开敞式码头
常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线说课讲解
码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情珠海高栏港码头况，如天然河流上游的港口。
码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
正在建设的码头板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。
开敞式码头
开敞式码头结构由很多个码头平台组成，码头平台是从填埋区域到前泊位之间的斜坡中延伸出来的部分。
在本课中，只介绍钢筋混凝土结构的码头或者是以填充混凝土的钢管桩为基础的钢筋混凝土平台。
木制的开敞式码头不会在本章介绍，但是它们的施工原则和承载能力等都是大同小异。
和封闭式码头一样，根据建设原则，前墙和平台用来抵抗荷载使码头就可以达到所需要的稳定性，开敞式码头也可以分为两种主要的模式。
板梁式码头码头平台和前墙建立在一个垂直平板之上，这个平板为承重的码头结构提供足够的稳定性。
码头结构本身就足够稳定来抵抗船舶、有效载荷和后墙填土的潜在压力等等。
和重力墙结构一样，开敞式不需要锚固，可以先建立一个桥梁式码头，然后再后面填充陆地区域。
桩柱码头码头平台和前墙建立在桩柱之上，桩柱不能提供足够的稳定性来抵抗侧压力。
因此码头结构必须要锚固在回填区域的摩擦板上。
也就是说回填区结构必须锚固整个码头结构。
因此码头结构必须和回填区同时施工，当然如果能够在回填区施工完毕之后再建造码头更好。
这两种码头模式通常是相结合的。
例如，在建造桩柱码头和防波堤码头时，海岸基础是被锚固在挡土墙之上；然而在防波堤之前，横向荷载是由薄板来抵抗；在海岸基础和码头结构之前的码头平台是建立在桩柱结构之上的。
图27-1a 展示了锚固在回填墩台上的桩柱的横截面，表明了开敞式码头结构的主要特征。
这种用锚固和摩擦板来调和水平力的方法是典型的挪威设计。
一般来说，建造开敞式码头最经济的方法就是根据泊前位高度的实际情况，使B的总宽度尽可能小一点。
各个部分的规格会影响整个结构的规格，具体的设计情况将在下面进行讨论。
H—前泊位深度，取决于必要水深和位于LAT之上的码头表面高度，LAT一般是码头结构的参照标高。
H1—位于LAT和港池底部之间的深度，这个深度取决于靠港船只满载时的深度加上前后吃水超出深度，海浪的高度和海底不规则时的安全系数。
H2—位于LAT之上的码头平台顶部的高度，这个高度取决于码头后部区域的等高线或者停靠在码头的船只类型。
水运工程技术规范强制性条文(J5开敞式码头)
水运工程技术规范强制性条文（J5）J5 《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)2．1．1 气象要素的观测不应受地形和地物的影响。
当港区附近无长期测风资料，需利用离港区较远气象台站的观测值时，应在港区附近设立临时测站，并根据短期同步相关分析确定港区风要素值。
2．2．2 北方港口选用的乘潮水位，应以12 月、1 月、2 月3 个月的实测潮位资料核算航道通过能力及其对码头正常营运的影响。
2．3．1* 码头及其附近的波浪要素，连续观测资料不应少于1 年。
波浪要素的统计分析应包括下列内容：(1)分级统计波高和周期的各向出现频率，确定常波向和强波向；(2)统计各向靠离泊和装卸允许波高及紧急离泊波高的出现频率。
2．4．1* 海流测站的布设应满足下列要求：(1)*在码头区，单个泊位应至少布设2 个测点；2 个以上泊位不得少于4 个测点；(3)同一测区测点应同步观测，必要时，不同测区测点亦应同步观测。
3．1．2* 受长周期波或平均周期大于9s 的波浪影响的大、中型开敞式码头，应通过模拟试验验证总体布局和设计取值的合理性，确定优选方案。
3．5．1* 码头顶面高程应满足码头顶面不被波浪淹没的要求和上部结构受力的限制，并应与引堤、引桥的高程相协调。
4．1．2 码头面上的工艺和电气设备及装船机或卸船机行走驱动系统的电气设备，应采用防水、防潮型。
4．1．4 严禁在码头上进行油品调和、掺混及油船洗舱等作业。
4．2．1* 设有轨道式装船机或卸船机的散货码头，应设置足够数量的防风锚碇设施。
4．2．2 轨道式装船机或卸船机应在每个门腿处设缓冲器、夹轨器、防爬器和防倾覆装置。
4．2．4* 装船机或卸船机臂架提升装置必须设置应急驱动系统和应急电源，确保供电系统发生故障或断电时，能及时接通应急电源抬起悬臂退出作业舱口。
4．2．5 码头和装船机或卸船机上的皮带机应设置加强型挡风设施，并设置防风安全链，防止胶带被风吹翻。
港口水工建筑—码头简述
⑴静态作用：加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的 作用，如自重力，土压力等。
