柴油十六烷值改进剂应用探讨
优化柴油加氢改质操作,提高柴油十六烷值
优化柴油改质装置的操作，提高柴油的十六烷值目前我们柴油改质装置生产的柴油十六烷值只有36左右，与柴油出厂指标51相差较大，为了柴油十六烷值达到出厂指标，需要在柴油中添加十六烷值改进剂，目前的加入量约为7%，为了减少柴油十六烷值改进剂的加入量，我们必须尽量提高改质柴油的十六烷值。
鉴于目前情况，我们只有优化柴油改质装置的操作，来提高柴油的十六烷值。
1.柴油的十六烷值与化学组成的关系十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。
柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。
同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。
因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
柴油的十六烷值决定于它的化学组成，各种烃类的十六烷值不同，其大体规律如下。
（1）烷烃正构烷烃的十六烷值最高，并且相对分子质量越大，十六烷值越高。
碳数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。
相对分子质量相同的异构烷烃，其十六烷值随支链数的增加而降低。
然而，单取代基和许多二取代基异构烷烃的十六烷值在40-70之间，也具有较好的自燃性。
链烷烃是柴油的主要成分，单体链烷烃有较高十六烷值，柴油中如含有较多链烷烃则十六烷值高。
烷烃含量较低时，芳烃的特性处于主导地位，二烷烃含量较高时，烷烃特性处于主导地位。
（2）烯烃正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。
支链的影响与烷烃相似。
（3）环烷烃环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。
（4）芳香烃无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值最低，且环数越多，十六烷值越低。
带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高，而且随侧链链长的增长其十六烷值增高。
碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃的十六烷值高。
催化柴油（LCO）中双环和三环芳烃，在柴油加氢改质过程中，通过降低其中的多环芳烃含量，生成单环芳烃、环烷烃和链烷烃，来提高柴油的十六烷值。
1-0柴油十六烷值改进剂研究新进展
- 2 - 硝基丙烯等 ,其中 2 - 硝基 - 2 - 己烯的效果最 好 ,当加入量为 1% (w )时 , CN 增加值达到了 10个单 位以上 。但这些化合物较不稳定 ,易于在存储期间聚 合或异构化 。 1. 1. 3 亚硝酸酯类 [ 22 ]
商品柴油随着 CN 较低的催化裂化柴油的调和比 例不断增加以及原油质量的不稳定 ,柴油的 CN 具有 降低的趋势 。现行的柴油标准 [ 4 ]对柴油 CN 却提出了 更高的要求 。美国规定柴油的 CN 不小于 50,日本规 定不小于 50,欧洲规定不小于 51;我国柴油标准规定 车用柴油 CN 不低于 49。由于我国的原油都是石蜡基 原油 ,所产直馏柴油 CN 一般都在 50 ～70 ,生产的轻 柴油 CN 不存在任何问题 ,但是中间基原油生产的直 馏柴油 ,特别是重油催化裂化柴油 , CN 很低 ,只有 30 ～40。随着我国重油催化加工规模的不断扩大 ,催化 柴油的比例不 断增 加 , 势必导 致整 体柴 油 CN 的 下 降 [ 4, 5 ] 。因此 ,提高柴油 CN 是迫切需要解决的问题 。
大多数硝酸酯类化合物 CN 改进剂属于易燃易爆 品 ,在生产 、运输和储存过程中必须高度注意安全 ,其 爆炸倾向和其相对分子质量成反比 ,即相对分子质量 越低 ,越容易发生爆炸 [ 20 ] ; 单硝酸酯通常比多硝酸酯 要稳定得多 ,因此单硝酸酯得到了广泛的应用 ,尽管多 硝酸酯的 CN 改进效果要比单硝酸酯好 [ 4 ] 。 1. 1. 2 硝基烯烃类 [ 21 ]
十六烷值改进剂
CN改进机理
十六烷值改进剂是一些热稳定性相对较差的化合物，在低温时受热 就可以分解产生活性自由基。由于自由基的参与使得在较低的温度 下也可以发生氧化反应，并且反应速率加快，使得燃烧滞燃期缩短， 表观上提高了燃料的十六烷值。以硝酸类化合物为例：
