船舶电气设备及系统大连海事大学同步发电机的并车运行-

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第13章 船舶同步发电机的并联运行

第13章   船舶同步发电机的并联运行
手动准同步并车通常采用灯光法和整步表法来检测 并车条件。
轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
2020/4/4
课件
同步指示灯法
灯光明暗法 灯光旋转法
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船舶电气设备及系统
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1) 灯光旋转法
2020/4/4
f2>f1时,灯泡轮流熄灭的顺序为: L1L2L3 L1
f2<f1时,灯泡轮流熄灭的顺序为: L1L3L2 L1
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船舶电气设备及系统
2020/4/4
课件
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1) 频差脉动电压与相位检测原理
船舶电气设备及系统
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滤波后为正选脉动电压:
US
TS1
TS 2
TS 3
2020/4/4
频差大
频差小
频差更小
US
2U m
sin
S
0
2
S 2 Vft
TS
1 Vf
波形反映出:频差大小,相位关系,电压为零的点即为同相点
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船舶电气设备及系统
2020/4/4
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(3) 合闸控制电路
合闸控制电路把电压差允许鉴别的条件, 频差允许鉴别条件与恒定提前时间(主开关 合闸时间)捕获脉冲通过一个合闸与门,送 出合闸控制信号,使主开关合闸操作。
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船舶电气设备及系统
2020/4/4
同步表按短时工作制设计,一般持续工作时间不大于 15min,间隔时间为30min,所以,并车操作过程不宜 太长,并车成功后应及时切除。
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船舶电气设备及系统

船舶电气设备及系统大连海事大学船舶电气管理人员职责共15页

船舶电气设备及系统大连海事大学船舶电气管理人员职责共15页

轮机工程学院船电系
船舶电气设备及系统
课件
第四节 船员交接班时的职责
一、 交接内容
2020/1/8
(1) 交接全船电气设备图纸、说明书等有关技术资料,如 有改动或与实际设备不同的地方需予以指明。
返回
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船舶电气设备及系统
2020/1/8
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二、 修理项目的确定和修理后的检验 (1)修理类别
电气管理人员应根据不同的修理类别制订和提 出不同的修理计划
(2)电气设备的检验
船舶电气设备的检验由船检决定,分为临 时检验、期间检验和定期检验三种
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船舶电气设备及系统
2020/1/8
轮机工程学院船电系
船舶电气设备及系统
2020/1/8
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2. 起抛锚、离靠码头、过狭水道、过运河时的工作: 管理人员应保证船舶电气设备满足船舶在起抛锚、离靠 码头、过狭水道、过运河等机动状态下变化多、动作快、 要求高的特殊要求。在离靠码头等操作前,事先做好发电 机组的并联运行工作,保证有足够的电力供应船舶在各种 机动状态下的要求。检查舵机控制系统的运行情况,保证 舵机的可靠工作。管理人员要加强值班,保证发电机组和 主配电板的正常运行,防止意外事故的发生,一旦发生跳 电情况,应立即采取应急措施恢复对航行设备的供电。
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船舶电气设备及系统
2020/1/8
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三、 船舶停泊状态下的安全职责
(1) 停泊前,作好在港期间的人员值班计划和电气设备 的维修保养计划。
(2) 停泊期间,按计划安排好人员值班,协助航修单位 做好有关电气设备的维修工作,接收好备件和物料。
(3) 带有起货机的船舶在停泊期间装卸货时,由于吊装 货物操作次数频繁,起货机经常启动、制动,启动电流 很大,需根据需要调整好发电机组,电气管理人员要巡 查和监视起货机的工作情况,发现故障及时排除。