⑵动态作用：加载过程中结构产生的加速度不可忽略不计的 作用，如船舶的撞击力，汽车荷载等。
二、 作用组合和作用代表值的取值
㈠、组合原则 １. 对实际有可能同时出现的作用，应按其最不利情况进行组合。 ２. 对于不同的计算项目，应分别按各自的最不利情况进行组合。
传给下部结构。 (3)作为防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的
基础。 ２、下部结构和基础的作用
⑴支承上部结构，形成直立岸壁。 ⑵将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。 ３、码头附属设施 用于船舶系靠和装卸作业。
第二节 码头结构上的作用和组合
结构上的作用 施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形
2、按断面形式分类
⑴直立式：多用于水位变幅不大的港口，如 海岸港、河口港。
⑵斜坡式：多用于水位变幅较大的港口，如 上、中游河港或水库港。
⑶ 半直立式：适用于高水位时间较长，而低 水位时间较短的情况，水库港。
⑷半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水期较 短的山区河港。
(5)多级式
3、按结构型式分类
重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头 （1）重力式 • 工作特点：是依靠结构本身及其上
港口水工建筑—码头简述
第一章 码头概论
码头的分类和组成 码头结构上的作用及组合 码头地面使用载荷 船舶载荷 其他载荷
第一节 码头分类和组成
一、码头分类 1、按平面布置分类
⑴顺岸式：满堂式、引桥式。 ⑵突堤式：窄突堤、宽突堤。
（主要用于海港） ⑶墩 式：常用于外海开敞式码头
岛 式：不设引桥的墩式码头，主要用于装卸 石油。
上海海事大学港口规划与布置重点
上海海事⼤学港⼝规划与布置重点五种运输⽅式公路，铁路，⽔路，航空，管道五种运输⽅式的技术经济特征五种运输⽅式总结简表港⼝的定义：港⼝指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由⼀定范围的⽔域和陆域组成的区域。
港⼝可以由⼀个或者多个港区组成。
港⼝的组成1）⽔域供船舶航⾏、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋⽔域等设施2）码头码头岸线要求有⾜够的长度，码头要有⾜够的⾼度，码头要有⾜够的纵深3）陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、⽣产⽣活辅助设施等。
要求宽⼴、平坦，满⾜码头的纵深要求港⼝⽣产作业五⼤系统：船舶航⾏作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前⼗⼤港⼝排名1.上海2.新加坡3.⾹港4.深圳5.釜⼭6.宁波-⾈⼭7.⼴州8.青岛9.迪拜10.天津港⼝的功能的演变与发展第⼀代：1950年以前的港⼝，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。
港⼝是运输枢纽中⼼第⼆代：20世纪50-80年代的港⼝，⼜增加了使货物增值的⼯业、商业活动。
港⼝成为装卸和服务的中⼼第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。
港⼝成为贸易的物流中⼼第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，⽣产特性是整合性物流。
港⼝成为供应链的结点船舶和港⼝的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶⼤型化、⾼速化、专业化、⾃动化，经营联盟化，运输⼲线化，运输服务⼀体化2、现代港⼝发展⼤型化趋势：深⽔化、⾼科技化、信息化⽹络化，向物流服务中⼼转化，现代港⼝与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港⼝总体布局海岸线：海岸线总计达33200公⾥，其中⼤陆海岸线长约18400公⾥，岛屿海岸线长约14000公⾥，南京以下长江岸线长约800公⾥三个层次的港⼝布局：主要港⼝、地区性重要港⼝和⼀般港⼝五⼤区域港⼝布局：环渤海港⼝群，长江三⾓洲港⼝群，珠江三⾓洲港⼝群，东南沿海港⼝群，西南沿海港⼝群⼋⼤运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进⼝原油运输系统，外贸进⼝铁矿⽯运输系统，粮⾷、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中⼼的差距关于航运服务业的研究，⼀般将其划分为上、中、下游，⾼端航运服务业⼀般是指航运服务的上游产业，主要包括航运⾦融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运⾼附加值产业和伦敦、⾹港相⽐，上海国际⾦融中⼼和航运中⼼还存在着⼀定的差距。
