信号联锁关系试验方法
信号联锁试验的过程及方法分析
信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。
关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。
在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。
本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。
一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。
在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。
其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。
第二，电动转辙机的调试。
在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。
二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。
做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
铁路信号联锁试验方法及要求
三．信号联锁试验的基本要求
6．信号联锁试验人员的基本要求： （1）要有过硬的技术基本功； （2）了解工程概况及运输组织的有关要求； （3）熟悉信号联锁系统的工作原理； （4）在联锁试验前，要认真核对“两图一表”，
对有疑问的，要及时汇报并与设计沟通； （5）联锁试验要认真负责，不能有半点疏忽，对
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
10．配合工务更换道岔、钢轨或配合大型机械作业时，在工务封锁开通后， 必须安排电务调整、试验时间，严禁电务试验不彻底开通设备。电务调整试 验时应在工务道岔、钢轨各部件全部安装完毕、作业车出清区段后方可进行， 严禁未达到试验条件时进行试验。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
（一）基本联锁关系检查内容
6．调车信号白灯保留
调车信号白灯保留的条件是接近区段有车，
在车出清接近区段，全部进入信号机内方后，信
号应及时关闭。
机走线和机务段出口以及机待线上的调车信号机 不设调车白灯保留电路。
7．带动道岔检查试验
设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，
在联锁表中，带动道岔用大括号｛｝标注。带动
一．铁道部对信号联锁试验管理的
有关规定
9．营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设 计、施工并纳入联锁。现场运用的联锁、闭塞、列控、CTC/TDCS等设备软件 进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。严禁进路有关道岔 （含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号接发列车 或调车。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
5．铁路局在批复施工计划和组织施工时，须保证电务联锁试验时间和停轮 条件，车务部门按需求预先清空停留车辆，确保联锁试验全面彻底。
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
联锁试验办法
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依照是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，详细每条进路中检查的联锁功能应切合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应付各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核春联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对经过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不独自计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或 1/18 号及以上大道岔进路，检查能否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不切合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相差别，信号显示和发码条件也应按一般道岔进路办理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，经过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路一直端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因营运要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不可以排出。
假如在试验中发现存在多条变通进路的状况，若确有需要，应付进路表进行增补完美，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔地点不对信号不可以开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的地点并单锁，试排该条进路，其信号应不可以开放。
4.道岔无表示信号封闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采纳断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能封闭信号。
