无背索竖琴式斜拉桥—洪山大桥

合集下载

长沙洪山大桥斜塔爬模施工技术

第３６卷第２６期
・
３８・２
２０１０年９月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥｒＵＲＥ
Ｖｏ．６Ｎｏ２１３．６Ｓｐ．２１ｅ００
文章编号：０９６２（００２ —３８０１０ —８５２１｝６０２ —２
合套件将其牢固地固定在已经完成的塔身上。洪山大桥塔身倾
斜５。爬模系统在塔身四个面的受力状况不一样，８，附着装置数量和采用的形式均不同。２爬升机构。洪山大桥液压爬升系统的）爬升机构由导轨、上下爬升箱以及上下爬升箱之间的液压油顶等组成。导轨采用Ｈ型钢制作而成，它的内侧面顶端组焊着用于在
长沙洪山大桥斜塔爬模施工技术
陈业红
摘要：介绍了斜塔爬模成套施工技术在洪山大桥中的应用，分别针对爬模系统的组成，塔身爬模施工工艺，爬模系统的特点进行了具体阐述，为后续同类型桥梁施工提供了宝贵的施工经验。
关键词：斜拉桥，爬模系统，模板系统，附墙座
中图分类号：４５４Ｕ４．文献标识码：Ａ
wenku.baidu.com
１工程概况
的塔身混凝土面上，设置１道止浆带，利于节段间混凝土接并以

桥梁工程认知实习报告

一．实习目的

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二．实习时间

2009年7月16日~7月17日

三．实习地点

人民东路圭塘河大桥

人民东路浏阳河大桥

洪山大桥

湘江三汊矶大桥

湘江二桥（银盆岭大桥）

四．实习所见的几座大桥

（1）人民东路圭塘河大桥

（2）人民东路浏阳河大桥

人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏

阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

（3）洪山大桥

（4）湘江三汊矶大桥

（5）湘江二桥（银盆岭大桥）

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过

水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米

涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

无背索斜拉桥赏析

无背索斜拉桥是对常规斜拉桥造型的突破，无背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强大稳固支撑的力量感，给人醒目深刻的感受。

常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。

而与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。

为了确保主塔处于良好的受力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。

最著名的无背索斜拉桥当首推Alamillo桥，也是最早的无背索斜拉桥。该桥由西班牙的建筑师与工程师Calatrava为1992年Sevill世博会和巴塞罗拉奥运会而建造的景观桥，跨度200m，当时桥梁使人为之一振，Calatrava本人也被IABSE（国际桥协）评为杰出青年工程师。

1998年捷克工程师Milan Komínek建造跨Eble河的Mariansky桥是一座颇具特色的桥梁，其塔形非常精巧。两片分离的塔柱向顶端逐渐靠拢，配合塔身纵向长度的变化，犹如一双将合未合的手掌。

