交通：我国首台新能源燃料电池轻轨机车问世

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城市轨道交通车辆智慧树知到答案章节测试2023年吉林交通职业技术学院

第一章测试1.城市公共交通是城市客运交通的主体，包括城市中提供给公众使用的各种交通工具，如：( )、电车、出租汽车以及缆车、( )、索道、( )、（）等。

A:地铁B:公共汽车C:轻轨D:轮渡答案:ABCD2.地铁有行车速度高的特征，车辆最高时速达（）以上，旅行速度不低于（）。

A:100km;40km/hB:80km;40km/hC:80km;35km/hD:100km;35km/h答案:C3.磁悬浮技术源于（）。

A:日本B:法国C:中国D:德国答案:D4.磁悬浮技术主要由（）组成。

A:驱动系统B:推进系统C:导向系统D:悬浮系统答案:BCD5.城市轨道交通 (urban rail transitmass system或transit system)简称城轨交通，包括：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等。

（）A:错B:对答案:B6.目前城轨交通主要有4种型式：地铁；轻轨铁路；独轨铁路；合资铁路。

（）A:对B:错答案:B7.因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉以“绿色交通”的美称。

（）A:错B:对答案:B8.现代的城市轻轨交通是一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成高等运量的旅客运输任务。

（）A:对B:错答案:B9.独轨铁路一般较适宜于公园、博览会、游乐场等作为游览、观光及兼顾短途城市交通之用。

（）A:错B:对答案:B10.线性电机车辆采用交流电机作为牵引动力。

直线电机为线性异步感应电动机的简称。

（）A:对B:错答案:B第二章测试1.（）车体由于其耐腐蚀性较好，不用修补，使用寿命长等优点，因此，在保证强度、刚度的条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体的轻量化。

A:不锈钢B:铁质C:塑料D:木质答案:A2.司机室车门，在司机室两侧墙上各有一扇单叶的（）A:内藏式滑动移门B:塞拉门C:外挂式车门D:内藏嵌入式气动车门答案:A3.对城市轨道交通车辆而言，按照功能不同，车门可分为客室侧门、（）、司机室后端门和紧急疏散门四类，A:司机室侧门B:内藏门C:端门D:塞拉门答案:A4.（）设置在两节车厢之间的贯通道位置，也称为列车贯通门，将列车按编组分成若干个独立空间。

