油品十六烷指数问答与解析
十六烷指数标准
十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。
在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。
而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。
十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。
在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。
目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。
优质柴油的十六烷值可高达60。
在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。
优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。
加州柴油的十六烷值最低为53。
植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。
而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。
如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。
柴油十六烷指数与十六烷值关系探究
柴油十六烷指数与十六烷值关系探究摘要：本文比较了GB/T 11139《馏分燃料十六烷指数计算法》和SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法》两种计算十六烷指数方法的差异，并分析了十六烷指数与实测十六烷值之间的关系。
结果表明：与GB/T 11139相比，采用SH/T 0694计算出的十六烷指数普遍较高。
实测十六烷值与十六烷指数有一定的相关性，两者在数值上能够保持一致，因此在生产工艺不变的条件下，可根据十六烷指数估算柴油的十六烷值。
关键词：十六烷指数；十六烷值；相关性；1.前言评价柴油燃烧性能的方法要以实测十六烷值为准，但是十六烷值试验机设备昂贵，且对操作人员有较高要求，耗时较长。
在实际生产中，当柴油的十六烷值不能直接测定或试验样品不够时，可用十六烷指数进行估算。
十六烷指数计算虽不如实测值准确，但简捷、方便，适用于生产过程的质量控制。
由于十六烷指数不仅与柴油的来源和组成有关[1]，也与所采用的计算公式有关[2-3]，所以导致柴油的十六烷值与十六烷指数会存在一定的差异。
因此本文详细比较了两种计算十六烷指数方法的差异，并分析了这两种方法计算出的十六烷指数与实测十六烷值之间的关系，有助于指导生产。
2.十六烷指数计算公式2.1 GB/T 11139《馏分燃料十六烷指数计算法》GB/T 11139——1989 分别用GB/T 1884、GB/T 1885和GB/T 6536测定馏分燃料在20℃下的密度和中沸点，然后按照公式直接计算或用计算图查找十六烷指数。
计算公式为CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）2+12.392（ρ20）3+0.0515（ρ20）4-0.554B+97.803（lgB）2式中：ρ20——用GB/T 1884和GB/T 1885测定试样在20℃时的密度，g/cm3；B——用GB/T 6536测定试样的中沸点，℃。
从公式可以看出，十六烷指数只与试样的20℃密度和中沸点有关，且受试样密度变化影响较大。
（献给石油新朋友）辛烷值和十六烷值的作用及意义
（献给石油新朋友）辛烷值和十六烷值的作用及意义石油是原油及其加工产品的总称。
原油是一种埋藏在地下的天然矿产物，在常温下，大都是呈流体或半流体的状态。
其颜色多为黑色或深棕色，少数为暗绿、赤褐或黄色，并具有特殊的气味。
它的比重绝大多数在0.8-0.98之间。
凝点的差异较大，有的高达30℃以上，也有的却低于—50℃。
原油，从化学组成成分来讲，是一种包含由各种元素组成的多种化合物的混合物。
它的化学组成十分繁杂，不同产地，甚至同一产地而不同油井在化学组成成分上也有一定的差异。
组成原油的主要元素是碳和氢。
碳含量约83-87%，氢含量约11-14%，两者合计约96-99%。
碳和氢以不同数量和方式排列，构成了不同类型的碳氢化合物，简称“烃”。
其次还含有少量的硫、氧、氮（这3种元素合计含量约1-4%）以及极微量的钾、钠、钙、镁、铁、镍、钒、铜、铝、碘、磷、砷、硅、氯等10种元素。
上述种种元素在原油中都不是以单质的形式存在，而是相互结合为非烃类化合物的含硫、含氧、含氮等的化合物和胶质、沥青质等。
这些非烃化合物大都对原油加工和成品油质量有不利影响，所在炼制过程中都要尽可能将它们除去。
