国外海底单层保温管一体式成型新工艺

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保温结构一体化技术

保温结构一体化技术保温结构一体化技术是一种集保温材料和建筑结构于一体的新型建筑保温技术。

它通过在建筑结构中集成保温材料，实现了保温和结构的一体化，提高了建筑的保温性能和结构的强度和稳定性。

传统的建筑保温方式通常是在结构表面加装保温材料，如挂板、外保温墙等。

这种方式虽然可以提供一定的保温效果，但由于保温材料与结构之间存在空隙和接缝，导致热量易于散失，保温效果较差。

同时，由于保温材料与结构分离，结构的强度和稳定性也会受到影响。

而保温结构一体化技术通过将保温材料与建筑结构融为一体，解决了传统保温方式存在的问题。

它利用先进的建筑材料和技术，将保温材料直接嵌入到建筑结构中，形成一个整体性的保温结构。

这样一来，保温材料与结构之间不存在空隙和接缝，热量不易散失，保温效果显著提高。

保温结构一体化技术的应用范围非常广泛。

它可以应用于各种类型的建筑，如住宅、商业建筑、工业厂房等。

同时，它也适用于不同的保温需求，如冬季保温、夏季隔热等。

无论在哪种建筑和保温需求下，保温结构一体化技术都能够提供可靠的保温效果。

与传统的保温方式相比，保温结构一体化技术具有多个优势。

首先，它能够提供更好的保温效果。

由于保温材料与结构融为一体，热量不易散失，保温性能得到了显著提升。

其次，它能够提高建筑的结构强度和稳定性。

保温材料的加入可以增加结构的抗压和抗拉能力，使建筑更加稳固和安全。

此外，保温结构一体化技术还可以节省施工时间和成本。

相比传统的保温方式，它不需要额外的施工步骤，节省了施工时间；同时，由于保温材料与结构融为一体，也减少了保温材料的使用量，节省了施工成本。

保温结构一体化技术虽然具有诸多优势，但也存在一些挑战和限制。

首先，由于保温材料与结构融为一体，如果需要更换或修理保温材料，可能会对建筑结构产生一定的影响。

其次，保温结构一体化技术的施工难度较大，需要高水平的施工技术和经验。

此外，保温结构一体化技术的应用还需要满足一定的建筑设计和规范要求，以确保施工质量和建筑安全。

海底管道修复技术及我国的发展状况

海底管道修复技术及我国的发展状况陈晨;陈社鹏;谷风涛【摘要】The classification, cause of damage and repair technology of the submarine pipelines are described. The development goals of the repair technology of the submarine pipelines are proposed according to its domestic development status.%阐述了海底管道的分类、损坏原因及修复方法. 针对目前国内海底管道维修技术的现状, 提出了海底管道维修技术的发展目标.【期刊名称】《化工装备技术》【年(卷),期】2015(036)005【总页数】5页(P59-63)【关键词】海底管道;修复;钢套袖;腐蚀;法兰连接器;三通【作者】陈晨;陈社鹏;谷风涛【作者单位】中国石油天然气管道局国内事业部;中国石油天然气管道应急抢险中心;中国石油天然气管道应急抢险中心【正文语种】中文【中图分类】TQ055.80 引言海底管道是海上油气田开发和建设的重要组成部分，它是油、气集输和外输的最主要的方式。

随着世界海洋能源的快速发展，海洋开发也日趋频繁，从1954年Brown&Root公司在美国墨西哥湾铺设世界上第一条海底管道以来，世界各国铺设的海底管道总里程已达十几万公里。

而我国海底油气管道的发展仅有20多年的历史，目前我国海底管道已超过4.0×103km [1]。

从我国海洋石油2015年的远景规划来看，海洋能源的开发将是我国能源战略的重要方向。

1973年我国首次在山东黄岛采用浮游法铺设了3条500 m从系泊装置至岸上的海底输油管道。

自那时至今，我国海底管道大部分已进入了服役中后期，事故频发已经危及海底管道的运行安全。

本文主要从海底管道维抢修技术方面阐述海底管道的失效形式和修复方法。

海底管道铺设新技术的开发和应用研究

海底管道铺设新技术的开发和应用研究作者：李敬恩蔡彪来源：《城市建设理论研究》2013年第18期摘要：海洋石油开发具有高投入、高风险的特点,作为其一部分的海底输油输气管道铺设也不例外。

海底管道铺设通常要求以尽可能高的铺设速度最大限度地缩短海上工期,以减少工程总投入,缩短油田开发周期；同时还要求极高的铺设质量,以最大限度地降低风险。

关键词：海底管道；STT表面涨力焊；技术；创新中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、铺设工艺描述1、工艺描述坡口制备、焊口组对、焊接和焊口检验,是海底管道铺设工程中影响铺管速度的最为重要的作业环节。

