信号联锁关系试验检查表(二)(计算机联锁对位试验表)

计算机联锁记录检验样表2

计算机联锁记录检验样表2摘要：1.计算机联锁记录检验样表2 概述2.计算机联锁记录检验样表2 的主要内容3.计算机联锁记录检验样表2 的应用实例4.计算机联锁记录检验样表2 的未来发展正文：一、计算机联锁记录检验样表2 概述计算机联锁记录检验样表2 是一种用于计算机系统联锁记录检验的表格，通过对计算机系统中的联锁记录进行分析和比对，以确保系统的正常运行和安全性。

该表格主要包括了联锁记录的编号、时间、操作内容等信息，能够全面反映计算机系统联锁记录的情况，为系统管理员和操作人员提供便利。

二、计算机联锁记录检验样表2 的主要内容计算机联锁记录检验样表2 主要包括以下几个方面的内容：1.联锁记录编号：为了方便管理和查询，每个联锁记录都会被赋予一个唯一的编号。

2.时间：记录了联锁发生的具体时间，有助于管理员和操作人员追踪和分析系统的运行状况。

3.操作内容：详细记录了每次联锁操作的具体内容，包括操作类型、操作对象等，有助于管理员和操作人员了解系统的运行情况。

4.联锁结果：记录了每次联锁操作的结果，包括成功、失败等，有助于管理员和操作人员判断系统的运行状况。

三、计算机联锁记录检验样表2 的应用实例计算机联锁记录检验样表2 在以下场景中有广泛应用：1.系统管理员通过查看联锁记录，可以全面了解系统的运行状况，及时发现和处理潜在的安全隐患。

2.操作人员可以通过查阅联锁记录，了解自己操作的详细情况，便于进行故障排查和责任追溯。

3.在系统发生故障时，通过分析联锁记录，可以快速定位故障原因，提高故障处理效率。

四、计算机联锁记录检验样表2 的未来发展随着计算机技术的不断发展，计算机联锁记录检验样表2 也将不断完善和优化，以适应新的技术要求和应用场景。

未来，计算机联锁记录检验样表2 可能会实现自动化、智能化，以提高系统的运行效率和安全性。

年度信号联锁关系试验检查表

年度信号联锁关系试验表
车间：站名：联锁类型：电信维表6-6
顺序
试验时间
试验检查设备名称及代号
轨道电路位置核对
道岔位置核对
道岔无表示不能开放信号
道岔失去表示关闭信号
区段占用不能开放信号
区段有车关闭信号
侵限绝缘检查
道岔单独锁闭
道岔区段锁闭
道岔进路锁闭
敌对信号检查
敌对照查检查
特殊手段关闭信号
灯光转移检查
计算机联锁倒机
对位检查试验
电码化发码试验
自动闭塞
半自动闭塞
改变运行方向电路
6‰下坡道
中间出岔
场间联锁
备注
1
2
34Biblioteka 5678
9
10
11
12
13
14
15
16
17
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联锁工程师：车间主任：
说明：1.表中3栏按照设备名称及代号进行试验。
2.检查试验相关的项目√表示正确，×表示不对，空格表示无此项。

信号联锁试验记录表格填写说明【范本模板】

信号联锁试验表格填写说明一、信号联锁试验汇总表(信联表电信维表6—1）1、方式:集中联锁、非集中联锁、计算机联锁或其它方式2、类型：6502、8505、7021、7024、JD-1A、TW—1、TW—2、FTK-3、TYJL —II型TBZKII、FTK—T型或其它类型3、单位：站、所、处4、数量：阿拉伯数字数字5、联锁进路总条数：阿拉伯数字数字联锁电路条数计算方法：(1)、联锁图表中所列出的全部进路条数，包括通过进路；（2）、坡道进路条数为总的坡道进路条数减去下坡道方向的接车进路；(3)、该站的总的进路条数为1项与2项相加之和.6~10、略二、信号联锁电路检查表（信联表1 电信维表6—2）1、进路号码:按联锁图表中的进路号码进行填写2、信号机名称（始端）：填记进路始端的信号机名称3、进路变通：填记变通按钮的名称4、进路的终端：进路终端的信号机名称5、正常开放信号:顺序按压始端(变通)终端按钮排列进路,检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

6、道岔位置不对不能开放信号：道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放.排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放7、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路,在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

8、区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立,信号不能开放。

9、超限绝缘条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放.当侵限区段为条件侵限时,侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

道岔(ZYJ7型)联锁关系试验检查表

道岔封锁和解除封锁试验
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
测试人:施工单位负责人：专业监理工程师：
注：“√”表示正确，“×”表示不对,△表示无此条件。
道岔(ZYJ7型)联锁关系试验检查表
道岔(ZYJ7型)联锁关系试验检查表
编号
道岔
编号
道岔位置核对
道岔断表示接点试验
断启动断路器道岔不能转换
断安全开关道岔不能动作
断相保护
第一牵引点4ｍｍ不锁闭
第二牵引点6ｍｍ不锁闭
道岔被阻后转换试验
区段占用扳动试验
单独锁闭道岔扳动试验
进路锁闭道岔扳动试验
引导总闭道岔扳动试验

信号联锁关系试验方法完整版

信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。

⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。

⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。

⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。

⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。

⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。

⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。

⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。

2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。

⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

信号联锁关系试验方法 (2)

信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。

?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。

?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。

?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。

?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。

?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。

?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。

?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。

?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。

?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

联锁试验方法

附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。

如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

联锁表格(进路表)

