铁路电气化接触网工程改造施工探讨(1)
铁路电气化接触网工程改造施工分析
铁路电气化接触网工程改造施工分析接触网是电气化铁路系统内必不可少的一部分结构，随着我国电气化铁路全面发展，列车的行驶速度大幅提升，所以对于接触网的要求也更高，这就需要进行必要的接触网系统改造和完善。
本文对铁路电气化接触网工程改造施工进行分析。
标签：铁路电气化;接触网;工程改造施工引言：随着我国铁路事业建设和发展形式转变，针对铁路工程建设要求越来越高。
尤其是在铁路工程建设工作开展中，对电气化改造工作的开展更是提出了新的要求，通过铁路工程电气化改造工作实施，能够提高现有工程改造技术应用能力，可以为铁路工程建设的质量优化提供帮助。
因而在铁路电气化改造中，需要针对工程改造施工管理工作作出科学的分析，尤其是在铁路电气化接触网工程改造中，更应该注重改造施工策略应用。
故而本文研究的意义，就是迎合现有铁路工程建设发展需求，将电气化接触网工程改造中的特点、难点和策略明确，以此为铁路工程改造施工质量优化提供帮助。
1铁路电气化接触网工程改造施工的特点1.1参与接触网改造施工的单位多在铁路电气化接触网工程改造施工的过程中，由于施工区域需要在原有项目上进行的，该过程需要保证现有设备的单位、运输单位等方面的配合工作能够完善，促进项目的开展。
但是，在实践过程中，由于单位之间的配合工作不够完善，且很多参建单位的性质不一样，专业施工需要交叉作业，在一定限度上对铁路运行的安全性、设备运行安全等产生直接影响，稍有不慎就会导致人员生命安全无法保证。
因此，要对既有接触网进行改造施工，就要多个单位配合进行，从而可以保证车辆行驶安全、人员的安全，满足铁路运行的标准要求。
1.2接触网改造施工作业空间小既有接触网改造系统会给安装施工造成比较大的影响，比如立柱安装施工，如果没有对于当前的线路产生影响，施工车辆就能够实现一次性的接触网支柱吊装并且安装到规定的位置上，但是在进行既有线路改造阶段，会对当前的接触网存在干扰影响，作业吊装车辆不能发挥出应有的作用，只有在放置到支柱基础位置上后，才能将支柱竖起安装到规定的位置上。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
３ 站场施 工中的接触网过渡施工经验
股道 在发生延长 后 ， 新 的 岔 区 位 置 会
Ｑ ！ § Ｑ：
ＳＣＩ ＥＮ ＣＥ ＆ ＴＥ ＣＨＮ０ＬＯＧＹ Ｉ ＮＦ ＯＲＭＡＴ Ｉ ＯＮ
工 程 技 术
关于铁路 电气化接触 网改 造 施工的探讨
杜 部 卿 （ 中铁 十局集 团电务 工程有 限公司 河 南濮阳 ４ ５ ７ ５ ０为响应铁 路提速 的要 求， 需要进 行 多方面的技术改造 ， 为最 大程度 减少改造过 程对 日 常运营活 动的影响 ， 需要 进行 多次过 渡施 工 。 本文 ， 我 们选 择对 既有接 触 网站 场改造 施 工 的相关改遣 方案进 行探 讨 。
造和过渡该站的相关支持装置 。
调 节 立 柱 安装 在 既 有 软 横 跨 上 。 首 先 要 改 工， 并且 ， 从此 端 的 第 一 组 软 横 跨 处 开 始 ，
相关技术要 求调整接触悬挂 ， 并 由 此 端 的
实际施 工改造过程 中 ， 要 综 合 考 虑 两
把 悬 吊 滑 轮 和 定 位 调 种 方 案 的 优 点和 缺 点 ， 并 结 合 施 工 现 场 的 施 工方案。 方案 １ ： 把 悬 吊滑 轮 和 定 位 第 一 组 软 横 跨 开 始 ， 节立 柱 安 装 在 既 有 软 横 跨 上 。 使 既 有 接 触 具 体 条 件 ， 灵活 进 行 选 择 。
ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｍａ ｎ ｙ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ， ｔ ｏ ｍ ｉ ｎｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工是指对已建成的铁路电气化接触网进行改造和升级的
工程。
随着铁路运输的发展和需求的增加，已建成的铁路电气化接触网可能存在老化、不
足和设备更新等问题，需要对其进行改造施工，以满足运输需求和提高线路运行的安全性
和可靠性。
改造施工前需要进行详细的现场勘察和技术调查，了解原有接触网的情况和运行问题，确定改造的目标和方案。
根据勘察和调查结果，制定改造施工的计划和时间表，确定施工
的先后顺序和工期。
接着，进行设备更新和改造施工。
根据改造方案，进行设备的更换和更新。
可能需要
更换的设备包括导线、支柱、绝缘子、牵引变压器等。
还需要对支柱、绝缘子等设备进行
检修和维护，确保其安装牢固和正常运行。
在施工过程中，需要充分考虑施工的安全和运行的连续性。
对于影响列车正常运行的
施工区域，需要采取措施限制施工对列车的影响，如设置临时的施工工地和行车限速等。
对施工区域需要进行临时保护，确保施工现场的安全和顺利进行。
改造施工结束后，还需要进行系统的测试和调试工作。
对改造后的设备进行功能测试
和联调，确保其能够正常运行和满足线路的运行要求。
还需要进行安全性能测试，确保改
造后的接触网符合相关的安全标准。
进行改造工程的验收和后续运行维护。
对改造后的工程进行验收，检查改造是否符合
设计要求和运行要求，确保改造工程的质量和效果。
还需要制定相应的维护计划，对改造
后的设备进行定期检修和维护，确保其长期运行的安全性和可靠性。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨摘要：随着我国国民经济的快速发展，以及民航、高速公路的蓬勃发展，铁路行业为了获得更大的竞争力，只有不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。
但是，这都是建立在接触网密切配合的前提下，只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。
由此可见接触网配合改造施工的重要性。
本文就简单的对铁路电气化接触网工程改造施工进行简单的探讨。