铺设新技术和新工艺主要在这4个环节上实施并改进,同时通过增加双节点预制环节减少了海上工作量,提高了铺管效率。

内管焊接工艺主要包括:1)用现场坡口机加工坡口；2)用气动自爬行内对口器进行焊口组对；3)用STT表面涨力焊和自保护药芯焊进行焊接；4)用自动射线机进行焊口检验。

外管焊接工艺主要包括:1)采用钢管出厂时的坡口形式；2)用外对口器进行焊口组对；3)用STT表面涨力焊和自保护药芯焊进行焊接；4)用超声波探伤设备进行焊口检验。

对双层海底管道的铺设工程来说,内管的坡口制备、组对、焊接、检验及保温等作业,是决定铺管船铺管速度的关键,也是新工艺、新技术应用的核心,因此本文将主要阐述内管作业的新工艺、新技术。

2、铺管船焊接站分布及分工铺管船上的焊接站分布见图1。

各焊接站分工为: 1号站进行内管的焊口组对和焊接；2号站进行外管移动；3号站进行内管焊口的外观检验和RT检验、内管的保温、外管的组对和焊接；4号站进行外管防腐蚀阳极的安装；5号站进行外管UT检验和防腐蚀作业。

焊接工序流程如图2所示。

图1焊接站分布图图2工序流程3、海管铺设新工艺和新技术3.1 坡口制备内管坡口的制备采用美国SABRE公司的液压动力现场坡口加工机进行。

坡口加工成形截面见图3。

用坡口机加工坡口的优点在于:1)窄坡口可减少焊缝金属的填充量,缩短焊接时间。

国内外海底管道屈曲研究进展

《海洋工程结构力学》国内外海底管道屈曲研究进展摘要：海底管道铺设过程中，往往在海底与铺管作业船之间的管道存在着相当长一段的悬跨段，悬跨段长度与水深有关。

在悬跨段经常可能因管子原始的或铺设过程中造成的局部凹陷或损伤而发生屈曲失稳现象。

这种屈曲一旦在管道局部形成，将容易因外部超静水压作用而沿着管道出现纵向屈曲迅速传播，造成危害性较大的传播型屈曲。

这将会严重阻碍管道的正常运行和造成较大的经济损失。

本文即简单评述了国内外海底管道屈曲研究进展情况。

关键词：管道铺设屈曲超静水压Advances on local & global buckling of subsea pipelinesAbstract：When the laying of submarine pipes, there often existence a long period of the suspension span between the seabed and pipe laying ship channel, which length have realated to the depth of water. In spanning the original tubes may often be due to the process or installation or damage caused by depression, while local buckling phenomena occur. Once this form of local buckling in the pipeline made, it will be vulnerable to the external role of super-hydrostatic pressure along the pipeline buckling of vertical spread rapidly, causing the spread of harmful larger type buckling. This will seriously impede the normal operation of pipeline and cause large economic losses. This paper briefly reviews the domestic and buckling of submarine pipelines progress.Key words：Pipe laying Buckling Super-hydrostatic pressure1国内外研究现状当前，海底管道铺设过程的受力性能和屈曲问题引起了广泛的关注，针对该类问题国内外相关学者进行了较为深入的研究。

海底管道铺设工程施工中的管道保温与隔热技术研究

海底管道铺设工程施工中的管道保温与隔热技术研究在海洋工程施工中，海底管道的铺设是一个关键的环节。

随着海洋石油开采的不断深入和海底天然气的开发利用，海底管道作为输送能源的重要通道，其保温与隔热技术的研究变得尤为重要。

本文将从管道保温与隔热的意义、保温材料的选择以及施工中使用的技术方案等方面进行探讨。

一、管道保温与隔热的意义海底管道的保温与隔热是为了减少管道输送过程中的能量损失，同时保护管道免受外界环境的影响。

海底管道铺设环境恶劣，水温较低，同时海洋环境中的水流会导致管道表面发生冷却。

保温与隔热措施的实施可以减少能量损失，提高输送效率，同时也可以避免管道冷凝和结霜，延长管道的使用寿命。

二、保温材料的选择在海底管道的保温与隔热中，保温材料的选择是关键的一环。

常用的保温材料包括硅酸盐、泡沫玻璃、聚氨酯等。

这些材料具有良好的保温性能和隔热性能，能够有效地减少能量损失和防止管道结霜。

此外，保温材料还需要具备以下特点：1. 耐海洋环境腐蚀：由于海洋环境中盐度高、湿度大、氯离子等腐蚀性成分的存在，保温材料需要具备良好的耐腐蚀性能，以保证长期在海洋环境中的使用寿命。