联
主
项
锁
管
目
技
工
负
术
程
责
员
师
人
：
：
：
注：√ 表示正确， ×表示不正确， △表示无此条件。
带动道岔
防护道岔
号开放后锁闭道
岔
敌对信号
敌对照查
随时关闭信号
取消进路解锁
接近锁闭
人工限时解锁
区段人工解锁
重复开放信号
进路正常解锁
中途返回解锁
自动闭塞联系
半自动闭引塞计导轴站信间闭号塞
机务段同意
非进路调车
局部控制
中间道岔

进路表示器
道口通知
6 ‰ 下坡道
改变运行方向
电码化发码检查
平行进路
防止迎面解锁
全站轨道停电恢复
正线信号条件检查
备注
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
信号联锁关系试验检查表
联锁表 1
施工单位：中铁十二局集团有限公司霍尔果斯铁路口岸站工程ZH标段项目部
站名:
年
月日
信
进路号码
信号机名称 (始端）
进路变通
进路终端

西电段信52号.附件9-2.集中联锁设备大修(新、扩建)信号联锁关系试验检查表

附件9-2
集中联锁设备大修(新、扩建)信号联锁关系试验检查表
信号联锁关系试验检查表（一）
西电信表2-1（电信维表6-2）
联锁试验负责人：联锁试验监护人：施工负责人：
注：检查结果用代号表示。

√表示正确，×表示错误，△表示无此条件。

第页共页
信号联锁关系试验检查表（二）
西电信表2-2（电信维表6-3）
注：检查结果用代号表示。

√表示正确，×表示错误，△表示无此条件。

第页共页
信号联锁关系试验检查表（三）
（计算机联锁对位试验表）
西电信表2-3 （电信维表6-4）
联锁试验负责人：联锁试验监护人：施工负责人：
说明：1.表中2栏按照设备名称及代号进行试验；根据计算机联锁型号确定具体试验项目。

2..检查试验相关联的项目，√表示正确，×表示错误，Δ表示无此条件。

第页共页
信号联锁关系试验检查表
（计算机联锁应急盘试验表）
西电信表2-4（电信维表6-5）电务段: 站名：联锁类型：年月日
联锁试验负责人：联锁试验监护人：施工负责人：
注：试验项目√表示正确，×表示错误，Δ表示无此条件。

第页共页。

附录四联锁试验单项方法

信号联锁试验方法第一节信号联锁电路检查表（一）（乌信联表1）项目的试验项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。

项目2（信号机名称（始端））：按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。

项目3进路变通：有变通进路的填写。

项目4（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写。

项目5（正常开放信号）：排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位臵一致，并无其他异常显示。

信号机的显示核对按乌信联表2-1执行。

项目6（道岔位臵不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵,逐组单操至相反的位臵并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。

特别注意防护道岔的试验。

项目7（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵，逐组切断道岔表示，信号应关闭。

特别注意防护道岔的试验。

项目8（区段占用不能开放信号）：做两方面试验，既先试验占用区段后办理进路此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

项目9（侵限区段检查）将超限绝缘处相邻区段占用，此时办理进路应不能锁闭；办理进路，开放信号，占用超限绝缘处相邻区段，信号应及时关闭。

项目10（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位臵再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位臵。

二、单操该道岔至相反位臵并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。

三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。

项目11（防护道岔）一、按信号联锁图表道岔栏内，[ ]括号的道岔单操至[ ]内规定的相反位臵再办理进路，该道岔应被带动至[ ]内规定的位臵，并应锁定不能扳动。

二、单操该道岔至相反位臵并单锁，再办理进路，应不能办理进路。

三、信号开放后，切断该道岔表示应立即关闭信号。

联锁试验方法

附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。

如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

联锁试验方法

附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。

如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

信号联锁试验

站内联锁试验上海电务段一、联锁管理的基本概念和要求：1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。

控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。

概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。

确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。

在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。

2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。

常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。

3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。

但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发[2003]51号文）更要反复学习，深刻领会，认真执行。

信号联锁关系试验方法

精心整理一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。

?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。

?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。

?⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。

?⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。

?⑾计算机联锁倒机：利用天窗对联锁A、B机、控显A、B机进行倒机试验，应无异常；具体操作见“联锁机倒机操作说明”。

?⑿6‰下坡道检查：当进站信号机外方制动距离范围内，有超过6‰的下坡道时，应设计接车进路的延续进路。

?①排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮①当排列经由中间道岔的接车进路或发车进路后，必须把中间道岔带到并锁在定位。

中间道岔如果不在定位，不锁在定位，就禁止防护接车进路的进站信号机或防护发车进路的出站信号机开放。

?试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再分别排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。

联锁试验方法

附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。

如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

联锁试验指导意见

信号联锁试验指导意见(2010年1月7～14日审查会议最终修改稿)一、基本联锁关系检查试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表，它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总，包含电路的各种联锁功能。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按联锁图表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在联锁图表中，对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，一般仍按组合进路计算，但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路，则需单独给出进路号。

在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

如果在试验中发现存在多条变更进路的情况，应对联锁图表进行补充完善，并请设计签认变更进路变更进路。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

道岔(ZD6型)联锁关系试验检查表

道岔(ZD6型)联锁关系试验检查表
道岔(ZD6型)联锁关系试验检查表
编号
序号
道岔
编号
道岔位置核对
道岔断表示接点试验
断启动断路器道岔不能转换
断安全接点道岔不能动作
断移位接触器检查
4ｍｍ不锁闭
道岔被阻后转换试验
区段占用扳动试验
单独锁闭道岔扳动试验进路锁闭道岔扳试验引导总锁闭道岔扳动试验
道岔封锁和解除封锁试验
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
定位
反位
1
2
3
4
5
联锁试验人:施工单位负责人：专业监理工程师：
注：“√”表示正确，“×”表示不对,△表示无此条件。