体 输油泵
A型喷油泵的构造
（一）组成
泵体部分 泵油机构 供油量调节机构 驱动机构
（二）分泵的构造 柱塞偶件、出油阀偶件、
高压油管接头、出油阀弹簧、 柱塞弹簧及座、挺杆。
优点：所以工作柔和，空气 利用率较高，喷射压力也 较低。
缺点：热损失大，经济性差， 起动困难。
单孔喷油器
电热塞
涡流室式燃烧室
§6.3 柴油滤清器
一、作用：
除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变 化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降 低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。
二、分类
出油阀偶件 柱塞偶件
油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
（1）结构
柱塞—有直槽、45°斜槽，改变其 与径向孔位置可改变循环供油量。
柱塞套—有径向油孔（与低压油 腔相通），应用定位螺钉定位。
柱塞偶件精密配合偶件，配合间 隙为0.002～0.003mm。 要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
第六章 柴油机燃料供给系
概述 可燃混合气的形成 与燃烧室 柴油滤清器 输油泵 直列柱塞喷油泵 转子分配式喷油泵
调速器 喷油提前角调节装置 喷油器 PT燃油供给系统 废气涡轮增压器 柴油机电子控制燃油 喷射系统
§6.1 柴油机燃料供给系概 述
一、 功用:储存、滤清、输送，依柴油机工况定时、 定量、定压、向气缸供给雾化柴油，完成空气供给以 及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 二、 组成:
三、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE） 四、A型喷油泵
分泵
驱动轴
调速器 泵体 输油泵
A型喷油泵的构造
（一）组成
泵体部分 泵油机构 供油量调节机构 驱动机构
（二）分泵的构造 柱塞偶件、出油阀偶件、
高压油管接头、出油阀弹簧、 柱塞弹簧及座、挺杆。
优点：所以工作柔和，空气 利用率较高，喷射压力也 较低。
缺点：热损失大，经济性差， 起动困难。
单孔喷油器
电热塞
涡流室式燃烧室
§6.3 柴油滤清器
一、作用：
除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变 化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降 低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。
二、分类
出油阀偶件 柱塞偶件
油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
（1）结构
柱塞—有直槽、45°斜槽，改变其 与径向孔位置可改变循环供油量。
柱塞套—有径向油孔（与低压油 腔相通），应用定位螺钉定位。
柱塞偶件精密配合偶件，配合间 隙为0.002～0.003mm。 要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
第六章 柴油机燃料供给系
概述 可燃混合气的形成 与燃烧室 柴油滤清器 输油泵 直列柱塞喷油泵 转子分配式喷油泵
调速器 喷油提前角调节装置 喷油器 PT燃油供给系统 废气涡轮增压器 柴油机电子控制燃油 喷射系统
§6.1 柴油机燃料供给系概 述
一、 功用:储存、滤清、输送，依柴油机工况定时、 定量、定压、向气缸供给雾化柴油，完成空气供给以 及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 二、 组成:
g第六章汽油机供给系(汽车概论)
稀，不能着火燃烧。 － 为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给 Φa=0.2～0.6的浓
混合气，使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。
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二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
2 、怠速
－怠速是指发动机对外无功率输出的工况。 － 发动机作功：用来克服发动机内部的阻力，低转速稳定运转， 通常 怠速转速为700～900r/min。 － 怠速时，节气门接近关闭，吸入气缸的混合气很少。气缸内的残余废 气量增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。 － 为此要求供给 Φa=0.6～0.8 的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 3 、小负荷 － 小负荷工况时，节气门开度在25％以内。 － 进入气缸内的混合气数量增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残 余废气对混合气的稀释作用相对减弱。 － 因此，应该供给 Φa=0.7～0.9的混合气。比怠速工况供给的混合气稍 稀，但仍为浓混合气 － 保证汽油机小负荷工况的稳定性。