①烷基硝酸酯在前焰阶段最初发生下列分解反应： RONO2 RO• + •NO2 ② 产生两种链引发剂， •NO2 夺取燃料分子中的氢，引发链反应： RH + •NO2 R• + HNO2 ③ 亚硝酸和氧反应生成 HO2•和 NO2• ，NO2•继续反应： HNO2 + O2 HO2• + •NO2 反应生成的烷基和烷氧基进而生成氧化物和自由基， 这些物质以及分解反应生成 的•NO2 在燃烧过程中都起着重要的作用。
其它类型的硝酸酯类
硝酸酯类 使用性能 硝酸环己酯 添加量为 1.5%，CN 可提高 20 个单位 硝酸异丙酯、硝酸戊酯、 添加量为 1.5%时，均可以使 CN 提高 10 个单位以上。 硝酸庚酯、硝酸壬酯 添加量在 0.15%浓度范围时， CN 增加与其浓度呈线性 3-四氢呋喃硝酸酯 关系。 甲基苯甲醇硝酸酯 改进效果比 EHN 差，生产成本低，稳定性好 甘油三硝酸酯 改进效果与 EHN 相同，生产成本低，挥发性不大 四甘醇二硝酸酯 改进效果明显优于 EHN，溶解性差，容易引起相分离
柴油十六烷值改进剂
研究背景
十六烷值(Cetane
Number简称CN)是用来衡量柴油燃烧性 和抗爆性能的一项重要指标。在柴油发动机中，空气首 先被压缩，然后将柴油喷人燃烧室，此时柴油接触到热 空气并被汽化，当温度达到自燃点时开始燃烧。通常将 喷油开始到自然燃烧这段时间称为“滞燃期”。柴油的 滞燃期长，则使得喷人汽缸中的燃料积累下来，一旦自 燃，喷人燃料便同时燃烧，结果产生“爆震”现象。所 以要求柴油的“滞燃期”不能太长。
加十六烷值改进剂的柴油储存性能研究
加十六烷值改进剂的柴油储存性能研究摘要：本实验使用硝酸异辛酯类十六烷值改进剂。
通过实验检测柴油加入硝酸异辛酯类十六烷值改进剂后不同时间段柴油的十六烷值变化。
分别做柴油加入硝酸异辛酯类十六烷值改进后一个月内十六烷值变化两组实验。
考虑到各炼厂柴油销售后到目的港距离不同，又继续做柴油加入硝酸异辛酯类十六烷值改进剂后三个月内十六烷值变化一组跟踪实验。
关键字：十六烷值改进剂储存试验柴油十六烷值综合提高经济效益前言：近年来，随着我国各行业经济建设的发展，柴油的使用量越来越大，柴油的市场需求也随之越来越大，因此要求炼厂增加柴油产量成为必然。
柴油十六烷值(CN)的高低直接影响柴油机燃烧时的燃烧性能和柴油机的排放性能。
各大炼厂为了多产柴油向其中加入航煤与催化柴油比例的不断增加。
因此柴油的CN 不断下降。
为保证柴油十六烷值达到国家标准，不少炼厂向柴油中加入十六烷值改进剂来提高柴油的十六烷值。
所以探究柴油加入十六烷值改进剂后不同时间段柴油十六烷值变化具有重要意义。
1.硝酸异辛酯类十六烷值改进剂性能分析1.1．十六烷值改进剂的作用原理本次使用柴油十六烷值改进剂主成分是硝酸异辛酯，是一种热稳定性相对较差的化合物，在低温时受热可以分解产生活性自由基，这些自由基能参与柴油的氧化燃烧反应，以这些自由基为中心，引发氧化链反应，从而使得柴油的自燃活化能大大降低，改善了柴油的着火性能，提高了柴油的十六烷值。
1.2.本次硝酸异辛酯十六烷值改进剂性能实验分析数据1.3硝酸异辛酯类十六烷值改进剂化学成分主要组成成分：由2-乙基己醇（又名异辛醇）与硝酸酯化反应、再经脱水及其他工艺过程处理所制备的产品──硝酸2-乙基己酯（又名硝酸异辛酯或2-乙基己基硝酸酯）。
硝酸异辛酯十六烷值改进剂分子结构式：硝酸异辛酯分子式: C8H17NO3 硝酸异辛酯分子量: 175.232、硝酸异辛酯类十六烷值改进剂加入柴油后跟踪柴油十六烷值储存试验2.1试验两罐柴油的各组调和比例分及两罐柴油加入十六烷值改进剂情况序号罐号牌号分析时间调合比例（m/m）十六烷值加剂比(mg/kg)十六烷值情况航煤400万加氢柴油360万加裂柴油200万加氢柴油过剩组分加剂前加剂后差值1876国Ⅵ4月9日4:304.749.0022.0024.30.00486.8949.552.32.8221国Ⅵ4月10日4:307.1442.8624.8225.18.00591.8150.353.93.62.2.柴油加入十六烷值改进剂后一周内柴油十六烷值跟踪试验2.2.1、试验安排计划对4月9日全分析876罐0国VI柴油跟踪加剂后一周内该罐每日十六烷值变化情况。
提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用
