11标段施工组织设计

第一章编制目的和编制依据一．编制目的为了选择合理的施工方案，确定科学合理的各分部分项工程之间的搭接、配合关系以及在最短的工期内生产出高质量、低成本的路面工程，特编制此施工组织设计，并作为指导施工的依据。

二．编制依据1、中交第二公路勘察设计研究院和中国市政工程中南设计研究院编制的惠州市过境公路两阶段施工图设计。

2、中信惠州路桥有限公司和中交第二公路勘察设计研究院提供的惠州市过境公路工程项目招标文件第二卷技术规范及有关文件。

3、交通部颁发的有关施工技术规范及质量检验评定标准。

4、我司与业主签定的合同及有关文件等。

5、我司对施工现场的实地勘察、调查资料。

6、我司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

7、公路工程预算定额。

第二章工程概况一、工程建设概况惠州市过境公路主线起自古塘坳与G205国道相接，途经金山湖、西枝江、水口镇跨东江、再经乌石终至小金口镇沙前村与金龙大道相接，主线全长22.738km；支线在乌石附近与主线分离，沿北三环前行经三新跨惠州大道，沿铁路左侧至木墩湖与惠博公路相接，支线路线全长3.407km；过境公路主支线全长26.145km。

主线起点位于惠州市古塘坳镇惠盐高速公路与惠港大道起点交汇处（K0＋000），与惠盐高速公路相接；终点位于惠州市小金口沙前村附近（K22＋738.40），与惠州市金龙大道相接。

支线起点位于江北乌石村（ZK0＋000＝K17＋042.275）与主线相接；终点位于木墩湖附近（ZK3＋407.00）与惠博公路相接。

本标段（K0+000.000～K14+062.888）路段全长14.062km，主要包括主线与互通匝道及连接线沥青砼路面、收费站水泥砼路面、老路拓宽（惠澳大道）水泥砼路面、改建路段（惠港大道）复合式路面、桥面沥青砼铺装及路面排水工程等施工。

本工程合同段的主要工程量有：水泥路面27cm厚6782m2，25cm厚有48366.1m2，抗滑表面沥青砼4cm厚394141.3 m2，沥青砼中粒式中面层5cm厚413654.9 m2。

粗粒式沥青砼下面层6cm307311.3 m2，沥青下封层1cm厚356219.5 m2。

水泥稳定碎石基层33 cm厚167415 m2，25cm厚139289.5 m2，22cm厚23328.5 m2，20cm厚353979.7m2，15cm厚1260 m2，土路肩填土14174.8m3，C20砼5cm厚原路肩硬化加固1545 m3，C30砼板1657.5 m3，中间带缘石1572 m3，中央分隔带填土28976.4 m3，26cm厚C20砼土路肩加固44.7 m3，1cm原砂垫层2.2 m3，铁丝1542.3kg，Ⅰ级钢筋60119.9kg，Ⅱ级钢68725.9kg，开挖路槽20064.3 m3，开挖基层42.8 m3，挖除老路22981 m2，挖除老路基层12871 m2，挖除老路底基层12850 m2，聚酯长丝浇毛土工布39673 m2，土工格栅39673 m2，路缘石39.6 m3，挖除旧路面（沥青）6528 m2，透层沥青333495 m2，粘层沥青720866.2 m2。

