油品十六烷指数问答与解析

十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。表示发动机的抗爆性能。

1.如何提高十六烷值呢

（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，

（2）注入十六烷值改进剂

（3）换催化剂

最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。

我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。

增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。

十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。

十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法

测定十六烧值。

至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。

2.采用柴油改质，大概能提高多少十六烷呢

MHUG 差不多20个单位，而且可以产20%的石脑油可以补充重整原料的匮乏。

3.我厂扩建炼油项目，其中有催化裂化采用MIP技术，出来的催化柴油经加氢精制后十六烷值只有35，如果采用加氢改质的话，十六烷值能达到多少？氢耗能增加多少？

对于此问题，应该说比较复杂。首先选择现有的装置还是新建装置？

对于现有的装置，通常压力较低，总压不超过8.0MPa，即使在较低的空速、较高的反应温度下也不会有太多的作用，十六烷值能到40就不错了若新建装置，压力一定要高，但是想一下子得到51，难度相当大，这已经不是技术问题，而是科学发展观的问题了，什么事情都不能违背自然规律。不是不能解决，而是代价太大了。最后说氢耗。氢耗与操作压力、改质深度等因素有关，产品质量越好，氢耗越大。最大的可能是加氢精制的一倍、两倍，具体的还是去咨询研究机构吧。他们有软件可以帮你估算一下。受到原料性质、催化剂和操作条件等因素影响很大，一般十六烷值提供10个单位，氢耗增加1% 加氢改质也是产品改质的措施之一，这种方法对柴油的密度改善很有效，而加氢精制一般可以改善柴油的色度；对于催化柴油来说，用加氢改质装置处理比加氢精制好多了。也可以改善柴油的十六烷值，但是它的氢耗比精制要多，一般情况改质柴油的成本比精制柴油多150---200元。

归根结底就是柴油中烃类组成的变化，精制饱和程度要低，而改质饱和程度要高，因此相应十六烷值也就增加了，氢耗相应增加，但同时液体收率改质一般会略低于精制就看看重哪方面了。