关键词：铁路电气化；接触网改造；施工Abstract: with the rapid development of the national economy, as well as the rapid development of civil aviation, highway, railway industry in order to achieve greater competitiveness, only by constantly updating of science and technology, accelerate the process of independent innovation, in order to raise the driving speed of railway, improve safety and convenient high quality service as the way, to enhance the competitiveness of the railway transportation industry. But, this is based on the premise of catenary work closely, only contact closely, to ensure that order is not affected by large of railway transportation, line to move smoothly. Thus catenary coordinate transformation construction is of great importance. In this paper, the simple for electrification railway catenary simple discussion on the engineering construction.Key words: railway electrification; Catenary modification; The construction一、铁路电气化接触网改造工程施工难点随着国民经济的飞速发展，铁路运输的生产布局也在不断的进行调整，机油电气化铁路的改造工程日益增多。
浅谈电气化铁路接触网施工技术
浅谈电气化铁路接触网施工技术【摘要】电气化铁路接触网施工技术在铁路建设中起着至关重要的作用。
本文首先介绍了该技术的重要性、发展现状和意义，接着深入探讨了其关键技术、施工流程、质量要求、安全措施以及新技术应用。
通过对这些方面的分析，可以更好地了解电气化铁路接触网施工技术的全貌和特点。
结尾部分探讨了该技术的发展趋势、未来展望以及实践意义，展示了其在未来铁路建设和运营中的重要价值。
电气化铁路接触网施工技术是铁路行业的重要组成部分，对提升铁路运输效率、保障运行安全具有重要意义。
【关键词】关键词：电气化铁路接触网施工技术、关键技术、施工流程、质量要求、安全措施、新技术应用、发展趋势、未来展望、实践意义。
1. 引言1.1 电气化铁路接触网施工技术的重要性电气化铁路接触网施工技术的重要性体现在多个方面。
接触网是电气化铁路系统中的核心部件，直接影响着整个系统的供电稳定性和运行效率。
良好的接触网施工技术可以保障电气化铁路列车正常运行，提高运输效率，减少故障发生的可能性。
接触网的施工质量关系到铁路线路的安全性，施工不合格可能导致供电不稳定、断电甚至事故发生。
电气化铁路接触网施工技术的重要性在于保障铁路运行的安全和可靠性。
随着电气化铁路的不断发展，需要不断提升接触网施工技术，以适应新技术的应用和不断提高环境友好性。
电气化铁路接触网施工技术的重要性不可忽视，需要不断进行研究和改进，以确保电气化铁路系统的可持续发展。
1.2 电气化铁路接触网施工技术的发展现状目前，电气化铁路接触网施工技术在国内外得到了广泛的应用和发展。
随着铁路网的不断扩建和更新改造，电气化铁路接触网施工技术也不断进行技术革新和提升。
在国内，铁路部门加大了对电气化铁路接触网施工技术的研究和投入，不断推动技术的发展和进步。
目前，我国的电气化铁路接触网施工技术已经取得了良好的成绩，在施工效率、质量控制、安全保障等方面都有了显著提升。
国际上也在不断推动电气化铁路接触网施工技术的发展。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：如何在既有电气化铁路的原有基础上进行提速改造已成为当前铁路建设的首要任务。
要使铁路提速，就需要对铁路工程进行全方位改进，文章主要针对接触网方面的改造提出一些设想。
关键词：铁路电气；接触网；改造一、铁路电气化接触网工程改造施工的特点（一）接触网改造施工作业空间小接触网改造在空间上对设备安装造成了干扰，如在组立支柱的时候，要是不受接触网影响，作业车可一次性完成对接触网支柱的起吊和安装工作，然而在接触网改造的时候，如果被接触网原有所设备影响，就会限制车吊臂的活动范围，需把接触网支柱平行起吊之后，放在支柱的基础位置，这样就可以竖起支柱并安装到位。
接触网改造会受地质条件和作业空间的影响，浇筑工作基本都是采用人工浇筑、人工搅拌混凝土方法的。
（二）多专业同时施工，交叉干扰严重电气化铁路运营的时间比较长，行车密度大，改造的时候，行车对施工有着非常严重的干扰。
另外，受工期的制约和天窗的影响，站前站后的工程通常是同步进行的，都占用了停电天窗时间。
天窗点接触网施工不但要和相关单位交叉施工，还需要本专业各工序之间的交叉。
多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，使得网上作业和轨道施工之间有一定影响和制约，在时间与空间上存在严重的重叠现象，机械和轨行设备相互冲突，人力相互干扰，使得接触网施工对停电天窗的利用率明显降低了。
（三）停电天窗占用次数多因为在一定程度上受到行车影响，接触网改造中除去基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不需要停电天窗外，剩下的作业内容都需要利用停电天窗展开。
（四）新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大既有接触网已运营多年，设备出现了锈蚀和磨损现象。
因为行车的影响，改建施工过程中，新网和既有网倒换无法同时完成。