提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用作者：张海源来源：《当代化工》2016年第02期摘要：随着柴油质量标准的不断升级，催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点，加工难度日趋增大。
研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术，各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。
炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术，以实现柴油质量升级。
某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后，柴油十六烷值有所提升，车用柴油比例由60%提升至94%，在每月加工1万t外购催化柴油的情况下，车用柴油比例仍维持80%以上。
关键词：催化裂化柴油；十六烷值；加氢改质；车用柴油中图分类号：TE 624 文献标识码： A 文章编号： 1671-0460（2016）02-0412-04Discussion and Application of the Technology of ImprovingCetane Number of FCC Diesel OilZHANG Hai-yuan（SINOPEC Wuhan Company， Hubei Wuhan 430082， China）Abstract： With the continuous upgrading of diesel quality standards， due to low cetane number and high aromatics content of FCC diesel oil， its processing difficulty is increasing. Some technologies for improving cetane number of FCC diesel oil have been developed， such as hydro-upgrading， hydro-conversion， and so on. These technologies have their own merits. Oil refining enterprises can choose the appropriate technology according to their own needs to realize the upgrading of diesel quality. After application of hydro-cracking blending FCC diesel oil and combined hydro-treating and FCC technology in a company， cetane number of diesel oil has been improved， the proportion of automobile diesel increases from 60% to 94%.Key words： FCC diesel；Cetane number；Hydro-upgrading；Automobile diesel fuels随着环保法规的日趋完善，生产低硫、低芳烃、高十六烷值的优质柴油逐步成为当前世界各国车用柴油燃料的生产趋势。
柴油十六烷值改进剂的评价与应用
１ １ 胡应 喜 ， 吕九 琢 ， 霞 ． 油 十 六 烷值 助 剂 ［ ］ 石 油 化 工 高 刘 柴 Ｊ．
２ １ —３１ — ０ —５ 装 置 开 始 添 加 草 酸 二 异 戊 ０ ００ —０ ４２ ，
等 学校 学 报 ， ９ ７ １ （ ） １ ～ １ １９ ，０ ４ ：６ ８
０ ０ ０５ ． ０ ０ ． ７
折光 率 （ ０℃ ） ． １ （ 献 值 １ ４ ００ ， 度 ２ １ ４ ９０ 文 ． ２ ） 密 ０ ９ ３ｇ ｃ （ ． ６ ／ ｍ。 文献值 ０ ９ ８ｇ ｃ ） ． ６ ／ ｍ。 。 ２ 柴油 十六 烷值 改进 剂 的性能 评价
Ｃ Ｎ
量减 少 ， 十六 烷 值 （ 称 Ｃ 不 断 下 降 。世 界 各 简 Ｎ）
国的炼 油厂 普遍 采 用 催 化 裂 化 二 次加 工 工艺 ， 以 提 高轻 质油 的产 量 。重油 催化 裂化 技术 的开发 推
