结合实例论城市道路设计
城市设计之优秀案例分析--辽宁沈阳
城市设计之优秀案例分析－－辽宁沈阳摘要：城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。
一、城市意象概念１、城市意象二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。
环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。
因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。
改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。
但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。
城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。
林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究——评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。
如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。
这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。
２、城市意象空间城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。
我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。
因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。
城市设计案例分析(大伦敦规划分析)
社会背景
与纽约和东京一样，伦敦也是一个国际大都市，有许多跨国公司的总部落户于伦敦市中心。 伦敦是英国政治、商业、金融、文化和旅游的中心，有着2000年的悠久历史，人口密度相 对较低，过去曾有几年，伦敦的人口和工作机会减少并且流向周边地区。 伦敦是在莫斯科之后是欧洲第二个大城市 。伦敦有两千多年的历史，历代王朝建都此地。 到17世纪时伦敦已经是當時大英帝國乃至欧洲最大的都市。1666年的倫敦大火災毁坏了伦 敦城内大部分的建筑，之后伦敦成立了城市改建委员会，规定了放宽街道等措施，并颁布了 《重建伦敦市法令》。这场大火为伦敦提供了遵循近代城市功能改建城市机会。
第四，明确空间发展的优先权，在过去的发展过程中未能获益的那些地区，特别是东 伦敦的部分地区，需要在未来的发展中优先考虑和支持。
目标：
规划目标：
目标1：为伦敦地域范围内的增长提供有效支持，但不侵占开放空间；
目标2：将伦敦建成一个更适宜人们生活的城市； 目标3：将伦敦建成一个拥有雄厚多样的经济增长基础的更繁荣的城市； 目标4：推进社会的融合，消除隔离和歧视； 目标5：提高伦敦的可达性； 目标6：将伦敦建成一个更具吸引力、设计得更精致的绿色城市。
背景：
1980年代以前，伦敦的工业增长逐年下降，经济处于衰退阶段，人口不断减少，由1939 年的800万下降到1985年的680万，城市的社会设施和基础设施已无法满足来自各方面的压 力。然而，近十多年来，伦敦正经历着显著的变化，经济、人口出现强劲增长，城市愈发繁 荣，现在的人口已经回升到740万。促成这种转变的主要因素是两个：第一，像纽约、东京一 样，伦敦作为一个世界城市正以其高质量的和高度专业化的服务设施，特别是贸易和金融设 施，吸引着全球的投资，许多跨国公司的发展需要落户伦敦这样的世界城市；第二，伦敦正 以成功的经济、一个世界城市所能提供的各种就业、文化、教育等条件，吸引着大量的国外 移民，越来越多的学生、刚刚达到就业年龄的年轻人来到伦敦，在这里你可以听到世界各地 多达305种语言，这使伦敦正在变得越来越年轻。
道路景观案例
道路景观案例道路景观是城市建设中不可或缺的一部分，它不仅仅是连接城市各个区域的交通通道，更是展示城市形象和文化内涵的重要载体。
在城市规划和建设中，道路景观的设计和建设至关重要，它不仅仅是为了美化城市环境，更是为了提升城市形象，增强城市文化氛围，吸引游客和投资，促进城市经济的发展。
下面将介绍几个成功的道路景观案例，希望能够给大家一些启发和借鉴。
首先，北京市的长安街是中国乃至世界上最著名的道路之一，它不仅仅是连接故宫和天安门的主干道，更是中国5000多年历史文明的见证者和载体。
长安街的道路景观设计充分体现了中国传统文化和现代城市的融合，整条街道两旁种植了大量的古槐树，道路两侧设置了仿古灯具和雕塑，使得整条街道充满了古典与现代的对话和碰撞，让人仿佛置身于历史与现实之间。
此外，长安街的建筑风格也保留了大量的古代建筑元素，如琉璃瓦、斗拱、雕梁画栋等，使得整条街道在现代都市中独具特色，成为了北京市的一张城市名片。
其次，巴黎的香榭丽舍大道是世界著名的景观大道之一，它连接了巴黎市中心的凯旋门和协和广场，全长8公里，是巴黎最繁华和最具代表性的街道之一。