长沙理工大学港口规划布置第13讲__4.3 港口陆域尺度__肖政
第13讲4.3 港口陆域尺度4.3.1码头泊位尺度1）基本概念（1）泊位尺度①泊位长度Lb泊位占用岸线的长度，一般由设计船长L和富余长度d构成。
②泊位宽度码头前水域宽度，也是保持码头前水深不变的宽度。
③泊位深水在设计低水位以下的深度，有停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富余水深构成.2）单个泊位有掩护码头和开敞式码头单个泊位长度的确定方法不同。
（1）有掩护码头指在具有良好天然掩护或人工掩护的水域内建设的码头，船舶靠泊和系泊在有掩护水域内的码头，通常码头前波高H4%不超过0.6m。
有掩护的码头，单个泊位时，泊位长度取决于首尾缆的系揽角度和长度。
单个“一”字型布置泊位长度可采用设计船长加两端富裕长度确定，富裕长度应满足船舶系缆、靠离泊和装卸设备检修的要求。
Lb＝L＋2d （4.3.1）Lb——泊位长度（m）L——设计船型总长（m）d——富裕长度（m）图4.3.1 一字型布置单个泊位长度注：①港作船码头可参照表5.4.17中的数值；②除考虑系缆要求外，泊位两端端部尚应考虑系缆安全要求，必要时可增加2m 左右的带缆操作安全距离；当码头两端单独设置首尾系缆墩时，泊位长度尚应计入首尾缆墩系船设施外侧的结构长度。
（2）开敞式码头单个“蝶形”布置泊位长度可取(1.1~1.3)L，L为设计船型总长，泊位布置应符合下列规定（图5.4.20）。
必要时，宜通过模型试验优化确定。
Lb＝k. L （4.3.2）Lb——泊位长度（m）L——设计船型总长（m）k——天然气码头1.0~1.2（m）图4.3.2 蝶形布置单个泊位长度（3）滚装码头滚装码头根据设计船型的船跳板类型、吨级和自然条件，可采用艉或艏斜跳板式、艉或艏直跳板式和舯跳板式的布置形式。
①艉或艏斜跳板式Lb=L+Lt+Lj+d （当Lt+Lj＞d时）Lb=L+2d （当Lt+Lj≤d时）（4.3.3）L——滚装船总长（m）；Lt——船跳板在顺岸码头方向上的投影长度（m）；Lj——接岸设施在顺岸码头方向上的投影长度（m），根据港址水位差、接岸设施的类型和车辆的转弯半径等确定；d——富裕长度（m），采用表5.4.17中的数值。
外海开敞水域码头结构新型式
水 运 工程
Ｐｏ ｔ ＆ ｇ＇ｔ ｐ￣ ｙ ｒ ａ ｅ ，ａ Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｉ ｅｉｇ
０ｅ ． ０ ８ ｔ２ ０ Ｎｏ ０ Ｓ ｒ ｌ ． ２ ．１ ｅ ｉ ａ Ｎｏ ４ ０
第１ ０期
总 第 ４ ０期 ２
外海 开敞水 域 码 头 结构 新 型式
内码头工程 中导管架结构还没有应用先例 。
下构件较多 ， 向尺度长 ，因此荷载计算时尚需考 纵
虑波浪 相位效 应 、波浪及水 流 的群桩效应 、海生 物 附 着增 加 桩 柱 的轮 廓尺 寸 对 波 浪力 及 水 流 的影 响 等 。另外 还有 导 管架 在制 作 、装 船 、运输 、下水 、 安装 、嵌岩等 阶段所承 受暂时性 的施 工荷 载 。 ２ 导管 架码 头结 构 的承 载 能力 极 限状 态及 正 ）
ｔ ｆｓ ｏ ｅ ｏ ｅ ｔｒ ． ｏ ｏ ｈ ｒ ｐ ｎ ｗａ ｅ ｓ
Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｅ ａｅｓ ｃｎ ｕｔ ａｋ ｊｔ ｔ ｃｕｅ ｐｌ ｅ ｃｓｄｉｔ ｒｃ ｙ ｗｏ ｄ ： ｐ ｎｗ ｔ ； ｏ ｄ ｉ ｒｃ ；ｅｔ ｓ ｕ ｔｒ； ｉ ｎａｅ ｏ ｏ ｋ ｒ ｙ ｒ ｅ ｎ
・
３ ・ ６
水
运
工
程
２０ ０ ８生
１ 导管架 码头 结构及 其特 点 ． ２
载荷、冰载荷 、地震载荷以及船舶使用荷载、工艺 荷载等其它使用荷载的标准、计算方法可 以参照港
口工程 有关规 范执行 。但 是 导管架码 头结 构 由于 水
导管架结构应用于码头工程的实例极少。１７ ９７ 年在阿根廷的科罗拉多角曾采用嵌岩导管架结构型 式在岩基上成功建造了一座 ２ 万吨级的散货码头 ； ． ５ １７ 年 日 ９３ 本在苫小牧港软土地基以打人式桩基导管 架结构型式建设了一座墩式 ２ 万 ｔ ５ 原油码头。在国
码头分类
码头分类1．按平面布置分类码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式。
顺岸式码头应用较为普遍，根据码头与岸的连接方式又可分为满堂式和引桥式两种。
