高空+地面报文简介
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
民航 气象报文 简要解读
四部一分部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
教你阅读气象报文(METAR)
仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预
BECMG = 天气正在逐渐转变。
NOSIG
= 天气没有变化。
例：
TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时 3000 英尺能见度、阵雨。
BECMG 33035KT
= 未来两小时风向将变为 330 ，风速 35 节。
跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。 RVR 总使用 R 为前缀。 格式 : R×× /#### ，×× 为跑道号， #### 为可视距离。
例如： R24/1200 = 24 跑道能见度 1200 米 该项对飞行员很有用。 若 RVR 低于航图规定的值， 则必须等待天气变好或转场。
4 、气象信息
由英文字母和 + ，- 号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
能见度 7000 米。 4000 英尺有三四分云。 7000 英尺有一二分云。温度 05 摄氏
2、能见度
格式 :×××× ，四位数字，以米为单位。 0000 = 能见度小于 50 米。 5000 = 能见度 5 公里。
9999 = 能见度大于 10 公里。
若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况： 1000NW 6000S = 能见度机场西北部 1000 米，机场南部 6000 米。
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释：这组要素是TAF报实际编报时间。 单位：使用的是世界协调时，用Z表示。 格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字 母Z（它们之间不加空格）。
格式：TAF预报有效时段首先是表示日期的两位数字后面紧跟有效时 段开始的两位数字和有效时间结束的两位数字。 例如： 120312 120918 301818
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机场天气预报(TAF)_有效时段
根据预报有效时段，有两种TAF:
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素： 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF ZBAA 011635Z 011803 30004MPS 6000 NSC=
格式；该组由4位数字组成，预报的是主导能见度。与METAR电码格式 一样。
单位：大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。 例如：6000表示预报能见度是6000米。 此外，电码“9999”表示能见度10千米或以上。
caac 民用航空空中交通服务报文格式
CAAC民用航空空中交通服务报文格式一、导言在民用航空空中交通服务中，报文格式的标准化和规范化对于保障空中交通的安全和有效性至关重要。
民航局发布了一系列的报文格式标准，以确保各个航空单位之间的通信能够准确快捷地进行。
本文将介绍CAAC民用航空空中交通服务报文格式的相关内容。
二、报文格式概述根据民航局的规定，空中交通服务所涉及的报文主要包括飞行计划报文、空中交通管制报文、气象报文、通信导航报文等。
这些报文都有着严格的格式要求，以确保信息的准确传达和及时处理。
报文内容主要包括相关飞行计划、航班信息、气象信息、导航方式等。
三、飞行计划报文格式1. 飞行计划报文主要包括航班识别、机型、起降机场、预计飞行时间、高度、航路等信息。
具体的格式要求如下：（1）航班识别：XXXXX（航空公司识别代码）+航班号（数字组合）（2）机型：XXXXX（飞机型号）（3）起降机场：XXXXX（起飞机场）-XXXXX（降落机场）（4）预计飞行时间：XX：XX（小时：分钟）（5）高度：XXXXX（飞行高度）（6）航路：XXXXX（飞行航线）2. 飞行计划报文的格式要求必须严格遵守，以确保航班信息的准确传达和顺利执行。
四、空中交通管制报文格式1. 空中交通管制报文主要包括飞行计划的确认、起降许可、航线指定等信息。
格式要求如下：（1）确认报文：对飞行计划的确认，包括航班识别、预计起飞时间、机型等信息。
（2）起降许可：对航班的起降许可，需包括起降机场、具体时间等信息。
（3）航线指定：针对特定航线的指定要求，需明确航线、高度、速度等信息。