中国内燃机车发展史简介

中国内燃机车发展史简介内燃机车是指以燃烧内燃机提供动力的铁路机车。

它具有动力强、响应快、机动性好等优点，因此在铁路交通发展过程中起到了重要的推动作用。

中国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪初。

1903年，中国的内燃机车发展起步。

当时，四川川汉铁路开通，列车使用德国制造的包尔内燃机车担当起客货运输任务。

这是中国使用内燃机车进行运输的开始。

1912年，中国自行设计制造了第一台内燃机车。

这台机车由邵同龙等人设计，景德镇（今江西景德镇）的一家窑瓷厂制造。

它的发动机模仿德国MAN公司的柴油机，工作效果较好，算得上是中国的首台内燃机车。

1921年，中国的内燃机车制造工作迈出了重要的一步。

当时，湖北松滋机车车辆厂组织了制造一台内燃机车的实验，最终成功地完成了这项任务。

这台机车的发动机是由中国工程师李祖庆根据英国乔姆森公司的柴油机设计制造的。

1924年，中国自行设计制造的内燃机车首度投入商业运营。

这台机车由湖北松滋机车车辆厂制造，使用了李祖庆设计的柴油机。

这台机车在商业运营中稳定运行，为中国内燃机车的发展积累了宝贵经验。

1927年，中国的内燃机车制造实现了新的突破。

湖北松滋机车车辆厂制造的柴油机车在贵州麻窝铅锌矿铁路进行了试验，并成功推出了重载运输服务。

这标志着中国内燃机车制造技术的快速进步。

1930年代，中国内燃机车的生产逐渐取得了突破性进展。

当时，中国首台柴油机车产量达到了30辆。

需要注意的是，这些机车都是中国人自行设计制造的，其中既有湖北松滋机车车辆厂制造的，也有天津武清机车车辆厂制造的。

1940年代，中国内燃机车的制造量达到了规模化的水平。

当时，中国内燃机车的年产量已经达到400辆以上，并持续增长。

这些机车为中国铁路运输提供了可靠的动力支持。

1950年代，中国开始引进外国先进的内燃机车技术。

当时，中国从前苏联引进了大量内燃机车，其中包括蒸汽机车改造的柴油机车和独立设计制造的柴油机车。

这些机车的投入使用，对中国内燃机车技术的发展起到了积极的推动作用。

中国轨道车辆发展史

中国轨道车辆发展史中国的轨道车辆发展历史可以追溯到19世纪末的清朝末年。

在这个时期，西方列强开始在中国建设铁路，从而引入了轨道车辆技术。

本文将从这个时期开始，详细介绍中国轨道车辆发展的历程。

19世纪末的中国，由于自身的技术水平不足，无法自行建设铁路系统。

因此，清朝政府决定引进外国的铁路技术，并使其在中国得到推广。

1881年，中国第一条铁路——京张铁路开工建设。

此后，中国陆续引进了法国、德国和英国等国的铁路技术。

在19世纪末和20世纪初的中国，由于国内工业的薄弱，轨道车辆主要依赖进口。

上世纪20年代，中国开始了自己的轨道车辆制造业，并试图实现国产化。

1921年，首次建立了中国自己的机车制造厂——上海机车车辆制造厂。

这标志着中国轨道车辆制造业的起步。

然而，由于中国的国内局势不断动荡，加上技术水平的欠缺，中国的轨道车辆制造业发展缓慢。

直到1949年中华人民共和国成立后，中国的轨道车辆制造业才出现了较为快速的发展。

在新中国成立后的几十年里，中国投资大量资金开展铁路建设，并积极引进国外的轨道车辆技术。

20世纪50年代末，中国开始了自己的电力机车制造，推动了中国轨道车辆制造工业的进一步发展。

1958年，中国第一台电力机车在河南新乡投产，这标志着中国电力机车制造业的成功。

在20世纪70年代和80年代，中国进一步加强了对铁路和轨道交通的投资。

此时，中国开始了城市轨道交通的建设，包括地铁和轻轨等交通工具。

这促进了中国轨道车辆制造业的繁荣。

随着经济的快速发展，中国在轨道车辆制造技术方面取得了重大突破。

中国已经可以自主研发生产高速列车、地铁列车和有轨电车等各种类型的轨道车辆。

我们可以看到，中国的高铁技术在全球范围内处于领先地位，成为中国轨道车辆制造业的一张名片。

此外，中国还积极推动新能源车辆技术的发展。

在近年来，中国逐渐推广使用电动公交车和有轨电车等新能源交通工具，以减少对环境的污染。

总的来说，中国的轨道车辆发展历经了数十年的努力，从最初的引进到如今的自主研发，中国的轨道车辆制造业取得了巨大的发展。

我国第一架纯燃料电池无人机首飞成功

有效载荷１公斤，巡航速度３０公里每小时，飞行高度小于２千米，续航时间２小时。它使用一个１千瓦的质子交换膜燃料电池作为动力，非常适合用于环境监测、战场侦察等领域。
“ 开发生物质能、氢能等新能源的飞行器，已成为
航空技术的未来发展方向之一，特别是以氢气为原料、真正实现零排放的燃料电池电动飞机，更是航空工业发展的一个重要发展趋势。 ” 项目负责人、同济大学航空航天与力学学院副教授许震宇介绍。
石油和化工，２０１０，（Ｉ１）：５８ — ６１．
【３］董艳．双向沟通在绩效管理中的作用机制研究［Ｊ］．上海金融学院学报，２００６，（１）：７１ — ７６．［４］江世英．ＬＥＦＥ模式的非正式沟通［Ｊ］．人力资源，２００５，（１１）：
效沟通目的的达成具有重要意义。３．４优化国有企业绩效沟通环境
【１］魏丽红，潘丽君．组织政治对绩效评估的影响研究［Ｊ】．企业
导报，２０１２，（１３）：６８ — ６９．
【２】黄于益．优化国有企业绩效考核环境必要性分析［Ｊ］．中国
管理者的评价，有助于发现自己上一阶段工作中的业绩
和不足，帮助自身更好的进步；绩效改进沟通能令员工确立下一阶段绩效改进点。认识到绩效沟通对于个人的重要价值，能够增强员工沟通意愿，也能使员工清楚绩效沟通的目的所在，从而对绩效沟通更加配合，在沟通中转被动为主动，积极采用多种方法与管理者就绩效问题进行沟通，这对于绩