满堂式码头与岸上场地沿码头全长连成一片，其前沿与后方的联系方便，装卸能力较大。
引桥式码头用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。
突堤式码头主要应用于海港，又分为窄突堤码头和宽突堤码头两种。
前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填筑构成码头地面。
墩式码头为非连续结构，由靠船墩、系船墩、工作平台墩、引桥、人行桥组成。
墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台墩上进行。
对于不设引桥的墩式码头，一般又称岛式码头。
墩式码头在开敞式码头的建设中应用较多，主要用来装卸石油散货。
有的墩式码头不设工作平台墩，墩子既是系靠船设施，又在其上设置装卸机械(如固定装煤机)进行装卸作业。
2．按断面形式分类码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多级式。
直立式码头适用于水位变化不大的港口，如海岸港和河口港；对于水位差较小的河港及运河港也很适用。
斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或水库港。
由于直立式码头装卸效率高，其应用范围正逐步扩大。
在水位差较大的中游河港，采用多层系缆或浮式系靠船设施的直立式码头日益增多。
在水位差大且洪水期不长的上游河港也采用了多级式直立码头。
上级码头供洪水期使用；下级码头供枯水期或一般水位时使用，而在洪水期被淹没。
各级码头可以在同一断面上，也可不在同一断面上。
半斜坡式码头用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流。
半直立式码头用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港等，后三种形式的码头应用较少。
3．按结构型式分类码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。
重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。
其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。
开敞蝶形码头泊位长度研究综述
作者简介 ：王鹏 （ ９ ８ ），男 ，工程师 ，从事港 口、航道总平 面设计工作 。 １７ 一
第 ９期
王
鹏 ，金
勇 ： 开 敞蝶 形码 头 泊 位 长 度 研 究综 述
分 析 ，通 过 对 比研 究 得 到 优 化 的泊 位 长 度 ，从 多
有 显著 差 别 。中 国规 范建 议 开 敞式 码 头 泊位 长Ｌ＝ ｂ （ ．～ ． １ １５）￡ ４ ，艏艉 缆 水 平 缆 角 为 ３ 。４ 。 ０～ ５ ，而 英
ｈ ｈ 砒
在 当今 世界 的运 输 体 系 中 ，海 运 占据 大 宗 货
物 远 程 运 输 ９ ％的 市 场 ，居 主 要 支 撑 地 位 。 当 今 ０ 运 输 货 物 以原 油 、液 化 天然 气 、煤 炭 、矿 石 等 资
所 谓 “ 开 敞 式 海 域 ” ， 由于 现行 规 范 对 半 开 敞 半 式 泊 位 长 度 的计 算 并 未 明 确 规 定 ，而依 照 规 范 所
题 也促 进 了对 泊位 长 度 的相关 研究 。
国规范Ｂ ３ ９《 Ｓ６４ 海工建筑物 》第 四分册 中的 “ 岛
式 油 船 泊 位 系 缆 最 佳 角 度 ” 则提 出 艏艉 缆 最 佳 角
度 ５。胡昕等【 为７ 。 ３ 通过规范 比较 、 公式计算 、模
型试 验 等 方 式 对 确 定 合 理 的码 头长 度 作 了探 讨 。 分 析 计 算 了船 舶 受 风 、流 、浪 等荷 载作 用 时 的系 缆力 ，提 出确 定 最 合 理 的系 缆 角 ，是优 化 设 计 码 头 系缆 布 置 和泊 位 长 度 的关 键 。作 者 根 据选 择 的 代 表 船 舶 （ ５ Ｄ 油 轮 ），通 过 Ｏ Ｔ ＭＯ 计 ２ 万 ＷＴ Ｐ Ｉ ＯＲ 算 软件 分 别 对 中 国规 范 及 英 国规 范 推 荐 的 系缆 模 式进 行 了 系缆 力 计 算 。计 算 结 果 表 明 ：按 英 国规
码头可以分为哪几类
码头可以分为哪几类
码头，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
那么，码头可以分为哪几类那？就让的码头大致有下列几种分类形式：
一、按货物种类和包装形式上分类，可分为以装卸普通件杂货为主的码头称为杂货码头；装卸集装箱的码头称为集装箱码头；装卸件杂货、集装箱、重件等货物的码头称为多用途码头；仅能装卸一种类型货物的码头称为专用码头,如原油码头等.