2. 空中交通管制报文的格式要求严格，以确保各航班在空中交通管制下顺利进行。
五、气象报文格式1. 气象报文主要包括起降机场的天气信息、气象预报等内容。
格式要求如下：（1）起降机场的实时天气：包括温度、风向、风速、能见度等信息。
（2）气象预报：对未来一段时间内起降机场的天气预报，包括降雨概率、气温变化等信息。
航空气象报文解析
航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。
这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。
“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。
张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。
”“那对于飞行有什么影响？”我追问。
张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。
如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。
”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。
张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。
然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。
”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。
张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。
”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。
“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。
”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。
“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。
”李队长在电话那头感激地说。
放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。
”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。
在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。
地空数据链中的报文内容分析
地空数据链中的报文内容分析作者：展翌娜来源：《硅谷》2014年第03期摘要随着人们生活水平的提高，民航业进入快速发展的时期，据统计，飞机已经成为最安全、最快捷的出行方式之一。
同时民航的设备及技术手段也在经历日新月异的升级。
目前，新一代通信、导航、监视和空中交通管理体系CNS/ATM正在研究及建设中，这一体系实现的技术基础是建立一个新型的航空电信网ATN。
其中有一项重要的研究内容，就是开发地空数据链的技术和应用。
文章先对地空数据链作总体介绍，再重点介绍空中交通管制部门的应用—CPDLC，最后举例分析了典型的电报，研究了报文的格式和内容。
关键词地空数据链；交通管制；CPDLC；电报中图分类号：TN919 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）03-0060-011 分析背景地空数据链系统是一种在飞机和地面系统之间进行数据传输的技术。
传输的方式有手动、自动；传输的信息包括飞机当前位置、发动机数据、管制指令、气象信息等；传输的媒介有VHF数据链、卫星数据链等。
对空管部门来说，地空数据链就是将机载系统（飞行人员）与自动化系统（管制人员）有效联系在一起的数据系统。
2 分析内容2.1 地空数据链介绍目前的空中交通管制方式，管制员与飞行员沟通主要是通过VHF语音通话，VHF数据链报文传输则是数据通信，两者的区别相当于手机通信中打电话和发短信的区别。
语音通话类似于日常生活中的打电话，可以直接的沟通；报文通信相当于发短信，优点是：内容清晰、机载系统或管制系统可以直接提取数据，避免语言误差等。
中国民航地空通信的现状是：不断增加的管制服务要求与有限且拥挤的频率资源之间存在需求矛盾，语音通话需要一直占用某频率，而报文通信可以共用频率资源，解决了资源的问题；语音通话由于语言差异、发音标准程度不同等有可能产生误差，报文通信可靠、准确，避免了误差的产生。
综上所述，地空数据链报文通信将成为语音通信重要的替代和补充手段。
发两次落地报文