2. 耐压性能：海底管道承受着来自海水的压力，保温材料需要具备一定的耐压性能，以防止管道在海底发生破裂或变形。

3. 耐候性：保温材料需要具备良好的耐候性能，能够承受恶劣的海洋环境，不受紫外线、风沙等因素的侵蚀。

三、施工中使用的技术方案在海底管道铺设工程中，管道保温与隔热的技术方案包括预制保温层、施工保温层和防冻预防层等。

1. 预制保温层：预制保温层是在管道制造时就将保温材料包裹在管道外壁上，然后进行钢套环保护，以减少管道表面温度损失。

预制保温层的优势在于施工方便、可靠性高，能够保证管道在铺设过程中的保温效果。

2. 施工保温层：施工保温层是在海底管道铺设完成后进行施工的一种保温措施。

施工保温层可以采用喷涂或涂刷的方式进行施工，将保温材料覆盖在管道表面。

这种保温层的优势在于适应性强，能够根据具体情况进行施工，保证管道的保温效果。

海底管道保温层修复装置的设计与应用

ｄｏ｛ ’ ｛０２０６．２０１６Ｏ５０１８
摘
要：受输送介质性质影响，考虑到管道性能和造价等因素，国内近海海底输油管道多采用双层保温管结
构。而一旦双层管的外管因腐蚀泄漏或机械破损造成管夹层进水，夹层内的保温层就会随着海水浸没而导致失效。尽管双层海底管道内外层之间每隔一定距离会布置锚固件，可以把保温失效长度控制在可控距离，然而在破损的分隔段内还是会造成海底管严重温降，进而影响运行。传统的修复方式需进行分隔段的整体更换，工期延长，且目前尚无高效准确查找锚固件的技术手段。介绍了一种采用机械式密封复变为湿式修复的新工艺，填补了该技术领域的空白。
ｌ
创新实践
石油工程建设
海底管道保温层修复装置的设计与应用
韩长安，成二辉 ’ ，周庆涛，李庆国，
１．海洋石油工程股份有限公司，天津３００４５２
２．廊坊市永春工业制品有限公司，河北霸州０６５７００
．
ｈｅａｄｓａｒｅｉｎｓｔａｌｌｅｄｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｐｉｐｅａｎｄｔｈｅｅｘｔｅｒｎａｌｐｉｐｅａｔｉｎｔｅｒｖａｌｓｔｏｄｉｖｉｄｅｔｈｅｐｉｐｅｌｉｎｅｉｎｔｏｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｆａｉｌｕｒｅｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｐｉｐｅｌｉｎｅ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆｔｈｅｄａｍａｇｅｄｐｉｐｅｌｉｎｅｓｅｃｔｉｏｎｓｔｉｌｌｒｅｄｕｃｅｓｓｅｒｉｏｕｓｌｙａｎｄａｆｆｅｃｔｓ

海底单层保温配重管节点耐静水压试验研究

聚酯沫温干’ 童保层燥氨泡篙
与混凝土粘接牢固
聚酯漂温进聚酯沫温干氨泡层水沫保 ’ 氨泡保层燥。
与混凝土层及热缩带层之间粘接牢固，泡孔均匀，充层内泡沫未见吸水填
与混凝土粘接较好，与混凝土配重层未分层
用聚氨酯泡沫保温层的密度为４～６ｇｍ抗压００ｋ／，
填充复合结构和节点防腐填充结构２种节点补口工
艺结构，在４水域内安全运行。可０ｍ
（）热熔胶型防水帽应用于４～６Ｉ深是２００Ｉ水Ｔ可行的，应对防水帽的安装质量进行有效的检验但和控制。
防帽好温未水变水完，管进保
套水嚣霎
管端防水帽
粘接密封良好粘接密封良好
与聚乙烯管脱层与聚乙烯管脱层粘接密封良好粘接密封良好
聚氨酯泡沫保温层
开孔聚氨酯泡沫填充闭孔聚氨酯泡沫填充混凝土配重层试验结果
的裂缝，０６～０６ａ的压力下，会通过缝在．０．２ＭＰ水
水帽的粘接密封层在夹克管变形外力作用下被拉
开而破坏。
３结论及建议
（）现有单层保温配重管采用的节点防腐保温１
隙直接作用在聚乙烯夹克保温管上。（）聚乙烯夹克保温管整体抗压强度低。试验２