在完成改造之前，一些既有网不能够拆除，新旧网同时投入运营，为彻底将安全隐患消除，确保良好的取流，新旧网间的电气一定要连接好，受电弓在新旧网间的过渡必须平稳。
电气化铁路接触网改造施工方案初探
多数 站 改线 路 架线 车 暂 时无 法 进
入 ，人 工 架 线 张力 不 足 ，接 触 线 磨 损 加
用 。 在 此 情 况 下 ， 既 要保 证 受 电 弓安 全 顺 利 通 过 ， 又要 保 证 正 常 施 工 ，接 触 网
重。 “ 天窗”施工 时间和空 间的局限 、 专业交叉干扰 、先进 施工工艺站 改中难 以应用 ，为 了不影响铁路运 输，站改 中
对于人工架线和 附近线路架 线车架 技 术 人 员应 对 线路 改 扩 建情 况 充分 了
线接触钱 张力 不足硬弯增 加的 问题 ，可 解 ，以交桩资料为依据 ，确定基坑位置
２方案及对策
采取临时增加悬挂点的方法加以解决。
审定过渡方案。④动态管理施工方案。
各 种临时设施 的施 工标准不 能低于正常 在对 现场充分调研 的基 础上 ，与各施工
以线路施工 为主 、保 障线路 、电务 安全
相 互 干 扰 相 互 挤 占 ，影 响工 程 质 量 和 进
过渡 的原则 ，站 内线路和接触 网交叉既 度 。
． ２ ． ４安全 和后 勤保 障限制 有 线和 新建线 ，决定 了施 工作业只能在 １ 检 修天窗点进行 ，作 业完毕立 即投入 使
给点 时间短 、现场作业点多 ，交叉
１ ． １ 工程 特 点
施工 ，大量人 员机械短 时间内聚集和撤 并能在 实际操作 中根据现 场情 况不断优 离 ，施工场地 空间狭小为人 员、物料 、 化控制 ，使其符合合理 有序 、动态可调、
接触 网改造是 电气化铁 路整体改造
３ ８ ・电子技 术 与软件 工程
发 放 电 、跳 闸 或 弓 网 事 故 。接 触 网施 工 决 以下 技 术 难 题 ： 现 场 需 要 调 配 大量 的 人 力 物 力 ，过 渡 工
既有电气化铁路车站接触网改造换线施工探讨
既有电气化铁路车站接触网改造换线施工探讨摘要：结合西宝客专咸阳西联络线咸阳西站接触网改造施工介绍既有电气化铁路接触网改造工程车站换线施工的特点及难点，换线施工的种类，车站换线施工方案的比选（特别是换线施工的先后顺序）。
关键词：既有线；电气化；接触网改造；换线施工0 引言随着我国国民经济持续快速的发展，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，电气化是铁路建设的发展方向。
为了更好的利用资源，提高铁路的运输能力和备用性，在高铁与既有普速之间修建联络线，将高铁引入既有普速铁路。
与此同时，必将引起引入车站的改造。
咸阳西站作为陇海线上的货运站，要引入西宝客专，必须对接触网进行全面改造。
相比于新建线路接触网施工，既有车站接触网改造难度更大。
在车站接触网改造施工中，接触网换线是主体工程，也是最关键的一道工序。
下面结合咸阳西车站接触网改造换线施工，介绍我们在既有电气化铁路车站接触网改造中换线施工的特点及难点，换线施工的种类，换线施工方案的比选（特别是换线施工的先后顺序）。
1 车站换线施工特点及难点1.1特点与新建铁路接触网施工相比，既有车站换线施工具有以下特点：(1)对车站原有支柱、硬横梁、软横跨进行部分或全部更换，过程中新旧支柱、硬横梁、软横跨并存，需要逐步过渡。
(2)新旧锚段关节不重合，导致换线过程中新旧锚段关节并存的情况；(3)新旧锚段跨距不一致，悬挂点变化，结构高度、吊弦长度、拉出值变化；(4)线路改造、道岔移设引起绝缘分段、分相关节变化，相应设备变化。
1.2难点(1)站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度；(2)按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续；(3)作业时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本；(4)在每个施工点内都必须保证换线部分能正常投入运行，对施工组织、施工工艺要求高，安全质量管理难度高。
铁路电气化接触网工程改造施工刍议
水电工程Һ㊀铁路电气化接触网工程改造施工刍议李风霞摘㊀要：近年来，随着国民经济的快速发展和铁路运输需求的日益增长，铁路现有的运输能力已经很难满足当前运输的需要㊂为此，电气化铁路线上的列车只有不断提高运行速度来满足运输量加大的需求，而既有的接触网已经难以满足提速的要求，这就需要在既有线路的基础上进行接触网的改造施工，因此，研究铁路电气化接触网改造施工具有十分重要的意义㊂关键词：铁路；电气化；接触网；工程网；施工探讨一㊁现有接触网线路施工改造特点与重点㊁难点分析（一）综合性较强，交叉作业施工干扰严重铁路电气化工程是我国的基础建设，与我国利益㊁人民利益以及社会公共利益息息相关，而且工程建设周期比较长，规模比较大，投入大量的资金，消耗大量的人力㊁物力与财力，是我国的一项重要基础建设㊂电气化铁路运营时间比较长，行车密度大，在改造的时候既有线行车对建设施工势必会造成严重干扰㊂其中最重要的就是受到天窗与工期的限制，站前站后工程很多情况下对天窗的需求是发生冲突的，也就是说，站前站后施工很多时候是同步进行的，这大大增加了铁路电气化建设的复杂性与难度㊂（二）接触网改造施工作业空间狭小现阶段，我国对接触网改造施工的理论研究还不够成熟，正处于发展的初级阶段，而且相关接触网改造施工技术与施工实践也不够深入与系统㊂既有线接触网改造施工如果不受到交叉施工的影响，接触网改造施工作业人员就也可以同时展开多个作业面，多个作业面同时施工，能够有效地减少天窗施工次数㊂除了接触网改造施工作业空间小这个问题外，接触网改造施工还会受到地质条件以及周围环境等多方面因素的影响，而且在浇筑工作中有些特殊地段还是得采用人工浇筑，这种方式不仅无法保证工程质量，还大大降低了施工效率㊂（三）接触网改造不确定因素比较大铁路电气化工程建设并不是一成不变的，在具体的实践操作中，建设项目在初步进行设计与招标之后，经常受到设计变动的影响，很容易发生变更工程或者增加新工程的现象㊂对于变更的工程或者新增的工程通常是先开始进行施工然后再批复与审核，还有设计图纸是根据市场环境以及施工地点的具体情况来改变的，所以铁路电气化建设具有很大不确定性㊂此