该桥被国际工程协会在2003年评为世界十大杰出建筑(包括桥梁工程和房屋建筑各5座)之一，它是其中5座桥梁中跨径最小的，这也充分体现无背索斜拉桥突出的造型能力。

国内很多地方模仿了这种桥型，最典型的是2004年建成的长沙洪山大桥，跨度206米，几乎与Alamillo一样。

洪山桥设计立面图：

洪山桥施工阶段示意图：

2005年建成长春轻轨伊通河斜拉桥，跨径布置为

现代斜拉桥的发展

3、桥塔的形式和布置
1）桥塔纵向形式主要有三种类型：单柱形、倒V形、倒Y形
2）桥塔的横向形式桥塔的横向形式与索面布置密切相关。当采用单面索中，横向形式主要为三种类型：单柱形、倒V形、A形
当采用双索面时，桥塔横向形式有5种：独柱形、A形、菱形、门形、梯形。
Knie Bridge(中文：格尼桥），位于德国杜塞尔多夫。该桥为独塔竖琴式双索面斜拉桥，桥塔为柱形。
通化西昌大桥位于吉林省通化市，全长637米，主桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主塔墩为塔、梁、墩固结体系，桥面以上塔高81.8米。
3）单跨式单跨式斜拉桥一般只需要一个桥塔，由于不存在边跨的关系，塔后斜索只能采用地锚形式。
西班牙的阿拉米罗大桥为举办1992年世界博览会建成的。大桥全长200m，由13对钢索斜拉固定在142m高的斜桥塔上，桥塔与地平成58度角。该桥也称无背索斜拉桥。
（5）南京长江三桥
648米，中国，2005年
1977年的法国勃鲁东桥，320m
3）斜拉桥种类的多样化斜拉桥从早期的钢斜拉桥，发展到预应力混凝土斜拉桥、结合梁（叠合梁）斜拉桥、混合梁（即边跨混凝土梁与主跨钢梁连结）斜拉桥。
上图为天津保定桥，该桥为钢与混凝土组合结构，主跨采用钢箱梁结构，边跨采用预应力混凝土箱梁结构。桥梁主塔高50米采用风帆造型。
斜拉桥早在19世纪初期在欧洲就曾风行一时。但由于当时对于理论认识的不足，对于高次超静定结构无法精确计算以及缺乏高强材料等原因，致使建成的桥梁多次发生毁桥事故，甚至造成严重的伤亡悲剧，这就使得此种新的桥型没有得到发展。

长沙洪山大桥简介

长沙洪山大桥简介 1概述长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河。浏阳河是长沙地区最大的湘江支流。该桥处于城市规划的休闲度假区，靠近原机场高速公路，周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地，建筑景观要求突出。桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥，航道部门认为，该处宜选择一跨过江方案，以避免形成狭长的航运通道。无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求，造型独具，因而被选为实施方案，2.1 基础和索塔由于桥址处地质条件良好，尤其北岸基岩外露，因而塔基采用扩大基础，底部布置25根防滑短桩。塔身（图3）为预应力混凝土箱形结构，水平倾角58°，桥面以上塔高138.3m。截面外轮廓尺寸为12m(顺桥向)×8.2m（横桥向），前后壁厚1.7m～1.05m，侧壁厚0.75m。利用塔内的空腔设有观光电梯通道，可以通达塔顶的观光平台。无背索斜拉桥的典型特征是需要利用索塔的重量来平衡主梁上的荷载，塔身的截面尺寸亦是籍此规则确定。若将梁节段自重WT、梁节段荷载P简化成作用在拉索锚固点处的集中力（图4），要使结构处于最为理想的受力状态，即塔、梁均处于轴向受力状态，两者应遵循以下等式的关系：无背索斜拉桥只在塔的单边拉索，在活载作用下主梁内力变幅相对较大。按图6所示构造，将混凝土桥面桥布置在主梁截面接近中性轴，亦即应力变幅最小的位置，主箱梁作为主要承载构件，桥面板仅帮助承担部分轴压力，因此能更好地满足无背索斜拉桥主梁的受力特点主梁为全焊结构，除主箱梁加厚段采用14MnNbq钢外，其余部分均采用16Mnq钢，主梁总用钢量2220t，平均每延米用钢量为11.7t/m。预制混凝土桥面板采用C50混凝土，现浇接头采用C60微膨胀钢纤维混凝土。辅助孔主梁为预应力混凝土箱梁，梁高由2.52m变化到1.56m，上下幅分开，人行梯道从两幅中间落地。在2号墩处，设置强大的横梁将主跨与辅助跨联接。

无背索斜拉桥鉴赏

无背索斜拉桥是对常规斜拉桥造型的突破，无背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强大稳固支撑的力量感，给人醒目深刻的感受。

常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。而与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。

最著名的无背索斜拉桥当首推Alamillo桥，也是最早的无背索斜拉桥。该桥由西班牙的建筑师与工程师Calatrava 为1992年Sevill世博会和巴塞罗拉奥运会而建造的景观桥，跨度200m，当时桥梁使人为之一振，Calatrava 本人也被IABSE（国际桥协）评为杰出青年工程师。