海洋平台海底管道立管环空区域封堵灌浆防腐施工工艺

海洋平台海底管道立管环空区域封堵灌浆防腐施工工艺摘要：因早期海洋平台海底管道立管设计建造的是单层结构，立管外护管往一直通到海底，造成海水进入海管与外护管间环空区域，长期存在海水冲刷导致潮差区的海管外部腐蚀。

经内窥镜排查后发现该结构形式的海底管道立管结构多存在不同程度的腐蚀情况。

将海管立管环空区域填充满高性能灌浆材料，待固化后防止海水，起到隔离海水防腐的作用。

关键词：海底管道立管；环空区域；灌浆防腐，高性能灌浆材料1、海洋平台海底管道立管环空区域封堵灌浆材料选型1.1高性能灌浆材料高性能灌浆材料是一种配以多种添加剂的无机超细微粒组成的水泥材料，满足DNV-OS-C502，Offshore Concrete Structures，2012标准要求，材料通过检测后出具认证报告并通过DNV船级社认证。

且符合以下条件要求：（1）高性能灌浆材料流动性：初始流动性大于300mm，120分钟流动性大于280mm，240分钟流动性大于240mm；（2）高性能灌浆材料凝固时间：在环境温度24℃条件下，初凝时间大于8小时，终凝时间大于10小时。

温度越高，初凝时间越短；（3）高性能灌浆材料强度：试验在150×300mm罐体内压缩强度大于110MPa；（4）高性能灌浆材料蠕变系数：28天蠕变系数小于0.52,140天蠕变系数小于0.62,365天蠕变系数小于0.72；（5）高性能灌浆材料其他技术参数：沁水率为0，含气率小于2%，比重大于2.35，静态弹性模量大于52GPa。

1.2 封堵设备及密封工具材料（1）环空封隔器：采用套筒模式使用机械机关驱动的锚固装置，其设计最大承载重量超过3吨，套筒向外伸长的张力抓，抓住护管的内壁且不能伤及内管壁，在海管环空区域的水下至少1米处完成锚固安装。

环空封隔器的设计直径应满足直径间隔4寸宽度，再减去内外管两个管壁的尺寸宽度，以便能卡在内外管环空空隙区域空间内；（2）两端封口板：材质为316不锈钢的环形圈板，用于海管立管环空段下上端封口，下端封口板防止高性能灌注材料漏入海里，上端封口板防止灌浆材料漫出环空区域内；（3）水下堵漏球：一种快干灌浆材料容量包，常温下5分钟之内固化，可实现水下固化封堵，球体直径大于10cm ，渗水率1GPM以下；（4）环氧粘接层UW：主要材质为聚乙烯，具有良好的柔韧性适用于海水以及潮湿的工况，自流平设计，零VOC, 耐化学腐蚀，耐磨，完全固化时间不得多于24小时。

海底管道内衬复合软管修复技术国内外应用现状

可以通过增加受力纤维数量和降低经线和纬线之间的编织角度来提高复合软管的承压能力[1]。

另外，为了增强复合软管的强度，可以采用斜纹组织结构。

3 内衬管修复技术的施工程序3.1 海管清管检查及干燥对海管进行清管，检查管线是否存在可能对缆绳及内衬管穿插造成不利影响的尖锐突出物。

必要时可以采用内窥镜进行全线检查。

管线清洗时采用压缩空气为介质推动专业清管器进行管道内部清洗，并进行吹扫和干燥。

3.2 缆绳穿插缆绳穿插采用清管球拖带的方式进行。

穿插之前需采用法兰将发球筒与立管连接，用软管将打压设备和发球筒连接。

将缆绳和清管球连接后，打开发球筒盲板，塞入清管球，关上盲板，开始通球。

收球筒收到清管球后，通球停止。

打开收球筒盲板，将缆绳和内衬管的拖拉接头连接。

准备内衬管的穿插。

3.3 内衬管的穿插内衬管的穿插方式一般采用U 型变形模式，穿插之前需要将管线压成U 型，压缩后的内衬管外部缠绕一层专用胶带，其作用是保持软管U 型状态，提高软管的通过性。