外，对于已经运营多年的接触网，机械设备不可避免地会出现磨损与锈蚀现象，在接触网改造施工过程中，需要拆除一些不适应的既有网，更换为新网，将新旧网同时投入运营，确保取得良好的经济效益与社会效益，同时防止一些安全隐患发生㊂二㊁铁路电气化接触网工程改造施工策略（一）全天作业，科学分配为了在铁路电气化接触网工程改造中提高工程改造技术应用能力，需要针对工程施工管理作业方式做出科学的改进㊂通过对现有工程施工改造研究分析后得出，在铁路电气化接触网工程施工管理过程中，通过全天作业方式的应用，能够为工程施工管理进度规划提供帮助㊂且在全天候作业过程中，相关人员能够按照线路施工管理工作实施需求，将全天候作业管理机制优化，以此为工程线路改造优化提供帮助㊂例如，按照线路改造优化设计需求，将工程改造优化的方案制定做出科学的规划，以此提高工程改造规划效果㊂（二）提前准备，熟悉施工为了在铁路电气化接触网工程改造中，能够提高工程改造施工质量，需要对施工准备工作做出科学的控制㊂施工技术人员应该按照工程施工技术管理需求，对整个工程施工管理流程分析，并且结合工程施工管理流程分析需求，及时地改进工程施工管理办法，这样才能为工程施工管理工作的控制和优化提供指导㊂例如，技术人员按照线路改造优化设计需求，将线路运行情况㊁施工计划以及线路的走向运行管理等做出科学的评估，提高工程施工准备工作应用能力，这样才能为铁路工程施工线路改造优化提供帮助㊂（三）科学沟通，精准分工由于在铁路工程线路施工改造工作开展中，涉及的工序众多，因而科学的沟通对提高铁路工程线路改造施工质量具有重要帮助㊂所以作为铁路工程线路施工管理人员，应该针对线路施工管理的沟通机制建设进行科学的分析，改变传统线路施工沟通管理方式，对施工过程中的分工精细化处置，提高分工精细化处置能力㊂只有这样才能为工程施工管理提供帮助㊂例如，按照线路工程施工改造需求，建立三级工程施工指挥平台，针对工程施工管理工作做出分析，提高施工分配科学性，以此为工程施工进度控制和优化提供帮助㊂（四）过渡措施，安全施工由于安全施工对铁路电气化接触网施工管理具有重要帮助，因而在现有工程施工管理中，就需要针对工程施工管理工作落实做出科学的分析㊂只有在工程施工管理中，能够将过渡措施落实，这样才能在施工中为工程安全施工管理提供帮助㊂例如，在进行施工技术实施之前，对工程施工管理方法分析，从调整施工管理办法着手，就工程施工管理的安全过渡工作做出评估，强化工程施工安全管理认识，为整个工程施工管理的质量优化提供帮助，如时刻重视安全施工，张贴警示牌，引起施工人员注意㊂三㊁结语铁路电气化接触网工程网的改造提高了中国铁路的运力和速度㊂在改造过程中，接触网施工是具有关键作用的㊂从目前的情况来看，仍然存在一定的问题㊂但是，只要建设工人可以认真对待，不断总结施工过程中的经验，提高他们的专业技能，加深他们对接触网建设的理解和认识㊂最终，我们一定能在铁路电气化接触网工程网的改造过程中取得良好的成绩㊂参考文献：［１］宋建国．铁路电气化新增复线接触网改造工程探讨［Ｊ］．工程技术研究，２０１８，２５（１１）：２１２－２１３．［２］李晓祥．提高铁路接触网软横跨改造施工精度的措施［Ｊ］．冶金丛刊，２０１７，２４（２）：１０５－１０８．作者简介：李风霞，衡水宝力铁路电气化器材有限公司㊂３９１。
电气化铁路接触网改造施工方案初探
电气化铁路接触网改造施工方案初探摘要：既有电气化铁路接触网的改扩建是一项复杂的工程，作业空间狭小，人员机械密集，专业交叉严重，给点时间有限。
在这样的施工条件下，施工方案如何做到科学合理、周密有序、动态可调成为一个关键的问题。
本文立足工程实际，结合本人参与这项工作的实践心得，对这一课题加以探讨，指出改造过程中需要面临的问题和解决方案。
【关键词】接触网改造方案优化电气化是铁路建设的开展方向。
加快铁路建设一方面要大力兴建新干线，另一方面要对原有的铁路系统进行电气化改造。
相比新建铁路，既有线的改造施工难度更大，在规划、设计、方案确定上存在更多的特殊性和不确定性。
行车不间断给施工管理带来了诸多不便，如何既能保证施工的质量、进度和平安，又不影响铁路正常运输，是现场施工组织面临的重要课题，优化方案和科学管理成为唯一的技术保障。
1既有接触网改造工程的特点和难点分析接触网改造是电气化铁路整体改造工程中的重点和关键。
与线路改造不同，线路施工可以分区段进行，采用增大曲线半径、抬升路基或隧道双线绕行等方式实施改造，完成区段施工后拨接拢口即可实现通车。
接触网改造那么不同，由于我国铁路站场改造采用行车不间断和以线路施工为主、保障线路、电务平安过渡的原那么，站内线路和接触网交叉既有线和新建线，决定了施工作业只能在检修天窗点进行，作业完毕立即投入使用。
在此情况下，既要保证受电弓平安顺利通过，又要保证正常施工，接触网改造必然会更多地受时间、场地、专业、平安和后勤保障的制约，加大了施工组织的复杂性和施工作业的难度。
既有铁路接触网改造工程主要需解决以下技术难题：按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，"天窗";作业，点后开通，造成施工不连续。
给点时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造本钱。
浅谈电气化铁路接触网施工技术
浅谈电气化铁路接触网施工技术随着中国高铁的蓬勃发展，电气化铁路接触网施工技术越来越受到关注。
接触网是电气化铁路的重要组成部分，它为列车提供电力，保证了铁路运输的正常进行。
而接触网的施工技术对于铁路运输的安全和稳定性具有至关重要的作用。
本文将就电气化铁路接触网施工技术进行一番浅谈，以期增加大家的了解。
在谈及电气化铁路接触网施工技术时，我们不得不提到的是接触网的基本结构和原理。
接触网是由接触线、牵引系统、绝缘支架和钢轨等部分组成的。
接触线是电气化铁路的供电系统，通过它为列车提供电力。
而牵引系统则负责固定和支撑接触线，保证其稳定牢固地悬挂在铁路两侧。
绝缘支架则用来隔离接触线与铁路轨道之间的电气连接，防止发生短路等事故。
钢轨则是作为整个接触网系统的基础支撑。
只有这些部分共同协作，接触网才能够正常运行，为列车提供电力。
在接触网的施工技术方面，首先需要考虑的是施工方案的设计。
根据不同的铁路线路、运行速度和列车类型，设计出适合的接触网施工方案，对于接触网的安全运行至关重要。