原油经过常减压蒸馏和各种转化、精制等炼制工艺，加工成各种动力燃料、照明用油、溶解剂、绝缘剂、冷却剂、润滑剂和用途广泛、品种繁多的化工原材料，总称为“石油产品”。
成品油范围包括汽油、煤油、柴油、润滑油、润滑脂等五大类。
汽油、柴油是石油的主要产成品。
由于油品行业特殊性，为了大家能完整了解油品专业知识，特汇总如下，以下是今天带给大家分享的是辛烷值和十六烷值的作用和意义，仅供参考。
辛烷值：汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位。
在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
辛烷值的测定是在专门设计的可变压缩比的单缸试验机中进行。
标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。
异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。
十六烷值 十六烷指数
十六烷值十六烷指数
十六烷值是衡量柴油在压燃式发动机中发火性能的重要指标，是指与柴油自然性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
十六烷值越高，表明柴油的发火性能好、滞燃期短、燃烧均匀、发动机发动平稳；十六烷值越低，则表明燃烧发火困难，滞燃期长。
但十六烷值过高，也将会由于局部不完全燃烧，而产生少量黑色排烟。
十六烷指数是表示柴油在发动机中发火性能的一个计算值，该值从柴油的标准密度和50$\%$馏出温度计算而得，通常在没有十六烷值机或试样少到不能进行标准发动机试验时采用。
总的来说，十六烷值和十六烷指数都是评估柴油质量的重要指标，它们可以帮助确定柴油发动机的性能和排放。
油品十六烷指数问答与解析
十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。
表示发动机的抗爆性能。
1.如何提高十六烷值呢（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，（2）注入十六烷值改进剂（3）换催化剂最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。
我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。
直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。
增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。
十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。
十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。
二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。
生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。
无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。
含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。
而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。
如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。
残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法测定十六烧值。
至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。
《油品分析》习题集及答案第四章试题答案
试题答案（第四章柴油分析）1．名词解释（1）闪点（2）滞燃期（3）柴油着火性（4）十六烷值（5）十六烷指数（6）运动黏度（7）凝点（8）冷滤点（9）灰分答：（1）闪点是石油产品在规定条件下，加热到其蒸气与空气形成的混合气接触火焰能发生瞬间闪火的最低温度，以℃表示。
（2）柴油机工作时，从喷油器开始喷油到柴油开始着火这段时间，称为着火滞后期或称为滞燃期。
（3）柴油着火性是指柴油的自燃能力。
（4）十六烷值是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值，它用在规定条件下测得与其着火性相同（滞燃期相同）的标准燃料中的正十六烷的体积分数表示。
（5）十六烷指数是表示柴油着火性能的一个计算值，换言之，是用经验公式计算的十六烷值。
（6）运动黏度则是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。