二、按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式。
墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。
三、按结构形式进行分类，可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式。
中国海洋大学复习资料-港口航道与海岸工程-港口水工建筑物II重点
1*高桩码头结构型式及特点，及其适用范围高涨码头的结构形式可按状态宽度和挡土结构以及上部结构分类按平面布置（桩台宽度和接岸结构）可分为满堂式和引桥式满堂式码头分为窄桩台和宽桩台。
前者设有较高的挡土结构，后者无当土结构或设有较矮的挡土墙。
①窄桩台码头：有较高的挡土结构，码头岸坡主要靠挡土结构来维持稳定，相对码头宽度较窄。
在地基较好，土方回填较小或回填料较便宜的地区，采用此法比较经济②宽桩台码头：在软弱地基上修建满堂式码头时，采用岸坡自然稳定的码头形式为宜，他岸回填土方量少，对岸坡稳定有利。
设计通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台按上部结构①梁板式码头：各个构件受理明确合理，由于能采用预应力结构，提高了构建的抗裂性能，横向排架间距大，桩的承载力能充分发挥，比较节省材料，此外装配程度高，结构高度比桁架小，是施工迅速，造价较低，一般适用与水位差不大，荷载较大，且较复杂的大型码头②桁架式码头：码头整体性好，刚度大，由于上部结构高度大，当水位差较大时采用两层或多层系览，但施工麻烦，材料用量多，造价较高，目前在水位差较大需多层系览的内河港口有应用③无板梁式：结构简单，施工造价低，面板为双向受力构件，采用双预应力有困难，面板位置高，使靠船构件悬臂长度增大，给靠船构件设计带来困难，庄的自由高度大，对结构的整体刚度和桩的耐久性不利，因此仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。
④承台式：一般采用混凝土或钢混结构，结构刚度大，整体性好，但自重大需桩多，承台现浇工作量大，目前很少使用2*桩基布置原则：①充分发挥桩基承载力，且使同一桩台下的各桩受力尽量均匀，使码头的沉降和不均匀沉降最小②应使整个码头工程的建设比较经济③应考虑桩基施工的可能性与方便性构造要求：①横向排架：桩距一般采用3－5 米，对于摩擦桩。
桩与桩间的中距应尽量不小于桩经（或桩宽）的六倍以减小群桩效应。
斜桩的倾斜度一般不超过3：1.组成叉桩的两根桩在桩顶处的净距不小于30cm②纵向布置：对于小方庄，前桩台的横向排架间距一般为6－7m，对于大管桩，前桩台的横向排架间距可达8－12m，后桩台相应的排架间距约为3－5m，沿整个码头长度，排架间距应尽量一致③平面布置：注意斜桩倾斜方向，斜桩在设计时应在平面内扭转一个小角度，考虑到打桩偏差，两根叉桩交叉时的净距不小于50cm横向排架桩基布置：纵梁下布置。
《港口水工建筑物》(港口航道)课后习题详解
第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围答：一、按平面布置分类：1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。
满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。
适用于建设场地有充足的码头岸线。
2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。
主要运用于海港。
3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。
在开敞式码头建设中应用较多。
二、按断面形式分类：1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。
适用于水位变化不大的港口。
2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。
运用于水位变化大的上、中游河港或海港。
3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。
地基承受的压力大。
适用于地基条件较好的地基。
2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。
除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。
3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、透空的重力式结构：混合结构二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。