施工中需要合理选择材料和设备。
包括接触线的材料、绝缘支架的种类、牵引系统的设备等等，都需要符合国家标准和铁路部门的要求，同时保证质量可靠，耐久性强。
施工中需要严格按照工艺流程进行操作。
包括接触线的拉线、张力的调整、支架的安装等等，都需要按照规范逐步进行，确保每一道工序都正确无误。
施工完工后还需要进行必要的检测和调试，以确保接触网运行的安全性和可靠性。
接触网施工技术的进步，不仅可以提升电气化铁路的运行效率，还可以增加列车运行的安全性和舒适度。
电气化铁路接触网的施工技术值得我们深入研究和探讨。
希望在未来的发展中，能够不断推动电气化铁路接触网施工技术的创新和提升，为铁路运输事业做出更大的贡献。
电气化铁路接触网施工技术的探讨
电气化铁路接触网施工技术的探讨前言在经济不断进步的过程中，交通运输业发挥着不可替代的作用。
新时期，我国加强了交通运输业的建设，尤其是铁路运输建设，不仅提升了运输速度，同时也提高了安全系数。
电气化铁路接触网在高速铁路正常运行过程中具有重要意义，它能够源源不断的进行电能的提供，促使高速铁路在稳定的环境中完成运输工作。
但是该网一旦受损，会导致严重的损失及安全威胁，在维护我国铁路运输长期稳定运行的过程中，必须加强对电气化铁路接触网施工技术的研究。
一、电气化铁路接触网简介在铁路建设过程中，电气化铁路开始出现，而其中一项重要的基础设施就是接触网。
它是一种输电线路，为了实现有效供电从而保障供电机车的顺利运行，需要在铁路运输的上方进行线路架设。
其中支柱、一級接触悬挂及支持装置是其重要组成部分。
其中定位装置和腕臂是支持装置的重要组成成分，而支持装置的主要组成成分是多线桥；支持装置同接触悬挂之间的负载传递需要通过支柱和基础负担来进行，同时固定接触的高度[1]。
二、施工过程中存在的问题（一）施工队伍方面在进行电气化铁路接触网施工的过程中，施工技术的应用及施工质量的最基础保证就是施工队伍的专业性[2]。
然而现阶段，我国进行这项施工的队伍，多数拥有相对落后的技术装备和较低的技术水平。
现阶段我国的电气化铁路接触网施工队伍当中，部分管理及工程人员拥有专科学历，而其他施工人员通常没有学历，更没有进行专业知识和技能的训练，参差不齐的专业素质导致电气化铁路接触网施工质量得不到有效保障。
其日常工作中应用的装备和技术，性能及功能较低。
由此可见，我国电气化铁路接触网施工队伍从整体上来讲专业能力较低。
（二）施工工艺方面据有效数据显示，现阶段我国百分之八十以上的电气化铁路接触网施工队伍仍然使用上世纪的设备和工艺，对于提升电气化铁路系统的性能非常不利。
我国在进行电气化铁路构建的过程中，施工技术标准在轨道与路基当中具有较大冲突[3]。
现阶段我国在施工过程中主要应用的标准是轨面标高，而较大的偏差存在于轨道施工标准当中，这样一来，就促使接触网在建设过程中无法得到质量保障。
铁路电气化接触网工程改造施工探析
铁路电气化接触网工程改造施工探析摘要：随着我国社会经济的快速发展，国民的生活水平和生活质量都有了很大的提高，与此同时，人们对铁路建设也提出了更高的要求。
就铁路电气化接触网而言，原有的铁路单线或者复线，由于曲线半径过小已经无法满足当下铁路高速、大吨位牵引的需求。
因此，为了响应铁路提速的要求，就需要对铁路电气化接触网进行多方面的技术改造，以此来满足当下时代发展对铁路电气化接触网的需求。
电气化接触网改造是一项复杂系统的工程，其中线路变化较大，再加上行车干扰、多专业交叉施工等诸多因素的影响，使得改造施工具有一定的难度。
因此，如何安全、高效、优质的开展电气化接触网工程网改造施工是需要重点考虑的问题。
本文就结合实际对铁路电气化接触网工程网改造施工进行深入的分析。
关键词：铁路；电气化接触网；工程改造；施工引言近年来，我国铁路电气化建设取得了飞速的进步，但与此同时，人们对列车提速的需求也在不断的提高，因此，现有的接触网线路已经很难满足当下时代发展的需求。
想要更好的保障铁路建设的发展，就必须与时俱进，结合当下实际发展需求，对现有接触网线路进行优化和改造。
铁路电气化接触网改造工程是一项复杂、系统、设计范围广的施工工程，就目前既有接触网线路改造施工现状来看，其中还存在一些问题和不足。
为了更好的保障铁路建设的安全和可靠，就必须优化电气化接触网改造施工方案，提高施工质量和效率，并且把对铁路运输的影响降低到最小。
只有保证了接触网改造的安全、优质、高效施工，才能够更好的促进铁路建设发展，进而促进我国社会经济良好发展。
1、铁路电气化接触网施工改造现状我国铁路电气化接触网改造是由国家铁路局所提出的，其主要目的就在于通过施工改造，提高铁路运输能力、加强电气化铁路设备的更换及技术改造，以此来促进铁路建设更好的发展。
铁路电气化接触网施工改造是一项具有较高复杂性、系统性、技术性的工程，所以在实际施工改造过程中容易存在诸多问题，比如新旧网并存、停电天窗占用频繁、多专业交叉施工等。
铁路电气化接触网改造施工的探讨 郭栋
铁路电气化接触网改造施工的探讨郭栋摘要：随着我国铁路电气化建设的不断深入以及人们对列出提速需求的持续增长，现有的接触网线路已经远远不能满足使用需求，所以想要保障铁路建设的安全与稳定，必须加强对现有接触网线路的改进。
关键词：电气化接触网；改造；施工；探讨1施工改造特点及重难点1.1施工改造特点我国对于接触网改造的提出是由中国铁路总公司提出的，其主要目的是在提髙既有铁路运输能力的同时，加强电气化铁路的设备更换和技术改造，具体特点包括新旧网并存、多专业同时施工、抢工现象严重和停电天窗占用频繁等。
对于新旧网的并存在很长一段时间内是不可避免的，主要原因包括行车现状的影响和线网统一更换的投人较大，所以一定要做好新线延伸率、参数配合选择和电气连接安排等问题。
而多专业同时施工和拾工现象严重均与停电天窗的占有有关，目前我国接触网施工过程中的停电天窗时间约为1h，而为了避开对线路施工的干扰通常在最初的5-10min内之内做简单的准备工作，这就导致施工时间的压缩和交叉施工、抢工现象的频发。
1.2施工改造的重难点对于接触网施工改造的重难点分析可以从施工前期、中期和后期等三部分进行分析。
首先，对于施工前期的重点在于熟悉现场、编制详细的施工计划和进行施工任务的细分等，其中熟悉现场是一些工作开始前提和基础，所以应该建立责任意识和进行好自我监督。