5.区段占用不可以开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不可以锁闭（指引进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立刻封闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保存电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立刻封闭。
试验时，一定按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保存：调车信号开放后，车列由靠近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯一定保存在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清靠近区段（靠近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可封闭。
信号联锁关系试验方法 (2)
信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
浅谈信号联锁管理及年度信号联锁关系试验方法
（ ４ ）特殊手段关闭信号 ： 利用天窗排列进路后 ， 对 进路中的任一区段进行 “ 区段故障解锁” ， 信号关 闭为
护 工作 的全过 程 ， 具 有不 可替代 的作 用 。
化、 延续进路等 ） ， 根 据 设 计 要 求 确 定 联 锁 试 验 内容 。
某些 结合 电路还 未定 型 ， 在特 定 条 件 下 存 在 的某些 隐
ｌ 现场联锁试 验存在 的问题
在 现场联 锁试 验 中存在 以下几 个方 面 的问题 。 （ １ ）各 站 的年度联 锁试 验 由于 现场 联锁 工 程师 业
的几点体会和做法 ， 以及在 日常 的联锁试验 中应该注意的几个 问题 ， 重点分析 了年度联锁试验 的方法 。为切 实提高联 锁
试验效率 、 压 缩 联 锁 试 验 时 间 和 全 面 彻 底 地 做 好 联 锁 试 验 提供 了保 证 。
关键词 ： 信 号联 锁 ； 联锁管理 ； 联锁试验
２ ． ４ 三个“ 百分 之百 ”
信 息技 术 （ ２ ）道岔单独锁 闭： 利用天窗在控制 台对道岔单
锁 后进行 相 反位 置单 操试 验 ， 排 不动 为正 确 。 （ ３ ）道 岔进 路锁 闭 ： 利 用 天 窗排列 进 路后 ， 对 进 路 中的道 岔进 行相 反位 置单 操排 动 ， 排 不动 为 正确 ； 双 动 道 岔 只能使 一侧 道岔 实行 进路 锁 闭。
注 重 以制 定 联 锁试 验 方 案 必须 百 分之 百 严 密 ， 联 锁试 验 行 为必 须 百 分 之 百 规 范 ， 联 锁 关 系 核对 必 须 百
分之百正确。用这三个 “ 百分之百” 标准来要求干部职
工， 加 强对 联 锁试 验标 准化 用 语 、 标 准化 程 序 执行 情 况
信号联锁关系试验方法
信号联锁关系试验方法试验目的：验证信号联锁系统的逻辑关系是否正确；验证信号间的联锁关系是否正常；验证信号到轨道电路之间的对应关系是否正确；验证运行方面的安全逻辑是否正确；验证非常态条件下系统的联锁逻辑是否正确；验证手动操作时的系统正常逻辑；验证运行和停车指示的准确性；验证系统的条件逻辑、时间逻辑等是否正常。
试验步骤：1.准备工作：确定试验时间和试验地点；确定试验人员及其职责；检查信号联锁系统的装置是否完好，无任何故障；清除系统中的历史数据和状态，确保系统为初始状态；检查相关设备（如信号机、轨道电路等）是否正常工作。
2.编制试验计划：根据信号联锁系统的逻辑关系和联锁表，编制信号联锁试验计划；确保试验计划覆盖了系统的所有功能，并包含了各种常态和非常态条件。
3.试验前准备：根据试验计划，对信号联锁系统进行参数配置和设定；检查各信号间的连锁关系，确保联锁关系正确；与运营部门合作，确保试验期间列车运行按照试验要求进行。
4.试验控制：根据试验计划，试验人员操作信号联锁系统；验证系统的联锁关系是否正确，是否能够正确控制列车的运行和停车；通过观察系统的状态显示和操作结果，判断系统的逻辑关系是否正确；重点验证系统不同条件下的联锁逻辑，如正常运行、设备故障等。
5.试验记录：对试验过程中的关键操作、系统状态、操作结果等进行详细记录；记录每个试验条件下的试验结果和试验时间；记录试验过程中出现的问题和解决方式；整理试验数据，进行分析和总结。
6.试验总结：根据试验记录和分析结果，总结信号联锁关系试验的结果；对试验中发现的问题进行整理，并提出改进意见；撰写试验报告，包括试验目的、试验步骤、试验结果、问题分析和改进建议等内容；报告审核和确认。
以上是一种常用的信号联锁关系试验方法，通过该方法能够全面、系统地验证信号联锁系统的正确性和可靠性，并对试验结果进行总结和改进。
在实际试验中，还需考虑特定系统和设备的特殊要求，并根据实际情况进行相应的调整和补充。
信号联锁试验方法说明
信号联锁试验方法说明一、信联表---《信号联锁试验汇总表》单位填站或场；数量填个；联锁进路总数按“进路表”（即联锁图表）中所列的进路的实际的试验合计数填写。
二、联表1---《信号联锁电路检查表》该表是指具体每条进路中应检查的功能汇总，如在某条进路中无某项功能，则填“Δ”，有功能但按规定本次试验不须试验的项目填“*”。
1.进路号码：按进路表的号码填写，经审核后增加的进路附后。
2.正常开放信号：按联锁图表的项目办理进路，包括基本和变通。
3.道岔位置不对不能开放信号：先将进路中相关道岔（包括防护道岔）单操至异向位置并单独锁闭，此时再办理进路、不能锁闭、信号不能开放。
4.道岔无表示不能开放信号：断道岔表示，进路不锁闭信号不开放，试验时逐组断室内组合表示保险。
5.带动道岔：1)先将带动道岔单操至异向位置，排列进路，被带动道岔能带动到规定位置，信号能开放；2)将带动道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路时道岔不能带动到规定位置，信号不能开放。