香榭丽舍大道的道路景观设计以其独特的建筑风格和精致的绿化景观而闻名于世。
大道两侧种植了成排的法国梧桐树，整齐划一，形成了一道绿色长廊，不仅美化了城市环境，还为行人和车辆提供了清新的空气和凉爽的阴凉。
此外，大道两侧还建有许多精美的建筑和雕塑，如卢浮宫、香榭丽舍剧院、协和广场等，使得整条大道成为了巴黎的一张名片，吸引了无数游客和艺术爱好者前来观赏。
最后，悉尼的乔治街是澳大利亚最具代表性的商业街之一，它连接了悉尼市中心的港口和唐人街，是悉尼最繁华和多元文化的街道之一。
乔治街的道路景观设计以其丰富多彩的商业建筑和独特的文化氛围而著称。
街道两侧建有许多现代化的购物中心、餐饮娱乐场所和精品店铺，吸引了大量的游客和购物者前来消费和观光。
此外，乔治街还保留了大量的历史建筑和文化遗迹，如悉尼大学、圣安德鲁大教堂、唐人街等，使得整条街道充满了历史与现实的对话和碰撞，成为了悉尼市的一张城市名片。
居住区道路布局形式分析
“围合式”布局的方式：
1.圆形围合式
南京万科光明城市总平面
2.带型围合式
景观轴
无锡华润太湖国际社区C1地块
3.复合围合式
南京宋都·美域鸟瞰图
优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
路网结构清晰。
主干道
外环道路
居住组团
尽端道路
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说， 内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第 二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住 宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道 路形态。
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一般 在2-4米左右
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
居住区道路分级
• 这种类型的道路布局方式比较自由，一般地，主干道 （居住区级的道路）路呈外环形，将整个居住区包围， 从外环的道路上发散出内环式和尽端道路。居住组团 集中在内环式和尽端道路周围。
• 居住区的布局常常结合地形，呈现出轻松自由的形态。
广州富力世外桃园规划 • 该居住小区由两块别墅群组成。 • 每个别墅群周边都有外环式的主
景观道路案例
景观道路案例景观道路是城市中重要的交通道路，也是连接城市各个景点和公共设施的重要通道。
在城市规划和建设中，景观道路的设计和建设对于提升城市形象、改善居民生活质量具有重要意义。
下面我们将介绍几个成功的景观道路案例，希望能够给大家带来一些启发和借鉴。
首先，北京市的长安街是一条著名的景观道路。
长安街作为北京城的主干道，连接了许多著名的景点和历史遗迹，如天安门、故宫、天坛等。
长安街的设计融入了古代建筑风格和现代交通设施，整条道路两旁种植了大量的绿化树木，使得行人和车辆在绿树掩映下穿行，不仅美化了城市环境，也提升了居民的生活品质。
其次，上海的外滩是另一个成功的景观道路案例。
外滩位于黄浦江畔，是上海的标志性景点之一。
外滩的景观道路沿江而建，一侧是现代高楼大厦，另一侧是欧式建筑群，两者相互呼应，形成了独特的城市景观。
外滩的道路铺设了特色鹅卵石路面，边上种植了花草树木，沿途还设置了雕塑艺术品，吸引了无数游客和市民前来观赏。
外滩景观道路的成功打造，不仅提升了城市的文化底蕴，也成为了上海的城市名片。
另外，成都市的宽窄巷子也是一个备受瞩目的景观道路案例。
宽窄巷子是成都的老城区，保留了大量的古代建筑和传统文化，成为了成都的文化遗产。
宽窄巷子的景观道路融入了传统的川西建筑风格，道路两旁是青砖灰瓦的古建筑，加上精心设计的灯光和装饰，使得整条道路仿佛穿越到了古代的川西小镇。
宽窄巷子的景观道路吸引了大量的游客和摄影爱好者前来打卡，成为了成都的网红景点。
通过以上的案例介绍，我们可以看到，成功的景观道路案例都具有以下几个共同特点，一是融入了当地的历史文化和地域特色，使得道路具有了独特的文化韵味；二是注重绿化和景观设计，使得道路不仅是交通通道，更是城市的风景线；三是吸引了大量的游客和市民，成为了城市的名片和地标性景点。
因此，在今后的城市规划和建设中，我们应该更加重视景观道路的设计和建设，充分发挥其在城市形象塑造、文化传承和居民生活中的重要作用，打造更多具有地方特色和文化内涵的景观道路，为城市增添亮丽的风景线。
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
街道空间城市设计
一、城市设计 二、街道空间城市设计
三、实例
一、城市设计
1、城市设计的含义
城市设计作为一门新兴学科从建筑学和城市 规划中 分离出 来，还 是近四 十年来 的事情 ， 1965 年 美 国 建 筑 师 协 会 正 式 使 用 “ 城 市 设 计 （Urban Design）”这个词汇。 1990年5月，我国的“城市设计北京学术讨论 会”提出城市设计的概念是：“城市设计是以 人为中心的，从总体环境出发的规划设计工作。 其目的在于改善城市的整体形象和环境美观， 提高人们的生活质量，它是城市规划的延伸和 具体化，是深化的环境设计”。