船舶电气设备及系统大连海事大学同步发电机电压及无功功率自动调整-资料

船舶电气设备及系统大连海事大学同步发电机电压及无功功率自动调整-资料

这类复合调节是将上述两种调压方式结 合在一起,它是在按负载调节的基础上 采用自动电压调节器(AVR)。静态和动 态特性都比较好,是一种较理想的励磁 调节装置。可控相复励自励恒压装置属 于这种类型。
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船舶电气设备及系统
2019/11/15
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相复励自励恒压装置具有优良的动态性能, 并能在恶劣的环境下可靠地工作。
晶闸管自励恒压装置原理主要由三大环 节组成: (1) 测量移相比较环节 (2) 触发控制环节 (3) 励磁主回路
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14.3.1 测量比较环节
测量比较环节 中包括测量滤 波及比较两个 回路
2019/11/15
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船舶电气设备及系统
Umax:发电机在规定的负荷变化范围内端电压的稳态最大值
Umin:发电机在规定的负荷变化范围内端电压的稳态最小值
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船舶电气设备及系统
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《钢质海船建造及入级规范》规定:
2019/11/15
发电机 从空载至满载,功率因数保持为 额定值,主发电机的静态电压变化率应在 2.5% 以内,应急发电机的静态电压变化 率应在3.5% 以内。
相复励装置的调试: 发电机空载电压, 可通过 调节电压分量来调整;发电机带负载后电压, 可通过调节电流分量来调整。
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船舶电气设备及系统
2019/11/15
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14.2.3 电磁叠加带电压曲折绕组的相复励系统
绕组N4称为电压曲折绕组。 N4与N1在同一个三相铁芯 柱 A, B, C 上, N1的三相A, B, C 分别与N4的三相 B, C, A 反接串联。它的联接规 律, 是N1总是与滞后相铁芯 柱上的N4反接串联。电压 曲折绕组N4的作用是, 进一 步加强功率因数变化时的

船舶同步发电机并联运行

船舶同步发电机并联运行
的经济效益。
THANKS
感谢观看
3
实时监测与调整
对各发电机的负载情况进行实时监测,根据监测 结果及时调整负载分配,确保系统高效运行。
减小并联运行对船舶电网的影响
抑制谐波
采用滤波器、有源滤波器等设备抑制谐波,减小并联运行对船舶 电网的干扰和影响。
优化无功补偿
采用无功补偿装置对系统进行无功补偿,减小无功损耗和电压波动, 提高电网的供电质量和稳定性。
当转子在原动机的驱动下旋转时,磁 场和电场相互作用,产生三相交流电。
并联运行的电气原理
并联运行的电气连接
船舶同步发电机通过断路器和并联开关连接在一起,形成一个并联 运行的电网。
并联运行的电气特性
并联运行的电气特性包括电压、频率和相位角的一致性,这些特性 对并联运行的稳定性至关重要。
并联运行的自动控制
为了实现自动并联运行,需要采用自动准同期装置,该装置能够自动 调节发电机的电压、频率和相位角,使其与电网保持一致。
并联运行的稳定性分析
01
02
03
稳定性概念
稳定性是指在受到扰动后, 系统能够恢复到原来的运 行状态的能力。
稳定性判据
对于船舶同步发电机并联 运行系统,稳定性可以通 过分析系统的动态特性和 静态特性来判别。
02
船舶同步发电机并联运行原理
同步发电机的工作原理
同步发电机的基本结构
同步发电机由转子、定子和励磁系统 组成,通过磁场和电场的相互作用产 生电能。
同步发电机的发电原理
同步发电机的运行特性
同步发电机的运行特性包括电压、频 率、功率因数等,这些特性可以通过 调节励磁电流和原动机的输入功率进 行控制。
案例三:某船的并联运行效果评估

船舶电气设备及系统-大连海事大学 第04章 同步电机

船舶电气设备及系统-大连海事大学 第04章 同步电机

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船舶电气设备及系统
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三相同步发电机额定值
同步发电机的主要额定值有:
额定容量 SN 或额定功率PN 额定电压 UN 额定电流 IN 额定功率因数 cosΦN 额定频率 fN 额定转速 nN 额定励磁电压(额定励磁电流)
2020/4/20
轮机学院电气及自动化教研室
2020/4/20
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4.1.2 三相交流同步发电机的基本工作原理
当转子由原动机以恒定转速驱动。极性相间的励 磁磁场随轴一起旋转,并依次切割定子各相绕组 (相当于绕组导体反向切割励磁磁场)。定子三 相电枢绕组就会感应出大小和方向按周期性变化 的交变正弦电动势。由于三相电枢绕组在空间相 差120º电角度,三相电动势相位也相差120º。
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船舶电气设备及系统
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其瞬时值为:
eu Em sint ev Em sin(t 120) ew Em sin(t 240)
2020/4/20
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船舶电气设备及系统
2020/4/20
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空载电动势的有效值为
E 0E m/ 24 .4 4 kfN 0
Ff
直轴

B0 ( 0 )
1
D轴
d轴
2020/4/20
交轴 Q轴
Fn(Faq)


I
E0
直轴(Direct Axis ):与主磁场同轴。
交轴(Quadrature Axis ):与主磁场相交的轴。
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d)气隙合成磁场与主磁场的相对位置
B0
B