发两次落地报文摘要：1.落地报文的概念2.发两次落地报文的原因3.落地报文的作用4.发两次落地报文的注意事项正文：1.落地报文的概念落地报文，是指在航空领域中，飞行员在执行飞行任务时，通过无线电通讯工具向地面塔台发送的一种报文。
落地报文通常包含了飞行员的意图、请求和相关信息，以确保飞行任务的顺利进行。
2.发两次落地报文的原因在实际飞行过程中，有时会出现需要发两次落地报文的情况。
这通常是由于以下原因：a.信息不完整：第一次发送的落地报文中，可能由于信息记录不全或描述不清，导致地面塔台无法准确理解飞行员的意图。
b.信息变更：在飞行过程中，飞行员可能会根据实际情况调整飞行计划，因此需要发送第二次落地报文以更新信息。
c.通讯故障：第一次发送落地报文时，可能由于通讯设备故障或信号干扰，导致地面塔台未能收到报文。
在这种情况下，飞行员需要重新发送落地报文。
3.落地报文的作用落地报文在飞行过程中起到了至关重要的作用，主要表现在以下几个方面：a.确保信息传递：落地报文是飞行员与地面塔台之间沟通的主要方式，可以确保飞行指令、飞行计划等信息的准确传递。
b.提高飞行安全：通过发送落地报文，飞行员可以及时向地面塔台报告飞行过程中的异常情况，以便地面人员采取相应措施，确保飞行安全。
c.提高运行效率：落地报文有助于飞行员与地面塔台之间建立高效的沟通，有利于提高航班的运行效率。
4.发两次落地报文的注意事项在发送两次落地报文的过程中，飞行员需要注意以下几点：a.确保信息准确：在发送落地报文时，飞行员需要确保报文中的信息准确无误，避免因信息错误导致飞行安全隐患。
b.保持通讯畅通：飞行员需要确保通讯设备正常工作，避免因通讯故障导致落地报文无法传送。
c.遵循通讯规范：在发送落地报文时，飞行员需要遵循相关的通讯规范和标准，确保信息传递的准确性和及时性。
总之，在飞行过程中，落地报文起到了关键性作用。
飞行员需要熟练掌握发送落地报文的技巧，确保飞行安全和运行效率。
高空风GRIB报文解析及精度分析
BUFR： Binary Universal Form）、 用 于 数 据 表 示 和 字 符 格 式 （ CREX ： Character Represention form for data Exchange ） 和二进制
（
C、 D、 E 代表分别代表第 12、 18、 24h 的 预 报 ， 气 象 中 心 提 供 850hpa、700hpa、 500hpa、 400hpa、 300hpa、 250hpa、 200hpa 和
2. GRIB 表示意义
按国际气象组织建议把全球划 分为 8 个区域 ， 如表 1 所示 ， 分别 用 I、 J、 K、 L、 M、 N、 O 和 P 表 示 ； 每 个 栅 格 大 小 为 1.25 ×1.25， 每 个 区 域 共 有 3447 个 栅 格 ； 分 别 用 U、 V、 T 表 示 水 平 方 向 上 的 东 风/ 西风 ， 南风 / 北 风 及 温 度 值 ； 用
三类 ） 关系做相应映射 ， 并对处理后 的数据进行分析 。
WOB 数 据 的
波动性进行 分析 ， 以 确 定
WOB 的 稳 定
性 ， 在确 保 其 稳定的基础 上 对 GRIB 预测数据进 行分析 ， 否 则 分析失去其 意义 。
图 ４ ＷＯＢ 方差折线图
三、预测数据分析
本文分析思想 是 WOB 数 据 为 飞机实时采集的真实数据 ， 理论上
D D E
(三)GR IB解析 1. GRIB 解析过程
气象资料的分析使用很大程 度上依赖于数据的图形化和可 视 化 处 理 ， GRIB 数 据 也 不 例 外 。 而 网 格 资 料 分 析 工 具
WOB 数据作为实时
高空+地面报文简介
附1：高空报文简介TTAA YYGGd IIiii hhPPP TTTDD dddff … hhPPP TTTDD dddff 88xxx 77xxx 66xxx= YYGGd组：YY—某月的日，如03表示某月3号，若YY>50，则要减去50，并注意风速单位。
GG—时次（世界时），北京时=世界时+8。
常规报00,12时次；补充报06,18时次。
dTTT：气温，用0.1℃为单位，末位是偶数温度为正，否则为负。
DD：温度露点差，用℃为单位，若DD>50，则减去50；否则除以10。
ddd：风向，若ddd不是5的倍数，则表示缺测。
静风时，ddd为000。
ff：风速，若YYGGd组的YY>50，则以0.5米/秒为单位；否则以1米/秒为单位。
88、77、66开头的组暂时保留，电码不用分析。
附2：地面报文简介IIiii组：II—区号，iii—站号。
i R i X hVV组：i R=1报降水量；i R=3无降水量。
hVV—有效能见度（千米）Nddff组：N—总云量，指观测时云遮蔽天空视野的总成数。
dd —风向，以10度为单位。
静风时，dd为00。
ff—风速，以米/秒为单位。
1sTTT组：气温资料，s温度的正负号，0为正，1为负，TTT气温，用0.1℃为单位。
2sT d T d T d组：露点温度资料，s同上，T d T d T d露点温度，用0.1℃为单位。
3P0P0P0P0组：本站气压，用0.1hPa为单位。