主体结构包括上部结构、下部结构和基础。
二、各部分作用：上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。
(港口工程课件)第五章 开敞式码头
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
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孤立墩式码头
开敞式码头泊位长度试验研究
基 金项 目： 国家 自然科 学基 金 （０ ２ ０ １ ５ ９ １０ ） 作 者 简 介 ：孙 大鹏 （９ ３ ） １６ 一 ，男 ，教 授 ，从 事 海 洋 工 程研 究 。
・
８ ・ ４
水
运
工
程
２１ ０ １生
足 船舶 安 全靠 离作业 和 系 缆 的要 求 。其 泊位 长 度
文 献标 志码 ：Ａ
文章 编 号 ｉ ０ ２ ４ ７ （０ １０ — ０ ３ ０ １０ — ９ ２ ２ １ ）７ ０ ８— ５
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌｓｕｄ ｎ ｈ ｅ ｔ ｅ ｔ ｆｏ ｆ ｈ ｅｔ ｒ ｎ ｌ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｔ ｙ ｏ ｔ ｅ ｂ ｒ ｈ ｌｎｇ ｈ ｏ ｆｓ ｏｒ ｅ ｍｉ ａ
ｂ ｒ ｅ ｇｈｐ ｏ ｉ ｅ ｙ Ｃ ｉｅｅ ｃ ｄ ｓｉ ｌｎ ｅ ． ｂ ｓｎ ｅ ｐ ｒ ｎ ｓｃ ｒｉｄ ｏ ｔｔ ｔｄ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅｏ ｈ ｅ ｈ ｌｎ ｒｖｄ ｄ ｂ ｈｎ ｓ ｏ ｅ ｓ ｏ ｇ ｒ Ａ ａ ｉ ｘ ｅ ｉ ｔ ｔ ｍｅ ｔｉ ａｒ ｕ ｏｓｕ ｙ ｔｅｉｆ ｅ ｃ ｆｔｅ ｅ ｌ
一
已有 学 者 撰 文讨 论 了我 国规 范 所规 定 的泊 位 长度
。
由于 岸线 资源 稀 缺 ，水 深要 求 高 ，大 型 泊 位
的合 理 性 ，建议 缩 短泊 位 长 度 。本 文 通 过 水池 物 理模 型试 验 探讨 了泊 位 长 度 对 船舶 系 缆 力 和运 动
量 的影 响 ，以均 衡 缆力 分 布 、提 高船 舶 稳 定性 为
得 ３ ０万 吨级 码 头 泊 位 长 度 接 近 甚 至 超 过 ５ ０ｍ， ０
地中海南岸开敞式码头设计要点
2021 年 1 月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578地中海南岸开敞式码头设计要点宋伟华，叶晓文，沈迪州，卢永昌（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）摘要：分析地中海南岸开敞式码头的轴线方向和结构形式的设计要点。
针对轴线方向，综合考虑风、波浪和水流条件, 分析得出主要控制因素，并兼顾航道、接岸结构以及与周边环境的协调，从而确定最优的轴线方向。
针对结构形式，给出重力式和桩基式的常规优劣对比。
结合实际项目，阐述结构选取是如何考虑地质条件、运营维护和新技术因素的。
更重要的是，介绍了非常规的双圆筒断面方案及其优点，为类似项目提供参考。
关键词：开敞式码头；轴线方向；结构形式；双圆筒中图分类号：U 652.7文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）01-0092-05Key design issues of open terminal at south coast of the Mediterranean SeaSONG Wei-hua, YE Xiao-wen, SHEN Di-zhou, LU Yong-chang (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)Abstract ： The key design issues of the axis direction and structural form of the open terminal at south coastof Mediterranean sea are analyzed. For the axis direction, the main controlling factor is found comprehensively afterconsidering the wind, wave and current , and the channel, connecting structure and the impact with surrounding are also been considered, then the axis orientation is confirmed. In