4 、可燃混合气成分随发动机负荷的变化 Φa 值随发动机负荷降低而减小。
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14Βιβλιοθήκη 、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
1、 冷起动 － 冷起动时，温度低汽油不容易蒸发汽化 － 起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低 － 汽油雾化不良，进入气缸的混合气中汽油蒸汽太少，混合气过
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二、汽油：是汽油机的燃料。 汽油是石油制品，它是多种烃的混合物。 主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命 都有很大的影响。 因此，车用汽油需要满足许多要求。
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（1）良好的蒸发性 汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压评定。馏程有10%馏出温度、
混合气，使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。
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二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
2 、怠速
－怠速是指发动机对外无功率输出的工况。 － 发动机作功：用来克服发动机内部的阻力，低转速稳定运转， 通常 怠速转速为700～900r/min。 － 怠速时，节气门接近关闭，吸入气缸的混合气很少。气缸内的残余废 气量增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。 － 为此要求供给 Φa=0.6～0.8 的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 3 、小负荷 － 小负荷工况时，节气门开度在25％以内。 － 进入气缸内的混合气数量增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残 余废气对混合气的稀释作用相对减弱。 － 因此，应该供给 Φa=0.7～0.9的混合气。比怠速工况供给的混合气稍 稀，但仍为浓混合气 － 保证汽油机小负荷工况的稳定性。
4 、可燃混合气成分随发动机负荷的变化 Φa 值随发动机负荷降低而减小。
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14Βιβλιοθήκη 、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
1、 冷起动 － 冷起动时，温度低汽油不容易蒸发汽化 － 起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低 － 汽油雾化不良，进入气缸的混合气中汽油蒸汽太少，混合气过
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二、汽油：是汽油机的燃料。 汽油是石油制品，它是多种烃的混合物。 主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命 都有很大的影响。 因此，车用汽油需要满足许多要求。
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（1）良好的蒸发性 汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压评定。馏程有10%馏出温度、
汽车燃油供给系统解析
汽车燃油供给系统解析简介：汽车燃油供给系统是负责将燃油输送到发动机燃烧室的系统。
它由多个部件组成，包括油箱、燃油泵、喷油器等。
本文将对汽车燃油供给系统的各个组成部分进行详细解析。
一、油箱：汽车燃油供给系统的起点是油箱。
油箱是用来存储汽车燃油的容器，通常位于车辆后部。
油箱内部有一个油位传感器，可以监测油箱内的燃油量，并通过仪表盘上的燃油指示器显示出来。
二、燃油泵：燃油泵是汽车燃油供给系统中非常重要的一个组成部分。
它负责将燃油从油箱抽取并输送到发动机。