1998年捷克工程师Milan Komínek建造跨Eble河的Mariansky桥是一座颇具特色的桥梁，其塔形非常精巧。

两片分离的塔柱向顶端逐渐靠拢，配合塔身纵向长度的变化，犹如一双将合未合的手掌。

国内很多地方模仿了这种桥型，最典型的是2004年建成的长沙洪山大桥，跨度206米，几乎与Alamillo一样。

洪山桥设计立面图：

洪山桥施工阶段示意图：

2005年建成长春轻轨伊通河斜拉桥，跨径布置为130+44.2+31m，与Mariansky桥类似。这是这一桥型第一次用于轨道交通。

长沙市洪山大桥的创新设计

图$ 各工况的受力示意图图# 桥面板压重实景照片
工况#：待现浇混凝土结硬后卸去压重，相当于施加反向压力 " 〔图（〕。 2 "）工况$：成桥使用阶段的二期恒载及活载〔图 2 （ 4）〕。工况"预弯阶段的应力按钢梁截面计算，工况#、 $按组合截面计算。工况#组合梁的混凝土板处于受压状态，此阶段由钢梁反弹将在混凝土板中产生预压应力。在工况$的二期恒载和活载作用下，混凝土板中产生拉应力。计算结果表明，采取了预弯措施之后，混凝土桥面板在运营阶段将不出现拉应力。
图" 洪山大桥竣工实景照片
塔高（桥面以上） &)1， !." , ) +。对于无背索斜塔斜拉桥，塔的自重设计是一个关键问题，为了确保全桥处于良好的受力状态，按照以下原则确定塔的自重：即当梁上作用全部恒载和一半活载时，塔应处于轴心受压状态，如图 . 所示。由几何及平衡关系（拉索平行布置情形），可以得到： 234 ! $ ! " （ 234 " # !） % "（ 564 （ %( ) %* ’ %） " ’ 564 ! # !） & （ %( ) %* ’ %） " +
顺桥向梁上索间距为 #’ -，塔上索距为 3 , & -，共 #& 对 ’+ 根索，索的水平倾角均为 ’!8，平行布置，索长 +% , 斜拉索采用 ’2& 3 9 ’22 , ’ -， /、 ’’& / 和 #2/ / 三种规 ! ! ! 格的高强度低松弛镀锌钢丝，抗拉标准强度为 # !/0 匹配相应冷铸墩头锚锚具，斜拉索采用预制成品 ()*，索，总用量约 %+0 :。由于该桥无背索而没有索力正负，因而交替，拉索的最大应力变幅较小（% ! 为 30 ()*）疲劳不控制设计。由于竖琴式斜拉桥受力情况的特殊性，其拉索在塔上的锚固方式也与常规斜拉桥不同。所以必须将拉索锚固在塔的中和轴上，如图 3 所示。若锚固在塔的前（或后）箱壁上，锚固点集中力在塔箱截面上将产生一个很大的附加力偶，由此产生的塔内弯矩可占总弯

无背索竖琴式斜拉桥拉索索力敏感性分析

陈爱军;邵旭东;李立峰;彭旺虎

【期刊名称】《华东公路》

【年(卷),期】2008(000)004

【摘要】以长沙市洪山大桥为工程背景,对洪山桥换索或断索进行了理论计算分析.采用频率法弦振理论简化计算索力的公式对洪山桥斜拉索在挂索期间的索力进行了测试和计算,根据测试及计算结果详细地分析了无背索竖琴式斜拉桥索力的变异性和敏感性.

【总页数】4页(P3-6)

【作者】陈爱军;邵旭东;李立峰;彭旺虎

【作者单位】中南林业科技大学土建学院,湖南,长沙,410004;湖南大学土木工程学院,湖南,长沙,410082;湖南大学土木工程学院,湖南,长沙,410082;湖南大学土木工程学院,湖南,长沙,410082