其数值为相同温度下液体的动力黏度与其密度之比。
（7）油品的凝点（凝固点）是指油品在规定的条件下，冷却至液面不移动时的最高温度，以℃表示。
（8）冷滤点在规定条件下，柴油试样在60 s内开始不能通过过滤器20 mL时的最高温度，称为冷滤点，以℃表示。
（9）油品在规定条件下灼烧后，所剩的不燃物质，称为灰分，用质量分数表示。
2．判断题（正确的划“√”，错误的划“×”）（1）评价车用柴油的蒸发性指标主要有蒸气压、馏程和闪点。
（×）（2）轻柴油和车用柴油的50%蒸发温度反映其启动性（×）（3）闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%，否则，必须脱水。
（√）（4）闭口杯闪点测定时，点火前应停止搅拌，点火后立即打开搅拌开关。
（√）（5）我国规定车用柴油和轻柴油的十六烷值一律不小于45。
（×）（6）试样通过毛细管黏度计的流动时间一律要求控制在不少于200 s。
（×）（7）测定凝点时，将装在规定试管中的试样冷却到预期温度时，倾斜试管45°，保持1min，观察液面是否移动。
（√）（8）试样凝点必须进行重复测定，第二次测定时的开始试验温度要比第一次测出的凝点高2℃。
油气储运技术基础知识单选题100道及答案解析
油气储运技术基础知识单选题100道及答案解析1. 油气储运中，常用的储存方式不包括（）A. 地上储罐B. 地下洞穴C. 水下储罐D. 太空储罐答案：D解析：目前在油气储运中，太空储罐还未被应用。
2. 以下哪种管道材质在油气输送中耐腐蚀性较好？（）A. 钢管B. 铸铁管C. 塑料管D. 玻璃钢管答案：D解析：玻璃钢管具有较好的耐腐蚀性。
3. 油气储运过程中，防止静电产生的措施不包括（）A. 增加油品流速B. 良好的接地C. 控制油品温度D. 使用抗静电添加剂答案：A解析：增加油品流速会增加静电产生的风险。
4. 储油罐的呼吸阀的作用是（）A. 防止油品泄漏B. 调节罐内压力C. 测量油品液位D. 提高油品质量答案：B解析：呼吸阀用于调节油罐内的压力，防止压力过高或过低。
5. 油气管道运输的优点不包括（）A. 运输量大B. 成本低C. 灵活性高D. 安全可靠答案：C解析：管道运输的灵活性相对较低，线路固定。
6. 以下哪种油品的挥发性较大？（）A. 柴油B. 汽油C. 煤油D. 润滑油答案：B解析：汽油的挥发性较大。
7. 油气回收装置的主要作用是（）A. 提高油品质量B. 减少环境污染C. 增加经济效益D. 以上都是答案：D解析：油气回收装置可以减少环境污染、提高油品质量和增加经济效益。
8. 油罐的检尺口通常设置在（）A. 罐顶B. 罐壁上部C. 罐壁中部D. 罐壁下部答案：A解析：检尺口一般设置在罐顶。
9. 管道防腐中，阴极保护的原理是（）A. 形成钝化膜B. 阻止金属腐蚀C. 牺牲阳极D. 以上都是答案：D解析：阴极保护通过形成钝化膜、阻止金属腐蚀和牺牲阳极等原理来保护管道。
10. 油气混输管道中，气体的存在会导致（）A. 压力降低B. 流量增加C. 温度升高D. 阻力减小答案：A解析：气体存在会使混输管道压力降低。
11. 以下哪种阀门在管道中常用于调节流量？（）A. 截止阀B. 闸阀C. 球阀D. 蝶阀答案：A解析：截止阀常用于调节流量。
柴油十六烷指数的应用及影响因素分析
8十六烷值是柴油在压燃发动机中着火性能的量度，用于表示柴油的抗暴性，通常，当柴油的十六烷值低于标准要求时，会造成燃烧延迟或者不完全燃烧的现象，容易引起爆震，降低发动机的功率，柴油消耗量相对增加，柴油的十六烷值越高，其燃烧越均匀，发动机的发动越平稳，所以十六烷值是衡量柴油性能的重要指标。
然而，十六烷值的测定需要专门的试验发动机（符合GB/T 386《柴油十六烷值测定法》），该仪器较为昂贵，对工作人员要求较高，因此在不可能用发动机试验测定十六烷值的情况下，计算十六烷指数是预测十六烷值的有效方法。
一、十六烷指数的应用范围十六烷指数不能随意替代用标准发动机测定的十六烷值，柴油类型不同，十六烷指数与十六烷之间的相关度也不同，因此，由计算得到的十六烷指数在很大程度上限制了其适用范围。
GB 19147-2016《车用柴油》中规定十六烷指数的计算方法有SH/T 0694-2000《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》和GB 11139-1989《馏分燃料十六烷指数计算法》，有异议时，以SH/ T 0694-2000为仲裁方法。
SH/T 0694-2000适用于石油中间馏分燃料及含有来源于油砂和油页岩的非石油馏分燃料，不适用于含有十六烷值改进剂的燃料，也不适用于纯烃类以及由煤生产的馏分燃料。
而且标准中根据燃料性质列举了推进适用范围，十六烷值在32.5～56.5之间，15℃密度在505.0kg/m3～895.0 kg/m3之间，10%回收温度在171℃～259℃之间，50%回收温度在212℃～308℃之间，10%回收温度在251℃～363℃之间，在此推荐范围内的燃料十六烷指数误差可以达到不大于±2个十六烷值，而对于超出此范围的燃料，其十六烷指数与十六烷值之间的误差会较大。