乘0.1后结果小于100加1000。
4PPPP组：海平面气压，用0.1hPa为单位。
乘0.1后结果小于500加1000。
5appp组：a过去三小时本站气压的变化倾向，a=2，上升；a=4，不变；a=7，下降。
ppp过去三小时本站气压的变量，用0.1hPa为单位。
a<4取正；a>4取负。
6RRR1组：过去六小时内的降水量资料（毫米），电码000未用，电码001～988直接表示降水量，电码990表示微量，电码991～999分别表示0.1～0.9毫米，即取个位数除以10。
气象报文用户手册
目录1、报文手册使用总则2、航空气象术语3、机场天气报告及趋势预报4、TAF(机场预报)5、（ROFOR)航路预报6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报)7、GAMET(低空飞行区域预报)8、附录一、报文手册使用总则由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。
二、航空气象术语机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR ）和机场特殊天气报告（SPECI ）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。
机场例行天气报告（METAR ）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。
例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。
机场特殊天气报告（SPECI ）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。
[气象报文解读手册]山西空管分局气象台[2013年6月]趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。
有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。
作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。
机场天气预报：目前中国民航常用的有FC、FT两种。
其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。
其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。
作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。
报文知识点总结
报文知识点总结一、大气科学知识1. 大气的组成大气是地球围绕在地球表面上的气氛现象，其主要由氮气和氧气组成，占据大气的近99%，其余为稀有气体和水蒸气。
2. 大气的结构大气分为不同的层次，包括对流层、平流层、中间层、中性层、热层和外壳层。
3. 大气运动大气运动主要包括大气的水平运动和垂直运动，其中水平运动为大气的风，而垂直运动分为对流和垂直运动。
4. 气候和气象气候研究的是地球上某一地区长期的平均气候情况，而气象研究的是天气变化的瞬时情况。
5. 大气污染大气污染主要来源有工业生产、交通运输、农业生产和生活排放，主要污染物包括颗粒物、二氧化硫、氮氧化物和臭氧。
6. 天气预报天气预报是利用气象学知识，通过对天气现象的观测和分析，对未来一段时间内的天气情况进行预测。
7. 温室效应温室效应是由于大气中的二氧化碳和其他温室气体吸收地表辐射而造成的地球暖化现象。
8. 大气环流大气环流是指大气中运动规律和形式，包括赤道低压带、副热带高压带、副高带、极地低压带和风系等。
二、环境工程知识1. 环境工程概述环境工程是运用科学技术手段解决环境问题，包括环境监测、环境治理、环境保护、环境规划和环境管理等方面。
2. 水污染控制水污染主要来源有工业废水、生活污水和农业排放，其治理主要包括污水处理、水质监测、水资源管理、河湖治理等方面。
3. 大气污染控制大气污染主要来源有工业废气、交通尾气和生活燃烧，其治理主要包括大气监测、大气净化、排放标准、大气保护等方面。
4. 固体废物治理固体废物主要来源有生活垃圾、工业废弃物和建筑垃圾，其治理主要包括垃圾分类、垃圾处理、资源化利用和环境修复等方面。
5. 土壤污染控制土壤污染主要来源有工业排放、农业化肥和生活垃圾，其治理主要包括土壤修复、土壤监测、土壤保护等方面。
6. 环境影响评价环境影响评价是对某项规划、工程或项目在实施前，进行环境效应分析和评估，以确定其对环境的影响和可能的问题，从而提出相应的治理措施。
地面高空实时报文自动检索简介
地面高空实时报文自动检索简介
许维俊;时兴合
【期刊名称】《青海气象》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】本文结合青海省州(地、市)级预报业务系统,介绍了系统中地面、高空实时报文自动检索程序的设计思路和技术要点。