现代汽车通常采用电子燃油泵，它通过电动机驱动，能够根据发动机负荷来调节燃油的供应量。
三、燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤油品中的杂质和污染物，确保燃油的清洁。
它通常安装在燃油泵之前，防止杂质进入到燃油泵和喷油器中，从而影响发动机的工作效率和寿命。
四、燃油喷油器：燃油喷油器是将燃油喷射到发动机燃烧室的部件。
它采用喷油嘴的形式，通过高压喷油系统将燃油雾化，使其与空气混合后燃烧，从而释放出能量驱动汽车运行。
现代燃油喷油器通常采用电控喷油系统，能够根据发动机工况和驾驶需求来控制燃油的喷射量和喷射时机。
五、燃油压力调节器：燃油压力调节器的作用是调节燃油供应系统中的压力。
它位于燃油喷油器和燃油泵之间，通过控制燃油回流来控制燃油的供应压力。
燃油压力的调节对于发动机的工作效率和排放控制非常重要。
六、进气系统：进气系统也是汽车燃油供给系统中的一个重要组成部分。
它负责将空气引入发动机燃烧室与燃油混合，并通过燃烧产生动力。
进气系统通常包括空气滤清器、进气管道和节气门等部件。
结论：汽车燃油供给系统是汽车发动机正常运行的基础，它的性能直接关系到汽车的动力性能和燃油经济性。
了解汽车燃油供给系统的工作原理和各个组成部分的功能，有助于我们更好地了解汽车的工作原理，提高驾驶安全性和维护保养效果。
同时，定期检查和保养燃油供给系统，保证其正常运行，也能延长汽车的使用寿命。
燃油供给系统
修或更换。
喷油嘴堵塞
总结词
喷油嘴是燃油供给系统中的关键部件，负责将燃油喷 射到发动机的燃烧室中。喷油嘴堵塞会导致发动机启 动困难、加速缓慢或熄火等问题。
详细描述
喷油嘴堵塞通常是由于燃油中的杂质或积碳引起的。 诊断时，可以检查喷油嘴的外观是否有积碳或堵塞， 以及喷油嘴的喷油量是否正常。如果需要排除故障， 可能需要对喷油嘴进行清洗或更换。
航空用燃油供给系统
适用于航空发动机，为其提供燃油。该系统需要具备高可靠性、高效率和高温耐受性等特点，以确保飞行安全。
03
燃油供给系统的工作原理
油箱与油泵
油箱
用于储存燃油，通常设计为封闭容器，以保持燃油的清洁和 减少挥发。
油泵
油泵是燃油供给系统中的重要组成部分，它负责将燃油从油 箱中抽出，并加压后供给发动机。油泵通常由发动机曲轴或 凸轮轴驱动。
油路泄漏或堵塞
总结词
油路是燃油供给系统中的通道，负责将燃油输送到发动 机的各个部位。如果油路出现泄漏或堵塞，可能会导致 发动机无法正常启动或运行。
详细描述
油路泄漏通常表现为漏油现象，可能是由于密封件老化 或损坏引起的。诊断时，可以检查油路连接部位是否有 漏油现象，以及发动机表面是否干净无油污。如果需要 排除故障，可能需要对密封件进行更换或对油路进行检 修和修复。
定期清洗燃油管路，清 除管路内的积炭和杂质。
检查燃油泵和喷油器的 运行情况，确保燃油供 给系统工作正常。
调整燃油压力
定期检查燃油压力是否正常， 如不正常需调整燃油泵或更换
相关部件。
检查燃油压力调节器的工作情 况，确保燃油压力稳定。
检查喷油器的喷油情况，如喷 油不均匀或雾化不良需更换喷 油器。
定期清洗燃油供给系统各部件 ，保持系统清洁和畅通。
喷油嘴堵塞
总结词
喷油嘴是燃油供给系统中的关键部件，负责将燃油喷 射到发动机的燃烧室中。喷油嘴堵塞会导致发动机启 动困难、加速缓慢或熄火等问题。
详细描述
喷油嘴堵塞通常是由于燃油中的杂质或积碳引起的。 诊断时，可以检查喷油嘴的外观是否有积碳或堵塞， 以及喷油嘴的喷油量是否正常。如果需要排除故障， 可能需要对喷油嘴进行清洗或更换。
航空用燃油供给系统
适用于航空发动机，为其提供燃油。该系统需要具备高可靠性、高效率和高温耐受性等特点，以确保飞行安全。
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燃油供给系统的工作原理
油箱与油泵
油箱
用于储存燃油，通常设计为封闭容器，以保持燃油的清洁和 减少挥发。
油泵
油泵是燃油供给系统中的重要组成部分，它负责将燃油从油 箱中抽出，并加压后供给发动机。油泵通常由发动机曲轴或 凸轮轴驱动。
油路泄漏或堵塞
总结词
油路是燃油供给系统中的通道，负责将燃油输送到发动 机的各个部位。如果油路出现泄漏或堵塞，可能会导致 发动机无法正常启动或运行。
详细描述
油路泄漏通常表现为漏油现象，可能是由于密封件老化 或损坏引起的。诊断时，可以检查油路连接部位是否有 漏油现象，以及发动机表面是否干净无油污。如果需要 排除故障，可能需要对密封件进行更换或对油路进行检 修和修复。
定期清洗燃油管路，清 除管路内的积炭和杂质。
检查燃油泵和喷油器的 运行情况，确保燃油供 给系统工作正常。
调整燃油压力
定期检查燃油压力是否正常， 如不正常需调整燃油泵或更换
相关部件。
检查燃油压力调节器的工作情 况，确保燃油压力稳定。
检查喷油器的喷油情况，如喷 油不均匀或雾化不良需更换喷 油器。
定期清洗燃油供给系统各部件 ，保持系统清洁和畅通。
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从燃油箱传送到发动机，并确保燃油的适量供应。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