2)建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑 布局中强调建筑物的体量关 系、外轮廊线阴影效果及色 彩的可识别性，建筑景观塑 造既要代表现代化好形象, 又要创造一种整体的环境氛 围。
4）建筑立面： 建筑物立面主要由建筑 顶部、建筑中部和建筑基座 三部分组成，对建筑界面的 规划设计应通过对这三部分 的控制来实现。
5）街道设施： 街道设施可以分为四种类型。 功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮筒、 路灯等，一般应等距布置，以满足服务半径的要求； 信息性设施包括街区图和指示牌等，应设置在街道 交叉口等人流集散点附近； 休憩性设施包括座椅和凉亭等，应布置在人流较为 集中的部位； 观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟塔城市中主人翁的地位──以人为本。 在街道城市设计中体现以人为本，强调人在城市中的主人 翁地位。从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需求，努 力创造可以吸引广大市民的城市洪空间。处处为人着想，从宏 观到微观充分满足使用者的需要，这样才能吸引人，给人留下 美好的印象，才能真正达到街道景观设计的目标――为人提供 舒适优美的交通空间。 ①满足生理要求──日照、通风、采光、防灾、安全 ②扩大社会活动空间──人行道、广场、公园、促进人际 交往 ③城市环境多样化──老人、青年、儿童、成人各有去所 ④城市空间的人情味 ──文化、历史、社会的思考 ──怀旧心理：地方特色因熟悉而产生的认同感、亲切感 ──参与性活动：纪念树种植
公路工程设计方案优化
公路工程设计方案优化一、前言公路工程设计方案的优化是指在满足交通、安全、环保和经济等要求的前提下，通过科学的设计手段和技术手段，对公路工程设计方案进行调整和优化，以达到更加合理、经济、安全和环保的目的。
随着交通运输需求的不断增长和技术的不断进步，公路工程设计方案优化显得尤为重要。
本文将结合实际案例，对公路工程设计方案优化进行深入探讨，并提出一些建设性的意见和建议。
二、公路工程设计方案现状分析1. 中国公路工程建设目前面临的挑战在中国，公路交通发展迅速，但仍存在一些问题。
首先，交通拥堵问题较为突出，特别是在一些城市周边地区和重要交通干线上，交通拥堵严重影响了交通效率和人民生活质量。
其次，公路建设成本较高，给国家和地方财政造成了较大负担。
再次，公路建设过程中环保问题也备受关注，公路建设对生态环境的影响越来越大。
因此，针对以上问题，对公路工程设计方案进行优化，显得尤为重要。
2. 公路工程设计方案现状分析公路工程设计方案的优化应该从以下几个方面进行考虑。
首先，要重视既有道路资源的开发和利用，加强对既有道路的改扩建和提质增效，提高道路网络的运输能力。
其次，要注重公路工程设计的科学性和合理性，体现人文关怀和环保理念，充分发挥科技的作用，提高公路工程的设计水平。
再次，要加强对公路交通的管控，改善交通流量组织和交通安全管理，提高公路交通的安全性和效率。
最后，要大力推进公路交通现代化和信息化建设，提高公路交通管理的水平和效率。
三、公路工程设计方案优化的思路和方法1. 公路工程设计方案优化的思路公路工程设计方案优化的思路应当是科学合理的。
首先，要充分调研和了解所在地区的交通特点和需求，确保设计方案的合理性和适用性。
其次，要充分利用现代科技手段，借助CAD、GIS、GPS等技术工具，进行科学分析和评估，提高设计方案的科学性和准确性。
再次，要重视绿色交通理念，注重环保和节能，充分考虑公路建设对环境的影响，最大限度地保护自然生态环境。
结合实例探讨城市道路沥青路面的施工
本 快 速 路 建成 通 车 后 的交 通 量 大 ， 载 车 多， 州 又 处 在 高 重 福 温 、 雨 的地 区． 然 对 于 沥青 路 面 的抗 高 温 稳 定性 和 抗 水 损 害 多 显 性 能将 是严 峻 的 考验 。 该快 速 路主 线 以沥青 混 凝 土路 面 为 主 ， 路面 结构 ｆ １ 为： 其 见 ） 主 线 路 基 段 ４ ｍ Ｋ １Ａ （ 面 层 ） ５ｍ Ｃ ２ Ｉ （ 面 层 ） ｅ Ａ 一６ 上 ＋ｃ Ａ 一０ 中 ＋ ６ｍ Ｃ ２ １下面 层 ） ｌｍ（ 封 层 ） ４ ｃ 水 泥 稳 定 碎 石基 层） ｃ Ａ 一 ５（ ＋ｅ 下 ＋ ０ ｍ（ ＋０ ｍ（ 泥稳 定类 底 基 层 ）桥 面 铺 装 部 分 没 有 下 面 层 。 面 层 ２ｃ 水 ： 中 与 上面 层 与路 基 段相 同 。 于 造价 的制 约， 骨 料采 用 花 岗岩． 限 设计
探讨。
关键词 ： 城市道路； 沥青 ； 施工技术
前 言
目前 ． 国沥 青 路 面 建 设 的 主 要 问题 表 现 为 早 期 损 坏 ， 车 我 如 辙 、 槽 、 裂 等 ． 其 原 因 不外 乎 设 计 、 料 、 工 等 存 在 问 题 。 坑 开 究 材 施
Ａ ２０ Ｃ－
