多功能钻机在铜锣山隧道施工中的应用
铜锣山隧道TBM掘进同步衬砌施工方案
铜锣山隧道TBM掘进同步衬砌施工方案一、编制目的复合式TBM在掘进时，TBM的风管、水管、高压电缆、照明线路及电瓶机车都要通过进口钻爆段，为了保证复合式TBM在掘进的同时，隧道进口段钻爆工程的衬砌工序也能同时施工。
二、参考文件1、铜锣山隧道工程实施性施工组织设计2、国内类似工程的成功施工经验三、工程简介重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。
隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道右线起点里程为YDK5+825，终点里程为YDK11+458.373，全长5633.373m，隧道左线起点里程为ZDK5+829，终点里程为ZDK11+458.373，全长5628.565m，用“复合式TBM+钻爆法”施工。
复合式TBM担负隧道进口方向至TBM拆卸洞室的正洞开挖任务，其中右线TBM掘进长度为2736m，左线TBM掘进长度为2692m。
在复合式TBM施工前，右线预先完成洞口至洞内的10m明挖和273m 暗挖段施工，左线预先完成洞口至洞内的9m明挖和270m暗挖段施工，两台TBM完成洞外的组装和调试后，通过步进段，才能开始TBM掘进施工。
四、总体施工方案复合式TBM同步衬砌分为TBM通过台车的管路布置和泵送混凝土衬砌。
其中TBM通过台车的管路布置包括通风软管穿越台车，高压电缆、水管穿越台车及照明通讯线路穿越台车；混凝土衬砌分为防水处理，钢筋绑扎及泵送混凝土施工等步骤，具体分述如下：1、TBM通过台车的管路布置1.1、通风软管穿越台车在台车的上横梁下边设置通风软管专业通道，设计为槽型（如图1）三面安装滚轮，软风管脱离洞顶后能顺利穿越台车并且在台车移动过程中阻力很小，保障软管不受损坏且不会偏离原来的布置位置。
软风管的直径为1.5m，台车上软风管通过区域的有效断面直径不小于1.6m。
（a）通风软管图示（b）风筒槽型通道局部放大图图1 通风软管穿越衬砌台车示意图1.2、高压电缆、水管穿越台车TBM机车的最大宽度为1.5m，最大高度为2.4m，根据有轨运输车辆限界尺寸和衬砌台车车架之间的相互位置关系，确定TBM高压电缆及水管放置于钢枕上，位于隧道方向轨道的右侧，可以顺利穿越台车，并且不会影响有轨运输车辆的通行及衬砌台车施工，具体如图2所示。
衬砌施工方案
铜锣山隧道衬砌施工方案一编制依据1.1 《一横线（张家梁立交至代家山立交）道路工程三标段（K6+200～K9+200）施工招标文件》；1.2《一横线（张家梁立交至代家山立交）道路工程三标段（K6+200～K9+200）图纸》；1.3 铜锣山隧道实施性施工组织设计；1.4《公路隧道施工技术规范》（JTG F60～2009）；1.5《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；1.6《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；1.7《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；1.8《混凝土结构防火涂料规范》（GA98-2005）；1.9《城市隧道工程施工质量验收规范》（重庆市工程建设标准DBJ50-107-2010）；二工程概况2.1 主体工程铜锣山隧道为分离式隧道，是一横线上的重要组成部分和控制性工程。
本合同段隧道左线长1567m，起讫里程K6+200～K7+767；右线长1558m，起讫里程K6+200～K7+758。
洞门采用1：1.25削竹式结构，左右两线分别设20m、15m明洞；隧道内设三个车行横洞和四个人行横洞。
主体隧道净宽为0.75m（检修道）+0.5m（侧向宽度）+（2×3.75+3.5）m（行车道）+0.75m（侧向宽度）+0.75m（检修道）=13.75m，净高5.0m，主要分六种衬砌类型。
具体衬砌形式见衬砌参数表如下。
衬砌参数表2.2结构防排水根据隧道所在地区的气象条件、水文条件，本隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵”相结合，因地制宜，综合治理的原则。
隧道采用完整的防排水体系，使隧道内防水可靠，排水通畅，保证运营期间隧道内不渗不漏，安装孔眼不渗水，洞内路面不冒水、不积水，达到基本干燥，洞内外形成一个完整通畅的防排水系统。
二次衬砌采用自防水结构，抗渗等级达到S6，即在二次衬砌中掺抗裂膨胀防水剂（掺量为水泥用量的8％，与水泥等量置换），以提高衬砌结构的自防水能力和结构的耐久性。
铜锣山隧道安全生产管理办法