一、燃油系统组成汽车燃油供应系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射装置等几个主要部件组成。
燃油箱是储存燃油的容器，通常位于汽车后部底部。
燃油泵被安装在燃油箱内，负责将燃油从燃油箱抽取并推送到发动机。
燃油滤清器是安装在燃油泵和发动机之间的过滤装置，用于过滤燃油中的杂质，以保护发动机的正常工作。
燃油喷射装置是现代汽车常用的燃油供应方式，它将燃油以雾化形式喷射到发动机气缸内，使燃料充分燃烧，提高发动机的效率和功率。
二、工作原理汽车燃油供应系统的工作原理如下：1. 燃油供应当驾驶员启动发动机后，燃油泵开始工作。
燃油泵通过电动机的驱动将燃油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力将其输送到发动机供油系统。
2. 燃油过滤燃油在经过燃油泵提供的压力之后，进入燃油滤清器。
燃油滤清器通过滤网或滤纸将燃油中的微小颗粒、杂质等过滤掉，确保燃油的纯净度。
3. 燃油喷射燃油喷射装置是现代汽车中常用的燃油供应方式。
燃油通过燃油喷射装置以雾化形式喷射到发动机气缸内，与空气充分混合，形成可燃混合气。
然后，在点火系统的作用下，触发火花塞产生火花，点燃混合气，从而推动活塞工作。
4. 燃油回收为了减少尾气排放和提高燃油利用率，部分汽车配备了燃油蒸气回收系统。
这个系统可以将燃油蒸发产生的气体回收并重新供应给发动机燃烧，减少对环境的污染。
三、小结汽车燃油供应系统工作原理主要包括燃油供应、燃油过滤、燃油喷射等几个方面。
这些部件相互协作，确保燃油能够适量供应到发动机，并保证燃油的纯净度，使发动机正常运行。
在现代汽车工业的发展中，燃油供应系统得到了不断的改进和优化，以提高发动机的效率和环保性能。
未来，我们可以期待更先进的燃油供应系统的出现，使汽车更加节能环保，同时提供更好的驾驶体验。
模块六 汽油机燃油供给系
四、燃油供给系其他装置 1.汽油箱 作用：贮存汽油。其数目、容量、外形及安装 位置都随车型而异，一般汽油箱的容量能使汽车行 驶300～600km。
1－加油盖
2－箱体
3－出油管口 4－通气管 5－回油管接口 6－油面传感器 7－浮子 8－集滤器
四、燃油供给系其他装置
1－汽油滤清器 2－固定箍带
3－油面传感器
三、喷油器
三、喷油器
2．工作原理 喷油器喷油量取决 于三个因素：喷油孔截 面的大小、喷油压差和 喷油持续时间。 对于一定型号的喷油器来讲，喷油孔截面的 大小是固定不变的，而喷油压差则由油压调节器 调节为定值，因此，喷油量只取决于喷油持续时 间，亦即取决于喷油器电磁线圈的通电脉冲的宽 度。
三、喷油器 电磁线圈通电时，产生电磁力，吸动衔铁 上移，带动针阀升起，阀门打开燃油喷出；电磁 线圈断电时，电磁力消失，针阀被弹簧压紧在阀 座上，停止喷油。 针阀的升程约为0.1mm，喷油持续时间在 2～10ms范围内。
一、电动汽油泵 作用：向燃油系统供给具有规定压力的燃油。 压力值为0.2～0.45MPa。
1．结构 电动汽油泵装于油箱内部，浸泡在燃油中， 是一种由小型永磁直流电动机驱动的油泵，主要 由泵体、永磁式电动机和壳体三部分组成，电动 汽油泵装于油箱内部。
一、电动汽油泵
如图6-6所示为桑塔纳3000型轿车用的一种涡 轮泵。
三、喷油器
作用： 依据发动机ECU的喷油脉冲信号，将一
定量的燃油以雾状喷入进气管内，使燃油与空气 混合形成可燃混合气。
三、喷油器
1－进口滤网ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2－电磁线圈
3－回位弹簧 4-针阀 5－喷油孔 a)
6－进气歧管“O”形 密封圈
7－导线插片 图6-11 喷油器 a)实物图 b)结构图 b) 8－燃油分配管“O” 形密封圈
第6章--柴油机燃料供给系统概论
2、对混合气形成的要求 1)必须要有足够的空气量和适当的柴油。 2)喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适。 3)喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 2)混合与燃烧时间很短0.0017～0.004秒。 3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，
第6章 柴油机燃料供给系统
学习目标
● 掌握柴油机燃油供给系组成及工作原理 ● 理解喷油泵的工作过程 ● 学会柴油机燃油供给系的修理方法 ● 掌握噴油泵和调速器的调试方法 ● 理解电控柴油机的基本工作原理
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.1柴油机可燃混合气的形成
1、可燃混合气的形成