而对于施工计划的编制其难点在于可行性的确定和探讨，只有在可行的基础上才能保证方案的顺利实施。
此外施工计划的难点还包括以线路计划为基础做好线路开通、更换岔道或拆除股道等工作的时间安排。
其次，对于施工中期的重难点包括强化现场协调、充分利用封闭点、严格执行分时作业和采取必要过渡工程等几方面，其中现场协调是保证施工顺利进行的关键，也是控制过程中的难点，由于任务量的大小差异和各专业间的施工差异较难把握，所以通常应该选择责任心强和有协调经验的人员进行组织。
对于封闭点的充分利用和严格执行分时作业是保证工期顺利完成的关键。
电气化铁道接触网改扩建工程施工管理探讨
电气化铁道接触网改扩建工程施工管理探讨摘要：在我国经济高速发展的背景下，对电气化铁道接触网进行升级、扩容建成为铁道建设再次提速的基础。
因此，在施工中加强技术与管理措施保证施工进度和质量是铁道能够满足日益增长的社会经济发展需要和人们出行需求的前提。
关键词：电气化铁道；接触网；工程施工；管理随着我国国民经济的持续高速发展，在我国长距离交通过于依赖铁路的状况下，铁路交通运输承受了越来越大的运输压力，铁道提速成为必然。
然而，在多次提速之后，原有的电气化铁路接触网已经不能满足越来越高的提速要求，对其进行大范围的更新升级换代以及扩容成为铁路交通运输发展的必然，同时也是社会经济发展和人们出行需要的客观要求。
一、电气化铁道接触网改扩建工程电气化铁道接触网改扩建工程指的是对现有电气化铁路运营的接触网进行改造、扩容、升级、更新零部件等施工，是铁路运输能够满足日益增长的提速需求的基础保障工程。
因此，其工程施工的周期、施工进度、施工质量等多方面的管理将极大的影响到铁道交通运输是否能够提供足够的交通运输能力以满足社会的发展需要。
目前，就我国现有电气化铁路接触网的改扩建工程施工现状来看，其工程特点主要有：（一）与电气、机械、交通运输、调度、经济等相关专业的交叉干扰较多，施工程序过于复杂；（二）施工作业环境一般在外部工作路段，导致其与正常的铁道交通产生相互影响，且野外作业容易受到天气、地理等自然因素影响，施工外部条件变化较多；（三）世界范围内的电气化铁路建设起步较晚，其接触网改扩建工程施工缺乏足够的国内外施工经验，在政府层面也没有相应的专业规范、技术准则予以规范、指导等。
因此，在对电气化铁道接触网改扩建工程进行施工管理时，需要从技术和施工作业管理等多方面对施工进行全面、全天候、多层次的管理与指导，及时纠正施工中出现的偏差与隐患，切实保证施工进度、施工质量、施工安全。
二、施工管理要点及注意事项工程施工一般包括工程施工准备、工程施工作业与工程施工竣工交付等几个阶段，以下就从技术、成本、安全等角度对其进行施工管理重点的探讨。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨发布时间：2021-12-01T08:43:24.641Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月19期作者：王嵩岩[导读] 随着我国铁路建设事业的不断推进，对铁路工程建设工作也提出了全新要求，尤其是铁路工程当中的电气化改造，需要王嵩岩中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉 430074摘要：随着我国铁路建设事业的不断推进，对铁路工程建设工作也提出了全新要求，尤其是铁路工程当中的电气化改造，需要对接触网工程有效进行改造施工。
通过铁路工程的电气化改造工作开展，可以使现有工程对改造技术的应用水平得到提升，从而进一步保证铁路建设质量。
所以，在电气化铁路改造过程中，需要科学分析其施工方式和管理对策，加大对接触网工程改造的重视程度，合理运用改造施工方法，从而提升工程改造施工质量。
本文针对接触网改造施工现状进行分析，探讨了改造施工中存在的问题，并提出具体的改造施工措施，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：铁路电气化；接触网工程；改造施工前言现如今，我国铁路行业的整体发展水平不断提升，同时对铁路工程建设也有了更高要求。
在工程建设领域当中，需要有效落实电气化改造工作，而通过在铁路工程当中实施此项工作，可以使工程改造技术应用能力得到强化，从而有效提升铁路工程建设水平。
所以，在铁路电气化接触网工程的改造施工过程当中，相关工作人员需要对自身的改造技术应用能力进行有效提升，科学分析各项工作，采取有效的施工策略，使接触网工程的改造施工质量得到保障。
一、接触网改造施工的现状分析随着城市现代化建设步伐的不断加快，为铁路行业的发展也创造了有利条件。
从工程建设角度进行分析，我国的铁路工程建设正在不断推陈出新，这极大地提升了工程施工效果。
而在目前的铁路工程建设与发展过程中，电气接触网工程是十分重要的一项内容，可以通过电力为火车运行提供动力，因此是铁路事业发展的重要动力保障。
针对现有铁路工程运输现状进行分析，我国铁路工程的整体建设水平不断提升，其中铁路运输主力包括复兴号和和谐号等。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨解森
铁路电气化接触网工程改造施工探讨解森发布时间：2021-12-05T03:12:38.263Z 来源：《中国科技信息》2021年11月上31期作者：解森[导读] 随着我国铁路行业的不断发展，对于铁路工程的建设要求逐步提升。
尤其是在工程建设领域中，电气化改造工作的执行显得尤为重要，通过对铁路工程电气化改造工作实施，可以更好地强化改造技术应用能力，为铁路工程建设质量提供相应帮助。
因此，在实际铁路电气化改造上，相关工作人员应重点强化改造技术的应用能力，对各项工作做出科学有效的分析，从而应用最佳的施工策略。
中国铁路北京局集团有限公司石家庄供电段解森河北石家庄摘要：随着我国铁路行业的不断发展，对于铁路工程的建设要求逐步提升。
尤其是在工程建设领域中，电气化改造工作的执行显得尤为重要，通过对铁路工程电气化改造工作实施，可以更好地强化改造技术应用能力，为铁路工程建设质量提供相应帮助。
因此，在实际铁路电气化改造上，相关工作人员应重点强化改造技术的应用能力，对各项工作做出科学有效的分析，从而应用最佳的施工策略。