【正文语种】中文

【中图分类】U4

【相关文献】

1.斜拉桥拉索无应力下料长度影响因素敏感性分析 [J], 焦晖

2.无背索竖琴式斜拉桥动力性能试验研究 [J], 王平

3.无背索竖琴式斜拉桥混凝土斜塔柱合理结构型式分析 [J], 陈爱军;邵旭东

4.某无背索部分斜拉桥斜拉索索力控制研究 [J], 姚国宁

5.无背索竖琴式斜拉桥合理结构体系分析 [J], 陈爱军;邵旭东

因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

洪山桥介绍

stayed Bridge》已被国际桥梁学科顶级杂志“ASCE’s Journal of
Bridge Engineering” 录用
5
在日本山口大学介绍洪山大桥
The Construction Process
四、施工情况
`
6
索塔基础施工钢箱梁试拼
索塔基身施工箱梁拼装
7
安装钢挑梁主梁顶推装置
塔顶设有观光平台
主梁及行车道横断面图
主梁横断面
特殊的主梁形式，超长悬臂（13m ）行车道梁，在国内独一无二
3
1、道路等级：城市快速路
2、设计荷载：六车道汽—20级，挂车—120；人群荷载3.5kN/m2，并以一辆3000kN特重车作验算荷载。
主
3 、桥宽及路幅组成全桥宽： 33.2m 路幅组成： 2×[0.5m防撞栏+0.5安全带+2×3.75+3.5行车道+0.5安
1
洪山桥
浏阳河
二
湘江
环线
二、主要特点
洪山桥浏阳河
9206m 跨径的无背索斜塔斜拉桥，居同类桥型世界第一
2
9人行道位于桥中央的两个索面之间，并高出车行道2m，使行人倍感安全和舒适，同时满足了特殊斜拉桥的受力要求。
洪山桥斜塔横断面图

洪山庙大桥钢梁顶推施工技术

(4)为确保行车安全,每次封闭线路开通后,开通速度第一列15kmΠh、第二列25kmΠh,从第三列起以45 kmΠh慢行至下一封闭点前,并监视列车通过施工地点的运行情况。

(5)利用次日白天时间安装支架、走行板、避车台,并用混凝土封堵两片梁之间的横隔板。

5　小结

(1)由于施工地点处于石家庄枢纽,涉及单位多、持续时间长、影响范围广、作业难度大、施工场地小、安全要求高,所以在整个施工过程中必须落实“保安全、保质量、保客车、保畅通”的精神,为此,成立了强有力的领导小组和现场指挥部,进行统一指挥和协调。

(2)用网络管理控制整个施工过程,首先根据390 min的要点时间排出整体工作的网络图,各专业再根据网络图的要求编制本专业的网络计划,做到明确岗位、明确分工、明确责任、明确措施,各专业必须在规定的时间内完成全部工作量,使各项工作都落实到人,落实到实处。

(3)这次施工正处在数九寒冬,又是在夜间作业,难度很大,因此必须把安全放在第一位。由于落实了各项安全措施,在封闭要点换梁施工中没有发生任何机械和人身事故,经过精心组织,加快了施工进度, 2003年元月6日提前完成了全部换梁任务。

(4)配合单位要有大局观念,要与工程部门密切协作,确保架梁施工的质量和进度。这次施工不仅消除了京广线上的一个不安全因素,而且锻炼了队伍,为今后既有线更换桥梁施工提供了宝贵的经验。

改回日期:2003-03-23

(责任审编　王天威)

洪山庙大桥钢梁顶推施工技术

涂　满　明

(中铁大桥局集团五公司,江西九江　332001)

【摘要】洪山庙大桥采用独柱斜塔无背索斜拉桥结构形式,其跨度和规模均为世界第一。为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。

长沙桥梁结构简介

塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土 2#——3# 箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米, 单箱三室。
三汊矶大桥图片
（三）橘子洲大桥
橘子洲大桥，于1971年9月 6日正式开工，1972年10月 1日建成通车。
桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250 米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20 米，其中车行道14米，两边人行道各3 米
共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282 米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
洪山庙大桥图片
(二)三汊矶Fra Baidu bibliotek桥
三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧,主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列.
大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带。