中铁十八局重庆轨道交通六号线铜锣山隧道铜锣山隧道安全生产管理办法编制：________________________复核：________________________审核：________________________中铁十八集团有限公司铜锣山隧道工程TBM分部2011年5月铜锣山隧道安全生产管理办法（试行）一、总则1.1.为强化铜锣山TBM分部施工现场安全生产管理，夯实施工现场的安全基础，保障广大员工在施工过程中的人身安全和健康，预防各类事故的发生，保证施工生产顺利进行，特制定本办法。
1.2.本办法依据集团公司安质［2002］70号文《中铁十八局集团有限公司安全生产管理办法》及《铁路工程施工安全技术规程》有关规定，结合铜锣山TBM分部的施工特点和实际而制定，适用于铜锣山隧道TBM分部。
1.3.项目部是施工生产的基本管理层，是安全生产管理的基本单元，必须把安全生产确实纳入项目部管理的正常运行机制。
建立健全安全生产管理体系，以项目经理负责制为中心，以生产经营责任制为基础，以安全生产包保责任制为手段，以健全和完善的工程项目安全标准化管理为保证，促进项目部的安全管理工作规范化、标准化、科学化。
1.4.各部门和班组必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，把安全生产始终贯穿于施工生产的全过程。
1.5.各部门、班组负责人是施工现场安全生产的管理和指挥中心，在施工生产过程中，必须健全安全生产约束机制,完善安全生产保障体系，采取先进、科学的安全施工技术，依靠科技进步，科学组织，防治结合，搞好现场安全控制，努力实现安全生产的总体目标。
二、安全生产总目标2.1高处无坠落，TBM操作无事故，交通保安全，用电遵规程，安全度汛期。
2.2杜绝亡人事故，控制死亡率在0.17‰以下。
2.3 杜绝无轨运输机械车辆的事故；杜绝TBM施工中机械伤害等事故。
2.4 杜绝易燃、爆炸物品丢失、被盗、爆炸事故。
重庆地铁铜锣山低瓦斯隧道施工技术
重庆地铁铜锣山低瓦斯隧道施工技术许晶晶【摘要】目前地铁正在全国性的大规模修建中,多数线路穿越的地质条件复杂多变,施工过程中,经常会遇到隧道穿越煤系或油气地层,这就为施工生产带来了极大风险.本文结合重庆地铁六号线二期铜锣山隧道安全施工,对如何在低瓦斯地铁隧道有效进行施工,做了初步分析研究,既保证了施工进度、提高经济效益,又确保了工程的安全质量.【期刊名称】《建筑机械（上半月）》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】6页(P95-100)【关键词】低瓦斯;地铁隧道;施工技术【作者】许晶晶【作者单位】中铁十八局集团隧道工程有限公司,重庆 400700【正文语种】中文【中图分类】U455.4重庆地铁六号线二期铜锣山隧道全长5633.4m，是目前国内城市轨道交通工程领域拟建和在建隧道工程中最长山岭隧道，地质条件极为复杂，施工难度极大。
采用双洞分离式隧道结构设计形式，并通过复合式TBM和钻爆法分段施工，隧道具有高压地下水、腐蚀性地下水、瓦斯、煤层、溶洞、石膏岩、采空区、断层、破碎带等多种不良地质条件［1］。
1 瓦斯发现情况1.1 发现不明气（液）体情况铜锣山隧道进口开挖至DK9+500掌子面出砟时，施工人员闻到刺鼻的煤油味道，现场人员持便携式瓦斯检测仪未检测到瓦斯气体。
对掌子面左侧超前水平钻孔进行瓦斯检测时，发现存在瓦斯气体，含量为0.35%。
经连续检测，水平钻孔内瓦斯含量为0～2%不等。
1.2 油气专项勘察概况随后，设计单位联系委托湖南省煤炭地质勘察院，对隧道涌出的不明油、气进行专项勘察。
隧道掌子面空气中检测不到瓦斯，但在工作面一些炮眼内检测到瓦斯浓度在0.18%～10%以上，可闻到煤油味道，但岩壁及钻孔内未发现有油渍逸出。
设计单位勘察人员至隧道现场测试，经检测，隧道内掌子面附近空气中不论是停风状态还是正常通风状态下都检测不到瓦斯浓度，隧道内瓦斯绝对涌出量为微量（无法测出）。
在隧道掌子面中部与地层走向垂直方向进行地质勘探钻孔，终孔深度为30m，在钻孔进尺16～17m、24～25m，29～30m段各取一个岩石芯样，采用目前国内最先进的高精度水浴温度控制含气量解析仪对岩芯进行现场气体解吸测定，并将岩样送专业实验室进行残余气体量测试，测试结果显示其岩样平均含气量为0.038m³/t。
重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程出口钻爆段掌子面涌水帷幕注浆方案
重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程出口钻爆段掌子面涌水帷幕注浆方案中铁十八局集团铜锣山隧道工程项目经理部二0一二年三月一、工程概况重庆轨道交通六号线二期工程刘家坪站～上新街站铜锣山隧道出口钻爆段起讫里程为：右线YDK8+844～YDK11+458.373，长2614.373m，左线ZDK8+844～ZDK11+458.373m，长2657.565（含短链0.808m）。
本段钻爆段设计起点与铜锣山隧道复合式TBM区间相接，设计终点与一期工程上新街车站相接。