船舶同步发电机的并联运行

船舶同步发电机的并联运行

并联运行是指多台发电机组同时 接入电网,共同承担负载的供电
方式。
并联运行需要满足一定的电气条 件,包括电压相等、频率相同、
相位一致等。
并联运行的电气原理基于基尔霍 夫定律和欧姆定律,通过电路的 串联和并联实现电能的传输和分
配。
并联运行的稳定性分析
并联运行的稳定性是指多台发电机组在并联运行时,能够保持稳定运行状态的性能。
并联运行中的负载不均衡问题
总结词
详细描述
负载不均衡问题是船舶同步发电机并 联运行中的另一个关键问题,可能导 致部分发电机过载或运行效率低下。
在多台发电机并联运行时,由于负载 分配不均,可能会导致部分发电机过 载,而其他发电机仍处于轻载或空载 状态。这种不均衡的负载分配不仅会 影响发电机的使用寿命,还可能降低 整个电力系统的运行效率。
为确保并联运行的稳定性,需要对各发电机的输出进行实时监测和控制,以保持 电压、频率和相位的均衡。此外,应定期对发电机进行维护和检查,确保其性能 稳定。
船舶同步发电机与辅助设备的并联运行实例
在船舶同步发电机与辅助设备(如变压器、电动机等)的 并联运行中,需要特别注意各设备的电气特性和运行参数 。例如,变压器的变比、电动机的功率和电压应与发电机 相匹配。
船舶同步发电机的并联运 行
• 引言 • 船舶同步发电机的并联运行原理 • 船舶同步发电机的并联运行特性 • 船舶同步发电机的并联运行实例 • 船舶同步发电机的并联运行问题与解
决方案 • 总结与展望
01
引言
船舶同步发电机的概述
船舶同步发电机
船舶电力系统中的主要电源,通过柴 油机或燃气轮机驱动,为船舶提供稳 定的电力。
通过并联运行,可以更加合理地分配 负载,避免单台发电机过载运行,从 而降低能耗。

大连海事大学《船舶电气设备及系统》试卷X3及答案

大连海事大学《船舶电气设备及系统》试卷X3及答案

(首页)专业班级:学号:姓名:教务处试卷编号:备注:1、试卷背面为演草区(不准用自带草纸)装订线2、卷面满分为90分大连海事大学2008 --2009 学年第二学期《船舶电气设备及系统》试卷(9)答案卷题号一二三四五六七八九十卷面分实验分总分得分一、单项选择题:在下列各题中,将唯一正确的答案代码填入括号内(本大题分34小题,共34分)1.船舶配电装置是对电源、电力网和负载进行 ( D ) 装置。

A.保护 B.监视、测量 C.控制 D. A和B和C2.将船舶电网与陆地电网相比,下列说法错误的是 ( C )。

A.船舶电网的电压、频率易波动B.船舶电网的容量很小C.船舶电网的电流很小D.我国船舶电网电源的额定频率为50Hz3.船舶主配电板是由( A )组成。

A.发电机控制屏、并车屏、负载屏和汇流排B.发电机控制屏、应急配电屏、调压屏、负载屏C.应急配电屏、发电机控制屏、充放电屏和汇流排D.岸电箱、照明配电屏、应急配电屏、负载屏4.磁场中的物质其导磁性能用磁导率来表示。

关于磁导率的说法正确的是(D)。

A.磁导率是一个常数B.铁磁材料的磁导率比真空磁导率小C.铁磁材料的磁导率比真空磁导率大一点 D. 铁磁材料的磁导率远远大于真空磁导率5.同步发电机并车条件中,必须完全满足的条件是(C),而其它条件可以允许稍有差别。

A.相位差B.频率C.相序 D. 电压6.电机和变压器的铁心通常用硅钢片叠成,其目的是 ( A )A.减小铁心的涡流损耗B.增大铁心的涡流C.增大电器的铜损 D. 减轻电器的重量7.船舶酸性蓄电池正极活性物质是( );负极活性物质是(C)。