GB 11139-1989适用于直馏馏分、催化裂化馏分以及这两者混合燃料，明确强调标准的计算公式和计算图有一定的局限性，不适用于加有十六烷值改进剂的燃料，不适用于纯烃类、合成燃料、烷基化物、焦化产品以及从油砂和页岩油众衍生出的馏分燃料，当用于原油和残渣油以及终馏点在260℃一下的挥发性产品时，十六烷值和十六烷指数的相关性基本上不准确。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=（ρ20）^2+（ρ20）^3+（ρ20）^+（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标 (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
国三柴油十六烷值标准
国三柴油十六烷值标准国三柴油十六烷值标准是指国家对柴油燃烧性能的一项重要指标，也是衡量柴油质量的重要标准之一。
十六烷值是衡量柴油燃烧性能的指标，它直接影响着柴油的燃烧效率和排放物的产生。
因此，国家对柴油十六烷值制定了相应的标准，以保障柴油的质量和环保性能。
根据国家相关标准规定，国三柴油十六烷值的标准范围为45-55。
这意味着符合国三标准的柴油产品，其十六烷值需在45到55之间。
这一范围的设定，旨在保证柴油的燃烧性能和环保性能，使得柴油燃烧更加完全，排放更加清洁。
国三柴油十六烷值标准的制定，是为了适应当时的环保要求和柴油发动机技术水平。
国家对柴油十六烷值进行限定，不仅是为了保护环境，更是为了保障消费者的权益。
高质量的柴油可以提高发动机的燃烧效率，延长发动机寿命，减少排放物对环境的污染。
在实际生产和使用过程中，厂家和用户都应严格遵守国家的柴油十六烷值标准。
对于生产企业来说，要严格控制原材料的选择和生产工艺，确保生产的柴油产品符合国家标准。
而对于用户来说，应选择正规渠道购买柴油产品，避免购买质量不合格的产品，影响车辆的正常使用和环境的保护。
此外，国家对柴油十六烷值标准的不断提高，也促进了柴油产品的技术升级和质量改进。
各生产企业在不断提高柴油十六烷值的同时，也在提高柴油的清洁性和环保性能，为保护环境和改善空气质量做出了积极的贡献。
总的来说，国三柴油十六烷值标准的制定和执行，对于保障柴油质量、提高燃烧效率、减少排放污染有着重要的意义。
各生产企业和用户都应严格遵守国家标准，共同为环境保护和可持续发展贡献力量。
希望在未来，国家对柴油质量标准的不断提高，能够推动整个行业向着更加清洁、高效的方向发展。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
油品分析知识考试(习题卷25)
油品分析知识考试(习题卷25)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]BD049 冷滤点测定结果需要经过( )修正。
A)大气压力B)温度计C)U形管压差计D)流量计答案:B解析:2.[单选题]制备标准溶液的浓度是指()时的浓度。
A)15℃B)18℃C)20℃D)25℃答案:C解析:3.[单选题]氢气瓶外表面喷的漆色为( )。
A)灰色B)黑色C)深绿色D)天蓝色答案:C解析:4.[单选题]一种无色易燃烧的液体，具有“酒”的气味，其分子式为C2H6O,该物质为（）。
A)乙醛B)酒精C)丙酮D)乙烯答案:B解析:5.[单选题]BD070 用于测定运动黏度的秒表其分格要求为( )。
A)0.1sB)0.01sC)0.05sD)1s答案:A解析:6.[单选题]在比色和分光光度分析中,使被测物质形成( )物质的反应称为显色反应。
A)稳定解析:7.[单选题]AF004 根据常用危险化学品的危险特性和类别，将标志分为主要标志和副标志，其中主要标志有( )。
A)14种B)15种C)16种D)17种答案:C解析:8.[单选题]( )是实现HSE管理体系持续改进的保证。
A)检查B)监督C)审核D)评审答案:D解析:9.[单选题]离心泵的最小流量不能小于其额定流量的( )。
A)15%B)20%C)30%D)5%答案:C解析:10.[单选题]下列关于莫尔法的作用原理及反应条件叙述中不正确的是( )。
A)方法的依据是分级沉淀原理B)控制溶液酸度pH值6.5~10.5C)滴定时避免剧烈摇动D)由于AgCl的溶解度比A2CrO4的溶解度小因此在AgNO3溶液滴定时AgCl先析出沉淀答案:C解析:11.[单选题]如果某物质对白光中各种色光的透过程度相同,那么这种物质是( )的。
A)红色B)黄色C)蓝色D)无色答案:D解析:12.[单选题]重大质量事故是指直接经济损失在100万元（含100万元）以上的，或由于质量问题被国家级新闻媒体曝光、( )确认质量不合格，在社会上造成重大影响的质量事故。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