我国首次以燃料电池为动力的飞艇试飞成功

一
源系统在飞行过程中工作稳定，实现了国内燃料电池在飞艇上的首次试用。该项空间能源技术具有独特的高比能量以及启动快、环境友好等优点，在空间飞行器应用方面具有广阔的前景。研究人员将继续对燃料电池技术进行持续深入的研究，促进其在空间飞行器方面的应用。我国研制成功新一代镁基特种电源中国科学家研制成功具有自主知识产权的新一代电源——镁基特种电源。这种电源不仅可替代锌锰电池、铅酸电池、镉镍电池等传统电源，还能在１０ｍ深海、４００高空等多５０００ｍ种极端状态下正常工作，在工业和国防等领域有着广泛的用途。
保证了３Ｇ通讯传输的高质量。虽然其产量不断稳定增长，电缆铜带一般长度为３０ｍ以但００下。而随着我国城市化进程的加快，敷设距离往往超过３ｍ，为减少铜带焊接加长，避免信ｋ号衰减，中铝华中铜业决定研发长度大于３ｍ的超长带，并选定合适的６ｍ为攻关目。ｋｋ标在研发中，中铝华中铜业公司不断完善、改进高精度超长无氧铜电缆带熔铸、加工生产的关键工艺，解决了电缆铜带的轧制、退火、处理、精整剪切过程中诸种影响带材的问题，尤其是解决了中间退火工序对带材内部的影响问题，控制带材的抗拉强度、屈服强度等指标至最优范围，终于获得了成功。稀土永磁无铁芯电机在深圳诞生高效节能的稀土永磁无铁芯电机在广东省深圳市诞生。当天，国家发改委在深圳召开推广现场会。经院士专家论证组认定：深圳安托山特种机电有限公司通过自主创新开发的、具有自主知识产权的产品，实现了电机（包括稀土永磁电机）无铁芯设计的重大突破，填补了国内空白，研发和产业化水平均居世界前列。据介绍，稀土永磁无铁芯电机是代表电机行业未来发展方向的一种新型特种电机，采用无铁芯、无刷、无磁阻尼、稀土永磁发电技术，改变了传统电机运用硅钢片与绕线定子结构，结合自主研发的电子智能变频技术，电机系统效率提高到９％以上。性能上具有 “ 使５高效节能” 轻便节材” 调速性好 ” “ 、“ 、“ 、可靠性强”等四大优势。当前，我国高性能永磁材料已实现产业化，稀土永磁无铁芯电机大规模产业化基础条件

轻轨列车知识点总结图解

一、轻轨列车概述轻轨列车是一种城市轨道交通工具，通常用于城市内部或城市周边的交通运输，具有速度快、环保、能耗低、载客量大等优点。

轻轨列车通常使用电力作为动力源，并且可以在地面、高架或地下轨道上行驶。

它主要分为有轨电车和轻轨列车两种类型，有轨电车通常是在城市繁忙的街道上行驶，而轻轨列车则更适合长距离运输和城市快速交通。

二、轻轨列车的构造1.车体结构：轻轨列车通常由车头、车体和车尾三部分组成。

车头是列车的前部，通常有司机车厢和控制室，用于操作列车的行驶和停车。

车体是列车的主体部分，主要用于承载乘客和货物，通常会有多个车厢相连。

车尾则是列车的后部，通常没有车门和乘客区域，主要是用于连接其他车辆。

2.动力系统：轻轨列车的动力系统通常由电动机、电池和牵引系统组成。

电动机负责将电能转化为动力，驱动列车行驶；电池则是储存电能的装置，可以提供列车运行所需的电力；牵引系统则是将电能传递给电动机的装置，通常是通过电缆或接触网进行传输。