【总页数】4页(P21-23,27)
【作者】许维俊;时兴合
【作者单位】青海省气象局业务发展处;青海省气象台西宁 810001;西宁 810001【正文语种】中文
【中图分类】P456
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
飞行常用气象报文简析PPT课件
• “FEW”表示1~2个八分量，少云。”SCT”表示3~4个八分量，疏云。“BKN”表示5~7个八分量，多 云。“OVC”表示8个分云量，阴天。
• “WS TKOF RWY02”表示02号起飞跑道有风切边。“WS LDG RWY02”表示02号着陆跑道有风切 边。“WS ALL RWY02”表示02号跑道的起飞或进近航道有风切边。
第14页/共36页
TA F （ 机 场 预 报 ）
• 定义
•是对本机场9到24小时盛行状况的描述，必须 包括地面风、能见度、天气、云和在此时段 内其中一个或几个要素的预期重大变化。
第15页/共36页
• 内容： ❖ 预报类型标志（TAF）； ❖ 地名代码； ❖预报的发布日期和时间； ❖预报缺报标志（适用时）； ❖预报的有效日期和时段； ❖预报取消报标志（适用时）； ❖ 地面风； ❖ 能见度； ❖ 天气现象； ❖云； ❖ 气温（需要时）； ❖在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。
第9页/共36页
限定词
天气现象
强度和地点1
描 述2
降 水3
视程障碍4
其 他5
－小（轻）的 中常的
（无需说明） ＋ 强的
(发展完好的沙/ 尘旋风(尘卷风) 和漏斗云) VC 在附近
MI 浅的 BC 散片的 PR 部分的 (机场覆盖部分) DR风吹起的低的 BL风吹起的高的 SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻结的 （过冷却的）
BECMG TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010 （CB） BEN030 T16/20Z FM12 15015KMH 9999 BKN050 BEN120 • 译文：16日00点世界时发布的首都机场的航站预报，有效时间从16日 06:00（UTC）到16日24时，地面风向130°，风速18km/h，能见度 9km，多云，云高600m，06:00世界时与08:00世界时之间变成3~4个 量的积雨云，云高450m，5~7个量的云，云高600m，08:00世界时与 12:00世界时之间短时地面风170°，风速25km/h，阵风40km/h，能见 度1000m，中雷暴伴雨，3~4个量积雨云，云高300m，多云，云高 900m，世界时20时温度16℃，从12:00时起地面风向150°，风速 15km/h，能见度10km或以上，多云，云高1500m，多云，云高 3600m。
地面报文传输程序简介
地面报文传输程序简介
游立军
【期刊名称】《《福建气象》》
【年(卷),期】2001(000)005
【摘要】1引言 1998年后，全省地面测站陆续开始使用微机编报，同时随着“二级基地”二期工程的建设，全省范围的分组交换网也已建成。
然而，县站仍是以电报电话的老方式向省台发报，一方面容易出现传输错误且费用也较大，另一方面分组交换网的硬件资源又没有充分的利用。
本程序主要原理功能（作用）就是试图实现地面报文的微机自动转发，以达到减少值班员的劳动强度，提高现有硬件设备的利用率，降低运行成本的目的。
该程序已于2000年9月正式在全省20个基本基准站投入业务运行，到目前为止，运行稳定。
【总页数】2页(P44-45)
【作者】游立军
【作者单位】福建省气候中心福州350001
【正文语种】中文
【中图分类】TP311.52
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发两次落地报文
发两次落地报文摘要：1.落地报文的概念2.发两次落地报文的原因3.落地报文的作用4.发两次落地报文的影响5.结论正文：1.落地报文的概念落地报文是指在计算机网络中，数据包从源地址到目标地址传输过程中，经过一系列的路由器转发后，最终到达目标地址并被目标主机接收的数据包。
在网络通信中，落地报文是数据传输的重要组成部分，它承载了数据传输的完整性和准确性。
2.发两次落地报文的原因在某些情况下，数据包需要发送两次才能到达目标地址并被目标主机接收。
这种情况通常发生在网络拥堵或者路由器出现故障的情况下。
当数据包在传输过程中遇到拥堵或者路由器故障时，数据包可能会被丢弃或者延迟到达。
为了确保数据包能够完整地到达目标地址，需要发送两次落地报文。
3.落地报文的作用落地报文在网络通信中扮演着非常重要的角色。
首先，落地报文可以确保数据传输的完整性。
当数据包在传输过程中遇到问题时，落地报文可以及时地反馈给源地址，以便源地址重新发送数据包。