6.区段占用不能开放信号：1)先逐段模拟占用进路内各轨道区段，再排列进路，进路不锁、信号不能开放；2)开放信号后逐段模拟占用进路内各区段，信号关闭。
7.防护道岔：1)先将防护道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路，此时进路不锁闭、信号不能开放；2)解除单独锁闭，防护道岔转换至规定位置，信号开放；3)信号开放后，断防护道岔表示、信号关闭。
8.信号开放后锁闭道岔：对进路中各组道岔进行单操应不能扳动。
9.敌对信号：按联锁图表将信号开放后对敌对进路（包括条件敌对进行试排，信号应不能同时开放。
敌对进路包括：1)同股对向重叠的列车与列车进路，列车与调车进路；2)同咽喉对向重叠的列车与列车，调车与调车进路；3)同咽喉内对向或顺向重叠的列车与调车进路；4)无隔开设备的6‰坡道延续进路末端敌对为：a)对向不同股道的接车与接车、接车与转场或调车；b)顺向不同股的接车与发车、接车与转场或调车进路；c)设在侵限绝缘节处的信号机，禁止同时开通的进路；d)另一端向驼峰推送车列占用股道的接、调车进路；e)咽喉区无岔区段的对向调车进路（中岔的小股道或无岔区段视具体运营情况定，一般设为敌对）。
联锁试验方法
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法
信号构造模拟电路的制作及联锁测试方法一、ZPW-2000A一、基本要求（1）ZPW-2000A非绝缘移频自动闭锁室内设备安装接线完成后，应对设备进行模拟试验。
模拟测试应按照室内、后室外、先本地后系统的程序进行。
(2)模拟测试应尽可能准确，完整模拟电路的状态，模拟测试电路的连接应少而规律，便于制作和拆卸。
模拟条件应连接在配电端子板或QZH（组合框）处。
(3) 应作详细的试验记录。
二、ZPW-2000A自闭测试调试流程图自闭测试调试流程图3.电源屏调试（与厂家合作）(1) 根据电源屏的使用说明书和原理图对电源屏进行调试。
(2) 调试前向室内其他工作人员提供安全提示。
在配电盘、配电盘、机架电源端子等处制作安全标志，严禁使用现有的自动连续三相或单相电源。
(3) 检查电源板和防雷配电板的安全地线是否连接良好。
(4)电源面板的输出开关置于“关闭”位置，防止电源误进入机柜。
(5) 如果只有一个电源，可以暂时用6mm 2铜芯塑料线将两个输入端并联。
待测电源满足要求后，调试电源屏。
(6)测试区间内的轨道供电、站内轨道供电、信号照明供电、站间通信供电、继电器供电是否符合标准。
(7)电源屏指示灯正确；表头不卡针，不碰针；开关的接触或断开是否良好，接触压力适当。
(8) 按原理图对电源面板进行报警测试。
(9) 测试结束，切断电源板的输入电源。
4、柜体空载送电（1）按电源类型给机柜通电，一根一根插入保险丝（或合上断路器），检查机柜电源电压和极性是否符合要求。
(2)测试不同电源之间是否有混电和接地。
五、模拟盘制作仿真盘示意图如下：模拟盘示意图（1）根据间隔磁道段的数量，选择尺寸合适的五层胶合板制作模拟盘，最好是间隔频移磁道的封装板，尺寸好、体积小、长宽高。
根据信号单元的布局，钻12Φ孔安装拨动开关。
接线如上图。
输入信号的五个拨动开关分别控制1DJF 、LXJF 、LUXJF 、TXJF 、ZXJF 继电器；出发信号的拨动开关控制LXJF 继电器。
联锁试验方法.docx
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
信号联锁实验
信号联锁实验一:电源屏联锁实验首先将电源屏及组合柜零层配线用万用表电阻档测量核对，核对正确后断开组合柜零层保险，断开电源屏输入及输出开关。
电源引入防雷箱Ⅰ路Ⅱ路分别送电，在电源屏输入端子用万用表电压档进行电压测量，以及相序是否统一，A与A之间电压为0,与其他B相C相之间电压为380。
二:信号机，分为室内模拟实验，室内外单项实验及室内外结合联锁实验。
1室内模拟实验实验室内连锁关系时需将信号机模拟以便排列进路实验，在电源屏处将信号点灯电源连接到BX-34变压器的二次侧，一次侧接到电源屏信号输出电源端子上，有多路输出时可接在多个变压器上，相当于给信号点灯电路送一个13v低电压，在分线盘处用模拟条件线连接，调车B.A.分别与BH连接，出发L.U.NB.分别与LUH连接H.B.分别与HB连接，进站L.U.2U.分别与LUH连接，B与BH，H与HH分别连接。
2室内外单项实验在室内模拟实验完成后将变压器拆除，电源屏信号电源恢复，分线盘处挂灯泡实验。
调车列车信号机分别在相应灯位挂上灯泡，排列进路检查灯位是否与开放信号一致。
室外配线完成信号机安装到位后，在分线盘处将220v电源对每一个灯位电缆上送电，室内外一起核对灯光显示是否正确，主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
3室内外联锁结合实验在分线盘处将电缆芯线压好室内排进路，室内外核对灯光是否一致。
主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
三:站内轨道电路1在分线盘处放一台或两台轨道变压器，一次侧接220v轨道电源，二次侧输出接到每个轨道区段的受电端，检查每个区段相敏接收器是否能正常吸起，轨道测试盘相应区段能测试到电压，如果有电压继电器不吸起有可能相位反了。
2轨道电路室内模拟实验在室内做一个模拟盘，盘面上按照信号平面布置图画出站场形状图，每个回到区段安一个扭子开关，开关的中接点全部相联，接到轨道变压器二次侧一个端子，每个开关的前接点用模拟条件线连接至相应轨道区段受电端去线上，将分线盘所有轨道区段受电端的回线用模拟条件线相联变压器二次侧的另一端子，形成一个闭合回路。
信号联锁试验及联锁关系
11.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装工序流程图：搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。
安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。
出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。
安装位置符合设计，平稳牢固。