3.控制系统：轻轨列车的控制系统包括列车的自动控制、制动和安全系统。

自动控制系统可以帮助列车在轨道上稳定行驶，确保列车的安全和顺畅；制动系统则用于控制列车的减速和停车，确保列车能在需要时安全停下；安全系统则是为了保障列车和乘客的安全，包括紧急制动、防撞系统等。

4.辅助设备：轻轨列车通常还配备有列车通信设备、空调、灯光、紧急逃生设备、报警装置等辅助设备，以提供列车运行所需的各种设施和便利条件。

三、轻轨列车的运行原理轻轨列车的运行是依靠电力来进行的，其基本原理是电能转化为机械能，驱动列车在轨道上行驶。

具体而言，轻轨列车的运行包括以下几个方面：1.能量供给：轻轨列车的能量主要来自电能，可以通过接触网或第三轨等方式供给。

当列车行驶时，电能会被传递给列车的动力系统，转化为电动机的动力。

2.牵引和制动：列车的动力系统会将电能转化为机械能，通过牵引系统传递到车轮上，从而驱动列车行驶。

当列车需要减速或停车时，制动系统会通过摩擦或回收能量的方式将列车的动能转化为热能或电能，实现列车的减速和停车。

中国有轨电车发展史

中国有轨电车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国有轨电车的发展历史可以追溯至19世纪末，在全球范围内，电车作为城市公共交通的首选方式之一，发挥着重要的作用。

在中国，有轨电车也有着悠久的历史，是中国城市发展的重要组成部分。

下面我们来了解一下中国有轨电车的发展史。

中国有轨电车的起源可以追溯至19世纪末，最早的有轨电车线路建于1899年的上海，连接了上海的外滩和南市。

此后，有轨电车陆续在国内其他城市建设，成为当时城市公共交通系统的主要组成部分。

在20世纪的初期，有轨电车在中国的城市中得到了迅速的发展，成为了城市居民的重要交通工具。

随着中国城市化的加速发展，有轨电车在20世纪中叶进入了黄金时期。

上海、北京、天津、广州等城市的有轨电车网络日益完善，形成了较为庞大的有轨电车网。

有轨电车还成为了城市内外连接的主要工具，极大地方便了市民的出行。

随着汽车的普及和城市道路拥堵问题的日益凸显，有轨电车在20世纪80年代后期开始走下坡路。

很多城市陆续停止了有轨电车线路的运行，转而投入更多资源建设地铁和公交系统。

在21世纪初，有轨电车在中国的很多城市都已经销声匿迹，成为了城市交通发展史上的一个过往热点。

随着城市交通问题的日益凸显，有轨电车再度受到重视。

自21世纪初起，一些城市开始重新建设有轨电车线路，有轨电车重新回到了城市的公共交通体系。

这也标志着有轨电车在中国的复兴时代的到来。

在中国城市交通体系中，有轨电车虽然再度受到重视，但与地铁、公交等大众交通工具相比，有轨电车的运营成本较高，且线路建设周期长。

但无论如何，有轨电车仍然具有独特的优势，例如运营稳定、环保低碳等，仍然是城市公共交通发展中不可或缺的一部分。

中国有轨电车的发展历史虽有起伏，但其作为城市公共交通的重要组成部分的地位是不可撼动的。

在城市发展的过程中，有轨电车扮演着不可或缺的角色，为城市的可持续发展做出了重要贡献。

希望未来中国的有轨电车能够继续发挥重要作用，为城市的发展进步贡献力量。

中国南车又签下53亿元销售合同

些机场包括杭州、深圳、青岛、重庆、成都、天津、西安、广州、长沙、武汉、昆明、重庆、大连等。其中，与
高速铁路衔接的有北京首都机场将与京张（家口）速铁张快路、天津滨海国际机场与京津城际铁路延长线、石家庄
岛线项目首列车在中国北车长客股份公司下线。此次下线的香港地铁是世界上迄今为止车体强度最高、车
辆使用寿命最长、噪音控制和防火标准世界最高的地
铁列车，也是目前与国际大都市最为匹配的地铁之一。香港地铁车为Ａ型不锈钢轻量化不涂装车体，采用安全性和舒适性极高的、全新设计的转向架。列车采用８辆
首要问题。
ｋｗ大功率交流传动电力机车运营一年来，创下了入川货
物运输历史最高记录。该型机车单日投入运用台数高达
１９台，机车上线率达９％，实现牵引总重３３ｔｋ，２５６万・ｍ机车累计行驶２３５ｋ７万ｍ。据了解，目前中国南车株机公司共有４２和谐１六轴７２０ｋ９台型０ｗ机车在襄渝线、成遂渝线、ＪＩ线、沪昆线、萍乡联络线、福州联络线、京广Ｉ黔线、京九线、兰新线投入运营，成为中国铁路货物运输主