广， 使得 二次 加工 柴油 馏 分质量 下 降 ， 现 为十六 表
烷值 低 ， 安定 性变 差 。 在我 国各 炼 油厂普 遍 采用催 化 裂化 二次 加工
７ １ 单位 ， 中 以添加量 ０ １ 时经 济性最 好 。 ．个 其 ．
将上 述添 加 了改 进 剂 的柴 油样 品于 常温 下避 光 放 置 ３ ０ｄ后 ， 无沉 淀 出现 ， 没有 出现相 分 离 ， 也 仍 可 均匀分 散 于油 品 中 ， 明草 酸二 异 戊 酯 在 柴 说 油 中有 良好 的溶 解性 能 ， 性质 相对 稳定 。 且
表 ５ 各 装 置 生 产 的 柴 油 应 用 十 六 烷 值 改进 剂 的 情 况
天津 分公 司拥 有 生 产 柴 油装 置 ５套 ， 产 柴 生 油能 力 ３ ６ ／ 。柴油 生产 装置 情况 见表 ３ ． ７Ｍｔａ 。
柴油十六烷值改进剂的应用
檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵殝殝殝殝工业化应用柴油十六烷值改进剂的应用高照宏１ 闫 鹏２（１中国航空油料有限责任公司驻高桥石化办事处，上海２００１３７；２中国人民解放军军需能源质量监督总站上海质量监督站，上海２００１３７）摘 要： 结合生产实际，对柴油十六烷值改进剂的技术要求及作用机理进行了介绍，重点对十六烷值改进剂使用效果及一些常见问题进行阐述，并提出了相应的对策和措施，为实际生产提供参考。
关键词： 柴油 十六烷值 改进剂 应用文章编号： １６７４－１０９９ （２０２０）０４－００３２－０４ 中图分类号：ＴＥ６２６ 文献标志码： Ａ收稿日期：２０２０－０５－１８。
作者简介：高照宏，男，１９６６年出生，１９８９年毕业于中国人民解放军后勤工程学院油料应用专业，学士，工程师，从事航空油料质量管理工作。
十六烷值（ＣｅｔａｎｅＮｕｍｂｅｒ）是用来衡量柴油抗爆性能的一项重要指标，也是柴油的重要属性之一。
为保护人类赖以生存的大气环境，实现社会可持续发展战略，国家对柴油机废气排放提出了严格要求。
高十六烷值的柴油有害物排放明显要低于低十六烷值的柴油。
提高柴油十六烷值有以下３种方法：（１）低十六烷值的柴油与直馏柴油调配使用，但直馏柴油的产量有限；（２）用溶剂抽提和加氢精制的方法可提高柴油的十六烷值，但耗资巨大，成本较高；（３）添加十六烷值改进剂，具有成本低、工艺简单的优点。
在柴油中加入十六烷值改进剂，是提高柴油十六烷值从而解决以上问题的经济有效和简便易行的方法。
十六烷值的研究开始于２０世纪３０年代。
十六烷值改进剂的结构种类非常繁多，主要类型有硝酸酯化合物、有机过氧化物、有机硫化合物、二硝基化合物、醚类化合物、脂肪酸衍生物及其他化合物。
在各种十六烷值改进剂中，硝酸酯与其他改进剂相比，添加效果更好，因此得到迅速发展。
烷基硝酸酯是传统的十六烷值改进剂，也是市场上较为推广的一种十六烷值改进剂。
单硝酸酯通常比多硝酸酯要稳定得多，因此单硝酸酯得到了最广泛的应用。
柴油十六烷值改进剂的最新研究进展
柴油十六烷值改进剂的最新研究进展宗丽娜【摘要】The achievements of cetane number improvers of diesel fuel was introduced.The working mechanism of improvers in improving the cetane number of diesel fuel was stated, the traditional and the new type of cetane number improvers were contrasted, the future trends of cetane number improvers were pointed out.The classification and the development of cetane number improver for diesel fuel were nitric acid esters, the effects of such substances were good, but extremely increased the risk because of the instability of the synthesis, storage and transport.A good effect could be achieved if the other substances were added into nitric acid esters at a proper proportion.Environmental-friendly cetane number improvers have broader application prospects.%综合论述了柴油十六烷值改进剂的研究进展，阐述了十六烷值改进剂的作用机理，并对传统十六烷值改进剂和新型十六烷值改进剂两个方面进行分析比较，从而合理预测十六烷值改进剂发展方向。