二、注浆的原因我部在经过ZDK10+813-783段帷幕注浆后开挖至ZDK10+792处进行超前探孔作业，钻探至18米时水量变大，出水量为2100m³/d。
后YDK10+802进行超前探孔掌子面围岩破碎，出水量大。
于2012年2月27日动态小组在2#斜井会议室对现场施工情况作出变更，ZDK10+789、YDK10+801掌子面进行周边帷幕注浆堵水措施。
三、注浆段落铜锣山隧道ZDK10+789～759 YDK10+801段采用周边帷幕注浆。
四、注浆前准备注浆人员组织：成立专门的注浆作业班，每班12人。
隧道预注浆机具设备包括钻孔机械、注浆泵、抽水泵、浆液搅拌机、水箱、止浆塞、混合器以及流量计、压力表、阀门、注浆管路等配套装置。
五、注浆参数1.注浆止水、加固范围本段帷幕注浆止水加固区范围为隧道轮廓线外8m，每孔注浆扩散半径控制到2.5m左右，采用20cm厚C25喷射砼封闭掌子面开始进行注浆施工。
一次注浆段长为30m，.若需要进行下一循环注浆时，留6-8米的岩盘作为下一循环的止浆墙。
六、注浆孔布置周边帷幕注浆孔布置参数：⑴注浆范围为隧道开挖线以外8m，注浆段长度为30m,一个注浆段完成后留6-8m不开挖作为下一注浆段的止浆岩盘。
⑵此循环超前预注浆共设置88个注浆孔，A环孔深13米，B环孔深23米，C环孔深31米，D环孔深30米；⑶注浆孔开孔间距以及终孔间距根据图纸CQQ6II-QJ05-SS-JG6-083A中详细坐标。
徐工XMZ120钻机在隧道施工中的应用
导致混凝土开裂的重要因素便是温度收缩，这种现象在大 体积的混凝土结构及地下侧墙中的表现十分显著。发生温度收 缩开裂的主要原因是混凝土结构不同部位受温差形成的温度 应力的影响和外部约束条件的影响，在降温的情况下产生收缩 应力。例如，地铁车站的地下侧墙就很容易受到快速升温与降 温的影响而出现结构性裂缝。柳州与梧州高铁车站的地下侧墙 就出现过温度开裂的现象。由此看出，在混凝土技术的未来发
动力头安装滑架采用模块化设计，用户可根据不同的施工 地质条件，选择合适施工工艺，更换不同的动力头（如 HB50、 HD5012、RH1200 等）进行施工。
区间跨海段属滨海堆积区，岛内外陆域段地势平坦 ；海域 段一般水深 20 ｍ，最深处约 25 ｍ。区间穿越地层地质条件复杂 多变，厦门本岛陆域段和翔安侧基岩面低，海域大部分中、微风 化基岩岩面起伏大，有岩石礁盘吐露，又有风化深槽下切。隧 道海域穿越４组断裂风化深槽，风化槽内主要为全风化花岗闪 长岩和散体状、碎裂状强风化花岗闪长岩，呈密实砂砾混黏性 土状。地下水主要为碎裂状强风化带及以下的基岩裂隙水。 海 域地层中除砂层及可能存在的富水性较好的基岩破碎带外，其 他地层渗透性较差。海域范围穿越微风化花岗岩层和风化深槽。 微风化基岩强度为 63.5 MPa~204.2 MPa，平均强度为 110 MPa， 岩石强度高 ；翔安侧隧道主要穿越砂层、圆砾和全强风化地层， 透水性强，与海水连通。海洋氯化物腐蚀环境，环境作用等级 Ⅲ—Ｅ。
中国新技术新产品 2019 NO.2（上）
工程技术
徐工XMZ120钻机在隧道施工中的应用
张中华 李明帅 吕晓晓 （江苏徐工工程机械研究院有限公司，江苏 徐州 221004）
摘 要 ：XMZ120多功能钻机是一款结构紧凑、动力强劲的多功能钻机。该钻机主要用于基坑支护锚索钻孔、滑坡治
铜锣山隧道采空区施工分析
当煤层采空区位 于隧道下方时 ， 关键在于对隧 底 的加固 ， 在未揭穿采空区前 ， 随时注意采空区与隧 道 的相对位置 ， 确保施工安全 ， 避免造成采空区的坍
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ） 水 冬 瓜 煤矿 采 空 区 ： 水 冬 瓜 煤 矿 开 采煤 层 为
Ｔ ３ ｉ ｊ 第５ 段煤层 ， 主巷道高于隧道轨面约 ５ １ ｍ， 其 中 南巷道与隧道相交 ， 顺层开挖 ， 采空 区宽约３ ． ０ ｍ， 位 于 里程 ＹＣ Ｋ ８ ＋ ９ ５ ３ ～Ｙ Ｃ Ｋ Ｓ ＋ ９ ７ ５ ， 对 隧 道影 响 大 ， 主巷 道终点刚接￥ ￣ Ｔ ３ ｉ ｊ 第ｌ 段煤层 ， 未开采 ， 未形成采空
第 １期
２ ０ ～ ４ ０ ｍ进行一次探测预报 ， 每完成一个施工循环 对 掌子 面 进 行 一次 现 场 地 质描 述 ； 每１ ５ ～３ ０ ｍ进 行
一
如果采空区已坍塌充填 ， 且隧底距离采空 区底 板小 于 ３ ｍ时 ， 在 隧道 开 挖 后 清 除 隧 底 煤 层 采 空 区 填充物 ， 并采用 Ｃ ２ ０ 混凝土 回填 ， 回填时基础嵌人基 岩 内５ ０ ｃ ｍ。如 果 已被坍 塌 的土 石 填 充 的采 空 区底 板距 离隧道底部大 于 ３ ｍ时 ， 采取对隧道基底进行 注浆 加 固 。采 用 ４ ， ７ ５ 钢 花 管 压 注水 泥 浆 进 行 加 固 ，
等。
重庆地铁轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道 位于重庆市南岸区， 隧道进 口 在南岸区竹林湾附近 ，
