巴斯夫及道达尔十六烷值改进剂指标

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国标柴油十六烷值改进剂十七种配方B

又例如直馏柴油、调合柴油、非标柴油等柴油十六烷值是 55.9，复合添加剂的添加量 1.5%，添加后柴油十六烷值升为 72.1，比原柴油十六烷值提升了 16.2 个单位。
正二丁基醚与柴油复合添加剂混合使用添加剂 017
主剂：正二丁基醚柴油添加剂
例如国标柴油十六烷值是 39.1，复合添加剂的添加量 1.5%，添加后柴油十六烷值升为 46.6，比原柴油十六烷值提升了 7.5 个单位。
执行标准
使用本产品调合的柴油符合 GB17930-2006《车用柴油》标准。
产品化合物
硝酸异辛酯、硝酸异戊酯、复合添加剂。
产品功能
柴油十六烷值改进剂是提高点燃式发动机燃料的抗爆性能。
产品特点
提高柴油辛烷值和汽车动力，改善油品质量，减少汽车有害尾气排放，节油率可达到 10～ 15%。
使用方法
2-硝基丙烷与柴油复合添加剂混合使用
柴油的十六烷值是衡量柴油品质及其着火特征的首要指标。一般添加少量的十六烷值改进剂可明显提高柴油十六烷值，从而改善柴油品质及其着火特征。在实际使用中，添加量过低，起不到明显效果，而添加量过高会导致柴油机燃烧恶化，烟度和油耗增加等不良后果。因此，适宜的添加量在 0.1%～0.5%之间。例如硝酸环十二酯在添加量为 0.1%时，可提高柴油十六烷值 3.7 个单位；3-甲基-3-硝基-2-丁基硝酸酯在添加量为 0.15%时，可提高柴油十六烷值 9.4 个单位；此外十六烷值改进剂的混合使用，也具有较好的改进效果。如硝酸异辛酯和 2-乙氧基乙基硝酸酯以相同比例混合，当添加量为 0.15%时，可使柴油十六烷值提高 4.3 个单位；某种烷基硝酸酯与某种过氧化物的混合物在添加量为 0.3V%时，可使柴油十六烷值提高 13.6 个单位；一中国专利报道的基于十六烷值改进剂的 TDR 系列多功能剂，在添加量为 0.05%～0.1%（V）时，可提高轻柴油十六烷值 3.0～6.7 个单位，而美国 Ethyl 公司的 DⅡ系列产品，在同样的添加量时，只提高了 2.9～4.9 个单位。不同组成的硝酸酯具有不同的十六烷值改进效果。

十六烷值改进剂的作用机理研究

广东化工2019年第11期·52·第46卷总第397期十六烷值改进剂的作用机理研究金剑1，李瑞娜2(1．中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300；2．江苏大学，江苏镇江212013)Study on Mechanism of Cetane Number ImproversJin Jian1,Li Ruina2(1.China Automobile Technology Research Center Co.,Ltd.,Tianjin300300；2.Jiangsu University,Zhenjiang212013,China)Abstract:The addition of cetane number improvers in diesel fuel can shorten the ignition delay period effectively.In this paper,based on methanol/biodiesel blended fuel,the diesel engine bench test is carried out to study the effect of isooctyl nitrate and cyclohexyl nitrate on improving ignition.The mechanism of cetane number improvers was studied from the perspective on free radical,molecular cracking energy and chain reaction.Results showed that the molecular cracking energy of cetane number improvers was lower than fuel molecular,and the improvers could increase the free radical concentration in the blend fuel.The improvers could generate chain initiators which could promote the ignition chain reaction at lower temperature,resulting in shorter ignition period.Keywords:diesel engine；ignition；cetane number；mechanism1引言十六烷值改进剂能够有效改善柴油机燃料的着火特性。