A.铅;铅B.二氧化铅;二氧化铅C.二氧化铅;铅D.铅;二氧化铅8.自动分级卸载装置的作用是当发电机出现过载时,自动卸载装置动作,将 ( C)负载自动切除。

A.大功率负载B.任意部分负载C.部分次要负载 D 部分主要负载9.下列设备中采用两条互相独立的馈电线进行双路供电的是(D)。

船舶电站及自动化同步发电机组的并联运行

船舶电站及自动化同步发电机组的并联运行

第二节 并联运行发电机组间无功负荷的自动分配
一、并联运行发电机间无功负荷自动分配基本原理
发电机并联运行与单机运行
首先,电网电压(用汇流排电压表示)与各发电机端电 压相等,因此每一台发电机的励磁电流的变化将影响 整个电网的电压变化。
另外,当负载要求的总无功功率不变时,还产生了各 台发电机承担多少无功功率的问题。
要求: Δf < ±0.5 Hz
实用的并车条件
➢ 电压幅值偏差在 10%以内, ➢ 频率偏差在 1%以内, ➢ 相位差在 15电角度以内。
并车方法分类
准(确)同步法
直接按上述三条件实现并车的方法。 可分为手动准同步法和自动准同步法两种。
电抗同步法或粗同步法
通过增加并车电抗器及相应附属电器使并车条件适 当放宽,操作较为简捷的一种并车方法。
(1)怎样分配才是合理的或是最佳的; (2)分配不符合要求时,怎样转移各台发电机承担的无
功,使之趋于合理; (3)达到合理分配状态时,能否保持下去,即分配是否
稳定。
《钢质海船入级与建造规范》4.1.7.6条规定
并联运行的各交流发电机组均应能稳定运行,且当 负载在总额定负载的20%-100%范围内变化时, 各发电机组所承担的无功功率与总无功负载按机组 定额比例分配值之差,应不超过下列数值中的较小 者: 最大机组额定无功功率的±10%; 最小机组额定无功功率的±25%。
二、手动准同步并车
定义:
由操作人员观察仪表、指示器并相应手动调整 有关参数,使待并发电机满足准同步并车三条 件,并在恰当时刻完成待并发电机接入电网(待 并发电机的主开关闭合,也叫合闸)的操作,叫 做手动准同步并车(操作) 。
手动准同步并车步骤是:
第一步,起动待并发电机,加上励磁,建立 电压。

船舶电气设备及系统大连海事大学同步发电机电压及无功功率自动调整-资料

船舶电气设备及系统大连海事大学同步发电机电压及无功功率自动调整-资料
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船舶电气设备及系统
2019/12/22
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电流叠加相复励等值电路
RE:励磁回路等值电阻 K :TA之变比 ZL:LR之阻抗
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船舶电气设备及系统
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I L I Lu I Li


U f K I f ZL
RE Z L RE Z L
生电流补偿和相位补偿的,当发电机的负载发生变化引
起电压变化时,复励分量起着自动调节电压的作用。
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船舶电气设备及系统
2019/12/22
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船舶电气设备及系统
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14.2.3 电磁叠加的相复励自励恒压装置
CQ是三相谐振起励电 T其它接自它合流回负励容 式 用 生 压E原与到励引实绕路载回为, 与 是 串 。N组 三 整边线发回入现组中电路三R用 的L以 在 联2、有性电 路 电 相 流 。,,,相 流绕是作过它R串 采外起谐相一电机 。 压 复IC组桥器输f整压接 样外,阻个抗端 分 励接压振联相V式出在 的流保接与容电器电 量 。复D三时、接发 是硅绕。元护N于压压并NL元励角与帮,2电发R3构件 。绕与,称串变件L形 助机电其构成组N为联压R主机成方 起发作3复N配电后器1,,,
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船舶电气设备及系统
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14.1.2 自励恒压装置的基本要求 1)自动电压调整器的静态和动态特性
(1) 静态特性
u
对静态电压调整的要求 u e
U % Um ( axU 或 m) in U - e10 % 0
u m ax
U e
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船舶电气设备及系统
课件
两台发电机并联运行
下面将对三种条件逐一分析
2020/1/5
实际接线图
x
'' 1
,
x
'' 2
并车瞬间发动机等值电抗
单相等效电路图
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船舶电气设备及系统
2020/1/5
课件
1) 频率和初相位相同,电压有效值不相同
假设电网电压低于待并发电机电压,即U1<U2。在这种 情况下投入G2时,主开关DW2两端存在. 电压. 差.U。
并车操作时两台发电机组之间的电压差 不能超过额定电压的10%。
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船舶电气设备及系统
课件
2) 频率和电压相同,相位不相同
假设待并发电机电 压U1的相位超前于电网 电压U2的角度为δ。两发 电机间仍存在电压差U。 合闸后在两机组之间产 生环流。
2020/1/5
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2t1t (21)t 2(f2 f1)t
并车时一般要求将两台发电机的频差控制在 0.5Hz之内。
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船舶电气设备及系统
2020/1/5
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§12.2 同步发电机的手动并车
并车时检查和调整待并发电机的电压、频率、初相 位,在满足并车的条件时合闸,这种方法称为准同 步并车。如果由手工完成这个过程,称为手动准同 步并车操作;若由自动装置来完成,则称为自动并 车操作。
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2020/1/5
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3) 并车时电压和相位相同,但频率不相同
合闸瞬间两台发电机电压和相位相同,只是频率不同, 如果f2>f1,则将超前δ角。
电压和相位相同,频率不相同
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2020/1/5
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若在t=0时合闸,将不会产 生环流;在t>0时合闸,将 出现相位差,产生环流, 若频差不大,最终通过自 整步力矩拉入同步。若频 差较大,难以拉入同步, 且随着相位差的变化,产 生较大环流和较大的冲击 力矩,对发电机和船舶电 力系统均不利。
UU2U1
环流IPH滞后U2对G2去磁 效应,环流IPH超前U1对 G1增磁效应,最终使两 机并联运行于同一电压。
频率和初相位相同,电压有效值不相同
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船舶电气设备及系统
2020/1/5
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两台发电机的电压不等所产生的无功性质 环流,对两台发动机起均压作用, 因此,IPH称 为平衡电流,由于发电机并车瞬间呈现出的等 值电抗很小,因此在电压差较大情况下进行并 车,合闸瞬间会差生很大的冲击电流。
B 2 2 4 0 C 1 1 2 0
U3