XQG45-600P新能源燃料电池轻轨车

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次到位安装工法的探论ｒ］ｊ．西铁科技，０５（）２３２０，４：－．
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２中国北车集团兰州机车有限责任公司，肃兰州７０５）甘３００
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我国第一架纯燃料电池无人机首飞成功

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现代材料动态 Leabharlann ２０１３年第６期
飞机公司历时一年多共同研制的我国第一架纯燃料电池无人机 “ 飞跃一号 ” ，近日在上海奉贤海边首次试飞成功。据介绍，“ 飞跃一号 ”翼展５ｍ，起飞重量２０ｋｇ，有效载荷ｌｋｇ，巡航速度３０ｋｍ／ｈ，飞行高度小于２ｋｍ，续航时间２ｈ。它使用一个ｌｋＷ的质子交换膜燃料电池作为动力，非常适合用于环境监测、战场侦察等领域。 “ 开发生物质能、氢能等新能源的飞行器，已成为航空技术的未来发展方向之一～，特别是以氢气为原料、真正实现零排放的燃料电池电动飞机，更是航空工业发展的一个重要发展趋势。 ”项目负责人、同济大学航空航天与力学学院副教授许震宇介绍。同济大学航空航天与力学学院自２００８年起开始着手燃料电池飞行器的研制工作，２０１１年，航力学院牵手上海奥科赛飞机公司，共建同济大学奥科赛新能源飞行器研究室。在无人机项目实施过程中，主要负责项目总体方案、系统设计和分析、空气动力和结构计算、材料
向，而且这条路是可以走通的 ” 。固定式燃料电池发展前景ＰｉｋｅＲｅｓｅａｒｃｈ研究公司发布了固定式燃料电池（ＳＦＣ）发展前景报告。在经历了深刻的企业调整和新兴产业的竞争后，固定式燃料电池的发展已经开始逐步走入正轨，年功率已

中国轨道车辆发展史

中国轨道车辆发展史
中国轨道车辆的发展历史可以追溯到20世纪50年代。

1950年代至1970年代，中国开始发展城市轨道交通系统，主要是地铁和有轨电车。

1954年，中国第一条有轨电车线路在北京开通运营，标志着中国有轨电车的发展开始。

此后，北京、上海、广州等大城市相继开通了地铁线路。

1980年代至1990年代，中国开始引进国外技术和设备，加速轨道车辆的发展。

1984年，中国第一辆国产地铁车辆在上海投入使用，标志着中国地铁车辆的国产化进程开始。

此后，中国陆续引进了德国、日本、法国等国的地铁车辆技术和设备。

2000年代至今，中国轨道车辆的发展进入了高速发展阶段。

中国开始大规模建设城市轨道交通系统，不仅在大城市中发展地铁系统，还在中小城市中发展轻轨、有轨电车等轨道交通系统。

同时，中国也加大了对国产轨道车辆技术的研发和推广，逐步减少对进口轨道车辆的依赖。

中国已经成为全球轨道车辆制造业的重要力量，拥有完整的轨道车辆产业链，从设计、制造到运营维护都具备较强的实力。

中国的地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通系统已经覆盖大部分大中城市，并且正在向中小城市延伸。

同时，中国的轨道车辆技术也在不断创新和发展，为城市交通的发展做出了重要贡献。

燃料电池系统在城市轨道交通系统运营中的应用研究

燃料电池系统在城市轨道交通系统运营中的应用研究一直是能源领域的热门话题。

随着城市轨道交通的快速发展和气候变化问题的日益加剧，燃料电池系统作为一种清洁、高效的能源解决方案，逐渐受到人们的关注和重视。

本文旨在深入探讨燃料电池系统在城市轨道交通系统运营中的应用现状和未来发展趋势，为我国城市轨道交通系统的可持续发展提供参考和借鉴。

一、燃料电池系统在城市轨道交通系统中的应用现状目前，城市轨道交通系统主要采用电力、柴油等传统能源作为动力源，但这些能源存在环境污染、资源浪费等问题，难以适应城市轨道交通系统可持续发展的需求。