隧道右 线起 点 里程 为 Ｙ Ｃ Ｋ ５ ＋８ ３ ０ ， 终 点 里 程 为 Ｙ Ｃ Ｋ１ １ ＋ ４ ６ ０ ． ９ ０ ８ ， 全长 ５ ６ ３ ０ ． ９ ０ ８ ｍ其 中 复合 式 Ｔ Ｂ Ｍ 施 工长 度为 ３ ５ １ ５ ｍ， 钻 爆法 施工 长度 为 ２ １ １ ０ ． ９ ０ ８ ｍ， 隧 道左 线起 点 里程 为 Ｚ Ｃ Ｋ ５ ＋８ ３ ０ ， 终 点 里 程 为
铜锣山隧道全断面开挖法钻爆设计
施降低爆破时的震 动强度 ， 这时最有效 的方 法就是采用 非电毫秒 雷管不对称起爆网络。
表 ３ 全断面爆破 装药参数表
每孔药卷数 卷 １ １ Ｉ ｌ １ ２ ９ ９ ８ ２ 每孔装药量 ｋ ｇ ２２ ． ２２ ． ２４ ． １８ ． １８ ． １６ ． Ｏ４ ． 段装药量 ｋ ｇ １ ． ３２ １ ． ７６ １． ４４ １ ．／２ ６ ４ ４ ｌ． ｌ ． ９８ ｌ ． ９２ ｌ ． ８８ 钻孔延米长 １ ． ６８ ２ ． ３２ ２． ８８ ４ ． ０５ ５ ． ９４ ３． ２４ ｌ６ ９ ２ ． 装药结构 连续装药 连续装药 连续装药 连续装药 连续装药 连续装药 问隔装药
５
ｌ ７
ｌ ７
１ 隧道开挖爆破参数 的选择如表 ２所示 。装药量设计如表 ３ ）
所 示。
ｌ １ ７ ｌ
５ ５ ７ｏ ——— ＿ ７ ＾ 。
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● ● ●
卜 州 、ｖ！！！！ ＂ ｎ ！ 行 ＂＂ ｎ ¨
２ 炮 眼计算及布置 。炮眼 按药卷 装填 逐节 密贴 不加捣 实估 ） 算 炮眼数 目公 式如下 ：
ｂ 掏槽 眼。一般情 况下 ， ． 掏槽爆破 的震动强 度 比其 他部位 炮
１ 地震效应计算 。 ） 经计算 本 工程最 大段 装药 量 为 １ ． ｇ 即 Ｑ ＝１ ． ｇ ９ ８ｋ ， ９ ８ｋ 。
眼爆破时 的震动 强度都 要大 ， 而所有 的形式 中， 楔形 掏槽 的震 动
强度最小 。因此 ， 从掏槽 效果 及减 小震 动强度 等 方面综 合 考虑 ， Ｖ ｋＸ（ ／ ） ， ： Ｑ ’Ｒ 。 取 （ 震系数 ）：１０ ０＝１６ 衰减 系数 一 地 ５， ．（ 本爆破设计采用空 眼三层复楔形混合掏槽 。 般 取 １ ５～１ ８ ， ＝５ 时 ， ． ． ）Ｒ ０ｍ Ｖ．＝１０ Ｘ（ ９ ８／ ５ ） ＝ ５ １ ． ｔ／ ０ ３ Ｃ 掘进炮 眼。当炮 眼直径在 ３ ｌ ． ５ｎ ｍ～４ ｍ 的范围 内时 ， ２ｍ 抵 １４ ｍ／ ≤１５ｃ ／ （ ． １ｃ ｓ 。 ｍ ｓ 设计要求不得高 于 １５ｃ ／ ） ． ｍ ｓ 。 抗 线 与炮 眼深度 有如下关系式 ： Ｗ＝（５— ５ ｄ或 Ｗ＝（ ． １ ２） ０ ３～ 表 ４为不同距 离范 围内震动指标 ， 可据此进行安全 防范 。
铜锣山隧道TBM过浅埋段施工介绍
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ８
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
・２ ３ｌ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ４） ０ ８ — ０ ２ ３ １ — ０ ２
２ ） 施工方案的确定 。ａ ． 根据以上地质及水文资料 ， Ｙ （ Ｚ ） Ｄ Ｋ ６＋ ３ １ ２一 Ｙ（ Ｚ ） Ｄ Ｋ ６＋ ３ ５ ９段洞顶覆盖层仅 ７ ｍ， Ｑ 坡积 、 残 积粘土 深 入洞体 ３ ． ５ ｍ， 其粘土介 质颗粒 大小差异 较大 。根 据 以往 施工 经
３ Ｔ Ｂ Ｍ 通 过浅 埋施 工方 案 的确定
验， ． 这种 粘土采取压注水泥浆后不能起 到 固结 土体 形成 自承拱 的
１ ） 制定施工 方案的背景。ａ ． Ｔ Ｂ Ｍ设备在硬岩模式下 （ 没有使 作用 。经技术经济 比选 ， 现场调查 ， 采用地 表开挖 土方 ， 在 复合式 用 螺旋 输送 机的情况下 ） 刀盘基 本无 保压能力 ， Ｔ Ｂ Ｍ通过时 ， 刀盘 Ｔ Ｂ Ｍ 通过后分层 回填为最优 方案 。ｂ ． 根据以上地质及水文资料 ，
左 右线共有 ２个软 南岸 区 ， 与轨道交通六号线一 期工程起点 相接 。隧 道采用 复合式 到软岩进行模式转换调试要用 去 ２个月时 间 ， 岩薄弱段 ， 至少需 要 ４个月 ， 这 将严 重制 约工 期。Ｃ ． 工 程投 标时 Ｔ Ｂ Ｍ＋ 钻爆 法进行施 工 ， 隧道 右线起 点里 程 为 Ｙ Ｄ Ｋ ５＋８ ２ ５ ， 终点 的地质资料与 目前提供 的地质详 勘图差异很 大 ， 初 勘地质 资料这 里程为 Ｙ Ｄ Ｋ １ １ ＋ ４ ５ ８ ． ３ ７ ３ ， 全长 ５ ６ ３ ３ ． ３ ７ ３ ｍ， 其 中复合 式 Ｔ Ｂ Ｍ施 两段浅 埋洞顶 最小 岩石 覆盖厚 度 为 ７ ． ５ ｍ， 不需 采取任 何措 施 ， 工长度 为 ２ ７ ３ ６ ｍ， 钻爆法施工 长度 为 ２ ８ ９ ７ ． ３ ７ ３ ｍ； 隧道左线起点 Ｔ Ｂ Ｍ 可顺利通过 ； 如图 １ ， 图 ２所 示 ， 若不采 取工 程措 施 ， Ｔ Ｂ Ｍ 难 里程为 Ｚ Ｄ Ｋ ５＋ ８ ２ ９ ， 终点里程为 Ｚ Ｄ Ｋ １ １ ＋ ４ ５ ８ ． ３ ７ ３ ， 全长 ５ ６ ２ ８ ． ５ ６ ５ ｍ， 以通过 ， 塌方 卡盾风 险极 大。ｄ ． 基 于 以上 三点 ， 兼 于 已探 明的地 其 中复 合 式 Ｔ Ｂ Ｍ 施 工 长度 为 ２ ６ ９ ２ ｍ， 钻 爆 法 施 工 长 度 为