十六烷值改进剂研究进展
第21卷第4期 抚顺石油学院学报Vol.21 No.4 2001年12月JOURNAL OF FUSHUN PETROL EUM INSTITU TE Dec.2001 文章编号:1005-3883(2001)04-0006-03十六烷值改进剂研究进展闫 锋1, 魏 毅1, 姜 恒1, 廖克俭1, 赵崇峰1, 张栋林2(1.抚顺石油学院石化分院,辽宁抚顺113001;2.宁夏大元化工股份有限公司,宁夏银川750021)摘 要: 论述了国内外柴油十六烷值改进剂的情况,主要有含氮或混合硝酸酯以及含氧化合物。
此外,还论述了清洁柴油添加剂的组成和使用效果。
对国际上应用较广的几种含氮的CN改进剂的结构和使用效果进行了对比。
采用多硝酸酯与单硝酸酯混合使用的方法可降低这些化合物的危险性,且使用性能得到明显改善,结果表明, 50%2-乙氧基乙基硝酸酯和50%硝酸异辛酯混合物对柴油CN改进效果具有明显的协同效应,在CN提高幅度相同的情况下,混合酯的用量要比单独使用硝酸异辛酯的用量小,且成本较低。
含氧化合物CN改进剂仅由C、H、O三种元素组成,在提高CN的同时,可促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势。
关键词: 柴油; 十六烷值改进剂; 硝酸酯; 含氧化合物中图分类号:O63364 文献标识码:A 十六烷值(Cetane Number,以下简称CN)是用来衡量柴油抗爆性能的一项重要指标。
在柴油发动机中,空气首先被压缩,然后将柴油喷入燃烧室,此时柴油接触到热空气并被汽化,当温度达到自燃点时开始燃烧。
通常将喷油开始到自然燃烧这段时间称为“滞燃期”。
柴油的滞燃期长,则使得喷入汽缸中的燃料积累下来,一且自燃,喷入的燃料便同时燃烧,结果产生“爆震”现象。
所以要求柴油的“滞燃期”要短。
高CN柴油的滞燃期要比低CN柴油短。
通常CN值的高低取决于柴油中烃类的组成。
CN与烃类组成的关系是:CN正构烷烃>CN环烷烃> CN异构烷烃>CN芳烃,商品柴油的CN不能低于40。
提高柴油十六烷值技术措施
提高柴油十六烷值技术措施柴油十六烷值是衡量柴油抗爆性能的重要指标之一。
较高的十六烷值可以提高柴油的自燃性能，减少燃烧噪声和有害气体排放，提高柴油的燃烧效率。
因此，提高柴油十六烷值对于改善柴油质量和减少环境污染具有重要意义。
下面将介绍几种提高柴油十六烷值的技术措施。
1. 加氢处理：通过在催化剂的作用下，将柴油中的不饱和化合物和芳香烃进行加氢反应，降低其含量，从而提高柴油的十六烷值。
加氢处理可以有效地去除柴油中的硫、氮和氧等杂质，降低柴油的芳香烃含量，提高柴油的十六烷值。
2. 混合改质：将高十六烷值组分与低十六烷值组分进行混合，可以提高柴油的十六烷值。
通常情况下，将高十六烷值的柴油与低十六烷值的柴油按一定比例混合，可以得到符合要求的柴油。
3. 氧化稳定剂：添加适量的氧化稳定剂可以有效地抑制柴油的氧化反应，延缓柴油的老化过程，从而提高柴油的十六烷值。
氧化稳定剂可以抑制柴油中的自由基和过氧化物的生成，减缓柴油的氧化速度，延长柴油的使用寿命。
4. 添加剂改性：通过添加特定的改性剂，可以改善柴油的燃烧性能，提高柴油的十六烷值。
例如，添加一定量的抗氧化剂和金属螯合剂可以有效地抑制柴油的氧化和催化剂中金属元素的活性，从而提高柴油的十六烷值。
5. 分子筛脱蜡：采用分子筛脱蜡技术可以去除柴油中的蜡质，降低柴油的凝固点，提高柴油的十六烷值。
脱蜡技术可以通过选择合适的分子筛和优化操作条件，使柴油中的蜡质与分子筛发生吸附反应，从而实现蜡质的分离和去除。
6. 催化裂化：通过催化裂化技术可以将重质柴油分解为轻质柴油，从而提高柴油的十六烷值。
催化裂化技术可以使柴油中的芳香烃和不饱和化合物转化为饱和烃，降低其含量，提高柴油的十六烷值。
7. 选择合适的原料：合理选择柴油的原料可以提高柴油的十六烷值。