电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。
截面积符合设计要求。
静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。
电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。
引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。
UPS电源配线引向端子排的长度适当。
微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。
电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。
显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。
接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。
地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。
接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。
1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。
接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。
接口柜安装：接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数量符合设计要求。
接口柜按设计位置稳设，根据室内设计平面布置图调整好排与排之间、距墙壁之间的距离，架与架之间连接成一排，架间对齐后用8×25螺栓连接坚固，再安装连接上部走线架，走线架间的固定螺栓根部朝外。
并安装机架与墙壁间固定角钢。
信号联锁试验
信号设备联锁试验一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？二、联锁关系的定义？概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。
1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。
2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。
三、联锁试验：1、联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患2、对联锁试验人员素质的要求：（1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）（2）严谨的工作作风。
（一丝不苟、严肃认真）（3）具备一定的技术业务知识。
（4）具有一定的组织和协调能力。
四、联锁试验的组织形式1、新开通站的联锁试验（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。
（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。
（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。
（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。
（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。
（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。
（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。
（8）设备的开通试验。
a.清楚开通点内的工作内容和安排；b.清楚施工点内的分工和安排。
（从有利于试验的角度提出要求和建议）c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。
组织有关参加试验的人员进行讨论。
d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：道岔位置核对，道岔断表示试验电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。
试验内容做好时间段的预想安排。
e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。
（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。
南昌铁路局信号联锁试验说明
南昌铁路局信号联锁试验说明南昌铁路局信号联锁试验说明总则1.0.1 信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，1.0.2信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，1.0.3为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，1.0.4参照铁道部标1.0.5准《铁路信号联锁图表编制原则》，1.0.6制定本说明。
1.0.7 信号联锁关系试验项目必须以《南昌1.0.8铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2005]670号文）附件中各记录表项目为标1.0.9准，1.0.10局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。
进行联锁试验时，1.0.11各项目的试验不1.0.12得少于本说明中规定的试验内容。
1.0.13 采用模拟试验装置辅助试验时，1.0.14应能满足本办法中规定的试验内容的需要。
电气集中信号联锁试验第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。