铜锣山步进方案
重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程复合式TBM步进方案编制：复核：审核：中铁十八局集团有限公司重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程项目经理部二〇一一年八月TBM 步进方案一、编制目的为了保证单护盾TBM 在隧道进口步进洞步进施工时的施工质量、安全、进度等，确保单护盾TBM 顺利通过步进洞，到达始发位置。
二、参考文件1、重庆铜锣山隧道工程实施性施工组织设计2、类似工程的施工经验 三、TBM 步进概述根据总体安排，铜锣山隧道进口段ZDK5+829~ZDK6+108（共计279m ，含明洞9m ）/YDK5+825~YDK6+108（共计283m ，含明洞10m)采用钻爆法施工，TBM 步进120m 后，边步进边调试，待始发洞完成后，步进到位后开始始发。
四、工艺流程步进工艺流程图铺设轨枕及钢轨反力牛腿及第一、第二块管片安装步进1.5m ，安装第三块管片再步进一个行程1.5m 前移两块管片吊起第三块管片并再次安装牛腿，步 进 到 始 发 洞五、总体施工方案TBM组装完成后，主机到7#台车开始步进，完成8#，9#台车的吊装就位连接。
步骤为：步进前现场材料、机具准备→反力牛腿安装、第一、二块管片安装→进一个循环（1.5m）→第三块管片安装安装→步进一个循环（1.5m）→前移并安装二块管片及牛腿→吊起第三块管片→铺设弧形台处的钢枕及轨线→循环步进至始发步进洞→安装反力架及一环负环管片安装6环管片并注浆→步进到始发位置→TBM掘进机始发。
六、各分段施工具体施工1、步进前现场材料、机具准备目前步进洞施工正在进行，钢枕已加工完毕，TBM组装前场地临建要求基本完工，场地清理干净。
TBM组装步进功能调试好后，准备步进。
步进材料、机具见下表：名称规格单位数量备注管片A型块 4 采用报废管片，备用一块钢枕门字型、358.5cm 个450 间距800mm，见图纸牛腿δ=20mm钢板自制个 4 见图纸、备用2个螺栓8.8级高强、M20*75mm 颗40 备用32颗，螺栓带螺帽垫片洞内照明m 283铁锹普通方形把20气割工具套 2 备用机车45T电瓶机车辆 1 带2节平板车液压油缸50t 个 1 备用电焊机台 4 备用铁锤8磅个 2风动扳手把 3开口扳手把 4手扳倒链 1 t 个 3 吊运牛腿2、TBM步进TBM主机及后配套1-7#在洞外组装场地内组装，开始安装牛腿及二块管片。
多功能钻机在西南地区施工情况
旋转 、冲击
８ ０
１ ３ ０ ０ ０
ｌ Ｊ Ｄ１ ８ ０ 多功能钻机 的主要性能及特点
多 功 能钻 机 的结 构 主要 包 括 履 带 底 盘 、后 平 台 、给进梁 及给进 机构 、动力 头 、卸扣 夹具 、操作 台 、绞 车 、液 压 系统 、电控 系 统 、给 水 排渣 系统 等 ，整机采 用液 压驱 动 ，关 键部 件动力 头采 用德 国 Ｋ ＲＵ Ｐ Ｐ 公 司ＨＢ ５ ０ Ａ旋 转 冲击 动 力 头 ，以保 证 在 复 杂地 质 中施 工 的可靠 性 。另外 ，动力 头侧移 机构 和 可伸 缩绞 车等 功能可 满足 多功 能钻机垂 直 打孔 时 吊 装钻 具 的需 求 。
引 孔施 工现 场 ，工程 要求 钻孔 深度 ２ ０ ｍ，外 套管 直 径１ ３ ３ ｍｍ，孔 间距 为 ２ ｍ，清水 排 渣 。重 庆 的地 层 （ １ ）提 高操 作 机手 和 工人 的 熟练 程度 。根据 地层 的不 同 ，选 择合 适 的钻 头 ，钻进 过程 中要合理
施 工 技 术 Ｃ ０ Ｎ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
施工 中一般分为两个工作流程 ，即先钻后喷 ， 然后
工较 为顺 利 ，整 机性 能 良好 ，冲击 功能 强０ 钻机在西南地区可很好地完成旋 率高，可满足西南地区的复杂地层及不同施工工法 喷桩的第一个工作流程—旋 喷桩引孔。 对设备的要求。但在操作上 以及钻机的功能结构上 图４ 所 示 为Ｊ Ｄ１ ８ ０ 钻 机 在重 庆 某 工 地 的旋 喷 桩 仍需 做一 些改 进 ，以进一 步提高 钻机 的工作 效率 。
Ｊ Ｉ Ａ Ｄａ － ｗｅ ｉ ， ＣＵＩ Ｔａ ｉ — ｇ ａ ｎ ｇ， Ｊ Ｉ ＡＮＧ Ｓ ｈ ｕ ｎ － ｄ ｏ ｎ ｇ