燃料电池系统作为一种新型清洁能源技术，具有零排放、高效能等优势，被广泛应用于城市轨道交通系统中。

目前，我国部分城市已经开始尝试在地铁、有轨电车等轨道交通工具中引入燃料电池系统，取得了一定的成效。

1. 地铁燃料电池系统的应用地铁是城市交通系统中最为重要的一部分，对城市的交通运输起着至关重要的作用。

传统地铁系统往往采用电力作为动力源，但电力系统存在一定的局限性，如线路覆盖面狭窄、设备投资大等问题。

燃料电池系统作为一种新型动力源，具有零排放、绿色环保等优势，逐渐在地铁系统中得到应用。

广州地铁是我国最早引入燃料电池系统的地铁之一。

广州地铁10号线于2018年引入了燃料电池动车组列车，该列车采用氢燃料电池作为动力源，不仅可以实现零排放、低噪音的运行，还可以有效提升列车的运行效率。

此举不仅为广州地铁的可持续发展注入了新的动力，也为其他城市的地铁系统提供了宝贵的经验。

2. 有轨电车燃料电池系统的应用有轨电车作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，对缓解城市交通压力、改善空气质量等具有重要意义。

传统有轨电车一般采用电力或柴油作为动力源，但这些能源存在一定的局限性，如电力来源不稳定、柴油排放污染等问题。

燃料电池系统作为一种新型动力源，逐渐在有轨电车系统中得到应用。

北京有轨电车T5线是我国首条引入燃料电池系统的有轨电车线路。

新能源技术知识：燃料电池应用在轨道交通中的前景

新能源技术知识：燃料电池应用在轨道交通中的前景随着世界各国对于环保和可持续发展的日益重视，新能源技术的应用越来越广泛。

在轨道交通领域，燃料电池技术的应用正在成为未来发展的趋势，其可以提供高效、清洁、低能耗的交通方式，有望解决城市公共交通中存在的一系列问题。

1.燃料电池技术概述燃料电池（Fuel cell）是指将化学反应直接转化为电能的技术，其基本工作原理类似于电池，但是可以利用外部提供的燃料持续地产生电能，因此被广泛应用于电动车、航空航天和能源等领域。

按照燃料类型不同，燃料电池可以分为氢燃料电池、甲烷燃料电池、乙醇燃料电池等。

2.燃料电池在轨道交通中的应用作为一种新型的清洁能源，燃料电池技术在轨道交通系统中的应用越来越受到重视。

其主要包括城市轨道交通、轻轨、全地铁、列车公路联运等领域。

2.1城市轨道交通城市轨道交通作为城市生活中不可或缺的重要交通方式，其对于城市环境和居民生活质量产生着深远的影响。

燃料电池技术在城市轨道交通中的应用，可以显著地提高城市交通的环保性和能源利用效率。

与传统燃油车辆相比较，燃料电池车辆不会产生尾气污染，减少了环境污染的影响。

同时，燃料电池车辆的能量密度高，使用寿命长，运营成本低，大大缩短了列车停留时间和维修保养成本，提高了交通系统的效率。

2.2轻轨轻轨作为城市轻量级轨道交通的代表，其体量小巧、建设成本低廉、适应性强，因此在城市快速交通中起着至关重要的作用。

而燃料电池轻轨在满足传统轻轨车辆运营需求的同时，也能够极大地降低车辆的污染排放，增加轨道交通的运行质量和城市交通保障。

2.3全地铁全地铁是一种更加高效快捷、人员流量高的地下轨道交通系统，常采用电网供电方式，而在使用燃料电池技术后，轨道交通系统可以更加灵活高效，大幅提高了运行能力和安全性。

