客货混运200kmh暂规

1总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

1.0.2本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路线路、桥梁、隧道以及电力牵引供电和信号等工程的设计。

未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。

1.0.3全线应按一次建成双线铁路设计。

下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定：——最小曲线半径；——正线线间距；——限制坡度；——牵引种类；——动车组（客）、机车（货）类型；——机车交路（货）；——车站分布；——到发线有效长度。

1.0.4行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。

1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。

区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于240min。

1.0.6正线应具备反向行车条件。

当车站站间距离大于40km时，应根据养护维修、运输组织等需要，每隔20～30km预留或设置区间渡线一处，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。

1.0.7根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。

1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。

1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。

1.0.10设计线需要开行双层集装箱列车时，其设计还应满足相关规定要求。

1.0.11铁路与道路交叉必须采用立体交叉，铁路两侧应设置防护栅栏。

1.0.12全线应根据需要设置有关安全监测设备。

1.0.13采用电力牵引的铁路，若需内燃牵引过渡时，其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计。

1.0.14用于计算路基宽度、桥梁、隧道和其他永久性建筑物净空的轨道高度，应按远期运营条件确定。

1.0.15结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111）Ⅰ级铁路的标准办理。

1.0.16铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。

2 线路平面和纵断面2.1 正线平面2.1.1 区间正线平面的圆曲线半径应因地制宜，优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。

各类平面圆曲线半径如表2.1.1所示。

表2.1.1 线路平面圆曲线半径2.1.2 列车进出车站需减、加速地段，可采用与行车速度相适应的100m整倍数的曲线半径。

2.1.3 正线利用既有铁路或并行既有铁路引入既有客运站时,其线路平面标准宜与区间正线标准相同。

困难条件下,可采用与行车速度相适应的平面标准。

2.1.4区间直线地段线间距不得小于4.4m。

曲线地段线间距加宽应按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）规定办理。

线间距的变更应利用曲线完成。

2.1.5直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。

缓和曲线采用三次抛物线线型。

当曲线半径采用特殊困难条件下的最小半径、缓和曲线采用最小长度时，缓和曲线宜采用三次抛物线改善型（即在缓和曲线超高的起终点处，插入长度为40m的竖曲线顺坡段）。

2.1.6 缓和曲线长度应根据曲线半径，按照表2.1.6的规定优先采用推荐长度，慎用最小长度；必要时，可采用推荐长度和最小长度间10m整倍数的缓和曲线长度。

当采用表列数值间的曲线半径时，其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值，并进整为10m的整倍数。

表2.1.6 缓和曲线长度（m）注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。

2.1.7 限速地段曲线半径和缓和曲线长度应按表2.1.7选用。

表2.1.7 限速曲线半径和缓和曲线长度（m）注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的限速地段最小缓和曲线长度。

2.1.8 两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线宜采用较长的长度，困难条件下，最小长度不得小于140m；特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用不小于100m的最小长度。

限速地段夹直线和圆曲线的长度应按表2.1.8选用。

表2.1.8 限速地段圆曲线或夹直线最小长度注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的限速地段圆曲线或夹直线最小长度。

2.1.9 正线上缓和曲线与道岔基本轨接缝间的直线段长度应符合下列规定：1 区间渡线及出岔地段不宜小于100m, 困难条件下不得小于70m；2 车站两端不宜小于70m, 困难条件下不得小于30m。

2.1.10特大桥、大桥及大跨度桥梁宜设计在直线上。

困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径和推荐的缓和曲线长度。

2.1.11 隧道宜设在直线上。

如受地形、地质条件限制可设在曲线上，但不宜设在反向曲线上。

2.1.12 车站的站坪长度应根据到发线有效长度、远期车站布置形式及道岔类型等因素计算确定。

2.1.13 车站正线的平面设计应符合下列规定：1 车站应设在直线上。

困难条件下可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。

2 站内曲线半径宜符合区间正线标准。

困难条件下，可按通过列车速度确定。

所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。

3 车站曲线宜采用较小的偏角。

2.1.14设计线路与既有铁路的联络线，其平面设计标准应根据所确定的行车速度按相应速度标准的新建铁路设计规范或规定执行。

2.2 正线纵断面2.2.1区间正线的限制坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定，并应符合国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定。

2.2.2 平面曲线阻力引起的坡度减缓和隧道阻力引起的坡度折减应按国家现行标准《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定执行。