柴油机以柴油为燃料，由于柴油的蒸发性和流动性比汽油差，因 此柴油机不像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合 气在汽缸内部形成，即在接近压缩行程终了时，通过喷油器把柴油喷 入汽缸内，与高温、高压空气混合形成可燃混合气，随着温度不断提 高最终自行发火燃烧。因此，混合气的形成时间极短，空间小，而且 存在喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行的过程。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
1. 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、 喷油器等。
2. 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 3. 混合气形成装置：燃烧室。 4. 废气排出装置：排气管道、消音器。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
第6章 柴油机燃料供给系统
6.4柴油机燃料供给系的构造与维修 6.4.1喷油器
1、喷油器的检查与调试 喷油器的检查有以下项目：
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 2)混合与燃烧时间很短0.0017～0.004秒。 3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，
第6章 柴油机燃料供给系统
学习目标
● 掌握柴油机燃油供给系组成及工作原理 ● 理解喷油泵的工作过程 ● 学会柴油机燃油供给系的修理方法 ● 掌握噴油泵和调速器的调试方法 ● 理解电控柴油机的基本工作原理
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.1柴油机可燃混合气的形成
1、可燃混合气的形成
柴油机以柴油为燃料，由于柴油的蒸发性和流动性比汽油差，因 此柴油机不像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合 气在汽缸内部形成，即在接近压缩行程终了时，通过喷油器把柴油喷 入汽缸内，与高温、高压空气混合形成可燃混合气，随着温度不断提 高最终自行发火燃烧。因此，混合气的形成时间极短，空间小，而且 存在喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行的过程。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
1. 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、 喷油器等。
2. 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 3. 混合气形成装置：燃烧室。 4. 废气排出装置：排气管道、消音器。
6.2柴油机燃料供给系统的功用及组成 6.2.4柴油机燃油供给系统的组成
第6章 柴油机燃料供给系统
6.4柴油机燃料供给系的构造与维修 6.4.1喷油器
1、喷油器的检查与调试 喷油器的检查有以下项目：
汽车发动机燃油供给系(最全)
2、进气系统：空滤器，空气计量器，节气门，进气总 管，进气歧管，气缸。
3、调节装置：利用空气计量器中的承压片的位移，控 制燃油分配器上的控制柱塞4的运动，从而控制喷出的燃油 量。
4、辅助装置：冷起动阀等
三、电子控制的汽油喷射系统
L型电控汽油喷射系统：通过各种传感受器所采集得到的信 号送入一个ECU，并由此控制混合气的空燃比。使混合气适 应发动机运行工况的需要。 燃油供给系： 空气供给： 电路控制：
五、起动系统
当发动机 在冷态下起动时， 使化油器能形成 极浓的混合气（ 在0.2~0.6），以 保证发动机顺利 起动。
措施：喉 管之前，安装阻 风门。（主供油 系和怠速系皆供 油）
化油器分类及产品型号
一、分类
按喉管处空气流 动方向分：
按重叠的喉管 数目分： （多重喉管目的： 解决充气量与汽 油雾化的矛盾）
二、
三、理想化油器特性
汽油机各种工况对化油器供给混合气浓度的要求。
Hale Waihona Puke 化油器的各工作系统一、主供油系统
——降低主量孔 处真空度方案， 主要保证在中等 负荷时，在 0.9~1.1之间变化。 实质：引入极少量的 空气到主喷管中， 以降低主量孔处 的内外压力差， 从而降低汽油的 流量和流速。
二、怠速系统
按混合室腔数 和工作方式分：
按浮子室通气 方式分： 在
0.6~0.8。
二、产品型号
字母I+字母II+数字I+数字II+字母III
字母I——设计单位名称（2个）； 字母II——产品名称：“H”——化油器；“B”——汽油泵 数字I——产品结构（1位数）：
1——单腔；2——双腔；4——四腔 5——电动式；6——机械式。 数字II——产品顺序号（2位数）； 字母——变型产品（1个字母） 例：BJH201A、BJH101B
3、调节装置：利用空气计量器中的承压片的位移，控 制燃油分配器上的控制柱塞4的运动，从而控制喷出的燃油 量。
4、辅助装置：冷起动阀等
