联锁试验方法
信号联锁试验的过程及方法分析
信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。
关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。
在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。
本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。
一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。
在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。
其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。
第二，电动转辙机的调试。
在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。
二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。
做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
信号联锁关系试验方法 (2)
信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
联锁试验办法
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分1/18号及以上大道岔现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
6.在进路表中认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。
办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9.信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等）态。
试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁）。
联锁试验办法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
信号联锁关系试验方法
信号联锁关系试验方法试验目的：验证信号联锁系统的逻辑关系是否正确；验证信号间的联锁关系是否正常；验证信号到轨道电路之间的对应关系是否正确；验证运行方面的安全逻辑是否正确；验证非常态条件下系统的联锁逻辑是否正确；验证手动操作时的系统正常逻辑；验证运行和停车指示的准确性；验证系统的条件逻辑、时间逻辑等是否正常。
试验步骤：1.准备工作：确定试验时间和试验地点；确定试验人员及其职责；检查信号联锁系统的装置是否完好，无任何故障；清除系统中的历史数据和状态，确保系统为初始状态；检查相关设备（如信号机、轨道电路等）是否正常工作。
2.编制试验计划：根据信号联锁系统的逻辑关系和联锁表，编制信号联锁试验计划；确保试验计划覆盖了系统的所有功能，并包含了各种常态和非常态条件。
3.试验前准备：根据试验计划，对信号联锁系统进行参数配置和设定；检查各信号间的连锁关系，确保联锁关系正确；与运营部门合作，确保试验期间列车运行按照试验要求进行。
4.试验控制：根据试验计划，试验人员操作信号联锁系统；验证系统的联锁关系是否正确，是否能够正确控制列车的运行和停车；通过观察系统的状态显示和操作结果，判断系统的逻辑关系是否正确；重点验证系统不同条件下的联锁逻辑，如正常运行、设备故障等。
5.试验记录：对试验过程中的关键操作、系统状态、操作结果等进行详细记录；记录每个试验条件下的试验结果和试验时间；记录试验过程中出现的问题和解决方式；整理试验数据，进行分析和总结。
6.试验总结：根据试验记录和分析结果，总结信号联锁关系试验的结果；对试验中发现的问题进行整理，并提出改进意见；撰写试验报告，包括试验目的、试验步骤、试验结果、问题分析和改进建议等内容；报告审核和确认。
以上是一种常用的信号联锁关系试验方法，通过该方法能够全面、系统地验证信号联锁系统的正确性和可靠性，并对试验结果进行总结和改进。
在实际试验中，还需考虑特定系统和设备的特殊要求，并根据实际情况进行相应的调整和补充。
联锁试验测试方法
• 重复开放信号 • 进站、进路、出站及调车信号机，在列车、
车列未进入其所防护的进路前，关闭信号 后，再按压进路始端按钮，信号机应再次 开放信号。 • 在变换道岔位置、短路内方任一轨道区段、 敌对进路、重复开放信号时，注意相关的 提示信息正确。
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取消进路 接近区段无车占用时，办理取消进路手续后，信号机应 立即关闭，进路随即解锁。 人工解锁 接近区段有车占用时，办理取消进路手续后，信号机应 立即关闭，而进路不得解锁。而后，办理人工解锁，经 规定时间后，进路自动解锁。当进路在解锁过程中，不 能办理重复开放信号。 限时解锁时间应符合规定：接车进路及正线发车进路的 人工解锁自信号机关闭时起延时3min；其他进路的人工 解锁自信号机关闭时起延时30s。 进路正常解锁 锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。
• 机务段试验 • 向机务段排列调车进路时，须得到机务段的同意。当按压 •
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机务段同意按钮后，才能开放有关的调车信号机。 办理同意后，除机车驶入车站与机务段分界处的轨道区段 进路自行取消同意外，只能由车站值班员办理取消。 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号 机，当机车第一轮对进入信号机内方时，已开放的信号机 应及时关闭。 长调车进路试验 长调车进路的合理性，一般长调车进路与列车基本进路一 致；长调车进路的进出要一致。 报警信息及表示灯等零散信息的检查 根据总册的设计要求进行测试。
• 信号自动关闭 • 列车信号，当列车第一轮对进入该信号机
内方第一轨道区段时，信号自动关闭；调 车信号，当车列全部越过信号机时或当信 号机外方区段留有车辆（含未设轨道电路） 出清内方第一区段时，信号自动关闭。 • 故障解锁 • 对全站的所有区段进行事故解锁，注意带 解区段的带解情况。同时注意提示信息正 确。
联锁试验(基本联锁关系)讲解
信号基本联锁关系试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验方法
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
特殊联锁电路试验方法
管内特殊联锁电路试验方法我段管内现有以下7种特殊联锁电路：侵限绝缘、防护道岔、带动道岔、中间出岔、延续进路、非进路调车、机车出入库电路。
特殊联锁电路试验方法具体如下：1、侵限绝缘侵限绝缘分为单边侵限和双边侵限两种侵限方式。
