铁道部信号联锁试验暂行办法配套PPT(上)

DGJF
1
LXJ KZ
1 4
XJJ
4
4
11线
KF
CJ
1
R
2
C
KZ
LKJ
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2 1
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3 3
JYJ
QJ
5 5
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KZ
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QJ
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8线
KF
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4
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10线
LXJ
7
KF
DXJ
3
KF

调车进路未接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线 断开→DXJ↓(信号关闭） →XJJ 由1、2线圈保持↑→9线头部有电，因 DXJ ↓ 10线头部断开无电 →QJJ 保持↑→1LJ ↓2LJ↓ (按压区段保持锁 闭）
DGJF
1
DGJ
1
8线
KF
11线
KZ CJ
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4 3 4 6
DXJ XJJ
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7
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2wk.baidu.com
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KF
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JYJ
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1
2
KZ
10线
DXJ
此处是指以无岔区段为终端办理的调车进 路，跨越无岔区段办理的长调车进路也不 可锁闭。
一、模拟区段占用后，开放信号，进路应不能锁闭。
01-6
QJJ
6
CJ
6
DGJ
2 2
02-6 KF
6线
6线不通→始终端JXJ不吸→KJ不吸→进路不锁闭
二、（1）短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭。
1
XJJ
11. 敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须 检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件; 向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另 一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有 关进路 ，则所办进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应 能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取 消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二 是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应 能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进 路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号) ，信 号应能及时关闭 (实际使用中如已用前两种方法 关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故 障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁 )。( 计算 机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明为 准)。
此段需具体情况具体分析
对于6502电路而言特殊手段关闭信号有以下四种情况： 列车进路未接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时， 信号关闭，所按压区段解锁。
调车进路未接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时， 信号关闭，所按压区段不解锁。 列车进路接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时，信 号关闭，所按压区段不解锁。 调车进路接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时，信 号关闭，所按压区段不解锁
2
KZ
DGJ
3 4 1
8线
KF
LXJ KZ
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XJJ
4
11线
KF
1
R
2
C
区段占用DGJ↓→XJJ↓→LXJ↓信号关闭。
二、（1）短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第 一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。
KZ LKJ
1
JYJ
2 1
XJJ
3 3
JYJ
QJ
5 5
JYJ
KF
XJJ
信号基本联锁关系试验办法
北京铁路局代理技术员版权 所有，用于私人学习 2015年2月
二、基本联锁关系检查试验 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术 规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路 中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图 表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验， 核对其正确性。
XN
3 D3
5
11 XII
X
D1 1 7 D5 9
13
XI
15
XD X3
8. 防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路 安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办 理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应 被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放 后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、 查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时 ( 试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置 ) ，该 进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应 不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示， 该信号应自动关闭。
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KZ
DGJ
3 4 1
8线
8线
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KF
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3 4 6
DXJ XJJ
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QJ
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KF
1
2
区段占用DGJ↓→DXJ↓信号关闭。接近区段无车时，区段占用XJJ不落。 短路进路内方第一区段时分两种情况： 1、接近区段无车占用时，DGJ↓→DXJ↓ 2、接近区段有车占用时，DGJ↓JYJ ↓ →XJJ↓→ DXJ保持↑
XJJ
4
4
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KF
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KF
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KF
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3
KF

列车进路接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线断开 →LXJ↓(信号关闭） →XJJ ↓ →9线头部断开（QJJ励磁）；同时LXJ ↓但因 JYJ在落下状态 →10线有KF（QJJ自闭） →QJJ 保持↑→1LJ ↓LJ↓ (按压区段 保持锁闭）
10. 敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段 的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的 顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限 绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距 离内接车方向有超过 6‰的下坡道，在接车线 末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路 与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线 顺向发车进路等均属敌对信号。试验时，先办 理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进 路，敌对信号均应不能开放。
注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进 路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的 计算机联锁电路在始端未解锁时必须以人工 延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解 锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按 钮方式经 30 秒延时后解锁进路终端， (TR-9 及ADX联锁的控制台始端按钮上加有方框标 记 ) 只有进路始终端均不存在时，才能按压 事故解锁按钮和区段按钮来解锁进路。由于 联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁 厂家提供的技术说明书为准。
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7
7
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KF
1
2
7. 带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率， 在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路 时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置； 若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表 示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不 应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位 置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后， 断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道 岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时， 应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并 进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动， 信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单 锁条件，确认道岔仍在原位置。
以上四种情况原因分析如下： 列车进路未接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线断开 →LXJ↓(信号关闭） →XJJ ↓ →9线头部断开（QJJ励磁）；同时LXJ ↓ →10线 头部断开（QJJ自闭） →QJJ ↓ →1LJ↑2LJ↑(按压区段解锁）
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KZ CJ
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QJJ
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KF
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JYJ
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KF
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KF
LXJ
KF
调车信号机专用的JYJ电路
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接 近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必 须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机 待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区 段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方 第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯 方可关闭。
DGJ
1
8线
1/3#为18#及以上道岔
XN
3 D3
5
11 SII
XII
IIG
S
X
D1 1 7 D5 9 SI
XI
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或 “八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理 变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通 或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求 禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在 试验中发现存在多条变更进路的情况，若确有需要，应对 进路表进行补充完善，请设计签认变通进路，并对每条变 通进路进行试验。
X7
X5 28 X3
24-28DG
D16 24 XⅠ D18
16
16DG
牵出线
D10
ⅠBG
14DG
SN
14 XⅡ
20DG
D12
20 S
X4
26DG
26
22DG
18DG 18
ⅡBG
SSJG
22 X6
D14
SS
YSS
浦 口 方 面 石 家 庄 方 面
安全线
9. 信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信 号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔 ( 包括进路上的所有道岔、不在进路上但与 该进路上某组道岔同一个区段的其它道岔、 防护道岔等 ) ，这些道岔均应处于锁闭状态。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道 岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其 信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与 进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道 岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占 用后办理进路，此时进路应不能锁闭 ( 引导进 路和调车进路的无岔区段除外)。 二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信 号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道 区段时 ( 有保留电路的进路内方第一轨道区段 除外 ) ，调车信号机亦应立即关闭。试验时， 必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行 试验。
检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近 区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭， 此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接 近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方 式，进路也应不能解锁。
KF
LXJ
KF
调车进路接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线断 开→DXJ↓(信号关闭） →XJJ ↓ →9线头部断开无电；虽DXJ ↓但因 JYJ在落下状态 →10线有KF（QJJ自闭） →QJJ 保持↑→1LJ ↓2LJ↓ (按压区段保持锁闭）
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DGJ
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KF
11线
13. 接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由 于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路 已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线 出站信号的接近区段由设计根据线路运行速度和列 车紧急制动距离来设置。侧向出站信号受过岔速度 限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的 接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段 的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理 进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭 信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
紧急关闭信号后的进路解锁方法：在6502电气集中 电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确 认接近区段无车、或有车但已与司机联系确认车已 停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁 闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工 解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非 正常关闭信号需要解锁进路,可按先办理进路总取消 再按区段故障解锁方法进行操作。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路 号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组 合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计 入进路总数中。 在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以 上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条 件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上 述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别， 信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。