2Usin
120 2
uL
uL3
uL1
uL2

U1 2U sin 2
120
U2 2Usin 2
U3

2Usin
120 2

L1
L3
L2
2t1t (21)t 2(f2 f1)t
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2020/1/5
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•2号机,输出有功功率,
对原动机为阻力矩,减
速。
•1号机,吸收有功功率,
对原动机驱动力矩,加
速。
•自整步力矩拉入同步。 •去磁效应一致,电压 仍相等
.
.
.
UU1U2
U 2U sin
2
并车时要求相位差一般应在15之内。
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船舶电气设备及系统
2020/1/5
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图13-7 船舶电站3台发电机同步表接线图
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船舶电气设备及系统
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电抗器粗同步并车原理
2020/1/5
电流通常被限制在额定电流的1.2~1.4倍。并车的条件为: 电压差U<10%Un,频差f <(1~1.5)Hz,相位差δ<180 (一般应小于90)时合闸。
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船舶电气设备及系统
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§13.1 并车的条件及分析
并联运行的条件为:
2020/1/5
1.待并发电机的电压与电网(或运行机)电压的 相序一致;
2.待并发电机的电压与电网电压的有效值相 同;(U2=U1)
3.待并发电机的电压频率与电网电压的频率相 同;(f2=f1)
4.待并发电机的电压相位(或初相位)与电网电 压的相位一致。(δ2=δ1)
指针旋转一圈所需要的时 间为TS=1/f。
2020/1/5
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船舶电气设备及系统
2020/1/5
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合闸的时刻: 同步表向“快”的方向3~5秒旋转一周, 在指针接近表盘的中点(同相位点)时合闸。
同步表按短时工作制设计,一般持续工作时间不大于 15min,间隔时间为30min,所以,并车操作过程不宜 太长,并车成功后应及时切除。
2020/1/5
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2) 灯光明暗法(灯光熄灭法 )
灯泡明暗的快慢取决于频差的大小,指示灯明暗一次所 需的时间TS=1/f称为频差周期。
合闸时刻:当灯泡3~5秒明暗一次时,约在接近灯暗区间 的中心时。
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船舶电气设备及系统
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13.2.2 同步表法
同步表是一种用来检测待 并发电机与电网(汇流排) 电压的频率和相位差大小 及其方向的仪表,又称整 步表。
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2020/1/5
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第13章 同步发电机的并车运行
§13.1 并车的条件及分析 §12.2 同步发电机的手动并车 §12.3 同步发电机自动并车装置的基本原理
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2020/1/5
课件
本章重点
讨论了同步发电机机准同步并车的 四大条件: 相序相同、电压相等、频率相等、 相位相同。
合闸时刻: 使灯光向“快”(顺时针)的方向旋转,当调
节到3~5秒旋转一周后,当指示灯L1最暗而L2、L3同样亮时。来自轮机学院电气及自动化教研室
U 2U sin
2
A2 A10
U1

2U

sin 2
B 1 2 4 0 C 2 1 2 0
U 22 U sin2 4 0 2 1 2 02 U sin 1 2 0 2
手动准同步并车通常采用灯光法和整步表法来检测并 车条件。
13.2.1 同步指示灯法
同步指示灯的连接方法分为明暗法和旋转法
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1) 灯光旋转法
2020/1/5
f2>f1时,灯泡轮流熄灭的顺序为: L1L2L3 L1
f2<f1时,灯泡轮流熄灭的顺序为: L1L3L2 L1
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