组合城市基础理论分析

关于组合城市的研究1组合城市内涵与优势1.1组合城市概念现代城市概念发生了变化，不再仅仅是一个中心城市了，而是指若干个城市组成的群体，即区域性组合城市。

如美国的洛杉矶80年前仅仅是一个几万人的小城市，在后来的发展中，经过不断的组合，现在已经成为了一个由150多个城市组合成的、19万多k㎡、由数千万人组成的巨大的城市集群。

所谓组合城市就是从区域空间布局的角度，在特定的地域范围内，依托一定的自然环境条件，借助发达的综合交通运输网及通信联络网，通过法律、行政、经济等多种手段，对两个或多个较大城市进行组合，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。

组合城市的根本目的是加强城市职能分工和相互协作，建立一整套高效率、高速度、现代化、国际化的交通通信网络，强化城市之间的联系，提高其整体经济、社会和环境效益。

城市组合的实质是由分散走向集中，谋求区域经济的协调和共同发展。

实际上我国的一些城市已经在着手考虑和规划城市组合工程。

例如，北京与天津开始探讨实施双核心多中心组合城市战略，构建大北京地区组合城市。

其它如长沙、株洲、湘潭三城市一体化进程，厦门—漳州—泉州城市圈，南京与镇江、扬州、马鞍山、芜湖、滁州一小时都市圈，苏、锡、常城市连绵区等等。

1.2 组合城市优点(1)可以发挥整体优势。

组合城市中的每个城市有各自的优势，但分散开来，力量就不大。

如果能结合起来，就可以凸显优势。

例如，长沙、株洲、湘潭三城市，同处湘江中游，呈“品”字型分布，两两相距45km左右，有高速公路、铁路和水运联通，经济联系紧密，产业各具优势。

长株潭是湖南经济最发达的地区，素有“金三角”之誉。

与武汉三镇相比，三市的发展条件大体相似，三市GDP 与武汉基本持平。

通过推进长株潭城市组合，把长株潭三市的单项优势有机结合成整体优势，可使之成为带动湖南经济发展的增长极。

(2)城市自身发展需要。

组合城市可以克服大城市发展中带来的一系问题，如发展空间局限、交通拥挤、环境污染、水资源短缺等问题。

组合城市往往改单中心城市结构为多中心城市布局，可以在更大的空间范围内进行城市布置，从而能充分考虑人与自然协调发展。

例如北京目前在空间上已不能适应城市发展的需要，一方面核心地区布置过密，城市设施与环境标准达不到国际大都市水平；另一方面城市发展局限在行政区划的界限范围内，水资源短缺、生态环境质量不高。

这些缺陷只有通过区域合作，京、津、冀联手才能克服，如果仅仅依靠城市自身无法解决，只有在更大的区域范围内统一考虑产业、人口与资源的配置，才能消除城市在某个地域中的过度集中，为矛盾的解决提供出路。

(3)有利于基础设施建设和第三产业发展。

基础设施建设是一种规模经济建设，即投资的规模越大，惠及的地区越多越合算。

机场建设、电网架设、高速公路修建、污水处理均是越统一规划越节约投资，组合城市中的每个城市如果能够从总体的角度进行统一规划，基础设施的建设既节约资金又提高效率。

如南京、镇江、扬州、马鞍山、芜湖、滁州六城市共建南京组合城市，可实现圈内资源共享，提高整体竞争力。

南京周边城市没有国际化机场和展览中心，商场也不够“特大”，融入“一小时组合城市”后这些城市不必重复建设，完全可以将南京的公用设施“为我所用”。

组合城市扩大了城市规模，就意味着用户基数越大，服务业商机越多。

如南京新街口商场销售额20%由周边五市消费者完成，如果交通“瓶颈”打破，这个比例还会大幅上升。

1.3 建设杭州湾组合城市意义环杭州湾上海、杭州、宁波等城市之间经济联系密切，交通便捷，上海至杭州180km，杭州至宁波150km，宁波至上海200km（经杭州湾大桥），是国内形成组合城市的又一个热点地区。