二、沿线自然地形、工程地质、水文气象1、沿线地形路线经过地区基本上属于平原微丘区，地势东低西高。

其东部为河谷地貌，冲积地貌、冲洪积地貌，东段路线所经过的地面高程为13～16m之间，地形简单，地势平坦。

西段路线所经过的地貌属微丘区，路线所经过的地面高程在10～19m之间，路线走廊带内地形不复杂，地势略有起伏。

2、工程地质根据沿线地形地貌、地质构造、地层岩性组合特性及成因类型，不良地质现象发育程度等工程地质条件，将沿线综合划分为两个类型区。

（1）工程地质条件一般区金山湖至大湖溪冲洪积平原区与东江特大桥桥位区，岩性组合特征以填土、亚粘土、碎石土、砂为主，粉细砂多呈饱和稍密状，易震动液化。

部分地段及洼地分布有淤泥质土，厚度约1.60～5.45m，埋深3.20～14.40m，呈饱和软塑、流塑状，中高压缩性，易变形。

起点古塘坳附近低山丘陵区，地形起伏较大，岩石裸露，节理裂隙较发育，开挖边坡高且陡，较不稳定，有一小型滑坡存在，人类工程活动较强烈。

（2）工程地质条件较好区大湖溪至终点（扣除东江特大桥桥位区），主线与支线分叉点至土屋，为冲洪积平原区，岩性组合特征以填土、亚粘土、碎石土为主，本段路段土层结构较复杂，地表水、地下水较丰富，鱼塘水渠较多，除存在鱼塘、洼地有浅层淤泥质土需处理外，宜作公路路基。

支线终点与主线终点附近为低山丘陵区，基岩裸露或埋藏较浅，构造不发育，地表水、地下水不发育，地质灾害小，人类工程活动不强烈，对公路危害程度小。

3、水文气象沿线松散层孔隙水主要分布于冲积平原，赋存于砂类土孔隙中，含水层岩性为灰白色卵砾石、中粗砂等，厚度 2.50～17.10m。

地下水除受大气降水补给外，与地表塘、河水体有水力联系，补给条件好。

地下水属HCO3－Ca型，水位埋深0.85～6,70m，孔隙水一般具承压水头，粘性土为相对隔水层。

路线经过地区属亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量丰沛。

年平均温度21.7℃，夏季最高气温38.9℃，冬季最低气温-1.9℃；多年平均降雨量2700mm，降雨量多于蒸发量。

潮湿系数0.98～1.15。

为湿度充足带，年平均湿度为7.9%，夏季主导风为东风和东南风，冬季多为北风和西北风，历年最大风速为27m/s。

台风、暴雨是本区主要自然灾害性气候，应加强排水、保护工程设施。

三、沿线筑路材料、水电、交通条件1、石料面层碎石料主要取自博罗县罗阳镇小金口料场及西湖料场（运距均为30km），石料为浅灰色花岗岩，岩性单一，斑状结构，石质坚硬，经惠州大道、广汕公路和惠澳大道、施工便道等城镇道路至拌和场；经我司对惠州地区的料场进行现场勘察了解，石屑的产量均满足不了市场的需求，我司拟从东莞水陆运输至惠州再转运到拌和场，以保证目标工期。

其它石料主要取自惠州市三栋的龙华石场、胜利石场（运距均为28km）以及博罗县罗阳镇小金口料场及西湖料场（运距均为30km），石料为浅灰色花岗岩，块状结构，岩质新鲜坚硬，适用于构造物及路面基层、底基层，经惠淡路、惠州大道、广汕公路和惠澳大道、施工便道等城镇道路至拌和场。

2、砂沿线路用砂丰富，主要来源于东江、西枝江边，属河砂，可两岸同时供砂。

料场中有中、粗两种砂，含石英、长石，砂质纯净，是良好的路用砂。

3、钢材、水泥、沥青、柴油钢材、水泥、沥青、柴油四大材料由我公司自行采购，从工程经济上考虑应尽量利用当地材料，因地制宜，大部分材料可在惠州地区采购，少部分材料需从外地采购。

按照施工图设计的要求，沥青采用国产优质沥青。

4、工程用水用电路线所经地区属水网区，地下水及地表水丰富，且我公司拟与当地供水部门协商解决管道供水，可满足工程所需。

安装供水线路1.5km。

沿线电力情况供应良好，我公司拟与当地供电部门协商安装变压器以解决电力的供应，同时考虑到夏季用电量大等因素，自行配备大功率发电机，可满足工程所需。

安装1000KV A和300KV A变压器各1台。

5、交通运输条件沿线交通运输条件较好，主要料场均可通过现有公路或施工便道进入工地，运输较便利；但在平面交叉和利用老路路段处，须进行交通管制及专人维护。

四、路面设计标准及主要结构型式1、路面设计标准惠州市过境公路采用双向六车道一级公路标准，计算行车速度为60km/h，整体式路基宽度为33m。

（1）、沥青砼路面：a、路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，路面设计使用年限为15年。

b、 K8+535.815～K15+241.088路段路面竣工后当年一个车道日平均当量轴次为5615次；设计年限15年内，一个车道上的累计当量轴次为1548万次。