十六烷值培训讲义
十六烷值对柴油燃烧性能的影响
• 2）合适的温度 • 可燃混合气必须加热到某一临界温度，低于这一温度，燃 料就不能着火。
• 我们把燃料不用外部点燃而能自已着火的温度称为着火温
度或自燃温度。不同的燃料其自燃性能是不同的。同种燃 料在不同的压力下，其自燃性能也是不同的。
十六烷值对柴油燃烧性能的影响
• 着火延迟对燃烧过程的影响 • 着火延迟期过长，在这个时间内喷入气缸的燃油过多，使 着火前形成的可燃混合气增多，这些燃料在第二阶段几乎
十六烷值的评价方法
• 二、十六烷值的评价方法
• 目前柴油十六烷值的评价方法主要有：
• 风量调节法
• 等容燃烧室法
• 柴油十六烷值测定法
十六烷值的评价方法
• 1、柴油十六烷值的测定 风量调节法 • 1)方法概要 • 通过改变风量获得试样确定的着火滞后期，记录 气量表读数，根据试样的气量表读数选择不大于5 个十六烷值单位的两种标准燃料，以同样的方法 得到确定的着火滞后期，试样的气量表读数处于 两种标准燃料的气量表读数之间，用内插法计算 试样的十六烷值。
40～45 1500r/min以上
•
十六烷值 45～60
十六烷值对柴油燃烧性能的影响
• 柴油的十六烷值高,其燃烧性能就好,但柴油的十六烷值过
高了也不适宜。因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提 高,对着火延迟期的缩短作用不大。
• 另外,十六烷值过高的柴油其分子量均较大,使柴油的低温
流动性、雾化与蒸发均受影响,会使燃烧不完全,导致发动
一起燃烧，使压力升高率和最高燃烧压力较高，运动零件
受强烈的冲击载荷，发动机运转粗暴。 • 着火延迟期过短，则燃料与空气尚未充分混合即开始燃烧 ，燃烧速度缓慢，有不完全燃烧产生。
十六烷指数的计算及相关性分析
十六烷指数的计算及相关性分析摘要十六烷指数是表示车用柴油抗爆性的重要指标，是预测十六烷值的一种辅助手段。
十六烷指数会随着车用柴油组成变化而发生变化，其计算方法也有多种，十六烷指数的大小与密度、馏程、车用柴油烃类组成等密切相关，本文就十六烷指数的计算及相关性展开分析。
关键词：十六烷指数；计算方法；相关性；车用柴油十六烷指数是车用柴油的主要性能指标之一，用于表示车用柴油的抗暴性，GB 19147-2016《车用柴油》对十六烷指数指标有明确的要求。
十六烷指数的大小不仅与密度、馏程、车用柴油烃类组成等密切相关，计算公式的选择也会使十六烷指数的数值产生差异。
本文综合分析十六烷指数的计算方法，并对其相关性进行分析。
1十六烷指数的计算十六烷指数的计算方法有ASTM D4737、ASTM D976、SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，其中ASTM D4737与SH/T 0694-2000的计算方法一致，ASTM D976与GB 11139-1989的计算方法一致，而且GB 19147-2016《车用柴油》中规定十六烷指数的计算方法有SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，有异议时，以SH/T 0694-2000为仲裁方法。
因此，本文重点分析国内的两个标准SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，两个标准中均包含公式计算法和图解计算法，通过分析十六烷指数的相关因素，选取合适的方法，能够得到更加准确的数值。
SH/T 0694-2000[1]《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》，其方法概要为按照标准试验方法测定试样15℃的密度以及10%、50%和90%的回收温度，利用所测得的试验数据，依据给出的公式，计算试样的十六烷指数。
适用于石油中间馏分燃料及含有来源于油砂和油页岩的非石油馏分燃料，不适用于含有十六烷值改进剂的燃料，同时也不适用于纯烃类以及由煤生产的馏分燃料。
一文看懂辛烷值和十六烷值的作用及意义
“基因工程的应用”教学设计【教材分析】第3节“基因工程的应用”主要介绍了基因工程的原理，转基因技术在农牧、医疗、环境保护等多个方面的应用。
本节课由于教材版面的设置有限，只用教材上概括的基因工程应用成果，并不能完全满足学生的学习需求，提升学生运用知识的能力。
因此有必要创设情境，补充与教材相关的具体实例，以扩充学生的学习资源。
之前学习了DNA 重组技术的三种基本工具、基因工程的基本操作，本节是对前面内容的承接与巩固，将知识提升到应用层面上。
也为后续的第四章“转基因生物和转基因食品的安全性”一节的学习做铺垫。
【学情分析】学生已经对基因工程的工具和流程有一定的认识，前面是围绕基因工程的基本概念的学习，本节是在广度和深度上拓展，学生开展讨论发表自己的观点，巩固DNA复制、基因工程、免疫等知识，提升综合运用知识的能力。
学生能在基因工程的基本流程的基础上，针对真实问题进行完善，解决较为复杂的问题，初步建立工程思维。