view of the structural form, the conventionaladvantages and disadvantages of the gravity type and the pile foundation type are given. Combined with the actual project, how to consider the geological conditions, operation and maintenance and new technical factors in the structure selection is explained. More importantly, the unconventional double cylinders section plan and itsadvantages are introduced to provide reference for similar projects.Keywords ： open terminal; axis orientation; structure type; double cylinders伴随着船舶大型化的趋势和优良近海岸线的日 益减少，港口的深水化和大型化必将成为未来发展的趋势。
外海开敞式码头教案
外海开敞式码头教案章节一：外海开敞式码头概述1.1 教学目标：让学生了解外海开敞式码头的定义、特点和应用场景。
让学生掌握外海开敞式码头的基本构成和功能。
让学生了解外海开敞式码头在我国的发展现状和前景。
1.2 教学内容：外海开敞式码头的定义和特点外海开敞式码头的基本构成外海开敞式码头的主要功能外海开敞式码头在我国的发展现状和前景章节二：外海开敞式码头的规划与设计2.1 教学目标：让学生了解外海开敞式码头规划与设计的基本原则和方法。
让学生掌握外海开敞式码头规划与设计的关键技术。
让学生了解外海开敞式码头规划与设计中的注意事项。
2.2 教学内容：外海开敞式码头规划与设计的基本原则外海开敞式码头规划与设计的关键技术外海开敞式码头规划与设计中的注意事项章节三：外海开敞式码头的施工技术3.1 教学目标：让学生了解外海开敞式码头施工的基本流程和方法。
让学生掌握外海开敞式码头施工的关键技术。
让学生了解外海开敞式码头施工中的安全注意事项。
3.2 教学内容：外海开敞式码头施工的基本流程外海开敞式码头施工的关键技术外海开敞式码头施工中的安全注意事项章节四：外海开敞式码头的运营与管理4.1 教学目标：让学生了解外海开敞式码头运营与管理的基本原则和方法。
让学生掌握外海开敞式码头运营与管理的关键技术。
让学生了解外海开敞式码头运营与管理中的注意事项。
4.2 教学内容：外海开敞式码头运营与管理的基本原则外海开敞式码头运营与管理的关键技术外海开敞式码头运营与管理中的注意事项章节五：外海开敞式码头的维护与保养5.1 教学目标：让学生了解外海开敞式码头维护与保养的基本内容和方法。
让学生掌握外海开敞式码头维护与保养的关键技术。
让学生了解外海开敞式码头维护与保养中的注意事项。
5.2 教学内容：外海开敞式码头维护与保养的基本内容外海开敞式码头维护与保养的关键技术外海开敞式码头维护与保养中的注意事项章节六：外海开敞式码头的安全与环保6.1 教学目标：让学生了解外海开敞式码头在安全与环保方面的重要性。
开敞式码头
第三章开敞式码头1.开敞式码头的特点？在我国发展前景如何？特点：（1）因码头前沿水深，波浪大，要求码头面高程高；（2）码头结构承受较大的波浪和海流共同作用的动力荷载，需配备大拉力的系缆结构和吸能好的大型护弦；（3）为适应施工条件恶劣，荷载的动力性质和使用要求，宜选用装配程度高、弹性好和波浪反射较轻的结构。
发展前景：港口水深要求越来越大，增加开挖不经济——深水码头，大型船舶抗风浪能力强，装卸作业对船舶泊稳条件要求低，给无防波提或无天然屏障掩护的开敞式码头提供了发展的可能。
开敞式码头建设我国从70年初开始，最早为秦皇岛油码头，此后相继建成。
2.开敞式码头有哪几种主要形式？它们的适用条件？主要形式：（P90页图）（1）带引桥（或引堤）的栈桥式（分为高桩栈桥式、重力墩栈桥式）；（2）带引桥（或引堤）的孤立墩式（墩台有重力式、高桩墩台两种）；（3）岛式（码头为墩式，由海底油管与岸联系，即不带引桥的墩式）；（4）单点系泊式（浮式）；（5）多点系泊式（浮式）。
适用条件：根据货种、离岸距离选择码头形式。
（1）煤炭或矿石皮带机+装卸船机，选择带引桥的固定式码头。