研究RPD150C多功能钻机在高风险隧道施工中的应用
J IAN SHE YAN JIU技术应用160研究RPD150C多功能钻机在高风险隧道施工中的应用Yan jiu RPD150C duo gong neng zuan jizai gao feng xian sui dao shi gong zhong de ying yong杨剑RPD150C多功能钻机在高风险隧道施工中发挥的作用非常突出，解决了很多以往施工中难以解决的棘手问题。
因此，本文针对RPD150C多功能钻机在高风险隧道施工中的应用做出了进一步探究。
云凤高速二标的安石隧道属于高风险隧道。
其中存在中山地貌，地形起伏较大，地质松软、风化严重，隧道区隧道范围内中线高程2276.2～1800.7m，最大高差约475.5m，山体自然坡度14°～31°，植被较发育，含水量较大，进、出口均处于山前斜坡地带，发生次生灾害风险较高。
一、隧道施工存在的风险分析结合当前已经明确的勘测以及设计等资料，对其中存在的风险因素进行了确定，并对可能发生风险的概率以及相应的后果进行了分析，实施了系统的风险评估。
在对隧道当中的气候条件、水文条件、地质构造以及地层岩性等充分考虑之后，结合资料，认定存在的风险包括：（1）DK30+525-DK30+090段以及DK32+955-DK33+164段，因为页岩夹煤层以及节理发育等情况，经过采空区，含煤段涌出了大量的瓦斯，有相应聚集瓦斯的条件。
因为可能会涌出大量瓦斯，属于极高风险。
（2）DK30+935-DK34+160段以及DK32+978-DK33+145，因为岩石非常破碎，节理发育。
所以隧道在正式施工到可溶性围岩段当中的斜核部位时，围岩破碎段。
会因为隧道水源直接连通地下水系，隧道施工对袭夺地下水，最大的涌水量为 58610m3/d，以至于发生环境风险和第三方风险。
在正式施工当中，可能会产生突泥突水的情况，危险级别为最高。
因为地质条件非常复杂，正式施工会产生非常多的安全风险，稍有不慎便会产生严重的后果。
RPD150C多功能钻机在排花洞高风险隧道施工中的应用技术研究
第一节 超前钻探和岩芯取样应用技术研究
第一节 超前钻探和岩芯取样应用技术研究
第二节 探测和排放隧道施工中瓦斯技术研究
RPD150C多功能钻机在排花洞高风险隧道
施工中的应用技术研究
科技成果评审材料
报告一：《RPD150C多功能钻机在排花洞高风险隧道中的 应用技术研究》工作报告
第一章 项目背景 1项目来源 2国内外研究现状 3国内外同类技术对比 第二章 项目工作情况 1实施概况 2技术突破及技术创新点 第三章 推广价值及应用前景 1目前已产生的效益 2应用前景、市场前景分析 第四章 存在问题及改进措施
推广价值及应用前景
1.2社会效益 渝利铁路排花洞隧施工中，为有效规避安全风险，提前正确探 明隧道前方的地质情况，矿研RPD150C多功能钻机完成了隧 道超前地质预报，每次钻探100～150米，每小时钻进深度约15 米，累计钻探21000米，正确、快速地探明前方的地层情况， 为采取可靠施工方案提供了地质资料，提前成功完成了施工任 务，在安全、质量及进度方面取得了良好的效果，受到业主及 监理单位的好评，为企业在施工能力及诚信方面取得了一定的 社会效益。通过该成套施工工艺的研究，克服了各种不良地质 条件下隧道施工风险，为今后高速铁路长大高风险隧道施工积 累了一套成熟的、完整的施工经验。
第一章 工程概况
二、 RPD-150C 多功能钻机主要好性能参数 RPD-150C 多功能钻机为旋转冲击式钻机，采用高压水清 洗钻孔。性能参数：水平最大钻孔深度为150 m；钻孔直 径为65~225 mm，分为取芯和不取芯两类；行走方式为 履带式,最大爬坡角度为30°；推进方式为液压和链条组 合的方式；动力性能：最大旋转扭距为8 000 N· M，最大 转数为80 r/min，最大打击数为2200 bp/m；钻孔姿态控 制灵活，臂的角度变化范围为垂直方向-90°~+30°、水 平方向左右各35°；动力方式：采用内燃机作为动力；机 体尺寸（运输时）为长7 220 mm、宽2 450mm、高2 550 mm，总重12 000 kg。PD-150C 多功能钻机数据记录采 用“件”作单位，如图1，最小步长可设置为1 cm，各个 数据均为步长内的平均值。
C6XP多功能钻机在岩溶隧道地质预报中的应用
C6XP多功能钻机在岩溶隧道地质预报中的应用作者：覃钟钦韦思容洪流梁军林来源：《西部交通科技》2020年第10期摘要：文章基于C6XP-2多功能钻机在施工现场的钻进情况（掌子面岩体情况以及钻进过程中的排碴排水的情况等），结合施工现场所获取的钻进参数（主要为旋转速度、钻进速度、推进压力及扭矩等），分析了C6XP-2多功能钻机的使用性能、判断依据及其判别注意事项，为隧道施工以及风险评估提供依据。
关键词：隧道;超前钻探;C6XP多功能钻机0 引言近年来，国内GDP稳步增长，基础设施也正在趋于完善，特别是交通运输体系的不断发展完善，给人们带来了很多交通便利。