开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验。 如及时进 行石场 或料场 各规格料 的表观密度 、 筛分 、 针片状、 软石含量 等
指标 的检 验 。粗 集 料 每 ５ ０ ， 行 常 规检 验 。 集 料每 ２ ０ 抽 ０ｍ 进 细 ０ｍ， 检 ， 各指 标 进 行 统 计 分 析， 过 对 均值 及 标 准 差 的 比较 ， 踪 石 将 通 跟
料． 可避免 的会存在 一些不足． 不 如与沥青 的粘 附性差、 强度不
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的过程。
道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。
良好的道路线形设计能够提高交通效率，减少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。
一、道路线形设计的基本原则和要求1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。
2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。
3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。
4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。
5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社会生活提供便利和支持。
1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。
路线的选择需要考虑周边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。
2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。
包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。
3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。
5. 管线保护：在道路线形设计中，需要考虑地下管线的保护和排布，避免因建设道路而损坏地下管线，确保城市的基础设施完好。
6. 径流控制：在道路线形设计中，需要考虑径流控制，设置排水系统，保障道路在降雨过程中排水畅通，避免交通积水现象。
7. 交通组织：在道路线形设计中，需要考虑交通组织和交通系统的整合，提高交通的效率和便捷性。
城市设计之优秀案例分析--辽宁锦州
城市设计之优秀案例分析－－辽宁锦州- 规划设计简介：论城市的外观、形态—凡能看到的城市景色，无论在各种不同的情况下，不但要看的透彻，还要可以记住，才会觉得喜欢。
关键字：城市设计锦州城市意象论城市的外观、形态—凡能看到的城市景色，无论在各种不同的情况下，不但要看的透彻，还要可以记住，才会觉得喜欢。
－－－1860年Kevin Lynch提出的先驱性研究成果城市意象城市能给与人们意象，给与意象的可能性称为可意象性，是实质形制的一种品质，亦可称为可辨识性。
指城市形式使人们形成城市意象与记忆之清晰与容易的程度。
具有这种能力的城市，使人（視觉）感受就会印象深刻。
生动和谐的环境意象对城市生活而言，是一项特別重要的因素。
城市意象不是指个人的意象，而是指集体的意象。
城市里大多数居民所共有的意象成为公共意象。
城市意象的实质形态可划分为五个元素通道边缘区域节点地标城市意象图即为此五个元素的合成。
此五元素的基本分类提供城市意象分析的有效起点。
但如何將使用者心中的实质形态(认识图)归类到此五元素，多由研究者的強烈主观所決定，实施操作有时也相当模糊或多重性格。
需要充分理解场所感和社区的结合最成功的地方就是被人们拥有关心和深深热爱的地方。
实例分析—锦州对于一个自己熟悉的城市来说，城市的意象就会显得格外清晰和个性化，就像是一个有血有肉的躯体，沉淀着你的灵魂。
一、城市简介锦州，亦称锦绣之州。
位于辽宁省西南部，全市总面积10301平方公里，总人口307万。
全市耕地40.43万公顷(606.4万亩)，土地结构大体为”五山一水四分田”。
锦州是沟通东北与华北的交通枢纽，又是辽、吉、黑三省西部及内蒙东部广大地区通向海洋，走向世界的重要门户。
陆海空立体交通网络拉近了锦州与世界的距离。
8条铁路、158条公路纵横交错，京哈铁路、京沈电气化铁路、京沈高速公路横贯东西；锦阜、锦朝两条高速公路纵穿南北。
锦州与周边城市形成”一小时”城市群。
锦州港是国家一类开放商港。
实例分析道路线形调整的注意事项
实例分析道路线形调整的注意事项一、简述道路线形调整中注意的几个问题1、路线调整的原因城市道路设计时，应遵守道路所在区域的规划，管理部门提供的道路红线。
但常有一些不可避免的因素，需要对原有规划路线进行适当的调整，才能实现道路实施的有效性和经济性。