2.2.3相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。

最大坡度差应按国家现行标准《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定执行。

2.2.4纵断面宜设计为较长的坡段。

最小坡段长度不宜小于600m，个别最小坡段长度不应小于400m，且均不得连续使用2个以上。

个别最小坡段长度不得与最大坡度差重叠设置。

2.2.5竖曲线的设置应符合下列规定：1 当相邻坡段的坡度差大于等于1‰时，应以圆曲线型竖曲线连接。

2 竖曲线半径不得小于15000m。

3 竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。

4 竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。

困难条件下，竖曲线可与推荐半径的圆曲线重叠设置。

特殊困难条件下，经技术经济比选，竖曲线可与最小半径的圆曲线重叠设置。

2.2.6 正线利用既有铁路或并行既有铁路引入既有客运站时，其线路纵断面标准不宜低于区间正线标准。

困难条件下，可维持既有铁路现状或采用并行的既有铁路纵断面标准。

2.2.7 隧道内的坡道可设计为人字坡道或单面坡道，其坡度值不应小于3‰。

寒冷及严寒地区地下水发育的隧道内坡度可适当加大。

路堑地段线路坡度不宜小于2‰。

2.2.8车站站坪坡度应符合国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定。

2.2.9正线与既有铁路的联络线，其纵断面设计标准应按本规定执行，在限制坡度相同时，也可按被连接的既有铁路线标准设计。

3 正线轨道3.1 一般规定3.1.1 正线轨道宜铺设有碴轨道。

有条件的隧道、高架线路、桥梁等地段宜铺设无碴轨道。

无碴轨道宜集中铺设。

3.1.2 正线应采用60kg/m钢轨，其尺寸允许偏差及平直度和扭曲允许值应符合“时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件”的相关规定。

3.1.3 区间正线上应铺设2.6m长的Ⅲ型无挡肩或有挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设。

岔区应铺设混凝土岔枕。

3.1.4 弹条Ⅲ型扣件与Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕配套使用，弹条Ⅱ型扣件与Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕配套使用。

轨下胶垫厚度10mm，静刚度为50～80kN/mm。

3.1.5正线轨道道床应符合下列规定：1 道碴材料应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准；2 正线道床枕下厚度为30cm，单线道床顶面宽350cm，碴肩堆高15cm，道床边坡1:1.75，双线道床顶面宽度应分别按单线设计；3 铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等其它轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。

4 桥上枕下道床厚度为35cm，线路中心线一侧碴肩、边坡与区间相同，线路两侧的道床碴肩与挡碴墙之间以道碴填平；5 硬质岩石路堑、隧道内道床厚度为35cm。

隧道内线路中心线一侧碴肩、边坡与区间相同，碴肩与边墙(或高侧水沟)之间以道碴填平；6 线路开通前道床状态参数应满足表3.1.5的规定。

表3.1.5 道床状态参数指标（平均值)3.1.6 无碴轨道可采用板式、长枕埋入式和弹性支承块式三种结构型式，并应符合下列规定：1 设计动轮载采用300kN；2 扣件中心间距应与有碴轨道轨枕间距相同；3 桥上无碴轨道应采用小阻力和大调高量弹性扣件；4 无碴轨道与有碴轨道间应设置过渡段；5 不限速地段的曲线外轨超高设置应符合表3.1.6的规定。

表3.1.6 无碴轨道曲线地段外轨超高3.1.7正线轨道铺设精度应符合表3.1.7-1和表3.1.7-2的规定表3.1.7-1 有碴轨道平顺度铺设精度(mm)(静态)表3.1.7-2 无碴轨道平顺度铺设精度(mm)(静态)3.2 跨区间无缝线路3.2.1正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。

3.2.2 根据线路通过地区的历年最高、最低轨温，计算设计锁定轨温及锁定轨温范围，并进行钢轨断缝检算，划分不同设计锁定轨温范围的线路区段。

设计锁定轨温应符合下列规定：1 土质路基地段无缝线路设计锁定轨温按下列公式计算：1)设计锁定轨温：k u d e T T T T T T ∆±∆-∆++=2][][2min max (3.2.2-1) 式中 T e ——设计锁定轨温；T max ——当地历年最高轨温； T min ——当地历年最低轨温；[ΔT d ]——允许温降，其计算方法见本暂行规定附录A ； [ΔT u ]——允许温升，其计算方法见本暂行规定附录A ； ΔT k ——设计锁定轨温修正值，一般可取0～5℃。

2) 设计锁定轨温范围： 设计锁定轨温范围为T e ±5℃ 设计锁定轨温上限T m =T e +5℃ (3.2.2-2) 设计锁定轨温下限 T n =T e -5℃(3.2.2-3)3) 设计锁定轨温上、下限应满足下式要求：最大温升幅度ΔT umax =T max -T n ≤[ΔT u ] (3.2.2-4) 最大温降幅度ΔT dmax = T m -T min ≤[ΔT d ](3.2.2-5) 4） 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一 单元轨节左右单元轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。