1.1双边侵线：经由侵限绝缘两侧的轨道区段中任一区段所排的进路，均需检查另一区段的条件。
1.1.1既本区段道岔在定位（或反位），本区段占用，对相邻区段造成侵限，影响相邻侵限区段信号开放。
本区段道岔在另一个位置时，本区段占用，对相邻侵限区段不造成侵限，不影响相邻侵限区段排列进路。
试验方法：将本区段道岔扳至非侵限位，人工占用本区段，排列经由相邻侵限区段的进路，信号应能正常开放；将本区段道岔扳至侵限位，人工占用本区段，排列经由相邻侵限区段的进路，进路不能锁闭，信号不能开放；办理经过相邻侵限区段的进路，信号正常开放后，此时人工占用本区段，如本区段道岔在侵限位置，相邻侵限区段开放的信号机应自动关闭。
如本区段道岔不在侵限位置，则相邻侵限区段开放的信号应不受影响。
1.1.2不论本区段道岔在定位（或反位），本区段占用，都对相邻区段造成侵限，造成相邻侵限区段信号不能开放。
试验方法：本区段道岔在定位（反位），占用本区段，办理经过相邻侵限区段的进路，进路不能排出，信号机不能开放；办理经过相邻侵限区段的进路，进路正常排列，信号机正常开放。
此时本区段道岔在定位（反位），占用本区段，相邻侵限区段开放的信号机应自动关闭。
1.2 单边侵限：侵限绝缘两侧的轨道区段，其中本区段占用，对经由相邻区段所排的进路造成影响；而相邻区段占用对经由本区段所排进路不造成影响。
试验方法：与双边侵限相同，不同的是单边侵限只需试验侵限侧进路即可。
2、防护道岔防护道岔：道岔不在所排进路上，但为了行车安全，要将此道岔转换到规定的位置并锁闭后，才能开放信号。
试验方法：将道岔扳至非防护位并单锁，排列要求防护道岔在防护位置的进路，进路应不能排出，信号不能开放；将防护道岔解除单锁，此时防护道岔自动转换至防护位，信号机正常开放，切断防护道岔表示，信号机应自动关闭。
联锁试验方法.docx
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验程序
附件 2信号联锁试验程序一、计算机联锁仿真试验(一)试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或者问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。
(二)仿真试验1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。
2.核对站场图形：站场名称核对。
信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，特别是专用线调车是否按设计灯位编制。
道岔的开通位置、道岔号码核对。
轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。
文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。
站场图形设置是否合理。
按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。
3.输入输出对位。
输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。
4.联锁关系试验。
按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。
5.特殊电路试验。
上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验(重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭) ，防护道岔不在定位报警试验，区故解或者总人解延时时间试验，驱采不一致试验(根据生产厂家提供摹拟场景，每种类型电路抽查试验) ，轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验(抽查试验) ，软硬件升级时应进行软硬件兼容试验(无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证)。
自动(机械)化驼峰要进行摹拟命令储存、传递等特殊电路试验。
6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。
7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，及早解决软件存在问题。
对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。
5.4 联锁试验
3 ．进路锁闭试验 (l)进路锁闭后，逐个检查进路中的道岔、防护道岔 、带动道岔均不应被扳动。而无关道岔应能动。 (2)与锁闭进路平行的进路应能正常排出。 (3)与锁闭进路交叉或重叠的进路不得排出。 (4)办理了向股道的接车进路，进路锁闭后，迎面的 、同一股道的列车进路和调车进路均不能排出。 (5)办理了向股道的调车进路，进路锁闭后，迎面的 、同一股道的调车进路可以排出，但列车进路不得 排出。
3 ．轨道电路的单独试验搜
（1）送电端试验
① 引接交流 220V 电源串接装有 1A 熔丝的熔断 器，构成一组轨道电路送电电源。
② 室内试验人员按照室外试验人员的电话通知， 按设计的轨道送电分束要求，将送电电接到从分 线盘上临时拆下的一束室外轨道电路送电网络的 电缆芯线上。
③ 室外试验人员用万用表分别测试该束轨道电路 送电网络的每个 一 50 型变压器一侧，应有不少于 1 80V 的交流电压，二次侧的低压输出值应符合变 比要求。
④ 室内、外试验人员密切配合，依次对各束轨道 电路送电网络的送电端进行试验。
（2）受电端试验பைடு நூலகம்
① 准备一个 BX 1一 34 型变压器，供出 12 一 16V 交流电压。
（4）室内人员扳动开关，操纵道岔向定位或向反 位转动。
( 5 )室内、外试验人员应按设计规定，认真复核电 动转辙机动作杆伸出、拉入位置与道岔定、反位 位置的对应关系。
( 6 )认真核对开关位置、 2DQJ 状态、 DBJ 和 FBJ 状态与转辙机动作杆位置四者之间的一致性 。
( 7 )提速或非提速道岔，任何一台转辙机位置不 符合设计要求，室内均不应有正确表示。
(7)信号开放后，若允许灯丝断丝（在分线盘处 ，拆L、U-LUH封线 或 B-BAH 封线）,信号应自 动关闭。 （8）当信号机接近区段无车占用时，按压ZRA和 该进路中任一道岔区段的事故按钮SGA ，防护该 进路的信号应予以关闭，该道岔区段应解锁。当 接近区段有车占用时，进行同样操作，信号能关 闭，但该道岔区段不能解锁。
联锁试验测试方法
• 输出口对位检查
• 根据总册中提供的输出对位表对每个设备
的输出进行检查，要求输出正确。
敌对进路、重复开放信号时，注意相关的 提示信息正确。
• 取消进路 • 接近区段无车占用时，办理取消进路手续后，信号机应
立即关闭，进路随即解锁。
• 人工解锁 • 接近区段有车占用时，办理取消进路手续后，信号机应
立即关闭，而进路不得解锁。而后，办理人工解锁，经 规定时间后，进路自动解锁。当进路在解锁过程中，不 能办理重复开放信号。