K0+000～K0+300、K0+941.241～K6+030路段路面竣工后当年一个车道日平均当量轴次为2291次；设计年限15年内，一个车道上的累计当量轴次为632万次。

c、路面各结构层设计参数如下：e、路面结构层控制弯沉值如下：路面结构层控制弯沉值（2）、复合式路面（惠港大道改建）：初期标准轴载（100kN）作用次数N s=557次/日，属重交通，设计年限t=30年，设计年限交通量平均增长率γ=4.42%。

a、水泥砼设计弯拉强度：f cm=5.0Mpab、水泥砼弯拉弹性模量：E c=3.0×104Mpac、标准轴载累计作用次数：N e=251×104（次）d、水泥稳定石渣基层回弹模量：450Mpae、石粉底基层回弹模量：200Mpaf、土基回弹模量：34Mpa。

（3）、水泥砼路面：①、老路拓宽（惠澳大道）初期标准轴载（100kN）作用次数N s=1366次/日，属重交通，设计年限t=30年，设计年限交通量平均增长率γ=4.42%。

a、水泥砼设计弯拉强度：f cm=4.5Mpab、水泥砼弯拉弹性模量：E c=2.8×104Mpac、标准轴载累计作用次数：N e=615×104（次）d、水泥稳定碎石基层回弹模量：450Mpae、天然砂砾底基层回弹模量：110Mpaf、土基回弹模量：65Mpa。

②、新建水泥砼路面（收费站）初期标准轴载（100kN）作用次数N s=1366次/日，属重交通，设计年限t=30年，设计年限交通量平均增长率γ=4.42%。

a、水泥砼设计弯拉强度：f cm=5.0Mpab、水泥砼弯拉弹性模量：E c=3.0×104Mpac、标准轴载累计作用次数：N e=615×104（次）d、水泥稳定碎石基层回弹模量：450Mpae、天然砂砾底基层回弹模量：110Mpaf、土基回弹模量：65Mpa。

2、路面主要结构型式（1）、路面主要结构型式如下表：（2）、各路段路面适用结构如下：a、适用于独墩～乌石路段行车道、路缘带及硬路肩：b、适用于其他主线路段行车道、路缘带及硬路肩：c、适用于古塘坳互通、独墩互通、大湖溪互通、路段：d、适用于惠港大道（老路改建）及二级路、辅道路段：e、适用于惠澳大道（老路拓宽）及收费站：五、路面主要工程数量路面主要工程数量如下表：第三章施工组织管理本标段主线起讫桩号K0+000～K14+062，全长14.062km，包括主线、互通匝道（含连接线）及大中小桥桥面铺装的沥青砼路面工程、惠港大道（老路改建）的复合式路面工程、惠澳大道（老路拓宽）和收费站及部分桥梁水泥砼路面工程、路面排水工程、中央分隔带与土路肩硬化工程、老路挖除与恢复以及桥头埋板等工程。

由于施工工序多，任务繁杂，因此必须合理安排各工序、工段施工。

一、施工场地布臵根据有利施工的原则，综合考虑沿线情况和工程特点，线路总体控制工程、桥梁通行时间和各路基标段交付时间的影响以及沥青面层的施工对工作面要求较高，应尽量选择工作面大的路段连续摊铺进行施工，既可减少大型机械设备的重复转移，同时可减少已铺筑路面的清扫工作量，拟将项目部和沥青混凝土拌和场和稳定土拌和场设在K11+600右侧约850ｍ水口镇环镇路旁，占地面积约60亩。