三、电子控制的汽油喷射系统
L型电控汽油喷射系统：通过各种传感受器所采集得到的信 号送入一个ECU，并由此控制混合气的空燃比。使混合气适 应发动机运行工况的需要。 燃油供给系： 空气供给： 电路控制：
五、起动系统
当发动机 在冷态下起动时， 使化油器能形成 极浓的混合气（ 在0.2~0.6），以 保证发动机顺利 起动。
措施：喉 管之前，安装阻 风门。（主供油 系和怠速系皆供 油）
化油器分类及产品型号
一、分类
按喉管处空气流 动方向分：
按重叠的喉管 数目分： （多重喉管目的： 解决充气量与汽 油雾化的矛盾）
二、
三、理想化油器特性
汽油机各种工况对化油器供给混合气浓度的要求。
Hale Waihona Puke 化油器的各工作系统一、主供油系统
——降低主量孔 处真空度方案， 主要保证在中等 负荷时，在 0.9~1.1之间变化。 实质：引入极少量的 空气到主喷管中， 以降低主量孔处 的内外压力差， 从而降低汽油的 流量和流速。
二、怠速系统
按混合室腔数 和工作方式分：
按浮子室通气 方式分： 在
0.6~0.8。
二、产品型号
字母I+字母II+数字I+数字II+字母III
字母I——设计单位名称（2个）； 字母II——产品名称：“H”——化油器；“B”——汽油泵 数字I——产品结构（1位数）：
1——单腔；2——双腔；4——四腔 5——电动式；6——机械式。 数字II——产品顺序号（2位数）； 字母——变型产品（1个字母） 例：BJH201A、BJH101B
汽车概论——第6章_发动机之燃油供给系
热膜式 空气流
量计
节气门 控制部件
补充空气阀
怠速控制阀
惯性增压进气系统
进气温度 传感器
2019年7月5日星期五
北京邮电大学自动化学院
进气岐管
空气滤 清器
SANTANA 2000 GSi
42
怠速 调节 螺钉
BMW735i
Motronic汽 油喷射系统
2019年7月5日星期五
补充 空气
阀
节气门 位置传 感器
2019年7月5日星期五
北京邮电大学自动化学院
20
汽油喷射技术的发展
汽油喷射技术最初为航空发动机设计 60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵 60年代 欧美日制定严格的汽车排放法规 70年代 各国制定汽车燃油经济性法规 1967年 Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射 系统， 后改进为KE-Jetronic机电混合控制式 60~70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集 成电路和微机控制
进气温度 传感器
冷却液温度 传感器
氧传感器
爆震传感器
控制单元
自诊断接口 SANTANA2000GSi
节气门 控制部件
喷油器
点火线圈 组件
活性炭罐 电磁阀
电动 燃油泵
54 工作过程
从传感器来的信号，首先进入输入回路，对 具信号进行处理。如是数字信号，根据CPU的安排， 经I/O接口直接进入微机；如模拟信号，还要经过 A/D转换，转换成数字信号后，才能经I/O接口进 入微机。大多数信息，暂时存储在RAM内，根据 指令再从RAM送至CPU。下一步是将存储在ROM 中的参考数据引入CPU，使输入传感器的信息与之 进行比较。CPU对这些数据比较运算后，作山决定 并发出输出指令信号，经I/O接口，必要的信号还 经D/A转换器转变成模拟信号，最后经输出回路去 控制执行器动作。如是喷油器驱动信号，则控制喷 油正时和喷油脉宽，完成控制喷油功能。
模块六 汽油机燃油供给系58页PPT
模块六 汽油机燃油供给系
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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4. 按喷射时序 •同时喷射 •分组喷射
计算机 喷油器
两个喷油器 同时喷油 按各缸进气 行程的顺序 轮流喷射
北京邮电大学自动化学院 25
•顺序喷射
2014年12月27日星期
世界各国汽油喷射系统
喷射系统名称 公司名称 系统特点 测量进气压力计算喷油量 机械式连续多点喷射
D-Jetronic K-Jetronic L-Jetronic Motronic LH-Jetronic KE-Jetronic
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 23
3. 按喷射部位 汽油直接喷射入气缸内应用少 •缸内 (需要较高喷射压力约3~5MPa) 喷射 喷油器结构和布置比较复杂 •缸外 将喷油器安装在进气管或歧管上 喷射 喷射压力低压(约0.20~0.35MPa)
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 24
双金 属片
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院
白金 触点
41
空气供给系统
¾空气流量计 ¾进气压力传感器 ¾补充空气阀 ¾怠速控制阀 ¾惯性增压进气系统