其次，落地报文可以提高数据传输的效率。
通过发送落地报文，可以及时了解数据包在传输过程中的状态，从而优化数据传输的路径和速度。
4.发两次落地报文的影响发两次落地报文可能会对网络通信造成一定的影响。
首先，发送两次落地报文会增加网络拥堵的程度。
当数据包在传输过程中需要发送两次落地报文时，会增加网络中的数据流量，从而加剧网络拥堵。
其次，发送两次落地报文会降低数据传输的效率。
由于需要发送两次落地报文，数据传输的时间将会增加，从而降低数据传输的效率。
5.结论总之，落地报文在网络通信中扮演着非常重要的角色。
在数据包传输过程中，发送两次落地报文可以确保数据传输的完整性和准确性。
然而，发送两次落地报文也可能会对网络通信造成一定的影响，如增加网络拥堵程度和降低数据传输效率。
报文解读(课堂PPT)
• Y 表示先仪表飞 行规则
•G
表示通用航空飞行（公务飞行、人工降雨
飞行）
• Z 表示先目视飞
5
1.2修订飞行预报
(COR-0301-CSH9101-ZSSS0015-9/B737) （类别-日期-呼号-起飞机场和时间-机型变更为B737）
编组号说明
编组号 3 5 7
8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
（3）长期延误报 MVT FM801/01MAR B2570 PVG NI 0200 DL ENGTRB SI:
• 动态报标志 • 航班号/日期 机号 起飞机场 • 起飞代码 长期延误代码 下次通告时间 • 延误代码 延误原因代码/延误时间 • 补充信息代码：补充信息资料
22
延误标准代码说明
• AE 流量影响 • AT 流量控制 • AM 军事活动 • GC 飞机清洁
15
1.11备降报
（ALN－CSH9102－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX) （类别-呼号-起飞机场-预计飞越边界数据-目的机场-备降原因/天气）
16
2.SITA报文
SITA报全称为固定格式航务管理电报，类型有： •（1）动态电报（MVT）
20
2.1.3延误报（DL、ED、NI）
（2）延误报（30min以上） MVT FM801/01MAR B2570 PVG ED 0200
• 动态报标志
• 航班号/日期 机号 起飞机场
• 起飞代码 预计起飞代码 预计起 飞时间
• 延误代码 延误原因代码/延误时 间
21
2.1.3延误报（DL、ED、NI）
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
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附1：高空报文简介
TTAA YYGGd IIiii hhPPP TTTDD dddff … hhPPP TTTDD dddff 88xxx 77xxx 66xxx= YYGGd组：YY—某月的日，如03表示某月3号，若YY>50，则要减去50，并注意风速单位。
GG—时次（世界时），北京时=世界时+8；d不用。
常规报00,12时次；补充报06,18时次。
IIiii组：II—区号，iii—站号。
TTT：气温，用0.1℃为单位编报，末位是偶数温度为正，否则为负。
DD：温度露点差，用℃为单位编报，若DD>50，则减去50；否则除以10。
ddd：风向，若ddd不是5的倍数，则表示缺测。
ff：风速，若YYGGd组的YY>50，则以0.5米/秒为单位；否则以1米/秒为单位。
88、77、66开头的组暂时保留。
附2：地面报文简介
IIiii组：II—区号，iii—站号。
i R i
VV—有效能见度（千米）
dd —风向，以10度为单位编报。
静风时，dd编报00。
ff—风速，以米/秒为单位进行编报。
1sTTT组：气温资料，s温度的正负号，0为正，1为负，TTT气温，用0.1℃为单位编报。
2sT d T d T d组：露点温度资料，s同上，T d T d T d露点温度，用0.1℃为单位编报。
3P0P0P0P0组：本站气压，用0.1hPa为单位编报。
小于100加1000，否则不加。
4PPPP组：海平面气压，用0.1hPa为单位编报。
小于500加1000，否则不加。
5appp组：a过去三小时本站气压的变化倾向，a<4，上升；a=4，不变；a>4，下降。
ppp过去三小时本站气压的变量，用0.1hPa为单位编报，其正负号由a表示。
6RRR1组：过去六小时内的降水量资料（毫米）
7wwW1W2组：现在天气现象和过去天气现象资料。
ww—现在天气现象，是指观测时(ww≥30)和观测前一小时内(ww<30)出现的天气现象。
W1—主要过去六小时内天气现象；W2——次要过去六小时内天气现象；
8N h C L C M C H组：云的资料。
N h——C L云的总量；没有C L云时，报C M云总量，编码参考N总云量。
9GGgg组：编报所用资料的实际观测时间（世界时，24小时制），用小时和分钟为单位编报。