两个平台的作业人员协同作业，建立可靠的通讯连接。

一个平台的人员负责放管作业，沿管线路由设置人员对放管作业进行检查，防止管材受损。

另一个平台的人员负责缆绳牵引作业，在牵引过程中需监控牵引力变化，最大牵引力不得超过软管安全许用应力，防止内衬压力过大。

缆绳牵引和放管同时进行，牵引和放管速度匹配一致，以大约8～10m/min 的平稳速度完成内衬管的穿插，直到软管到达目的平台。

静置软管一段时间，以观察内衬管的回弹情况。

尤其注意的是内穿插过程中内衬管与钢丝绳连接处必须安装万能旋转拖拉头，以释放拖拉过程中钢丝绳与内衬管传递的扭矩，防止局部扭矩集中造成内衬管发生扭转。

3.4 内衬管端部接头安装将不再回弹的内衬管切断，在两端安装端部接头。

采用短接将内衬管的端部接头和原海管端面的法兰固定在一起。

3.5 内衬管的膨胀贴合将打压设备与内衬管的端部接头连接，打压，使整条管线的内衬管膨胀并与海管内壁贴合，直到压力达到1bar ，且压降符合规定的要求。

新型单层保温海底管道节点防水研究

电晕、毛打电晕、毛打
ＪＡＸＪＡｉ．ａＬｉｕＩｕ，ＩＯＢｎｔｎ，ｎＸ－ｎｉｊ
（．ＮＯＯＣＲｅｅｒｈＣｅｔｒＢｅｉｇ１０２，ｈｎ；．ｉｅｎｎｉｅｒｇＣ．１Ｃｓａｃｎｅ，ｉｎ００７Ｃｉａ２ＰｐｌｅＥｇｅｉｏｊｉｎｎＴｃｎｌｇｅｔｆＮＯＯＣＥｅｇｅｈｏｏｎｅｖｃｉｔｄＴａｊ０４２，ｈｎ）ｅｈｏｏｙＣｎｅｏｒＣｎｒｙＴｃｎｌｇａｄＳｒｉｅＬｍｉ，ｉｎｉ３０５Ｃｉａｙｅｎ
别涂覆密封胶黏剂。
高温型胶黏剂对钢管ＦＥ涂层和ＨＰＢＤＥ表面的
图１单层保温海底管道截面示意图
处理等级要求较高，表面加热温度要求大于１０ｏ４Ｃ以上，方可保证防水帽内部热熔胶黏剂彻底熔化，否则
会造成胶与被粘接材料之间湿润性不好，接密封效粘
Ｋｅｒｓｓ￣ｅｌｅｓｌｅｉｅｉ；ｎｓａｒｒｏ；ｔ－ａｒａｙｗｏｄ：ｉ・ｙｒｎｕａｄｐｐｌｅｅｄｔｏｆａｉｔｐｎ — ａｉｔｎｗｅｐｎ・ｅｃｗ
０引言
１０，０％抗压强度有限。如果这种材料的任一点防水层被损坏，水就可能侵入整个保温层，造成保温失效，因此聚氨酯泡沫保温材料需要进行有效地防水密封处理。管端（节点）聚氨酯泡沫的防水是整个管段防水密封的１个最薄弱的环节，一旦管端防水失效，将使管段进水，聚氨酯失去保温效果。因此，单层保温管管端防水密封结构的优劣，将直接关系到海底管线的

海管新技术新思路在边际油气田开发中的应用分析

相比双层保温管而言，单层保温管缩减了将近三分之二的钢材。并且由于海上焊接节点的减少，提高了铺管效率，同等条件下单层保温管铺设速度为双层保温管２倍以上，这就大大缩减了管道成本。但单层保温管的应用也有一些问题需要特别关注：各层之间的剪切强度问题、现场接头处理问题等等。
工程方案、简化生产工艺流程、降低工艺生产设备、严格工程项目管理、提高装备的国产化程度、加速石油设备的模块化、降低生产期的操作费用以及采用新技术、新方法或非常规手段等。总之，降低海洋石油开发总投资是项综合性的系统工程，涉及的面较广，需要各方面的配合和努力，才能使经济价值较低的边际油气田得到开发利用。
图１双层保温管
图２单层保温管
１１１管国产化．．钢
５１卷
增刊２
石
云：海管新技术新思路在边际油气田开发中的应用分析
２９ｌ
以前我国海底管道几乎都是采用国外的钢管，近年来，随着钢管国产化研究不断深入，大部分都选择国内较有实力的钢管厂家生产，大大降低了费用。ｆ１采用国产钢管首先能够大大缩减其采办周期，国产钢管的采办周期一般３１～６个月就够了，而国外钢管的采办周期一般需要１以上。而边际油田一般开发周期比较短，所以工期就显得尤为重年
５卷增刊２ｌ２１００年１２月