通常路线需要调整的主要原因：（1）原有规划路线所经过路段大挖大填，造成土方量较大，工程造价巨大；（2）原有规划路线周边建筑物拆迁困难时；（3）受现状桥梁净空，桥墩等影响时；（4）原有规划路线与现状道路预留路口衔接不上时；（5）原有规划路线侵入农田保护区、军事用地、铁路、高压塔线路等不可占用的用地時；（6）其它规划条件因素，如原路线规划半径过小，或平曲线之间的直线长度不满足规范要求，或需考虑设置超高加宽路段中线的调整等。
2、路线调整考虑的因素明确路线调整的原因后，开展对路线调整设计工作时，应结合路线调整的原因，考虑设计新线形时要注意的几个因素：地形地貌、规划条件、竖向标高、规范、经济性能等因素。
3、路线调整后的效果路线调整后，不但要达到一定的美观性、经济性，还需要满足所在区域的规划要求，对原有的规划控制要求影响不大，方可实现真正路线调整的意义。
二、工程实例港区大道（金港大道--经八路）工程项目（后简称“港区大道”）位于贵港市城东临港新区，贵港市中心城区东面，郁江北面。
港区大道规划道路等级为城市主干路，起点接现状金港大道，终点至规划经八路，规划路线全长约11.8km。
规划路线红线宽55米，路线走向基本为东西向，主要经过沿途经港口路、南广高速铁路、进港公路、现状货运铁路，往东沿着规划进港公路线位，进入城东临港新区规划范围，经在建东环路往东与多条规划路相交，再往北跨过现状货运铁路，再往东至终点的城东临港新区规划经八路。
规划路线沿线现状主要为菜地、荒地、水稻田、鱼塘和经济作物地，局部为丘陵路段。
港区大道需要调整路线的原因有：1、起点至港口路段，约150米范围北侧，为贵港军分区、国防训练基地。
城市道路空间设计
拐角处
安全视距
安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时， 必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看 到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致 发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距 离，就称为“安全视距” 。 安全视距计算公式：D= a + t v + b， b= v² / 2qφ （其中 D-最小视距(m)；a-汽车停车后与危险带之间的安 全距离(m)，一般采用4m; t-驾驶员发现目标必须刹车的 时间(s)，一般为1.5s; v-规定行车速度(m/s)；b-刹车距 离(m)； q-重力加速度(9.8m/s)；φ -为汽车轮胎与路面的摩擦系 数，结冰情况下采用0.2，潮湿时0.5，干燥时0.7。）
（二）边坡景观设计 枫林路依山傍水，边坡表现为：坡度大、密集、 自然状态不佳。 视其边坡的大小坡比重要性不同采用相应措施。 纯自然型坡度控制在37°，通过木桩、塑石的方 式因地制宜； 坡度超过60°，原则上只允许采取景观挡墙的形 式，采用美化、艺术化的方式处理挡墙，坡面较 稳定的，主要保护其现状。
规定：在视距三角形内不能有建筑物、构 筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的 地面物。在视距三角形内布置植物时，其 高度不得超过0.70m，宜选矮灌木、丛生花 草种植。
2、景观特色
①规划布局特色
②植物体现特色（本地特色树种）
③市政设施与景观小品体现特色
规划布局特色：轴线对称
本地特色树种体现道路特色：南京悬铃木大道
三、设计内容
（一）道路绿化设计
包括：行道树、树池、块状绿地，5米宽绿化板带 及两厢的坡面绿化。
行道树：岳麓山的自然风景中，以红叶景观最为 突出，枫林路是岳麓山系的自然延伸段，其道路 特色也必须体现整个景区的特色，故在行道树选 择上，以3棵枫香夹1棵香樟形成人行道序列景观， 讲究色、形、季相的和谐和特色。
市政道路设计要点分析与体会
市政道路设计要点分析与体会摘要：城市道路是城市的骨架，城市交通系统是经济发展的“先行官”也是发挥其他基础设施功能的总开关。
任何城市若想建立理想的城市结构，求得经济的可持续发展，必须超前建设作为城市骨架的合理的道路交通系统，使城市道路规划超前于建筑布局。
本文分析了市政道路工程设计的常见问题、影响因素及设计要点，并以实例加以分析，分享设计心得。
关键词：市政;城市道路;设计要点；体会一、市政道路工程设计概述及常见问题市政道路工程设计，是市政工程设计的重要部分。
在实际工作中我们总会遇到各种各样的问题。
我们做市政道路工程设计也同样，在使用计算机CAD软件绘图时，我们通常在模型空间绘图，可市政工程要求依据规划设计，这样我们就需要参照规划进行设计，如果是在规划图上做设计，一个是图层不好管理，二是容易误改规划，这样显然不行。
那么我们就要学习AutoCAD的图形外部参照、插入块等命令，这样我们在做有规划设计文件的设计时，把规划件作为外部参照，就解决了上述的问题。
比如原来在设计道路工程时，我们要花费大量的时间去计算道路的平面、纵断面、横断面的技术数据，现在用道路专业软件把这些计算工作都包揽了，可以计算并绘制道路的平面图、纵断面图以及做道路平交道口的竖向设计等，强大的功能很好的帮助我们做市政工程的设计。
二、市政道路设计的影响因素及设计要点在市政道路设计中，巷道工程的设计受人文、地理、政策等影响较大，在工程实际施中需调整的较多，所以在设计每条巷道时，都要多方面考虑到工程受外界影响的因素。