2.4列车公路联运列车公路联运是一种新兴的城市交通方式，它既保留了轨道交通的高效优势，又具有公路交通的便捷和灵活性。

而燃料电池技术在列车公路联运中的应用，可以进一步加强车辆的燃烧效率、减少能耗和排放，同时也可以使车辆更加高效、智能和环保。

全球首辆氢能源智轨电车我的评价

全球首辆氢能源智轨电车我的评价摘要：一、氢能源智轨电车简介1.什么是氢能源智轨电车2.氢能源智轨电车的优点二、全球首辆氢能源智轨电车的意义1.环保节能的特点2.科技创新的体现3.对未来交通出行的影响三、氢能源智轨电车的发展前景1.我国在氢能源智轨电车领域的进展2.面临的挑战3.未来的发展趋势正文：氢能源智轨电车是一种采用氢燃料电池作为动力源，通过智能控制系统实现自动驾驶的新型电车。

这种电车具有零排放、低噪音、高效率等特点，是未来城市绿色出行的重要选择。

全球首辆氢能源智轨电车在我国亮相，标志着我国在氢能源智轨电车领域取得了重要突破。

这辆氢能源智轨电车由中车株洲所自主研发制造，采用了许多先进技术，如氢燃料电池、智能控制系统和自动驾驶等。

它的出现，不仅为我国的城市交通提供了一种新的解决方案，也为全球的环保事业做出了贡献。

氢能源智轨电车的出现，将对未来的城市交通出行产生重要影响。

首先，它具有环保节能的特点，可以有效减少城市空气污染，改善环境质量。

其次，氢能源智轨电车是一种科技创新的体现，它采用了许多先进技术，如智能控制系统和自动驾驶等，这些技术将为未来的城市交通带来更多便捷和安全。

虽然氢能源智轨电车具有许多优点，但目前仍面临着一些挑战。

首先，氢能源的储存和加氢站的建设需要投入大量的资金和资源，这限制了氢能源智轨电车的发展。

其次，氢燃料电池的寿命和性能还需要进一步提高，以满足长期运行的需求。

总的来说，全球首辆氢能源智轨电车的出现，为我国的城市交通提供了新的可能。

尽管目前还面临着一些挑战，但随着技术的不断进步和氢能源基础设施的建设，氢能源智轨电车的发展前景十分广阔。

轻轨工作原理

轻轨工作原理
轻轨是一种以电力为动力的城市交通工具，它的运行原理是利用电能将电力转化为机械能，驱动电机带动轻轨列车进行运行。

轻轨的工作原理可以分为三个主要步骤：供电系统、牵引系统和控制系统。

首先，供电系统为轻轨提供所需的电能。

通常情况下，供电系统是通过架空电缆或第三轨供电。

在车辆运行时，电能会从供电系统中传输到轻轨车辆上的电动机。

其次，牵引系统将电能转化为机械能，使轻轨列车能够运行起来。

轻轨列车上的电动机接收到来自供电系统的电能后，会将电能转化为机械能。

这个过程通过电动机中的电磁场产生，使电动机的转子和轻轨列车的车轮转动。

这样，轻轨列车就得以前进。

最后，控制系统对轻轨进行调度和控制。

控制系统是通过车载控制器和线路控制中心实现的。

车载控制器用于监测轻轨列车的各项参数，并根据需要进行操作和控制。

线路控制中心是对轻轨运行进行全程监控和管理的中心，负责调度轻轨列车以及与其他交通方式进行协调。

总体而言，轻轨工作原理是通过供电系统提供电能，经由牵引系统将电能转化为机械能，再通过控制系统对轻轨进行调度和控制，从而使轻轨列车能够安全、高效地运行。

“山西造”中国首台氢能机车上线开跑

“山西造”中国首台氢能机车上线开跑作者：来源：《科学导报》2021年第75期科學导报讯记者杨洋 10月29日，随着一声嘹亮的笛声响起，由中车大同电力机车有限公司研制的首台氢燃料电池混合动力机车从内蒙古自治区锦白铁路大板东站牵引一趟煤炭专列缓缓驶出，这标志着中国轨道交通装备在新能源领域实现由产品开发到实践应用的重大跨越。

同时，在启动仪式上，中车大同公司与国家电投集团内蒙古公司、国家电投集团氢能科技发展有限公司共同宣布开展大功率氢燃料电池混合动力机车联合开发项目，以适应未来更广泛铁路市场运用需求。