并辩证客观的看待科学技术对人类生活的影响。
【教学目标】1.举例剖析基因工程在农牧业、医药卫生和食品工业等方面的应用。
2.阐述基因工程的科学意义、应用价值和发展前景，培养辩证看待问题的态度。
3.初步建立工程思维，能依据基因工程的基本流程，自己设计方案并加以完善。
【教学重难点】1.教学重点：举例剖析基因工程在农牧业、医药卫生和食品工业等方面的应用。
2.教学难点：相比传统方法生产蛋白质，利用乳腺生物反应器的优越之处。
【教学准备】收集各种关于基因工程应用的信息，制作阅读资料。
查阅如何阅读的书籍，便于对学生进行学法指导。
【教学过程】任务一：阅读资料，构建工程流程（设计意图）以资料引领的方式，指导学生学会阅读，能构建基因工程的流程图，并对步骤中不符合理论的部分加以修正，修正认知偏误。
（教师活动）创设情境，引导学生构建基因工程的简要流程。
某种地中海贫血（TDT）是严重的单基因病，严重时可能危及生命。
人类γ基因启动子上游的调控序列中含有BCL11A蛋白结合位点，该位点结合BCL1IA蛋白后，γ基因的表达被抑制。
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十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。
表示发动机的抗爆性能。
1.如何提高十六烷值呢
（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，
（2）注入十六烷值改进剂
（3）换催化剂
最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。
我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。
直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。
增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。
十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。
十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。
二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。
生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。
无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。
含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。
而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。
如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。
残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法
测定十六烧值。
至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。
2.采用柴油改质，大概能提高多少十六烷呢
MHUG 差不多20个单位，而且可以产20%的石脑油可以补充重整原料的匮乏。
3.我厂扩建炼油项目，其中有催化裂化采用MIP技术，出来的催化柴油经加氢精制后十六烷值只有35，如果采用加氢改质的话，十六烷值能达到多少？氢耗能增加多少？
对于此问题，应该说比较复杂。
首先选择现有的装置还是新建装置？
对于现有的装置，通常压力较低，总压不超过8.0MPa，即使在较低的空速、较高的反应温度下也不会有太多的作用，十六烷值能到40就不错了若新建装置，压力一定要高，但是想一下子得到51，难度相当大，这已经不是技术问题，而是科学发展观的问题了，什么事情都不能违背自然规律。
不是不能解决，而是代价太大了。
最后说氢耗。
氢耗与操作压力、改质深度等因素有关，产品质量越好，氢耗越大。
最大的可能是加氢精制的一倍、两倍，具体的还是去咨询研究机构吧。
他们有软件可以帮你估算一下。
受到原料性质、催化剂和操作条件等因素影响很大，一般十六烷值提供10个单位，氢耗增加1% 加氢改质也是产品改质的措施之一，这种方法对柴油的密度改善很有效，而加氢精制一般可以改善柴油的色度；对于催化柴油来说，用加氢改质装置处理比加氢精制好多了。
也可以改善柴油的十六烷值，但是它的氢耗比精制要多，一般情况改质柴油的成本比精制柴油多150---200元。
归根结底就是柴油中烃类组成的变化，精制饱和程度要低，而改质饱和程度要高，因此相应十六烷值也就增加了，氢耗相应增加，但同时液体收率改质一般会略低于精制就看看重哪方面了。