例如，选择低芳香烃含量的原料可以降低柴油的芳香烃含量，提高柴油的十六烷值。
8. 精制过程优化：通过优化精制工艺，可以降低柴油中的杂质含量，提高柴油的十六烷值。
十六烷值改进剂的研究进展2012.1.28
十六烷值改进剂的研究进展程燕，彭学磊，张斌（山东山大华特科技股份有限，山东济南250101）摘要：本文对十六烷值改进剂的作用机理、种类作了阐述。
同时，论述了十六烷值改进剂进行复配的重要性以及十六烷值改进剂之间的协同效应。
通过综述，对十六烷值改进剂的研究方向提出了建议。
关键词：柴油；十六烷值；十六烷值改进剂；复配；协同效应The Research Progress on Cetane Mumber ImproverCHENG Yan，PENG Xue Lei，ZHANG Bin（Shandong Shanda Wit Science and Technology Co., Ltd, Jinan 250101，China) Abstract:The mechanism and species of the cetane number improvers were expounded in this paper. At the same time, the paper expounds the importance on the blend of the cetane number improvers and the coordination effect between the cetane number improvers. Finally, the r esearch direction of the cetane number improvers are adviced.Keywords: diesel; cetane number;cetane number improver; coordination effect; blend 目前，柴油机废气的排放已对大气造成了严重的污染。
为了保护人类赖以生存的大气环境，降低柴油车辆的废气排放是一个不容忽视的问题。
而性能优良的十六烷值改进剂对于提高柴油品质、改善柴油机排放特性、降低废气排放量具有重要的作用。
新型柴油十六烷值改进剂
精细化工新型柴油十六烷值改进剂郝 红 熊国华(西北大学化工系,西安 710069)摘要 合成一种新型柴油十六烷值改进剂——草酸二异戊酯。
确定了反应最佳工艺条件。
应用试验表明,改进剂添加质量分数为015%～1%,柴油十六烷值可提高113～416个单位,加入柴油中燃烧时不产生NO x或SO2等有害气体。
关键词 柴油 十六烷值改进剂 草酸二异戊酯 柴油的十六烷值是表示柴油的燃烧性和抗爆性的指标。
使用十六烷值高的柴油,柴油机燃烧均匀,热功效率高,节省燃料。
对于低十六烷值柴油,可通过溶剂抽提或加氢精制等手段提高十六烷值,而使用十六烷值改进剂是一种即经济又有效的手段。
十六烷值改进剂的作用机理在于这些化合物容易分解成自由基或氧的化合物,其分解活化能较低。
这些活化能使燃料自燃过程中的活化能降低为改进剂分解的活化能。
改进剂分解产物为连锁反应引发剂,降低了反应开始的温度,扩大了火焰前缘阶段反应范围并降低了着火温度,从而改善了燃料的着火性能[1]。
十六烷值改进剂的研究始于30年代。
目前,较多使用的是烷基硝酸酯。
我国研究开发的主要是硝酸戊酯和硝酸辛酯[2]。
我们所研制的改进剂为草酸二异戊酯,它与柴油有良好的互溶性,对柴油的十六烷值改进效果好。
研究结果表明:当添加质量分数为1%的改进剂时,可提高十六烷值416个单位;将其加入柴油中燃烧时不产生NO x和SO2等有害气体,减少环境污染。
同时原料来源广,合成工艺简单、安全,成本较低,不存在设备腐蚀问题。
1 试验部分111 产品的合成本改进剂是以草酸和异戊醇为原料,以732型阳离子交换树脂为催化剂进行酯化反应制得。
合成过程为:将树脂用自来水反复冲洗,除去水溶性杂质及其它杂物,至水清无泡沫后,依次用蒸馏水、乙醇、015m o l L硫酸浸泡数小时,然后用蒸馏水冲洗至pH为6～7,并检查无SO2-4存在,风干,再在(120±5)℃温度下烘干备用。
在装有搅拌器、冷凝管、温度计的三口烧瓶中加入草酸和异戊醇,搅拌,待草酸全部溶解后,加入一定量树脂,溶液沸腾后停止搅拌,分水回流4h。
化学发光法对柴油中硝酸型十六烷值改进剂含量的分析