世界燃油规范汽油主要指标

排放标准十六烷值，十六烷值，
十六烷指数，十六烷指数，不小于密度，密度， kg/m3 多环芳烃，％（v/v）多环芳烃，％（v/v）不大于，％ T95 ℃ 不大于
硫含量, 硫含量,％(m/m) 不大于
欧洲轻型柴油车排放标准及限值1)
CO (g/km) 3.16 1.0 0.64 0.50 HC (g/km) — — — — NOX (g/km) — — 0.50 0.25 HC+NOX (g/km) 1.13 0.92) 0.56 0.30 PM (g/km) 0.18 0.102) 0.05 0.025
多环芳烃含量，％（m/m）多环芳烃含量，％（m/m）不大于，％ T95， T95，℃ 不大于
欧洲车用柴油标准变化
1993 年 EN590－93）（EN590－93）欧洲Ⅰ 欧洲Ⅰ号不小于 49 46 820～ 820～860 无规定 370 0.2 1998 年年 2005 年 EN590－98） EN590－99）建议）（EN590－98）（EN590－99）（建议）欧洲Ⅱ 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅱ号欧洲Ⅲ号欧洲Ⅳ号 49 46 820～ 820～860 无规定 370 0.05 51 46 820～ 820～845 11 360 0.035 58 － 820～ 820～825 1 340 0.005
世界燃油规范汽油主要指标
项目铅，g/L 硫含量，％（m/m）硫含量，％（m/m），％氧含量，％（m/m）氧含量，％（m/m），％芳烃含量，％（v/v）芳烃含量，％（v/v），％烯烃含量， v/v）烯烃含量，（v/v）苯含量，苯含量，清净剂（v/v） v/v）不大于不大于不大于不大于不大于不大于 Ⅰ类 0.013 0.10 2.7 50.0 － 5.0 － Ⅱ类未检出 0.02 2.7 40.0 20.0 2.5 必须加 Ⅲ类 Ⅳ类未检出未检出 0.003 2.7 35.0 10.0 1.0 无 2.7 35.0 10.0 1.0

油品十六烷指数问答与解析

十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。

表示发动机的抗爆性能。

1.如何提高十六烷值呢（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，（2）注入十六烷值改进剂（3）换催化剂最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。

我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。

直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。

增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。

十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。

十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。

二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。

生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。

无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。

含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。

而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。

如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。

残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法测定十六烧值。

至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。

1-0柴油十六烷值改进剂研究新进展

这类化合物有 : 2 - 硝基 - 2 - 己烯、2 - 硝基 - 2 辛烯、3 - 甲基 - 2 - 硝基 - 2 - 戊烯、3 - 乙基 - 2 - 硝基 - 2 - 戊烯、3 - 甲基 - 2 - 硝基 - 2 - 丁烯、2 - 甲基
- 2 - 硝基丙烯等 ,其中 2 - 硝基 - 2 - 己烯的效果最好 ,当加入量为 1% (w )时 , CN 增加值达到了 10个单位以上。但这些化合物较不稳定 ,易于在存储期间聚合或异构化。 1. 1. 3 亚硝酸酯类 [ 22 ]
商品柴油随着 CN 较低的催化裂化柴油的调和比例不断增加以及原油质量的不稳定 ,柴油的 CN 具有降低的趋势。现行的柴油标准 [ 4 ]对柴油 CN 却提出了更高的要求。美国规定柴油的 CN 不小于 50,日本规定不小于 50,欧洲规定不小于 51;我国柴油标准规定车用柴油 CN 不低于 49。由于我国的原油都是石蜡基原油 ,所产直馏柴油 CN 一般都在 50 ～70 ,生产的轻柴油 CN 不存在任何问题 ,但是中间基原油生产的直馏柴油 ,特别是重油催化裂化柴油 , CN 很低 ,只有 30 ～40。随着我国重油催化加工规模的不断扩大 ,催化柴油的比例不断增加 , 势必导致整体柴油 CN 的下降 [ 4, 5 ] 。因此 ,提高柴油 CN 是迫切需要解决的问题。
大多数硝酸酯类化合物 CN 改进剂属于易燃易爆品 ,在生产、运输和储存过程中必须高度注意安全 ,其爆炸倾向和其相对分子质量成反比 ,即相对分子质量越低 ,越容易发生爆炸 [ 20 ] ; 单硝酸酯通常比多硝酸酯要稳定得多 ,因此单硝酸酯得到了广泛的应用 ,尽管多硝酸酯的 CN 改进效果要比单硝酸酯好 [ 4 ] 。 1. 1. 2 硝基烯烃类 [ 21 ]

柴油十六烷值改进剂的评价与应用

参考文献
１１胡应喜，吕九琢，霞．油十六烷值助剂［］石油化工高刘柴Ｊ．
２１ —３１ — ０ —５装置开始添加草酸二异戊０００ —０４２，
等学校学报，９７１（）１～１１９，０４：６８
０００５．００．７
折光率（０℃ ）．１（献值１４００，度２１４９０文．２）密０９３ｇｃ（．６／ｍ。文献值０９８ｇｃ）．６／ｍ。。２柴油十六烷值改进剂的性能评价
ＣＮ
量减少，十六烷值（称Ｃ不断下降。世界各简Ｎ）
国的炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺，以提高轻质油的产量。重油催化裂化技术的开发推
广，使得二次加工柴油馏分质量下降，现为十六表
烷值低，安定性变差。在我国各炼油厂普遍采用催化裂化二次加工
７１单位，中以添加量０１时经济性最好。．个其．
将上述添加了改进剂的柴油样品于常温下避光放置３０ｄ后，无沉淀出现，没有出现相分离，也仍可均匀分散于油品中，明草酸二异戊酯在柴说油中有良好的溶解性能，性质相对稳定。且
表５各装置生产的柴油应用十六烷值改进剂的情况
天津分公司拥有生产柴油装置５套，产柴生油能力３６／。柴油生产装置情况见表３．７Ｍｔａ。