关键词：电气化；接触网；改造施工引言国家铁路局提出铁路电气化接触网改造是推动铁路系统优化发展的重要手段，在提升铁路运输能力方面发挥着积极作用，同时也可以有效确保铁路系统运行稳定性。
一段时间内，新旧网并有将会影响铁路电气化发展成效，需对接触网进行必要升级改造，以求更好提升铁路整体运输水平。
对于铁路电气化工程接触网改造施工项目而言，其整体技术难度相对较大，在施工操作过程中存在着较多的难点，需要技术人员予以精细化把关，力求更好保障接触网改造施工效果，为铁路电气化运行提供良好条件。
1铁路电气化接触网工程改造施工特点1.1参与改造的施工单位较多纵观整个铁路电气化接触网工程改造操作，主要是在原有项目中开展施工，整个过程应保证现有设备单位、运输单位等建立密切合作关系，维护主体项目的顺利进行。
但从实际工作中能够看出，由于单位之间配合存在各种各样的问题，部分参建单位性质完全不同，在交叉施工作业之中，容易对铁路运行安全性以及设备运行安全产生影响，严重时还会威胁工作人员的生命安全。
铁路电气化接触网工程网改造施工探讨
铁路电气化接触网工程网改造施工探讨发布时间：2022-06-22T08:17:46.955Z 来源：《当代电力文化》2022年2月第4期作者：张嘉、刘文博、牛晨旭[导读] 由于当前中国铁道行业的不断进步和完善，对铁道工程的建设要求也将会越来越多，尤其是在中国铁道张嘉、刘文博、牛晨旭郑州铁路职业技术学院，河南郑州 450000 ）摘要：由于当前中国铁道行业的不断进步和完善，对铁道工程的建设要求也将会越来越多，尤其是在中国铁道建设的发展进程当中，对于电气化的改造工作也将会提出越来越严峻的技术需求，而通过对铁道建设工程的电气化设备进行技术改造，也将能够对现有建设工程的改造技术应用水平能够做出显著提升，从而助力于铁道工程的品质优化。
也正是这样，文章重点对铁路电气化接触网的施工改造意义展开了探讨，并对改造基本特征进行了阐述，最后分析了改造的施工要点，进而为铁路工程改造施工质量的优化提供必要的技术支撑，使得铁路可以更加安全的运输。
关键词：铁路电气化；接触网；工程网改造引言：在中国铁路运输事业的现代化建设中，线路电气化接触网工程改造非常关键。
通过对其实施改造，也将能够对工程改造的技术水平加以提升，给列车的安全运输带来一定的帮助。
一、铁路电气化接触网的工程改造意义由于当前中国经济社会的不断进步和发展，铁道行业取得了质的飞跃。
而在中国铁道系统工程的建设中，一直都会对铁道系统工程的发展方针加以完善。
因此我们也就可以说，目前中国铁路工程的建设及其发展正处于持续进行的过程之中。
对我国铁路工程的建设以及发展来说，最主要的一项建设内容就是建设电气化接触网。
在火车实际运行的过程当中，会使用电力进行拖动，而这就会为火车的正常运行带来动力。
而电气化刚性接触网就是铁道运输过程当中拥有动力的最主要保证，而唯有确保电气接触网线路能够进行更加正常的工作，才能够使高铁工程更为安全的运输。
而根据现阶段中国高速铁路施工运输的状况来分析，中国已然步入到了高速铁路运输的时期。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网工程是铁路电气化系统的重要组成部分，其稳定运行对于保障铁路运输安全和提高运输效率至关重要。
由于长期使用和技术的滞后，现有的接触网设备已经存在老化、故障频发等问题，需要进行改造施工。
施工前需要进行综合评估。
对现有接触网设备的运行情况进行认真调查和分析，在此基础上制定改造方案。
评估的内容包括设备的老化程度、故障频率、维修成本等方面的情况。
通过对现有接触网设备的评估，可以确定改造工程的优先级和工期。
改造施工需合理规划。
在规划改造施工时应考虑到列车运行的安全性和线路运行的连续性。
在施工中需要设置临时供电设备，保证列车正常运行。
需要合理安排工期，减少对正常运输的影响。
有条件的情况下，可以考虑多个施工班次进行施工，以加快改造进度。
接下来，改造施工应注重技术创新。
现有的接触网设备存在一些技术问题，改造施工时可以引入新技术和新材料，提高接触网设备的功能和性能。
可以考虑使用新型导线材料，提高接触网的导电性能和耐久性。
改造施工还需要注意施工质量。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并配合相关检测、监测工作。
对改造后的接触网设备进行全面的功能测试和质量检查，确保施工质量达到预期。
改造施工后需要进行运行维护。
改造后的接触网设备需要定期维护和检修，保持其正常运行状态。
还需要建立健全的运行管理体制，加强对接触网设备的监测和维护，及时发现并排除故障。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项复杂而重要的任务。
只有进行综合评估、合理规划、技术创新、注重质量和加强运行维护，才能确保改造工程的顺利进行，提高铁路电气化系统的运行效率和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
作者：李伟浩
来源：《城市建设理论研究》2014年第08期
摘要：接触网是电气化铁路的重要组成部分，随着我国电气化铁道的发展和列车运行速度的不断提高，对接触网的要求越来越高，当前部分接触网工程已经不能满足运行需求，需进行改造。
本文对铁路电气化接触网工程改造施工特点进行分析，并概述了铁路电气化接触网工程改造施工技术。
关键词：铁路电气化接触网；改造；特点；施工
中图分类号：TM922.5 文献标识码：A
一、铁路电气化接触网工程改造施工的特点
（一）参与接触网改造施工的单位多
由于既有线接触网改造是在基友铁路线上进行的工程项目，涉及到的既有设备管理单位和运输管理单位的配合工作，同时还有各专业施工单位的交叉作业施工，不仅关系到铁路运输的安全、设备安全，还关系到施工人员的人身安全。
因此，既有线接触网改造施工需要各个配合单位和各个工种的施工单位的配合工作，只有这样才能使改在施工在确保行车安全的前提下的得以顺利进行。
（二）接触网改造施工作业空间小
既有线接触网改造设备对其安装作业造成了空间上的干扰，例如，在组立支柱时，如果没有既有线接触网的影响，作业车可以一次性的将接触网支柱起吊并安装到位，但是在既有线接触网的改造过程中，受到既有线接触网原有设备的影响，作业车吊臂的活动范围受到了限制，需要将接触网支柱进行平行起吊后，放置到支柱基础位置，方能将支柱竖起并安装到位。