柴油中的硝酸型十六烷值改进剂主要成分是硝酸异辛酯，目前实验室对柴油中硝酸型十六烷值改进剂含量的分析，均采用国家标准车用柴油附录B中的要求和中石化外采标准柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂的检验操作作业指导书要求的试验方法，或者采用中红外光谱法测定柴油中硝酸型十六烷值改进剂含量。
比色法和红外光谱法对柴油中硝酸异辛酯的含量进行分析，存在一定的局限性。
其中，比色法对于结果的判定范围比较广，对于接近控制指标的添加量无法进行准确的判断；红外光谱法对于数据库建模要求较高，对于不同品质的柴油存在较大的误差。
这２种方法对于添加剂含量相同的柴油分析后，结果的可判断性及准确性与实际值相差较大，暂不能达到较为准确的数据要求。
本方法通过对于添加硝酸异辛酯的柴油进行氮含量分析，准确计算出柴油中硝酸异辛酯的含量。
1 试验原理硝酸异辛酯的分子式为（C8H17O）NO2，经过化学发氮法分析添加硝酸异辛酯的柴油试样中的氮含量，通过计算分析出柴油中硝酸异辛酯的含量。
2 试验步骤（1）试验设备安泰克硫氮一体分析仪（2）取样可按GB/T 4756采样。
取样时应尽量缩短样品瓶敞开的时间，避免样品中氮化物的挥发。
取样后尽快分析，避免氮化物的损失或样品受到污染。
（3）根据安泰克硫氮一体分析仪的使用要求，注射一定量的样品进行测定，输入样品标准密度，获得试样的氮含量X，mg/kg。
（4）用进样针取样时，用待测样品反复冲洗进样针几次，总氮含量在1~100mg/kg之间的试样，进样量一般为10μＬ，总氮含量低于1mg/kg的试样，进样量可提升至100μＬ。
（5）每一个试样应测量３次，取平均值作为试验结果。
3 计算K = Y=K×X ××100%其中：Y-试样中硝酸型十六烷值改进剂的含量，v/v%K-为系数N-硝酸异辛酯中的N的含量，N=14/175*100%=8%ρ1-硝酸异辛酯的密度，ρ=963.0kg/m3ρ2-试样的密度，kg/m3X-试样中氮含量，mg/kg4 结果与讨论以空白柴油为母液，配制硝酸异辛酯不同含量的试样，我们以试样密度为830.0kg/m3计，试样的硝酸异辛酯含量分析结果如表1：表1 试样的硝酸异辛酯含量分析项目硝酸异辛酯添加量/ppm025********空白柴油氮含量/（mg·kg-1）0000试样氮含量/（mg·kg-1）023.246.492.8试样中硝酸异辛酯的含量，%00.0250.0500.100化学发光法对柴油中硝酸型十六烷值改进剂含量的分析许帅杰1 许承杰2 朱腾锋1 苟振清1 秦增亮11.山东天弘化学有限公司 山东 东营 2575002.通标标准技术服务（青岛）有限公司 山东 青岛 266100摘要：使用化学发光法分析柴油中氮含量，以确定的氮含量来计算分析出柴油中硝酸型十六烷值改进剂的含量的试验过程进行了一系列的试验分析，根据试验结果确定了该方法的准确性和可靠性，并对含氮柴油进行了论证，依据不同原料生产的柴油类型做了特别说明。
柴油调合十六烷值改进剂加剂优化探讨
2019年09月柴油调合十六烷值改进剂加剂优化探讨殷明（中国石化海南炼油化工有限公司，海南洋浦578101）摘要：某炼化企业因出口柴油质量升级造成柴油组分池十六烷值不足，为满足柴油出厂的质量要求，柴油进行调合需要相应添加柴油十六烷值改进剂补充。
通过加剂前后数据的跟踪与比对，分析柴油十六烷值改进剂添加量与十六烷值的关系，总结不同情况下柴油调合需添加柴油十六烷值改进剂的剂量，从而优化加剂量。
关键词：柴油；调合；十六烷值改进剂；合格率1柴油生产与调合现状1.1柴油调合现状该企业柴油调合为装置出装-静态混合器-罐调合，没有在线分析，十六烷值及十六烷指数是影响柴油调合一次合格率的主要指标。
国VI 柴油十六烷值内部控制指标要求≥51.5；出口柴油调合受限于十六烷值及十六烷指数，内部控制指标为：（1）十六烷值≥50.5；（2）十六烷指数≥50.5；满足两者之一即为满足指标要求。
2018年下半年应客户要求，出口柴油十六烷指数内部控制指标由49.5提高至50.5，造成出口柴油在原调合方案下的十六烷指数不合格，需要相应地调整柴油调合方案。
1.2柴油调合分析柴油十六烷指数计算公式如下所示，十六烷指数与柴油标准密度和中沸点有关。
中沸点指的是具有对称蒸馏曲线的油品在规定条件下蒸馏是，馏出50%体积的相应温度（℃）。
∁I =431.29-1586.88ρ20+730.97(ρ20)2+12.392(ρ20)3+0.0515(ρ20)4-0.054B +97.803()lg B 2式中：ρ20——用GB/T 1884和GB/T 1885测定使用在20℃时的密度，g/cm 3；B ——用GB/T 6536测定试样的中沸点，℃。