进气温度 传感器 SANTANA 2000 GSi
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 42
热膜式 空气流 量计
节气门 控制部件
汽油滤清器
汽油箱 汽油滤清器 汽油泵
除去汽油中的杂质和水分
•功用
减少化油器和汽油泵等部件的故障
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
10
可燃混合气成分表示方法
1.空燃比 （符号R，多为欧美国家采用） 概念：混合气中所含空气与燃料的质量比 R=14.7 称为理想混合气 汽油机R R>14.7 称为稀混合气 R<14.7 称为浓混合气
电动 燃油泵 燃油 滤清器 点火线 圈组件 相位 传感器 氧传 感器 冷却液 温度 传感器 喷油器 活性炭罐 电磁阀 活性 炭罐
空气
节气门 组件
空气 流量计
空气
控制 单元
爆震 传感器
转速 传感器
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
进气温度 燃油压力 调节器 SANTANA 传感器 2000 GSi
Mono-Jetronic
2014年12月27日星期
德国 测量进气流量计算喷油量 Bosch 进行喷油和点火综合控制 公司 采用热线式流量计的L型
机械混合控制连续多点喷射
单点燃油喷射
北京邮电大学自动化学院 26
喷射系统名称
公司名称
系统特点 电子控制多点燃油喷射
EFI DEFI （TBI） CFI EEC-IV EFI ECCS TCCS
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 21
汽油喷射系统的分类
1. 按喷油器安装位置 •单点喷射 （SPI） •多点喷射 （MPI）
节气门
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院
也称节气 门体喷射 （TBI）
节气门装 有喷油器
喷油器
22
2. 按喷油方式 多用于机械式或机电结合式 •连续喷射 汽油喷射系统 喷油量大小不取决于喷油器 广泛应用于现代电控汽油喷 •间歇喷射 射系统 喷油量大小取决于喷油器喷 油阀开启时间
汽油喷射式 燃油供给方法
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
18
汽油喷射的基本概念
1. 汽油喷射 直接喷入 2. 汽油喷射系统 汽油喷射式发动机燃油供给装置的 简称。包括： 空气系统 燃油系统 控制系统
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院
一定数量和 压力的汽油
喷油器
气缸或 进气岐管
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
11
2.燃空比（符号λ,日本工业标准JIS所采用） 概念：空燃比的倒数，λ=1/R 3.过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用） 概念：燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理 论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比。 α=1 称为理想混合气 过量空气系数 α>1 称为稀混合气 α<1 称为浓混合气
气阀。
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
49
怠速控制阀
由电脑控制，不同工况 最佳怠速
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
50
步进电机式
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
51
电子控制系统
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
52
53
空气流量计 发动机转速 传感器 相位传感器 (凸轮轴) 节气门 控制部件 进气温度 传感器 冷却液温度 传感器 氧传感器 爆震传感器
燃油 系统 组成
汽油箱 电动燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 油压调节器 喷油器 冷起动喷嘴 油压脉冲衰减器
北京邮电大学自动化学院 30
2014年12月27日星期
电动汽油泵 •滚柱式电动汽油泵
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
31
电机 特点 止回阀
转子与 滚柱
安全阀
运转噪声大 油压脉动大 泵内表面和 转子易磨损