既有线接触网改造易受到地形地貌、作业空间等条件的限制，基础浇筑工作大多采用的是人工浇筑、人工搅拌混凝土等放法。
（三）既有线接触网改造开工时间早、工期长
在线路改造过程中，接触网支柱往往影响着线路预铺或拔移的施工，而支柱正是接触网悬挂部分的支持体，处理周期长、难度大，用一次或几次分段来完成接触网施工是不可能的。
因此，在线路改造工程施工前期，需要对影响线路改造的既有接触网要采取过渡方案(永临结合，包括重新架设接触网、调整接触悬挂)，所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要
早。
接触网与线路改造完成且同时开通，可接触网的过渡工程要在线路改移过程中或改移完毕(线路开通)后才能拆除。
虽然对接触网在线路改造过程中或改造完成后拆除了，但依然要对正式的接触悬挂不断监测接触网各项参数并做调整，因此接触网的施工结束最晚，同时持续时间更长。
（四）多专业同时施工，交叉干扰严重
既有电气化铁路已经运营多年，行车密度大，改造施工过程中，行车对施工的干扰相当严重。
另一方面，受施工工期制约，施工天窗影响，往往站前站后工程同步进行，共同占用停电天窗时间。
天窗点接触网工程施工作业既要与相关单位交叉施工，同时本专业各工序之间也要交叉进行。
多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，导致网上作业与轨道施工互相影响，互相制约，在时间和空间上重叠严重，机械与轨行设备互相冲突，人力互相干扰，大大降低了接触网施工对停电天窗的利用率。
（五）停电天窗占用次数多
由于受行车的影响，接触网改造施工除基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不利用停电天窗外，其余大量作业内容均需利用停电天窗进行。
（六）新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大
既有接触网已运营多年，设备锈蚀，磨损严重。
受行车影响，改建施工中，新网与既有网倒换不可能一步完成。
在改造完成前，部分既有网无法拆除，新旧网同时投入运营，为消除安全隐患，保证良好的取流，新旧网间的电气连接必须良好，受电弓在新旧网间的过渡要求平稳。
二、铁路电气化接触网工程改造施工技术要点
（一）“天窗”施工把好安全关。
既有线施工中，安全是头等大事，出了问题甚至可以威胁到单位的生存和发展。
为切实提高现场安全控制能力，施工中重点在以下几个方面下功夫。
1、临时措施严格要求。
既有电气化接触网改造由于“天窗”限制造成整体施工的不连续性，为了不影响正常的运输生产，每个“天窗”内的作业内容并不能达到竣工条件，但要满足列车通行，就要采取必要的临时措施。
对于采取的临时措施，应当不低于正式工程的要求。
例如最为常见的软横跨节点2改为节点1+节点8，软横跨安装后加装等电位线，临时关节加装关节电连接等均是为满足正常供电采取的临时措施。
2、现场注重检测把关。
由于站场改造的限制，先进的接触网施工模式在站场改造中很难实现，“四个一次到位”工艺要求更难达到。
这就要求在过渡方案的实施、临时措施的采取后，必须有相应的检测手段来保证。
在接触悬挂没有完全到位的情况下，接触线的位置是否符合受电弓的要求，新安装的软横跨无电区距带电体能否满足最小安全距离的要求，过渡线岔安装的位置是否影响受电弓的通过，悬挂调整的过渡关节是否影响电力机车的取流等等，都会在每个“天窗”中面对。
要保证行车运输的绝对安全，就要在每次“天窗”施工过程中采取有针对性的措施并检测。
例如过渡线路开通前，在“天窗”点内安排冷滑实验，就是要确保投入运行的设备安全。
（二）过渡工程施工
接触网工程需要临时过渡大体分为两种情况：一种是既有支柱影响线路铺设，以及既有线路占用新设支柱位置，由于既有线路要正常行车而无法拆除时，需要立临时单支柱或组装临时软横跨进行过渡：另一种是站场咽喉区改造时，一部分既有接触网线索长度不足，新线索因各种情况暂时无法架设时，需要临时做接头加长线索长度，保证行车需求。
针对以上两种情况，分别制定不同的指导性过渡工程方案。
1、当既有支柱影响线路铺设，新建支柱暂时无法替代其承担悬挂网时，过渡方案分两种情况依据站前施工单位的交桩，现场立单支柱进行过渡；在现场不能立单支柱时，则在线路较远处立软横跨柱组装软横跨进行过渡。
2、站场咽喉区改造时接触网过渡方法是站场咽喉区在道岔更新改造时，因工务和供电同时施工，互相干扰，接触网施工能利用的天窗时间很短，所以接触网宜采用小范围的临时过渡。
接触网施工过渡根据现场不同情况选取利用既有支柱进行过渡、拨移既有接触网进行过渡、延长既有接触网锚段长度进行临时过渡、增加临时小锚段进行过渡四种施工方法之一或相结合使用。
（三）正式工程施工
虽然，在过渡工程施工中对接触网的工艺、美观没有过多的要求，但是，在正式工程施工中我们必须重视，特别要注意的是正式工程的材料和在过渡时的作用不同，由此引来的标准不同。
材料的规格型号必须符合设计要求，所有的零部件安装位置、工艺必须达到设计规定，符合验收标准，尽量满足路局及设备管理单位的要求，真正做到外美内实。
（四）既有接触网线材更换方法
既有接触网线材不能满足运营要求的部分，需更换既有线材。
某接触网改造施工中为了保证既有线路运营安全，同时满足换线施工需要，新架接触网临时固定在腕臂上，比既有接触网高200mm以上，并采用“新旧交递、逐段降低、逐段调整”的方法进行调整，在调整区段既有
接触网抬高，新建接触网降至工作支，新旧接触网相交区段按照“锚段关节”形式进行过渡调整，并安装过渡锚段电连接装置，最终全部利用新建接触网，拆除既有接触网。
结束语
接触网改造施工涉及到诸多方面，施工方法不但要具有方向性、指导性、普遍性，而且还要具备针对性、特殊性、控制性，要最大限度地将线路拨接、站场改造等大型综合工程按步骤分解成若干小项工程施工，避免长时间占用线路，减小运营干扰程度，缓解施工与运营的矛盾，还能确保接触网工程施工安全，缩短施工工期，加快建设周期。
参考文献
[1]索卫平.铁路电气化接触网工程网改造施工探讨[J].发展,2010年5期.
[2]金舟.既有电气化铁路接触网改造施工探讨[J].黑龙江科技信息, 2011年10期.。