海底单层保温管管端热缩防水帽开发试验研究

中，水／将通过管端进入管体保温层中，从而使汽ＰＦ吸水，造成保温失效，甚至引起管道腐蚀。Ｕ由此可见，海底单层保温管的两端是防水密封
学性能均较优越，使用寿命比同类材料增加１—２
倍。这种热缩防水帽作为单层保温管端防水材料，
１３
化点大于９０℃热熔型胶粘剂，并要求胶粘剂在工
磷鬻慧潦
≯ Ｉ
／
／
作温度下，粘接剪切强度＞０６ＭＰ，以保证单层．ａ管在４５水深条件下长期安全运行。海管专００ｍ用辐射交联热缩防水帽具体性能指标见表１、表２。试验开发的辐射交联型防水帽及配套胶粘剂主
１２
石Hale Waihona Puke 油工程建
设
２１０１年１２月
★ ★ ＇ ★ ★ ★ （
刘海超，吕喜军，相政乐，赵利，王洪洲
（中海油能源发展股份有限公司管道工程分公司，天津３０５）０４２
摘要：海底单层保温管管端采用辐射交联型热缩防水帽进行防水密封，是目前常用的形式之一。
不受环境和气候影响。与普通聚乙烯材料相比，其
机械强度、耐热、耐老化、耐候性、电性能、耐化
（Ｕ）保温层进行有效的防水密封保护＿１但在ＰＦ１。－２单层保温管两端的环形立面上。ＰＦ保温层处于裸Ｕ露状态，若不采取有效的防水措施或采取的防水密封措施不当，则在保温管的存储、运输和使用过程

国外深水单层保温管道应用现状

国外深水单层保温管道应用现状【摘要】随着海上深水油田的不断开发，深水单层保温管道技术具有越来越重要的地位。

本文对国外深水单层保温管道的保温结构进行了研究，对适用于深水条件的保温材料应该具有的特性进行了分析，并对常用深水保温材料的性能进行了对比。

本文还结合实际工程对深水单层保温管道从设计到安装到运行时实际工作状态确定的整个过程进行了描述。

【关键词】单层保温管道深水聚丙烯导热系数海底管道1 引言单层保温管道作为保温系统的一种重要解决方案，由于成本低、安装效率高等特点，在过去近三十年中在世界各地得到了广泛的应用。

尤其是随着世界各地深水油田的开发，单层保温管道的应用也逐渐由浅水走向深水，2004年墨西哥湾的THUNDERHORSE管道工程中，设计水深达到了2200米[2]。

对于单层输油管道和立管，对其机械性能和保温性能的要求通常随着水深的增加而增加。

因此，传统的用于浅水的泡沫保温材料以及相关的设计和检测技术不再适用于深水工程环境。

深水单层保温管道在设计上，面临着更大的挑战，如对保温材料的机械性能有更高的要求，增加额外的保温层厚度，增加制造难度，增加稳定性设计难度，对铺管船要求更高等[1]。

了解单层保温管道在世界深水领域应用的先进技术，对中国南海深水油田开发的技术储备具有重要的意义。

2 保温系统结构2.1 单层保温管系统功能要求深水海底单层保温管道一般为输油管道，其结构设计要考虑很多因素，从管道功能上要满足保温性能、防水性能、防腐蚀性能、抵抗高温性能、抗弯抗压抗冲击性能、静水压力下的蠕变性能等等。

归根到底最主要是两个方面的要求，一方面是安全的要求，无论是在建造、安装还是在正常生产的情况下，管道都要在建造、安装的施工载荷和环境载荷及功能载荷的作用下保证自身的完整性不被破坏，另一方面是生产的要求，管道要保证具有在设计寿命内顺利输送原油到达目的地的正常功能，并且性能稳定。