工程应如何设计？这就要求：（1）对现场情况反复考察，做到自己胸有成竹。
（2）认真听取现场工程技术人员的意见，征求业主的意见，仔细斟酌，定出设计计划，在笔记本上写出设计内容、设计参数。
（3）参照相关的设计规范，把本工程的设计资料收集齐后，再进行设计。
如果原始资料不齐全，我们就去现场做测量及地质、水文、环境等的勘察，为了减少设计施工图纸与实际情况不符的问题，有时要多次勘测。
中国城市景观大道的规划建设评论
中国城市景观大道的规划建设评论金笠铭钱云清华大学建筑学院城市规划系jlm1020@, qiany02@【摘要】本文主要关注于近年来中国各城市“景观大道”的规划和建设实践，通过分析深圳市深南大道和上海市世纪大道两个典型案例，归纳了正反两方面的经验教训，并提出景观大道的设计应实现景观形象与交通功能并重的目标。
【关键词】景观大道，深南大道，世纪大道，“城市美化”运动中国的城市化进程和城市建设活动，自上世纪末以来，正在以前所未有速度，进入发展的快车道。
其中，“城市美化”运动作为城市规划建设快速发展中的重要内容，同样以前所未有的惊人速度席卷着从沿海到内陆的大中小城市。
在这场运动中，建造“城市景观大道”是我国“城市美化”运动中首当其冲的重要内容，无论是沿海地区的国际大都市，还是内陆地区的中小城市，甚至是刚刚开始建设的新城和开发区，都紧紧追随了这个潮流。
中国城市景观大道是在城市化发展初期，为了大力改善原有城市落后的基础设施，特别是为了适应现代汽车交通的需要，同时大大改善城市的街道景观的一种一举两得的建设行为，这些景观大道从其与城市的空间关系上，主要可以分为：1．“进入式”景观大道：即进入城市建成区之前，作为城市的主要入口大道，成为城市的“门户景观”。
2．“连接式”景观大道：即作为城市两个功能区（或组团）之间的连接通道，成为城市的“景观通廊”。
3.“自然式”景观大道：即往往位于城市临近自然景色优美的一侧（包括河湖、海岸线、森林公园或山脚下等），成为展示城市富有自然魅力的“景观视廊”。
而从其道路横断面设计上，主要有两种形式：1．“两块板”的横断面：路中央有较宽的绿化隔离带，路两侧一般布置较宽的绿化带和人行道。
2．“四块板”的横断面：在两块机动车路面外再布置两块非机动车路面，路中央及两侧布置有较宽的绿化带。
这些景观大道在成为城市景观主轴的同时，往往也是城市的交通主干道，在城市交通中本应负担起重要的疏通功能，但在追求宏伟、气派和装饰性的景观效果的影响下，景观大道大多被盲目的加宽，忽略了与城市整体路网的良好结合。
结合实例探讨市政道路施工技术要点
定性与 强度是其重要前提与必要条件 。但是 ，因为 城市道路道路的地 下部分安设 了大量管线 ，所 以其 沟槽 回填的密实度将会极大地影响到道路路基 。在
道 路 路 基 施 工 过 程 中 ，其 关 键 施 工 部 位 为 管 线 沟 槽 与路 堤 填 筑 ， 回填 土 压 实 的质 量 问题 大 部 分 表 现 为 倾 斜 碾 压 、超 厚 回填 、填 土 不 达 标 ，而 这 些 问题 都 会 导致 回填 土 的密 实度 不 符 合 要 求 ，进 而 造 成 路 面 与路 基 结构 沉 陷等 现 象发 生 。为 此 ，有 以 下四种 治 理手 段 。 １ ）施 工 单 位 要 搞好 技 术交 底 工作 ，使 得沟 槽 Ｉ 剜 填土 与 路 基 填 方 的 虚 铺 度 符合 要求 。
２ ） 回填 沟 槽 分 段 填土 过程 中 ， 要分层留出台阶，
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道路工程规范的解读与应用实例
道路工程规范的解读与应用实例为了确保道路工程的质量和安全性，各国都制定了相应的道路工程规范。
这些规范包括了道路设计、建设、维护等各个环节的技术要求和标准。
本文将对道路工程规范进行解读，并结合实际应用实例进行分析。
一、道路工程规范1.设计规范道路设计是保证道路功能、安全性和通行效率的基础。
设计规范通常包括：道路纵横断面、坡度、曲线半径、标线、交通信号等方面的要求。
例如，纵断面设计规范通常要求道路的高度、坡度与车辆的行驶速度、路况等相匹配，以确保行车的安全和舒适性。
2.建设规范道路的建设规范涉及到运输材料的选择、施工工艺、施工质量等方面。
比如，对于道路基层的厚度和材料的选择，规范会根据不同地区的气候条件、土壤类型等因素进行具体要求，以保证道路结构的稳定性和寿命。
3.维护规范道路的维护规范主要包括路面修补、沿线绿化、交通标志、标线维护等方面的内容。
规范会明确不同维护工作的时间、频率和技术要求，以提高道路使用的舒适性和安全性。
二、应用实例为了更好地理解和应用道路工程规范，我们以某城市一条主干道的改造工程为例进行分析。
1.设计阶段在设计阶段，根据规范的要求，我们首先对道路的纵横断面进行设计。
根据交通量和车辆种类，合理设置多个车道，确定道路宽度。
根据规范的示意图，确定路面与路缘的高度和坡度，确保雨水能够顺利排水。
2.建设阶段在建设阶段，我们严格按照规范的要求进行施工。
施工前，选择合适的基层材料，使用专业设备进行压实，确保基层的平整度和稳定性。