¾汽油喷射技术最初为航空发动机设计 ¾60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵 ¾60年代 欧美日制定严格的汽车排放法规 ¾70年代 各国制定汽车燃油经济性法规 ¾1967年 Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射 系统， 后改进为KE-Jetronic机电混合控制式 ¾60~70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集 成电路和微机控制 ¾90年代后，电控汽油喷射已占统治地位
28
燃油供给系统
电动 汽油泵
¾电动汽油泵 ¾燃油分配管 ¾喷油器 ¾油压调节器 ¾油压缓冲器 ¾冷起动喷嘴及 热时间开关
SANTANA 2000 GSi
汽油 滤清器
喷油器
油压 调节器
29
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
¾功用
供给喷油器一定压力的汽油 喷油器根据电脑指令喷油
¾组成
进气岐管
空气滤 清器
怠速调 节螺钉
BMW735i
补充 空气阀
节气门位 置传感器
Motronic汽 油喷射系统
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院
翼片式空 气 流量计
43
（1）功用
供给与发动机负荷相适应的、清洁空气 直接和间接计量空气质量 与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气 空气滤清器 （2）组成 进气总管 空气 空气计量装置 节气门体和节气门位置传感器 系统 进气歧管 组成 怠速控制系统 进气控制系统 进气温度传感器
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 44
空气流量计
电位计 卷簧 旁通空气 调节螺钉
（1）翼片式 空气流量计 •组成 翼片部分
电位计部分
接线插头
2014年12月27日星期
缓冲片
进气温度 传感器
翼片
45
北京邮电大学自动化学院
•工作原理
强电压 信号
缓 冲 室
弱电压 信号
空气 旁通道
2014年12月27日星期
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
32
燃油分配管
进油管 油压 调节器 回油 燃油 分配管 燃油 滤清器 进油
喷油器
将汽油均匀 等压输送给各缸喷油器
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 33
喷油器 •功用 按电控单 元指令将 一定数量 的汽油适 时地喷入 进气管内
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 34
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院
冷起动 喷嘴
39
•冷起动喷嘴工作状态 导通喷油状态 断开不喷油状态
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
40
•热时间开关
电热丝
当水温低于 14°C触点闭合 当水温高于 25°C触点断开 当反复起动时 热电丝发热,金 属片保持弯曲, 使触点始终断开
简单化油器的构造
空气滤清器 进 油 针 阀 浮子 浮子室 进气门
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院
喉管 主量孔 燃油与 空气混 合部分
阻风门 喉 管 喷 管 节气门 控制燃 油油量 部分 针阀 浮子 浮子室
14
三、可燃混合气形成的过程
工作时，空气流速 在喉管处最大、静 压力最低，形成一 定真空度。
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
8
• 汽油的抗爆性（辛烷值）
¾指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃
的能力，亦即抗自燃能力。
¾汽油的抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示：
辛烷值越高，抗暴性越好。
¾发动机选用抗爆性较好的汽油，就可能采用较
高的压缩比而不发生爆燃
2014年12月27日星期 北京邮电大学自动化学院 9
第6章 汽油机燃料系
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
1
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
2
燃料系的功用 可燃混合气
按一定比例混合的汽 油空气混合物
•功用
根据发动机工况配制合适的可燃混 合气，供给气缸 将燃烧产物排至大气中
2014年12月27日星期
北京邮电大学自动化学院
ECI
2014年12月27日星期
美国 GM 公司 电子控制单点燃油喷射 美国 ford 电子控制单点喷射 公司 电子集中控制系统 克莱斯勒 电子控制多点燃油喷射 日产公司 电子集中控制系统
丰田公司 集中控制（含自动变速器） 三菱公司 单点喷射，涡流式流量计