16烷值标准正文 (1)

代替Q/SH 0214－20代替Q/SH 0214—2008ICS 75.080. E 61备案号：中国石油化工集团公司企业标准 Q/SHQ/SHCG ×××—×××× 十六烷值改进剂技术要求Specification for cetane number improver（报批稿）××××-××-××发布 ××××-××-××实施中国石油化工集团公司发布前言本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。

本标准代替Q/SH 0214—2008《十六烷值改进剂技术要求》。

本标准与Q/SH 0214—2008相比，主要技术差异如下：——增加和取消了部分规范性引用文件；——取消了第3章“术语和定义”；——增加了对纯度的要求；——修改了密度、运动黏度、闪点、色度、水分、酸度的指标限值；——修改了密度、水分的试验方法；——取消了感受性；——增加了附录A和附录B。

本标准由中国石油化工股份有限公司科技部提出并归口。

本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责起草。

本标准主要起草人：王利。

本标准于2008年首次发布，本次为第一次修订。

十六烷值改进剂技术要求1范围本标准规定了十六烷值改进剂的范围、要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存及安全。

本标准所属产品可作为提高柴油十六烷值、改善柴油燃烧性的添加剂。

规定本标准中的十六烷值改进剂，是指由2-乙基己醇（又名异辛醇）与硝酸酯化反应、再经脱水及其它工艺过程处理所制备的产品──硝酸2-乙基己酯（又名硝酸异辛酯或2-乙基己基硝酸酯）。

本标准适用于十六烷值改进剂的检验、准入、采购、验收、质量监督和性能评价。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