同时，根据规范要求进行新旧路面的连接处理，以确保道路的平整度和行车的舒适性。
3.维护阶段在道路投入使用后，我们需要定期对道路进行维护，以延长道路的使用寿命。
比如，定期检查路面的损坏情况，及时进行修补。
同时，对交通标志和标线进行维护，确保司机和行人的交通安全。
综上所述，道路工程规范是确保道路工程质量和安全性的重要依据。
在设计、建设和维护过程中，我们需要准确理解和应用规范要求，确保道路的功能和性能能够满足用户的需求。
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结合实例论城市道路设计摘要本文举例近期做的一个城市道路工程，结合该工程概况，简要分析了城市道路设计的主要内容，包括道路系统的道路平纵横、路基路面及配套设施设计中的具体采用方法及解决常见问题的措施。
本文工作成果可供设计同行参考。
关键词城市道路工程概况设计内容In this paper, recent example of a city road engineering, combined with the engineering survey, this article briefly analyzes the main content of the urban road design, including the way of the road system and flat, roadbed and facilities in the design of the specific methods and measures to solve common problems. In this paper the design on the work product available for reference.Key words city road engineering outline design content道路设计是道路建设过程中的重要环节，是工程的灵魂，对于道路建设质量、工程投资起控制作用。
城市道路建设往往设计周期短，任务重，实际工作中存在对道路规划不合理，道路功能定位不科学，对规范理解不深、不能合理选择和灵活运用标准指标，重视主体工程，忽视细节设计及勘察设计深度不足等现象，严重影响到工程建设质量。
本文结合工程实例，对城市道路设计各个内容分别作出具体分析。
1 工程概况某道路属于城市主要干道，全长4800米，宽42米，行车道采用两块板形式，每块板宽12.5米，道路中心设6米宽绿化带，道路两侧人行道各宽5.5米(含2．5米宽绿化带)，街道配套布设自来水供(给)水管道、污水排水管道、雨水排水管道、供电线路和照明景观灯具设施、电讯、广电线路。
全线共有桥涵7座，道路平交口16个，路面基层结构总厚度62厘米。
2 工程主要设计内容本工程的主要内容包括三大部分：第一部分是道路平、纵、横断面设计；第二部分是路基路面工程；第三部分是道路配套基础设施部分。
2.1道路平、纵、横断面设计2.1.1道路平面设计线路整段基本是按总规控制路线作平面布局，全段跨越三条河流(河流A、B、C)，共设平曲线3个。
在中段(设计段)与城市F道路交口处，平曲线转角为25°0646 ，设R=3OOm平曲线，以保证转角处道路平顺。
道路中段共有平面交叉口4个。
2.1.2道路纵断面设计经协调多方因素，综合平衡，全面考虑，作出纵断设计，道路中段以F路交点为分水点，西边自东向西为降坡，东边自西向东为降坡，纵坡在0.202％～2.500％之间，设5个变坡点。
2.1.3道路横断面设计（1）道路总宽为42米，设计配合已修好路段。
按两块板设计，各板宽12.5米，中心绿化分隔带宽6米，人行道宽5.5米(含2．5米宽人行绿化带及盲道)，除已建房屋外，新建房屋控制退离道路红线6米以上。
（2）电力、电信、移动、广电线路统一布设于综合管沟内，综合管线沟布设于中央绿化带下。
（3）各管线纵向相交时，按照压力管线让重力管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小径管线让大径管线的原则处理。
2.1.4平面交叉口设计本路平面交叉口型式有十字型、Y字型、和非正交十字型，交叉口转角的缘石做成圆曲线，在F路交口设右转加宽车道。
设计中均考虑行车通畅、舒适、利于交通组织和管理，确保排水畅通，合理确定交叉口设计标高。
2.2 路基路面设计2.2.1路基设计路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。
因此设计必须确保路基的质量。
路基设计标高为道路中心线标高。
严格控制路基的压实度，特别要注意人工构造物与路堤衔接处的压实，以减少该处沉降错落的影响。
设计路段H路段以西即KO+00～KO+I61.09段和F路以东KO+858.9～K1+108.9段为填土，其余为挖土和原土碾压。
填土按30cm／层分层碾压，结构层下60cm内碾压密实度大于或等于98％，60cm以下碾压密实度大于或等于90％，碾压至路槽标高，按填土高度的4％计预留沉落度；挖土碾压密实度大于或等于98％，碾压至路槽标高；原土碾压应先去除表层30cm耕作土，碾压密实度应达到98％。
2.2.2路面结构设计（1）机动车道：C30混凝土路面层22cm，二灰碎石基层25cm，填隙碎石垫层15cm，总厚度62cm。