因此单层保温管道设计的关键技术主要集中在管道的安全性和流动保障方面。

PERT保温管道一步法成型工艺

PERT保温管道一步法成型工艺PERT管道具有优异的耐热性和耐腐蚀性，被广泛应用于热水供应、地暖、采暖、工业管道等领域。

在PERT管道的生产过程中，一步法成型工艺是目前较为常用的方法。

本文将就PERT保温管道一步法成型工艺进行详细介绍。

一、PERT管道材料介绍PERT管道是由聚乙烯随机共聚物制成的管材。

该管材具有高温抗压、耐腐蚀、抗老化的特点，能够承受高温热水和化学物质的侵蚀。

PERT管道材料的优势使其成为保温管道的理想选择。

二、PERT管道一步法成型工艺流程1. 材料准备：首先需要准备好PERT管道所需的原材料，即聚乙烯随机共聚物。

将原材料切碎，并进行烘干处理，以保证材料的质量。

2. 挤出成型：将经过烘干处理的原材料送入挤出机中，通过高温高压的挤压力将材料挤出，并成型为所需的管道形状。

3. 冷却定型：挤出的管道需要经过冷却处理，使其迅速冷却固化，保证管道的形状和质量。

4. 切割：经过冷却固化后的管道可以进行切割，将其切成所需的长度。

5. 检测和包装：将切割好的PERT管道进行质量检测，包装并入库，以备使用。

三、PERT管道一步法成型工艺的优势1. 生产效率高：一步法成型工艺将多个步骤合并为一个流程，减少了生产过程中的等待时间，提高了生产的效率。

2. 成本低：相对于其他成型工艺，一步法成型工艺无需额外的模具和后续加工工序，降低了生产成本。

3. 产品质量稳定：一步法成型工艺不易引入外界杂质，降低了产品的质量波动性，保证了产品的稳定性。

4. 环保健康：一步法成型工艺无需使用有害化学品，减少了对环境的污染，并且对操作人员的健康风险较低。

四、PERT管道一步法成型工艺的应用前景随着现代建筑需求的增加，以及对能源的节约和环保要求的提高，PERT管道作为一种高性能管道材料，将会有更广泛的应用前景。

一步法成型工艺的高效率和低成本将为PERT管道在市场中的竞争提供更大的优势。

总结：PERT保温管道一步法成型工艺是目前应用较为广泛的生产方法。

海底管道总体施工流程

平台之间的海底输油管道海；底管道；
中国海洋石油总公司自成立至今，
相海上继油在气渤田海、东海、南海我开国发目大前量已开发的最深油气田为流化11-1油气田，水深为310m；海工公司目前铺设的最深海底管道位于南海文昌油田群，最大水深
为153m，不过不是自己的船铺设的。
2023/10/31
7
2、海管登陆拖拉
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2、登陆拖拉
3、实例
底拖法+铺管船法是我们使用平率最高的海管登陆施工方法。在2007年的福建 LNG项目中，成功使用该方法实施了二次海管登陆。
2023/10/31
15
2、登陆拖拉
3.1、施工流程
1. 根据现场水文地质条件、船舶资料、海管参数等确定施工方案； 2. 登陆点场地布置、预挖沟； 3. 船舶、设备入场； 4. 海管拖拉登陆； 5. 人工回填。
3、铺管船
目前，海工公司已有四条专业铺管船，分别是海洋石油202、蓝疆、滨海109和滨海106；此外，深水铺管船海洋石油201在建。
已有的四条铺管船均为单作业线，并且作业线均在右舷；海洋石油201为三作业线，一条主线两条辅线，主作业线位于船中。
2023/10/31
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3、S-LAY铺管工艺
3、铺管船：海洋石油201
1. 铺管计算：使用OFFPIPE软件；
2. 拖拉力计算：拖拉力=海管水中摩擦力+海管陆地上摩擦力+钢缆水中摩擦力+钢缆陆地上摩擦力+铺设张力(Bottom Tension)；
BH109
线性绞车
滚筒
水面
管道
拖拉头
钢丝绳
海底
2023/10/31
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2、登陆拖拉

海底管线管的防腐涂层处理

海底管线管的防腐涂层处理
来源：文章发表时间：2009-11-24
由于是在海底复杂的环境下使用，考虑到海水腐蚀、温度损失、浮力影响等多种因素制约，海底管线钢额外必须经过涂层、保温、配重、阴极保护等处理才可使用，
具体为：
1、防腐涂层
目前海洋管道的防腐层主要采用熔结环氧粉末（FBE）、双层熔结环氧粉末（双层FBE）、三层聚乙烯（3PE）、三层聚丙烯（3PP）以及高性能复合涂层（HPCC）。

其中最先进的是HPCC，由FBE层、粘结层和聚乙烯层组成，结构与常用的3PE相同，不同的是HPCC各层均采用静电粉末喷涂工艺涂敷，中间的粘结剂层是粘结剂和一定浓度FBE的混合物，外层是中密度的聚乙烯，该工艺使各涂层之间能紧密相连。

通过工厂施工的具有防腐功能的涂层系统涂敷后，HPCC涂层与管道表面的强力粘结，从而具有优良的剪切阻力特性，低温韧性，非常低的渗透性，优良的抗冲击性，
抗阴极剥离性。

应用环境－40-85℃。

2、保温层
目前常用的保温系统有聚乙烯复合保温体系、不发泡聚氨酯复合保温体系、钢套钢保温体系、单层管保温体系等4种保温技术。

施工时在涂层外增加一种保温材料，以防止所输送的油气因温度损失降低流动性
或凝固造成的输送困难。

3、配重层
是施工时在经过涂层和保温层处理后的管道外表面增加一道处理措施，以增加管道的重量，克服海水浮力并使其固定的安装位置上，通常以钢筋焊接笼或钢丝网固定
混凝土的方法加以实施。