（2）原油或液体化工品管道+输油臂（或油泵）3.开敞式码头中的桩基栈桥式码头与一般高桩梁板式码头有何异同？高桩栈桥式与梁板式高桩码头基本相同，其特点：（结构形式基本相同，细节有所差异）（1）因为开敞式码头所受的水平荷载大（船舶荷载、波浪力等），故需设置较多的叉桩；（2）原油或液体化工品管道+输油臂（或油泵）3.开敞式码头中的桩基栈桥式码头与一般高桩梁板式码头有何异同？高桩栈桥式与梁板式高桩码头基本相同，其特点：（结构形式基本相同，细节有所差异）（1）因为开敞式码头所受的水平荷载大（船舶荷载、波浪力等），故需设置较多的叉桩；（2）为了避免码头受波浪力作用，一般将码头面高程提高到波浪作用不到的高度，形成较高的上部结构，在一般情况下，可以采用梁板式上部结构；如果码头面过高，则可考虑采用框架式上部结构；（3）由于采用高效率的装卸机械，装卸机械荷载（轮压）大，而堆货荷载小；（4）不仅要求有良好的横向刚度，还要求有较好的纵向刚度，故结构上在相邻排架间需设水平撑。
开敞式蝶形石油码头结构修复设计
开敞式蝶形石油码头结构修复设计作者：肖颖徐鑫黄顺深来源：《中国水运》2021年第11期摘要：隨着社会的发展，对石油能源的需求不断增加，驱动化工码头不断向外海扩建，由于所处工作环境的特殊性，以及船舶向大型化发展，导致码头结构受损破坏的现象也时有发生。
本文主要以海南某石油码头修复工程为例，对码头结构的受损检测、受力计算、修复设计以及施工工艺几个方面进行研究。
依据检测结果与合理的设计规范，针对桩基、墩台和联系桥等损坏构件进行力学计算，结合安全、经济与环保的原则，对桩基修复和构件裂缝修复提出合理的修复方案，为同类工程提供参考。
关键词：石油码头;施工工艺;桩基修复;裂缝修复中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0074-03经济的高速发展和石油能源需求的日益增加，驱动我国建设了大量的液体化工码头。
随着现代船舶向大型化、深水化发展，化工码头也从内陆作业区向开敞式外海扩建。
一方面，外海水深浪大环境较为恶劣，伴随船舶进出港频率增加，容易导致船舶停靠时失控撞到码头平台的事故。
另一方面，部分港口年代久远，水工结构设计和材料抗腐蚀性难以抵抗船舶撞击力，导致码头结构受损破坏现象也时有发生。
基于受力合理、造价经济等因素，液体化工码头常采用弹性好、透空性好、波浪反射轻的蝶形平面高桩结构，同时增加了码头构件损坏的风险也提升了码头修复的难度[1-2]。
张浩等[3]对高桩码头水上水下结构加固、混凝土裂缝修复和钢筋锈蚀补强等方面的传统做法和研究现状做了总结及分析。
戴海新[4]研究指出结构裂缝的修补首先要确定裂缝成因再选择合适的修补材料和方法。
杨帅[5]等研究表明，水下接桩和增设灌注桩均能满足桩基结构修复需求，两者在施工难度和修复费用上存在明显差异。
受制于原有结构和损坏机理等因素不同，目前尚无统一的修复技术与方案。
本文以海南省某石油码头受到船舶撞击后码头结构的修复工程为例进行阐述，为类似开敞式蝶形桩基码头遭遇船舶撞击的修复提供参考。
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第五章开敞式码头
第一节概述
一、开敞式码头的发展和特点
船舶日趋专业化和大型化发展，要求港口水深越来越大，需达到20-30M甚至更大的水深。
如近岸建港，则需挖除很深的地基覆盖层或水下炸大量岩石，不经济或不可能。
往往需在深水中建港，且大型船舶抗风浪能力强，高效率专业化装缷机械，对船舶泊稳条件要求低，给不建防波堤的深水码头建设创造了可能的条件。
这种无防波堤或无天然屏障掩护的码头称为开敞式码头。
目前世界上已建成的开敞式码头可归纳为固室式和浮动式两大类。
特点：
1.码头前沿水深、波浪大，要求码头面高程高，使码头顶面不被波浪淹没和满足上
部结构受力的限制。
2.船舶在波浪作用下对码头的撞击力是主要的水平荷载，需配备大拉力的系缆结构
和吸能好的大型护舷。
3.为适应恶劣施工条件、荷载的动力性质和使用要求，宜选用装配程度高、弹性好
和波浪反射较轻的结构。
二、开敞式码头的形式及其组成
决定开敞式码头形式的主要因素是货种和距岸的距离。
开敞式码头可有以下几种布置形式:
1．带引桥（或引堤）的栈桥式）
2．带引桥（或引堤）的孤立墩式
3．岛式（码头为墩式，由海底油管与岸联系
4．单点系泊式
5．多点系泊式
第二节引桥（或引堤）栈桥式码头与孤立墩式码头主要由引桥结构和码头结构两部分组成。
有的码头也可不设引桥（引堤）而与岸上场地沿码头全长连成一片，成为满堂式码头。
引桥是离岸码头与陆域之间货物运输和人员交通的通道，上面安设货物的运输机械（皮带或油管），并留有交通车辆行驶的道路。
码头的作用与一般码头基本相同，主要是系靠船舶和安放装卸机械。
一、引堤和引桥
1.引堤与引桥的特点及适用条件
2.引堤结构
3.引桥结构
（1）桥墩
（2）桥梁
二、栈桥式码头
1.高桩栈桥式
2.重力墩栈桥式码头
三、孤立墩式码头
1.组成及其功能
2.平面布置及尺度
（1）靠船墩的布置
（2）系船墩布置
（3）工作平台
3.墩子的结构形式
第三节高桩墩台和桩式预柔式靠船设施
一、高桩墩台结构形式和构造
1.桩基
2.墩台
二、高桩墩子的计算
1.荷载
2.桩力计算
三、桩式柔性靠船设施
1．布置与构造
2．结构计算。