• 引导总锁试验
• 引导总锁闭须锁闭咽喉区的全部道岔，包括到发线上的
分歧道岔。对每个咽喉分别进行引导总锁试验，然后对 本咽喉和其他咽喉的所有道岔单操一次，本咽喉的道岔 不可单操，其他咽喉的道岔都能单操到与原来相反的位 置，同时开放本咽喉的引导信号，信号可以开放。此时 咽喉区内，所有信号机不能再办理进路。抬起引导总锁 按钮后，被锁闭的道岔立即解锁。同时注意提示信息正 确。
• 侵入限界绝缘的防护
• 对于进路的条件超限和绝对超限在相关道
岔在定位和反位时都要进行试验，检查超 限正确。
• 信号开放后试验 • 变换道岔位置
• 通过模拟逐个断开进路内的所有的道岔表
示（使道岔四开），道岔失去表示，有关 信号机立即关闭，但进路不能解锁。
• 短路内方任一轨道区段
• 逐个短路列车进路内的任一轨道区段，列
• 取消非进路调车，进路上的调车信号机应立即关
闭，进路经30s限时后自动解锁。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
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试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。
办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。
试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。
将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。
办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9.信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔均应处于锁闭状态。
10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路（特殊情况除外）、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。
试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。
11.敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。
如另一端已办理有关进路，则所办进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。
试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁）。
（计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明为准）紧急关闭信号后的进路解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与司机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。
注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端（TYJL-ADX 联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁），只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和区段按钮来解锁进路。
由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
不论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。
13.接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。
进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。
侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。
办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。
14.进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查（占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。
年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
15.取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续（计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准），进路应能立即解锁。
注：计算机联锁办理取消进路的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
16.人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。
试验时，按开放信号、人工短路接近区段（接近区段由多个区段组成时应分别短路）、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求（普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度及规定分别适当增加）。
在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影响，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁）。
试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁（列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁），占用时应不能解锁。
注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。
19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。
未经信号楼值班员同意（操作方式为按下局部控制按钮JA）时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA），值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常联锁电路试验。
20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点；对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。