4、阴极保护措施
指利用电解腐蚀理论，附加阳极金属块防止可能渗透到管道表面的海水对管道的
腐蚀。

海底输油管道保温层经济厚度计算

1. 前言埋地输油管道是油田的主要设施之一，对埋地集输管道进行保温，可减少管道散热损失，有利于安全输送。

目前国外采用的管道保温结构基本形式为，钢管—防腐层—保温层—防水保护层。

保温层与保护层之间用粘结剂连接，这样不但构成了管道的“三防体系”，而且使钢管的防腐层、保温层、保护层牢固地合为一体，大大提高了管道的防腐保温效果。

在世界范围内，采用环氧树脂防腐层+聚氨酯泡沫保温层+聚乙烯夹克防水层的保温结构形式，已成为埋地集输管道保温技术的发展趋势[1]。

热油管道保温后，由于热阻增大，管道热损失减小，使得油流沿程温降减小，但却增加了保温材料及保温层施工等费用的一次性投资，因此，保温结构各层材料确定后，关键就是确定保温层厚度，使得年总工作费用最低。

以年总工作费用为优化目标，建立了海底输油管道保温层厚度优化设计数学模型。

通过一个算例，进行了海底输油管道保温层厚度优化设计，并根据优化结果计算了管道沿程温度分布。

2. 数学模型的建立和参数取用分析2.1 数学模型的建立管道保温的主要目的是减少热媒在输送过程中的热损失、节约燃料及保证介质的出口温度。

保温效果的关键是保温材料的选择及保温层厚度的计算。

保温层太薄，则热损失严重，反之则保温工程投资太大。

因此，根据系统对保温结构的要求，合理确定保温层厚度是节约能源、保证生产的关键。

保温层厚度计算一般有以下几种方法：1经济保温层厚度法；2.最大允许热损失法；3.最大允许温降法；4.控制管道表面温度法等。

根据不同的要求和目的，选用不同的计算方法。

为了减少保温层的散热损失，提高保温层的经济性，在保温工程中，一般都采用经济厚度[2~5]来计算保温层厚度。

热油管道保温投资的总费用应包括保温层费用、必要的辅助材料（防腐层、防水层、保护层和防潮层）费用及施工费用。

保温层厚度计算以年耗费用最小为原则，即用于保温结构总投资的年折算额和管道年热损失费用总和为最小，并考虑投资的偿还年限，优化设计的目标函数及约束条件如下。

Reel-Lay在铺设海底机械复合管中的应用

—48 —石油机械CH IN A PE TR O LE U M M A CH IN ER Y2018年第46卷第6期◄海洋石油装备>Reel-Lay在铺设海底机械复合管中的应用李刚姜瑛张蓬菲孟宪武(海洋石油工程股份有限公司）摘要：对于铺设双金属机械复合海底管道，应用R eel-Lay铺管方法比其他铺管方法可以大大缩短海上作业时间，节省工程费用。

但因为该方法技术含量高，在铺管过程中易造成基管与衬管分离，所以一直被国外公司垄断。

从R eel-Lay铺管法的技术难点、优化措施、国内外发展现状等方面阐述了该技术在我国应用的可行性和必要性。

研究结果表明：我国已经具备R eel-Lay铺设机械复合管的2个必要条件，该技术的应用将会带来巨大的经济价值。

研究结果可为实现Reel-Lay 铺设机械复合管国产化提供参考。

关键词：Reel-Lay;海底机械复合管；铺设；技术现状；发展前景中图分类号：TE952 文献标识码：A d o i:10. 16082/ki.issn. 1001-4578.2018.06.009Application of Reel-Lay in Installation ofSubsea Mechanically Lined PipeLi Gang Jiang Ying Zhang Pengfei Meng Xianwu(Offshore Oil Engineering Co., Ltd.)Abstract：For the installation of bim etallic subsea mechanically lined pipe,the Reel-Lay pipe installation method can greatly shorten the offshore operation time and reduce cost compared with other methods.However,the pipe installation is prone to result in base pipe and liner pipe separation and need high technology,which has been monopolized by foreign companies.The feasibility and necessity of the application of this technology in China are described in terms of technical difficulties,optimization measures and development status at home and abroad.The research results show that China has already had the two necessary conditions for Reel-Lay installation of mechani_ cally lined pipe.The application of this technology could bring huge economic value.The research results can provide references for realizing the localization of Reel-Lay installation of mechanically lined pipe.Keywords：Reel-Lay；subsea mechanically lined pipe；installation；technology status；development prospects0引言国际上主流的海底机械复合管道（钢管）铺设方法包括S-Lay、J-L a y和Reel-Lay等3种。