氢能作为绿色、高效、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

中车大同公司积极探索将氢能应用于轨道交通装备事业，于今年2月研制开发出首台氢燃料电池混合动力机车，并在国内氢能机车研制领域，从核心动力到主要零配件首次全部实现国产化。

据了解，锦白铁路位于内蒙古赤峰市，线路全长627公里，分别连接霍白、锡乌、集通、京通等铁路干线，是蒙煤东运出海的重要运输通道。

此次运行的氢燃料电池混合动力机车将服务锦白铁路调车、取送车等作业运输，并且机车输入能源为氢气，排放物为水，可实现零污染、零排放，在绿色环保方面有较突出优势。

据测算，相较内燃机车，氢燃料电池混合动力机车每万吨公里减少碳排放约80千克，全部锦白铁路干线使用该型机车后，每年可减少碳排放量约9.6万吨，相当于种植600多万棵树，为碳达峰、碳中和目标作出积极贡献，也为全球轨道交通装备创新打造了清洁能源的新标杆。

中车大同公司与国家电投集团内蒙古公司、国家电投集团氢能科技发展有限公司等还将共同打造全国首个氢能机车示范项目，加快合作开发可供干线运用的大功率氢能机车，不断提升氢能轨道交通装备的产业链专业化研发制造水平。

中车大同公司党委书记、董事长黄启超表示，经过多方密切合作和辛勤耕耘，中国首台氢能机车实现了从研发到应用的重大跨越。

中车大同公司将全力做好氢燃料混合动力机车的运维保障和技术支持，加快推进氢能技术在高端装备等应用场景的成果转化，为中国实现“双碳”战略目标践行央企责任，贡献智慧力量！。

全球首辆氢能源智轨电车我的评价

全球首辆氢能源智轨电车我的评价
（实用版）
目录
1.氢能源智轨电车的概述
2.氢能源智轨电车的优点
3.氢能源智轨电车的缺点
4.对氢能源智轨电车的总体评价
正文
1.氢能源智轨电车的概述
氢能源智轨电车是一种使用氢气作为燃料，通过电池组驱动的轨道交通工具。

与传统的电力驱动的电车不同，氢能源智轨电车无需依赖充电桩，只需在加氢站补充氢气即可行驶。

全球首辆氢能源智轨电车是我国研发的成果，它的问世引起了广泛的关注。

2.氢能源智轨电车的优点
首先，氢能源智轨电车具有零排放的特点。

氢气燃烧后只会产生水，没有二氧化碳等有害物质，对环境友好。

其次，氢能源智轨电车具有较高的能量密度，相较于电池组，氢气储存方便，且能量密度高，可以提供更长的续航里程。

最后，氢能源智轨电车在补充氢气方面具有较快的加注速度，与加油相似，大大提高了运营效率。

3.氢能源智轨电车的缺点
尽管氢能源智轨电车具有诸多优点，但也存在一些问题。

首先，氢气的生产和储存成本较高，这导致了氢能源智轨电车的制造成本相对较高。

其次，氢气加注站建设成本较高，且目前加注站的分布较为有限，这限制了氢能源智轨电车的推广。

最后，氢气储存和运输存在安全隐患，需要严格的安全措施。

4.对氢能源智轨电车的总体评价
总体来说，氢能源智轨电车是一种具有前景的新型轨道交通工具。

它的零排放特性和较高的能量密度为解决城市空气污染和提高公共交通效率提供了新的可能。

然而，氢能源智轨电车的发展仍面临诸多挑战，包括成本、基础设施和安全等方面的问题。

我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”问世

我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”问世
无
【期刊名称】《功能材料信息》
【年(卷),期】2013(10)1
【摘要】由西南交通大学历时4年自主研发，功率为150千瓦的我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”，在西南交大铁道专用线上成功运行。

实现大功率环境下燃料电池、永磁同步电机等多项技术突破的该型机车，未来可广泛用于工程作业车、检修车和站场调车等轨道交通领域。

【总页数】1页(P40-40)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.722
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5.“蓝天号”:我首辆氢燃料电动机车问世 [J],
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