根据柴油十六烷指数计算公式分析，十六烷指数与调合组分油的性质有关，无法通过添加剂等形式提高十六烷指数，只能转移部分HC 柴油调合组分以提高出口柴油的十六烷指数。
国VI 柴油调合则需要根据HC 柴油改出的调合量，相应添加柴油十六烷值改进剂。
关于柴油十六烷值改进剂的储存操作安全
关于柴油十六烷值改进剂2EHN（硝酸异辛酯）安全使用问题文档目录1.1 储运操作 (3)1.1.1 存储容器的构造材质 (3)1.1.2 弹性体和垫圈 (4)1.2 储存 (4)1.2.1 储罐 (4)1.2.2 热保护 (5)1.2.3 排气 (5)1.2.4 保护墙或者岸堤 (6)1.2.5 桶装储存 (6)1.3 操作 (6)1.3.1 产品取样 (6)1.3.2 产品操作—装货、卸货、泵送 (6)1.3.3 储罐之间的输送 (8)1.3.4 管道/路线/软管 (8)1.3.5 阀门 (8)1.3.6 设备清洗 (9)关于温度，是有可能发生温度上升到40度以上的情况，关于它的危险性，最大程度上取决于实际达到的温度以及容器形状（或者更确切地说是表面积/体积比）。
通常建议温度保持在40度以下，是因为在这个温度下产品表面积/体积比不很重要，不会产生自发热的条件。
超过这个温度，并且产品表面积/体积比较高的情况下，可能产生自发热的条件，尽管这个条件的产生需要经过一段较长的时间。
对于这个问题也请参考附件。
供你们参考的情况是，制造商在夏天大部分时间温度超过40度的德克萨斯有储罐。
请牢记2EHN在130度左右会发生自我分解。
最后，我想指出在40度以及以上，如果空气很潮湿，2EHN会有受潮的趋势，但只是有一点，不严重，不会影响2EHN的质量或作用。
但是如果把它放在低钛钢容器中，尽管也是合适的，但可能会出现一些腐蚀问题。
关于储存期限，制造商有一项研究表明，装在玻璃容器中放在架子上（暴露在光照中，温度在10到30度之间变化）2EHN在10年中没有任何变化。
制造商现在也在研究放在桶里的情况，到目前已超过2年，还没有发生变化。
1.1 储运操作1.1.1 存储容器的构造材质可用的材质：必须合理选择2EHN储运操作所用容器的构造材质，以确保储运操作系统的完好，并保持产品质量。
尽管不锈钢罐总是首选，2EHN可以储存在低碳钢储罐中，只需通过定期保养，防止罐底进水。
成品柴油在加入十六烷值改进剂后受外界影响下的十六烷值衰减变化运行探索
成品柴油在加入十六烷值改进剂后受外界影响下的十六烷值衰减变化运行探索摘要：柴油的十六烷值是表示柴油抗爆性的指标，用来表示柴油的着火性能，是成品柴油出厂分析的重要分析项目。
柴油产品从国五升级到国六后十六烷指标由49提升到51，该指标的提升导致炼化企业在进行成品柴油调和时候往往会加入十六烷值改进剂来提高柴油的十六烷值，但由于影响十六烷值的因素多种多样，加入十六烷值改进剂后可能会由于外界的光照使其十六烷值发生改变；有些十六烷值改进剂添加到燃料中后，长期储存会丧失效果，生成不溶性物质导致其十六烷值也发生改变；现在通过长期试验来找寻一下成品柴油在加入十六烷值改进剂后受外界影响下会对十六烷值的衰减有何种效应，确定其“正相关性”或“负相关性”的话会对以后成品柴油的调和和储运都会有指导性意义。
关键词：柴油，十六烷值，十六烷值改进剂1、柴油十六烷值生产与调和现状1.1柴油调和现状炼化企业成品柴油现在一般是通过柴油加氢装置生产的加氢柴油与重芳烃进行调和来产出成品油料。
经大量实验表示，经常出现问题的分析项目是柴油十六烷值和润滑性两个分析项目。
因此各炼化企业往往通过大量临时样品的实验分析后再确保成品柴油的合格，费时耗力。
1.2十六烷值的测定原理和人机料法环对该实验的影响柴油的十六烷值是表示柴油抗爆性的指标，用来表示柴油的着火性能，是成品柴油出厂分析的重要分析项目。
十六烷值是在规定操作条件下的标准发动机实验中，将柴油与标准燃料进行比较，而得到的柴油着火性能的测定值。
燃料在一个标准试样发动机内，在控制燃料流速、喷油时间和压缩比的条件下，测定的着火滞后期。
十六烷值是柴油在压燃发动机中着火性质的量度。
【1】1.2.1人员能力：某石化分析测试中心十六烷值分析人员完全按照GB/T386-2021柴油十六烷值测定法进行样品分析。
分析人员多次参与实验室间的能力验证，以及石化内部实验室之间的十六烷值比对，定期对十六烷值进行留样复测，每批次样品都会对高检燃料进行测定，在确认仪器状态合适之后进行下一步样品分析。