公路隧道以其独有的构造特性（克服地形高差阻碍、缩短里程），大大缩短了人们出行的时间，是交通运输中的重要一环，具有其他工程无法比拟的优势。
随着公路隧道建设增多，近年涌现出许多问题，主要有软岩大变形、支护结构安全性和耐久性、渗流溶蚀和大变形、二次衬砌开裂以及突水突泥等问题[1]。
类似这些问题，可以通过超前地质预报进行风险评估，从而降低事故的发生率，提高施工安全性，减少工程造价[2-7]。
超前钻探是超前地质预报中的一种非常直观、准确的手段。
C6XP-2多功能钻机作为超前钻探中常用的一种钻机，以其方便快捷、简单易懂的优势，成为目前国内外预防隧道质量安全风险的主要手段之一。
本文从超前钻探入手，结合隧道施工钻探实例，介绍C6XP-2使用性能、参数判别方法及其判别注意事项。
1 C6XP-2多功能钻机C6XP-2多功能钻机是意大利卡萨格兰地生产的一款多功能钻机，目前国内主要用于隧道施工超前钻探，是隧道风险评估中常用的仪器之一，同时还可以用于隧道止水注浆、松散体注浆固结、隧道管棚施工等。
C6XP-2多功能钻机技术规格见下页表1。
2 C6XP多功能钻机的使用性能2.1 钻进方式C6XP多功能钻机具有六种不同的钻进方式以适应不同围岩类型隧道的使用，如图1所示。
（1）短螺旋回转钻进（适用于黏土层）;（2）回旋冲洗钻孔（适用于地层相对稳定的土层中夹带小碎石）;（3）液动锤回旋冲击钻孔（适用于地质状况相对稳定的鹅卵石地层）;（4）顶驱液动锤钻孔（适用于地质状况复杂，需覆盖层带套管跟进达到护壁效果）;（5）潜孔锤回转冲击钻孔（适用于岩层）;（6）双动力钻进回转-回转、回转-潜孔锤、回转-回转冲（适合钻孔精度要求较高的各种岩层）。
多功能钻机在海底隧道施工中的应用效果
多功能钻机在海底隧道施工中的应用效果摘要：海底隧道建设是一项复杂而困难的工程，其特殊的环境和挑战性的施工条件对设备提出了高要求。
本文将重点讨论多功能钻机在海底隧道施工中的应用效果。
多功能钻机以其卓越的性能和灵活的操作性，成为海底隧道施工的理想选择。
通过对多功能钻机在隧道导坑、孔洞施工和地质勘察等方面的应用效果进行详细介绍和分析，可以得出结论：多功能钻机在海底隧道建设中发挥着重要作用，提高了施工效率，降低了工程风险。
1. 引言海底隧道建设是连接两个地理位置的重要工程，其施工环境和条件极具挑战性。
为了保证施工质量和安全，选择适合的设备至关重要。
多功能钻机以其多样化的功能和出色的性能逐渐受到工程师的青睐。
本文将重点分析多功能钻机在海底隧道施工中的应用效果。
2. 多功能钻机的基本原理和特点多功能钻机是一种结合了钻探功能、岩土工程、地质勘察以及钻井施工等多种功能于一身的机械设备。
它具有以下特点：- 高效灵活：多功能钻机能够在狭小的工作空间内实现多功能操作，提高施工效率。
- 多样化应用：针对不同的施工要求，多功能钻机可以进行钻孔、钻井、岩土勘察、岩土工程施工等多种工作。
- 适应性强：多功能钻机能够适应各种地质环境和施工条件，并能够进行远程监控和遥控操作，提高施工的安全和稳定性。
3. 多功能钻机在隧道导坑中的应用效果多功能钻机在隧道导坑阶段的应用效果显著。
通过在隧道入口附近进行钻孔和取心，它能够提供关键的地质勘测数据，帮助工程师了解海底地质情况，判断土层稳定性和地下水位等因素，从而为后续施工提供重要的参考依据。
此外，多功能钻机还可以进行导孔作业，预留出大直径钻孔和固定产能的空间。
这大大缩短了隧道导坑的施工周期，并减少了对环境的干扰。
4. 多功能钻机在隧道孔洞施工中的应用效果在隧道孔洞施工阶段，多功能钻机的应用效果同样令人满意。
多功能钻机的钻具和钻头设计合理，能够有效解决钻孔时遇到的困难，比如软土层和岩石地层的钻孔难度。
隧道多功能超前钻机安全操作规程
隧道多功能超前钻机安全操作规程一、作业前的准备1、电动机部分，按通用操作规程的有关规定执行。
2、检查各运动部件润滑情况是否良好，必要时加注适量的润滑脂。
3、检查紧固件是否牢固可靠。
4、检查皮带机的皮带和 V 型皮带的张紧度是否合适，并进行必要的调整。
5、检查电源电压是否正常，电气设备是否完好。
6、仔细检查并确定钻机各部无渗油、部件损坏、部件缺少、连接油管松动等异常情况，并确定所有安全装置工作正常，检查液压油和燃油发动机的机油位，检查并确定所有操控杆都已处于“中”位，主操控台的系统监控和工作指示灯是否已处于正常工作状态。
7、靠近运作中的凿岩机时，一定要戴好适用的安全帽、安全鞋、安全眼镜、面罩和耳塞，以免造成人身伤害。
8、按规定顺序启动各机组，空转，并检查整个系统运转是否正常。
9、在履带式钻机行走之前，钻机导轨应升高到一个水平位置，以便避开所有障碍物。
10、钻机行驶时，只允许驾驶员在其上乘坐，不得搭乘其他人员。
11、钻机的用电应严格按照临时用电安全操作规定执行。
12、钻机定位-为确保钻机的成孔精度和减少由于偏孔现象对钻机和钻具所造成的伤害，钻机必须在地势平坦的且土壤密实度较高的或经过平整碾压的场地进行钻孔作业，前后稳定支腿必须已全部伸开且与地面接触并受力。