一般来说个体城市的经济总量GDP在1000亿元上下，地域自然、经济条件类同，空间距离接近，社会文化背景相似，城市功能互补，城市间相互联系密切的城市可以考虑整合成组合城市。

长江三角洲城市群，包括上海以及江苏省的苏、锡、常、扬、镇、宁、通和浙江省的杭、嘉、湖、甬、绍、舟等14个城市，是世界上第六大城市群，是21世纪我国参与国际竞争的桥头堡。

环杭州湾城市占据了长江三角洲城市近一半，环杭州湾组合城市的形成对于加速长江三角洲城市群发育，促进上海国际性城市的建立，具有十分重大意义。

对于浙江省来说，城市化进程滞后于工业化，尤其是缺少能带动全省经济发展的特大型城市，而环杭州湾集中了浙江省11个城市中的5个，人口超过2/3以上，其中杭州、宁波是全省规模第一、第二位的城市，因此，杭州湾组合城市建设能够加快浙江省城市化进程和产业结构调整。

2 环杭州湾两岸社会经济发展现状杭州湾位于我国东部沿海长江三角洲南翼，浙江省东北部及上海市东南、钱塘江口外，湾顶在嘉兴市澉浦—慈溪市西三闸，断面宽约20km，湾口在上海南汇咀至宁波镇海，断面宽约100km，全长约70km，总面积约5000km[2]。

杭州湾海域由西向东拓宽加深，形成我国最大的喇叭口型海湾和世界著名的钱塘江涌潮景观。

环杭州湾地区历来是我国城市化程度最高，城镇分布最密集，经济发展水平最高，综合经济实力最强的区域之一，沿岸城市占据了长江三角洲城市群数量一半，有特大型城市上海和大、中型城市杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等，以及平湖、海盐、海宁、余姚、慈溪、上虞等6个县级市和158个建制镇，人口3000多万（附图）。

该地区既是我国现代经济的发源地之一，又是我国改革开放以来社会经济最具活力、发展最快和城市化水平最高的地区之一。

2000年，上述6大城市陆域面积和人口分别占中国大陆的4.75%和2.80%；GDP为8554.4亿元，占中国大陆的9.7%；人均GDP为22562元，为中国大陆平均数的3.19倍（表1）。

目前这里已成为重点投资地区。

全长40km的杭州湾巨型跨海公路大桥工程，国家计委已正式批准，定于2002年开工，大桥的建设使上海至宁波间的陆上交通距离缩短130多km。

上海将利用20年时间，发展世界一流洋山深水港，其中耗资人民币120亿元的首期工程，预计2005年完成。

舟山市计划静态总投资58亿元架设跨海大桥，在舟山与大陆之间建成全天候的通道，舟山大陆连岛工程路线全长32km，共修建跨海大桥6座。

在杭州湾两岸一批化工、钢铁、汽车等临港型重大项目正在洽谈和前期建设中。

这些重大项目的建设将对沿岸上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等城市发展产生重大影响，形成环杭州湾沪、杭、甬之间的“金三角”区，启动了环杭州湾城市密集地带开发序幕。

表1 2000年杭州湾两岸6城市经济社会发展现状城市陆域常住人口GDP名称面积总数其中非比重总值人均年财政(k㎡)（万人）农业人(%)（亿元）（元）总收入口（万人）（亿元）上海63411321.6986.274.64551.234437498.0杭州16596621.6227.036.91382.622342142.9宁波9365540.9142.026.31175.821786143.2嘉兴3915331.378.623.7541.01635940.2绍兴7901432.780.718.7779.81804247.9舟山137198.428.428.9114.01158610.8合计454893346.51542.946.18554.425562883.0注：①非农业人口比重按全国第五次人口普查口径计算，需增加10～20个百分点；②资料来源：上海市、浙江省2000年统计年鉴。