（2）人行道：彩色小板5cm，M7.5砂浆厚2cm，C15砼垫层8cm，砂垫层2cm，总厚度17cm。
（3）中央6m分隔带：中间为植土，四周C20砼预制沿石35cm，M7.5砂浆垫层2cm。
（4）路沿石：人行绿化带沿石高40cm，人行道沿石高35cm。
2.3 道路配套基础设施设计道路配套基础设施主要包括：地下管线和地上设施。
2.3.1道路排水设计排水采用雨污分流制，排水坡度与道路坡度基本一致，覆土不低于O.7米，以F路交口为分水点，F路以东，污水向东排入城市污水干管。
雨水排入A河流，F路以西，雨水向西排入B河流，污水接入B河流截污管。
(1)沿线布设雨水口检查井及污水检查井，间距为30米。
(2)平箅式雨水箅采用砼成品雨水箅，安装应低于附近路面2～3cm，以利于路面排水。
(3)横向排水：车行道以路轴为分水线，向两侧排水，排水坡度为1.5%，人行道向车行道排水，排水坡度1.0%。
2.3.2道路给水设计(1)给水管沿道路两侧布于人行道下，坡度与道路坡度相同，覆土不少于0．7米。
(2)北侧管线为DN400球墨铸铁主管胶圈承插式连接，沿路向东布设，南侧为DN150球墨铸铁次给水管，与原有管相接沿路向东布设，南北侧管于道路交叉口处设DN150联系管。
(3)给水管跨B河流处用钢管螺旋缝焊接、钢梁支承跨河，钢梁采用Q345A 钢E50系列焊条焊接。
其它用Q235钢及相应焊剂。
(4)DN60浇花管布设在花环带北侧,由跨街联系管接入。
(5)北侧给水主管，沿途室外消防栓按间距不大于120米布置；阀门井布设于道路交叉口接管处；给水管排气阀布置于文化路交口处；在C河流东侧设泄水管DN150，与A道路交口处用22.5°弯头，角度不够用柔性承插接口小于或等于1.5°偏转调节。
(6)南侧DN150管沿途三通按间距100米左右布置，在道路交叉口处设接管阀。
2.3.3电力、电信、广播电线布设(1)电力、电信、移动、广电线路统一布设于综合管沟内，综合管线沟布设于中央绿化带下，采用C25钢筋砼整体现浇，净空1.8米高,2.0米宽，壁厚花环带下15厘米，车行道下20厘米，施工时每隔5 0米设一道2厘米宽沉降缝，接缝采用沥青麻丝防水。
(2)沟底设5O厘米×50厘米×50厘米集水坑，按间距5O米左右交叉布设。
(3)在道路交叉口处，若交叉路宽≥36米，采用相同管沟连接，若交叉路宽<36米，则从管沟预埋8根DN10OPVC管和一根7孔梅花管作为移动、广电、通信接出线管，另一侧设70厘米宽×40厘米高电力接出线管支沟，支沟采用24厘米M7.5砂浆砌红砖，支沟盖板为C25钢筋砼预制盖板。
(4)综合管沟内壁两侧按5米间距布设20厘米长角钢托架焊接于100mm宽×6mm厚×1000mm长锚固钢板上，钢板用12长10cm钢筋为焊角预埋于沟壁上，北侧作为电力线路(含10KV高压线)，南侧作为移动、广电、通信线路。
(5)路灯、景灯照明线路沿管沟顶部布设，在沟顶中央绿化带内，按间距12.5米预埋75镀锌钢管(加1O厘米长预埋焊角)，作为路灯、景灯线路出口，兼管沟通风孔使用。
(6)沟内项部按间距3O米布设一个照明灯，按间距100米布置一个插座，便于沟内施工。
(7)路灯开关箱布设于东、西中心绿化带端部，电力分支箱布于中心绿化带内，电力箱变布设于北侧人行绿化带内。
(8) 700人孔井筒按100米和l.5米×1.5米施工井按300米左右布设于中心绿化带之间，井内壁靠南侧布置间距3O厘米20钢筋爬梯，人孔井筒采用专制砼井盖，施工检查井采用1.8米×1.8米钢筋砼盖板，厚2O厘米。
2.3.4道路绿化设计按6米中心分隔绿化带和两侧2.5米人行绿化带布设，两侧人行绿化带间距为5米，草坪、树种均与建成段相同，使整条线路形成协调统一的平面格局。
2.3.5道路照明设计路灯布置与建成段一致，沿中心绿化带设地下照明电缆，双臂路灯设置于中心绿化带内作为主照明灯，间距25米，沿两侧人行绿化带布设广告照明电缆，按25米间距布设线路接出口。
2.3.6公共交通停靠站设计公交车停靠站布设于人行道旁，采用港湾式停靠站，候车台长20米，宽2.5米，进车减速距离为30米，出车加速段距离为45米，同向两站之间相隔500～800米，对向布置错开35米布置。
站台离道路交叉口≥50米。
2.3.7无障碍交通设计无障碍采用人行道对口处为提示触感圆点盲道，人行道上盲道宽为0.5米，距花环带边缘0.3米。
结论随着城市化速度的加快，城市道路设计显得日趋重要。
城市道路设计对于整个城市的交通乃至规划都具有十分重要的意义。
在满足城市总体规划的基础上，科学合理地进行道路交通设计，尽可能满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用，优化城市用地布局，提高城市运转效能，逐步改善城市环境，提供安全、高效、舒适、经济和低公害的交通条件,以达到经济效益、社会效益、环境效益相结合的目的。
参考文献：[1]李因宜.现代城市道路设计的基本方法与思路探讨[J]．中国西部科技.2009(12)．[2]汪继志，王志文．城市道路和建筑物无障碍设计规范[J]．民营科技，2009(O6)注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。