13、钻架定位-在开始钻进作业前必须将利用钻架前移油缸将钻架前定位插块完全扎入工作面的表面，这样可以有效的提高成孔精度。
14、在开钻前，首先对钻具的连接口的罗纹进行检查，在确定正常后在连接罗纹处涂抹润滑油，钻具在连接时应非常顺滑，如有异常务必请仔细检查。
15、检查水压-为了避免因排渣不畅而导致的卡杆现象和提高钻具的使用寿命，在使用水排渣工艺时，必须保证水源的压力大于 10-15 公斤，或在确定水源充足的情况下使用钻机自带的水泵。
二、作业与运输的要求1、检查：①各固定联接螺栓是否有松动情况。
②各皮带是否严重跑偏，集尘器是否起作用。
③各机组是否有异常声响。
多功能钻机在城市建筑物拆除中的应用场景
多功能钻机在城市建筑物拆除中的应用场景随着城市建设的不断发展，旧建筑物的拆除工作成为了日益频繁的任务。
在这个过程中，多功能钻机正发挥着越来越重要的作用。
多功能钻机是一种集钻孔、挖掘、破碎、搅拌等多种功能于一身的大型机械设备，它的出现使得城市建筑物拆除工作更加高效、安全。
首先，多功能钻机在城市建筑物拆除中的应用场景之一是进行预钻孔。
在拆除高楼大厦时，传统的爆破方式会造成较大的噪音、震动和破坏，对周边环境和其他建筑物有较大的影响。
而通过多功能钻机进行预钻孔，可以减少振动和噪音，提前了解拆除对象的结构，使得拆除工作更加精准和安全。
其次，多功能钻机还可以用于精确定位和破碎工作。
在城市中，建筑物之间的距离可能非常狭小，传统的大型拆除设备难以进入。
而多功能钻机体积较小，可以通过精确的定位进行操作，能够协助拆除人员在狭小的空间中进行精准破碎和拆除。
这种钻机能够将建筑物的混凝土和钢筋进行破碎，使得拆除过程更加高效、安全，并且减少对周边环境的破坏。
此外，多功能钻机还可以用于拆除建筑物中的混凝土地基。
在城市中，随着新建筑物的兴建，对于旧建筑物的改造或拆除时，往往需要对地基进行处理。
多功能钻机可以通过旋转钻头进行深度钻孔，使得基础部分的拆除更加方便和精确。
这种钻机在处理不同类型的地基时效果都非常出色，无论是软土、石灰岩还是硬土等，都可以迅速完成拆除工作。
此外，多功能钻机还可以用于城市地铁的建设和拆除。
地铁建设是一项十分复杂的工程，需要掌握钻掘、打洞、破碎和清理等技术。
多功能钻机拥有多种功能，能够适应地铁建设中的各种需求，例如钻孔灌注桩、隧道开挖等。
同时，在地铁拆除工程中，多功能钻机也能够发挥重要作用，可以迅速、准确地破坏地下结构，为地铁改造提供便利。
综上所述，多功能钻机在城市建筑物拆除中的应用场景十分广泛。
通过预钻孔、精确定位和破碎、拆除地基等方式，多功能钻机能够提高拆除工作的效率和安全性。
无论是在高楼大厦拆除工程还是地铁建设中，它都能够发挥重要的作用。
C6XP D-E隧道多功能钻机在隧道施工中的应用
C6XP D-E隧道多功能钻机在隧道施工中的应用我分公司在建广西河百三标项目隧道群较多，隧道洞身段围岩以中风化灰岩为主，多显厚层状，局部中厚层状，岩质较坚硬，岩石抗风化能力强，大部分岩体较完整，局部溶蚀裂隙较发育，岩体较破碎，局部岩溶强发育，纵深溶隙及串珠状溶洞发育，可能形成规模较大溶洞，与地下暗河相连通，围岩具有突变性。
整体地质情况较为复杂，开挖过程如不及时探明并制定有效施工方案，将存在较大的突水、突泥、塌方等风险。
针对这种情况，我公司引进了C6XP D-E隧道多功能钻机，为公司隧道安全高效地开挖提供强有力的保障。
2、C6XP D-E隧道多功能钻机关键技术特点C6XP D-E钻机为意大利原装进口隧道多功能地质钻机C6XP系列，为C6系列更新换代产品，性能远优于之前市场广泛应用的C6钻机，其在动力系统、操作系统以及整机结构方面都具有独特优势。
2.1动力系统C6XP D-E动力系统的最大优势即为柴油机与电动机的双重工作模式。
C6XP D-E的双动力系统兼具了电动机与柴油机的双重优点，面对不同工况的工作能力更强，将钻机的功能发挥到了极致。
2.2钻架组件C6XP D-E钻架长度为7.2m，其中动力头有效行程为4m可方便地实现长尺寸的钻进。
钻架的摆放决定了钻具的钻进方向，而钻架升降与转向共由8个油缸控制，可在作业过程中通过合理摆放钻机实现所有角度的钻进。
2.3电气电子系统①PLC电子监控系统PLC电子监控系统主要由多个控制系统及一个终端组成。
该终端显示钻机的设备和系统参数值，操作手可以通过相关参数对钻机运行状态进行了解。
同时，电子控制系统可以记忆工作过程中与钻机运行状态有关的数据，为钻机故障的排除提供了依据。
②LUS超前地质预报系统LUS系统可做隧道内160米范围内超前地质预报、可监控钻机各个功能和参数、还可作为高压旋喷系统和注浆控制。
该系统通过安装在钻机上的多种传感器测定钻孔时采集到的数据（钻孔深度、钻进速度、转速、扭矩、旋转压力、推进力等），根据这些数据的变化我们可以掌握掌子面前方的地质状况，如：岩盘破碎情况、岩盘软硬、有无涌水、有无空洞等。