长沙洪山桥塔身施工技术

用连接器接长，所以每节均有２３的钢绞线／甩在节段以外；东西侧墙横向预应束与塔身方向垂直。４１．预应力束安装纵向束在地面做挤压头，整束安装；横向束整束吊装，安装完后在塔上做挤压头；横系梁人工穿束。安装的关键点：纵向束连接头的处理；横向束在北面外模靠上以后安装，防止钢绞线坠落事故发生。４２预应力束定位．定位的方法：管道的承重定位筋用２８钢筋焊在劲性骨架上，限位筋用１钢筋点０焊在２钢筋上，距沿预应力管道ｌｌ８米道。压浆由于只能在内箱进行，所以压浆管道很长，压浆管定位依傍塔身钢筋或增加一根依附钢筋，确保压浆管畅通。定位的关键点：位置与设计位置相符；定位包括Ｐ锚板、弹簧筋、锚垫板的位置及挤压头紧贴Ｐ板；管道定位时电弧焊不伤锚及钢绞线、甩辫子部分钢绞线可靠定位，没有弹出伤人或施工时电弧焊击伤。４３应力束张拉、压浆．预预应力束张拉：为消除钢绞线自重下垂的影响，用单束顶先给每根钢绞线施加５ａ应力，然后用２０分级张拉到位，Ｍｐ初５ｔ张拉采取张拉力与伸长量双参量控制。张拉程序与水平预应力束张拉相同。压浆由低端向高端进行。５普通钢筋施工．竖向主筋采用剥肋滚压直螺纹接长，依附劲陛骨架定位；纹接头的加工与直螺纹直螺接头的质量是本工程钢筋绑扎的关键点。水平筋由于四个圆倒角及六个凹槽的影响，加水平筋定位的难度。采用玄线定增

无背索竖琴式斜拉桥混凝土斜塔柱合理结构型式分析

ｐｏｎｎｈｒｃｅｓａｅｌｗｓｒｍｉｅｔｃａａｔｒｉｓｆｌｏ：ｗｉｈｔｅｅｉｎｔｎｏｈａｋｔｙｔｈｌｍｉａｉｆｔｅｂｃｓａｓ，ｔｅｉｌｎｄｐｌｎｗｏｄｒｌｎｏｈｎｃｉｅｙｏｕｌｅｙｏｉｗｎｄａｉｈｔｅｖｎｓａｃｕｅｂｌｎｅｔｕｐｒｔｅｄａｏｄｎｉｅｌａｎｔｅｄｅｋｔｏｅｄｗｅｇ，ｓｒｉｇａｏｎｔｒａａｃｏｓｐｏｔｈｅｄｌａｓａｄｌｏｄｓｏｈｃ．ｓｖＦｒｈｒｏｅ，ｉｗｉｎｃｈａｍｏｉｕｓｒｌｔｏｓｉｔｅｉｇｏｓｒｃｎａｕａａｄｃｐ．ｕｅｍｒｔｔｌｅｒｈｔｅｈｒｎｏｅａｉｎｈｐｂｅｗｅｎｂｒｄｅｃｎｔｕｔａｄｎｔｒｌｌｎｓａｅｌｉ
ＣＮＡｊｎ，ＨＡＯｄｎＨＥｉＳｕＸｕｏｇ
（．ｃｏｌｏｖｌＥｇｎｅｎｎｃａｉ，ＣｎｒｌｏｔｎｖｒｉｆＦｒｓｒＴｃｎｌｇ，Ｃａ－１ＳｈｏｆｉｎｉｅｒｇａｄＭｅｈｎｃｅｔｕｈＵｉｅｓｔｏｏｅｔＣｉｉａＳｙｙ＆ｅｈｏｏｙｈｎ

桥梁工程认识实习报告

桥梁工程认识实习报告1

（一）阳明滩大桥

阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。桥梁采用新古典主义欧式造型，延续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。墨绿色的主塔矗立在松花江两岸，粗壮的悬索相连，犹如四位威武的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。

针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区等难点、特点，施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术。在无同类借鉴的情况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了结构体系，为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据。与此同时，通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基结构设计，使全桥桩长平均缩短4.73米，节省造价1370万元，为国内高寒地区建设特大型桥梁积累了宝贵经验。

另外，阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。与常规闭口钢箱梁不同，这种结构可大大节约资金。据悉，采用新型“组合梁”结构，钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨。经验证，“U 型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并能有效控制施工质量。