二代生物柴油标准

二代生物柴油标准一、原料二代生物柴油的原料通常为脂肪酸甘油酯、乙酰甘油酯等油脂，以及甲醇或乙醇等醇类物质。

其中，脂肪酸甘油酯和乙酰甘油酯等原料可以通过收集餐饮废油、植物油提炼等方法获得。

二、生产工艺二代生物柴油的生产工艺通常为酯交换反应，即将原料油脂与醇类物质在催化剂的作用下进行反应，生成脂肪酸单烷基酯。

常用的催化剂包括酸性催化剂（如硫酸、酸性树脂等）和碱性催化剂（如氢氧化钠、氢氧化钙等）。

三、性能指标1. 十六烷指数：指生物柴油中异构烃类的含量，用于评价生物柴油的燃烧性能。

十六烷指数越高，生物柴油的燃烧性能越好。

一般要求二代生物柴油的十六烷指数在90以上。

2. 冷滤点：指在规定条件下，柴油能够通过特定孔径的滤网时的最低温度。

冷滤点是衡量生物柴油低温流动性的重要指标，要求二代生物柴油的冷滤点低于-10℃。

3. 闪点：指在规定的加热条件下，生物柴油表面上能产生足够的易燃蒸气的最低温度。

闪点是衡量生物柴油安全性能的重要指标，要求二代生物柴油的闪点不低于60℃。

4. 硫含量：指生物柴油中硫元素的含量。

硫元素是生物柴油燃烧后产生有害物质的主要来源之一，要求二代生物柴油的硫含量低于0.03%。

5. 密度：指生物柴油在标准温度下的密度。

密度是衡量生物柴油能量密度的指标之一，要求二代生物柴油的密度约为0.88g/cm³。

6. 水分：指生物柴油中的水分含量。

水分是影响生物柴油燃烧性能的重要因素之一，要求二代生物柴油的水分低于0.05%。

7. 酸度：指生物柴油中有机酸的总含量。

酸度是衡量生物柴油质量的重要指标之一，要求二代生物柴油的酸度小于0.5mgKOH/g。

8. 多环芳烃含量：指生物柴油中多环芳烃类的含量。

多环芳烃类物质是致癌物质，要求二代生物柴油的多环芳烃含量小于7wt%。

四、质量标准1. 外观：二代生物柴油应为清澈透明的液体，无悬浮物、沉淀和杂质。

2. 颜色：二代生物柴油的颜色应为淡黄色或黄色，不应有绿色或棕褐色。

0号车用柴油十六烷指标

0号车用柴油十六烷指标柴油十六烷指标是评估柴油质量的重要指标之一。

柴油十六烷指标是指柴油中十六烷值的大小，它是衡量柴油的抗爆性能的一个重要参数。

柴油的十六烷值越高，其抗爆性能越好，燃烧性能也更稳定。

柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业生产中。

柴油燃料的质量直接影响着发动机的工作性能和环境排放。

而柴油的抗爆性能是影响其燃烧性能的重要因素之一。

抗爆性能好的柴油可以提高发动机的燃烧效率，减少环境污染物的排放。

柴油的抗爆性能主要由燃烧室内的燃烧过程决定，而燃烧过程又受到燃料的物理化学性质的影响。

十六烷值是衡量柴油物理化学性质之一的重要指标。

十六烷值越高，表明柴油在燃烧室内的自燃倾向越小，抗爆性能越好。

柴油的十六烷值可以通过实验测试来获得。

实验方法一般采用国际标准ASTM D613或中国标准GB/T 5487的方法。

该测试方法利用标准试样与较高十六烷值的参考燃料进行比较，通过观察试样的自燃倾向来确定柴油的十六烷值。

柴油十六烷值的大小对柴油的燃烧性能和环境影响有着重要的影响。

十六烷值过低会导致柴油的自燃性增加，燃烧不完全，产生大量的烟雾和有害气体，对环境造成污染。

而十六烷值过高则容易导致柴油的燃烧过程变慢，影响发动机的工作效率。

为了保证柴油的质量和环境友好性，国家对柴油十六烷值制定了相应的标准。

以中国国家标准为例，对0号车用柴油的十六烷值要求为45以上。

这意味着0号车用柴油的抗爆性能要求较高，燃烧稳定性好，减少了燃烧过程中的噪音和振动，提高了发动机的工作效率，同时减少了环境污染物的排放。

为了达到国家标准要求，柴油生产企业采取了一系列的措施来提高柴油的十六烷值。

首先，通过优化柴油的组分配方，增加高十六烷值组分的含量，提高柴油的抗爆性能。

其次，通过改进生产工艺，提高柴油的纯净度和稳定性，减少杂质和异物的含量，提高柴油的质量。

此外，还可以通过添加一些改性剂和抗氧化剂来提高柴油的十六烷值和稳定性。

0号车用柴油的十六烷值是评估柴油质量的重要指标之一。

柴油的十六烷值和柴油指数柴油添加剂 A001

柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。

正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。

反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。

和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。

不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。

正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。

将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。

例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。

柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。

柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。

可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。

所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。

有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。

柴油调合十六烷值改进剂加剂优化探讨

2019年09月柴油调合十六烷值改进剂加剂优化探讨殷明（中国石化海南炼油化工有限公司，海南洋浦578101）摘要：某炼化企业因出口柴油质量升级造成柴油组分池十六烷值不足，为满足柴油出厂的质量要求，柴油进行调合需要相应添加柴油十六烷值改进剂补充。

通过加剂前后数据的跟踪与比对，分析柴油十六烷值改进剂添加量与十六烷值的关系，总结不同情况下柴油调合需添加柴油十六烷值改进剂的剂量，从而优化加剂量。

关键词：柴油；调合；十六烷值改进剂；合格率1柴油生产与调合现状1.1柴油调合现状该企业柴油调合为装置出装-静态混合器-罐调合，没有在线分析，十六烷值及十六烷指数是影响柴油调合一次合格率的主要指标。

国VI 柴油十六烷值内部控制指标要求≥51.5；出口柴油调合受限于十六烷值及十六烷指数，内部控制指标为：（1）十六烷值≥50.5；（2）十六烷指数≥50.5；满足两者之一即为满足指标要求。

2018年下半年应客户要求，出口柴油十六烷指数内部控制指标由49.5提高至50.5，造成出口柴油在原调合方案下的十六烷指数不合格，需要相应地调整柴油调合方案。

1.2柴油调合分析柴油十六烷指数计算公式如下所示，十六烷指数与柴油标准密度和中沸点有关。

中沸点指的是具有对称蒸馏曲线的油品在规定条件下蒸馏是，馏出50%体积的相应温度（℃）。

∁I =431.29-1586.88ρ20+730.97(ρ20)2+12.392(ρ20)3+0.0515(ρ20)4-0.054B +97.803()lg B 2式中：ρ20——用GB/T 1884和GB/T 1885测定使用在20℃时的密度，g/cm 3；B ——用GB/T 6536测定试样的中沸点，℃。

根据柴油十六烷指数计算公式分析，十六烷指数与调合组分油的性质有关，无法通过添加剂等形式提高十六烷指数，只能转移部分HC 柴油调合组分以提高出口柴油的十六烷指数。

国VI 柴油调合则需要根据HC 柴油改出的调合量，相应添加柴油十六烷值改进剂。