杭州湾地区有以下几个特点：(1)深水良港密集。

杭州湾地区除了拥有货物和集装箱吞吐量居世界前10位的上海港外，还有货物吞吐量居中国大陆第2位的宁波港、发展潜力巨大的舟山港、乍浦港及拟建的洋山港。

上海港作为我国最大的港口，拥有远洋、沿海、长江、内河等各种运输方式，近年来，国际集装箱吞吐量连年以20%以上的速度递增。

宁波港年货物吞吐量1.15亿t，集装箱吞吐量90.2万标箱的规模，形成了以上海港为中心的国际集装箱运输系统、以宁波港为中心的进口铁矿石中转运输系统、以宁波、舟山港为主的原油运输系统。

2000年整个杭州湾港口货物吞吐量就达到37891万t，占我国沿海主要港口货物吞吐量的30.2%（表2）。

港口是杭州湾地区的一大资源优势，起到了不可替代的基础性作用。

表2 2000年杭州湾各港口货物吞吐量一览表合计上海宁波乍浦舟山全港货物吞吐量（万t）3789120440115479063189其中集装箱吞吐量657.5561.290.2-0.1（万标箱）(2)经济发展迅速，临港工业兴旺。

环杭州湾地区区位条件优越、人口稠密，劳动力资源丰富；水乡泽国，河道纵横；乡镇企业兴旺发达，小城镇众多，城市化水平已经达到55%以上；人民生活水平比较高，人均GDP达到25500元。

形成了一大批临港型能源、石化、钢铁等大型工业，如北仑电厂、秦山核电站、镇海石化、金山石化等。

有沿海开放城市2个（上海、宁波），各类国家级开发区密集，形成了多层次、全方位、多功能的开放格局。

外商投资领域也由早期的加工工业逐步拓展到农业、电力、交通等基础产业以及金融、商业、房地产业、旅游业等第三产业。

外向型经济蓬勃发展，对外贸易额逐年上升。

城市从以原材料为重点的工业化前期阶段向以机械—电子一体化工业为重点的工业化后期阶段转化，上海则向高技术产业和高附加值工业方向转化，城市中心的劳动密集型传统产业正在向郊县和周围省市转移。

第三产业的规模和比重有所提高，上海、杭州的第三产业发展速度快于第一、第二产业，一批高新技术园区的建设带动了高新技术产业的发展。

(3)现代化交通设施初具规模。

连接上海、杭州、宁波三大城市的交通线现有沪杭、杭甬铁路（杭甬铁路复线刚刚全线拉通），有沪杭、杭甬高速公路，以及拟建的杭州湾公路大桥，同时，现有大小机场7处。

河海港运输系统、铁路系统、公路系统以及现代高速公路、航空港和信息港网络系统一起构成环杭州湾交通走廊。

另外，上海与浙江正在筹划建造沪杭磁悬浮列车线，通车后杭州至上海运行时间只需半个小时。

(4)城市之间互补性强。

在早期，上海以其巨大的商业机会，吸引了宁波和杭、嘉、湖一带大量人才和资金，虽然不利于当地经济的发展，但给杭州和宁波的人才和资金提供了巨大的活动空间和较高的盈利机会，促进了杭州、宁波一带商贸业的发展。

70年代和80年代，上海师傅风尘仆仆奔走于沪杭甬沿线，给当地乡镇企业带来了技术、信息、市场和管理知识，而杭州湾地区则向上海提供了建筑材料、农副产品、零配件加工能力、原材料购买订单等。

现在上海已经成为我国最大的经济中心，长江三角洲经济发展的龙头，正在向国际金融、贸易和航运中心发展；杭州是我国著名的风景旅游城市，浙江省的省会；宁波是现代化港口城市，临港工业已初见雄姿，三市经济互补性强，人员、信息交流频繁，联系密切。