独塔无背索斜拉桥斜塔倾角对主梁挠度的影响

独塔无背索斜拉桥斜塔倾角对主梁挠度的影响
韩金辉张林王勇
摘要：合国内独塔无背索斜拉桥浏阳河洪山大桥的工程实例，结对该工程中斜塔倾角的变化对主梁挠度的影响，进行数值模拟分析，类型桥的合理成桥状态提出比较合理的参考。对该
Ｐｅｉｔｎｏｏｔｃａ－ａｄｓｔｌｍｅｔｂｓｄｏＰＳｒｄｃｉｆｓｆｌｙＩｄＩｅｔｅｎａｅｎＳＳｏｏｅ
ＬＵ１ｇ３￣ｎ、
ＡｂｔａｔＩｉｉｔｏｕｅｎｐｌｄｔｎｌｚｄｐｅｉｔｔｅｓｆｃｏｄｅｅｔｍｅｔｉｏｓａ艄ｓｒｃ：ｔｓｎｒｄｃｄａｄａｐｉｏａａｙｅａｒｄｃｈｏｔｈｙｒａｂｄｓｔｅｎｎｃａｔｌｅｎｌａ
维普资讯 http://www.cqvip.com
第３２卷第１３期２００６年７月
山西建筑
ＳＨＡＮＡＣＴｎ瓜ＥＸＩＲＨＩＥ
ＶｌＩ３ｎ＿２Ｎｏ．３１
Ｊ１２０ｕ．０６
・２３・７
文章编号：０９６２｛０６１ —２３０１０ —８５２０）３０７＋２
ｉｈｓｐｐｒｎｔｉａｅ．Ｍｅｎｉ，ｃｎ — ａｗｈｌｏ＇ｅｌ

长沙市洪山大桥混凝土斜塔结构设计

陈爱军，邵旭东，李立峰

（湖南大学土木工程学院，湖南长沙410082 ）

摘要：通过分析长沙市洪山大桥无背索斜塔斜拉桥的受力特点，对无背索混凝土斜塔的合理结构进行了探讨，为此类桥梁的设计和施工提供参考。

关键词：桥梁工程无背索预应力砼斜塔斜拉桥

1 前言

长沙市洪山大桥是一座无背索斜塔斜拉桥，主孔跨径206m，居同类桥梁世界之最。大桥主梁采用钢—混凝土组合脊骨梁形式，桥面宽33.2m，双向六车道，纵坡为0.2464％，横坡为1.5%。索塔为预应力砼箱形结构，塔身水平倾角58°，桥面以上塔高136.8m，是世界上第一座高度超百米的混凝土斜塔。拉索水平倾角25°，塔上索距9.312m，梁上索距12m，

要体现在：单边索力需由塔的自重和刚度相平衡，由此带来的索力变异敏感性，塔的自重确定和刚度要求等问题需要认真解决。本文简要的介绍洪山大桥主塔结构的设计和受力特点，以便为类似桥梁的设计提供借鉴和参考。

2 设计构思

2.1 总体考虑

斜拉桥是由塔、梁、索三者组成的空间传力体系，拉索对主梁提供弹性支承和体外预应力，从而减小了梁内弯矩和拉应力，降低了主梁的高度，增大了跨越能力。对传统的斜拉桥，拉索对主塔产生强大的竖向压力，水平力基本上相互平衡。而对于无背索斜拉桥，拉索索力利用塔柱倾斜来平衡，打破了传统的直塔斜拉桥拉索平衡的体系。因此，塔柱的重量的确定方法和塔柱结构刚度对整个结构的受力显得尤为重要。

2.2 塔柱重量的确定

单边索斜塔斜拉桥的结构合理状态取决于主梁和塔重量之间的充分平衡，设计中除了需考虑合理的施工方法和施工程序外，还必须建立考虑主梁和塔的受力关系、重量容许的最大误差等。为了保证塔长期处于良好的受力状态，设计按照以下原则确定塔的自重：即当梁上作用全部恒载和一半活载时，塔应处于轴心受压状态[2]，如图2所示。由几何及平衡关系可以得到：