2.1.2 项目2（信号机名2.1.3称）：按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名2.1.4称进行填写。
2.1.5 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写。
2.1.6 项目4（开放正常信号）：排列进路后，2.1.7联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，2.1.8进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，2.1.9并无其他异常显示。
信号机的显示核对按南信联表3-1执行。
2.1.10 项目5（道岔位置不2.1.11对不2.1.12能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭，2.1.13再办理进路，2.1.14进路应不2.1.15能排出，2.1.16信号不2.1.17能开放。
特别注意防护道岔的试验。
2.1.18 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，2.1.19按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，2.1.20逐组切2.1.21断道岔表示，2.1.22 信号应关闭。
联锁试验实施方案
联锁试验实施方案一、前言。
联锁试验是指在铁路信号设备中，通过对信号设备和轨道电路之间的联锁关系进行测试，以验证信号系统的可靠性和安全性。
本文档旨在介绍联锁试验的实施方案，以确保测试工作的顺利进行。
二、试验准备。
1. 人员准备。
在进行联锁试验前，需要组织相关人员参与，包括信号设备维护人员、轨道电路维护人员以及相关技术人员。
他们需要具备相关的专业知识和操作技能，以保证试验的准确性和有效性。
2. 设备准备。
联锁试验需要使用到各种测试设备，包括信号系统测试仪、轨道电路测试仪等。
在进行试验前，需要对这些设备进行检查和校准，确保其正常工作。
3. 资料准备。
试验前需要准备相关的技术资料和试验方案，包括信号系统的接线图、联锁表、联锁逻辑图等。
这些资料将在试验过程中起到重要的指导作用。
三、试验实施。
1. 现场检查。
在进行联锁试验前，需要对试验现场进行检查，包括信号设备、轨道电路以及相关的接线和接口。
确保试验环境的安全和稳定。
2. 联锁逻辑验证。
通过对联锁逻辑进行验证，检查信号设备之间的联锁关系是否符合设计要求。
这一步需要严格按照联锁表和联锁逻辑图进行操作，确保联锁关系的正确性。
3. 轨道电路测试。
对轨道电路进行测试，验证轨道电路的正常工作状态。
包括轨道电路的绝缘电阻测试、接触轨电压测试等。
4. 故障模拟。
在试验过程中，需要模拟各种可能出现的故障情况，验证信号系统的应对能力和故障恢复能力。
5. 数据记录。
在试验过程中，需要对各项测试数据进行记录和整理，包括联锁逻辑验证结果、轨道电路测试结果以及故障模拟结果等。
四、试验总结。
试验结束后，需要对试验结果进行总结和分析，包括试验过程中出现的问题和故障，以及相应的解决方案。
同时，还需要对试验数据进行归档和保存，作为信号系统日常维护和管理的重要参考。
五、结语。
联锁试验是保障铁路信号系统安全可靠运行的重要环节，只有通过科学规范的试验实施，才能确保信号系统的正常工作。
希望本文档能够为相关人员提供一些参考和指导，确保联锁试验工作的顺利进行。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
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信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。
⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。
⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。
⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。
⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
⑾计算机联锁倒机：利用天窗对联锁A、B机、控显A、B机进行倒机试验，应无异常；具体操作见“联锁机倒机操作说明”。
⑿6‰下坡道检查：当进站信号机外方制动距离范围内，有超过6‰的下坡道时，应设计接车进路的延续进路。
①排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。
②进站信号开放后，核对延续进路上的道岔位置正确且锁闭；方法是向相反位置单操延续进路上的道岔,排不动为正确。
③当延续进路通向车站的出口时，办理发车闭塞后，按压延续进路的始端按钮，能开放出站信号为正确。
④列车驶入股道3分钟后，接车进路解锁后，延续进路才能自动解锁；破封按压坡道解锁按钮后，延续进路可立即解锁。
⑤取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路，否则延续进路不得解锁。
⑥信号开放后，不检查延续进路的轨道条件；方法是：逐段封红延续进路的轨道区段，信号不关闭为正确。
⒀中间出岔检查：在到发线中间设置的道岔，叫做中间道岔。
①当排列经由中间道岔的接车进路或发车进路后，必须把中间道岔带到并锁在定位。
中间道岔如果不在定位，不锁在定位，就禁止防护接车进路的进站信号机或防护发车进路的出站信号机开放。
试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再分别排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。
②接车时，列车顺序占用并出清中岔区段，则能正常解锁；如果列车全部进入到发线停车，并未进入中岔区段，则中岔区段延时3分钟解锁；如果列车压在中岔区段上停车，则中间道岔不能解锁。
③发车时，防护中间道岔的调车信号机，一律不按出站信号机的敌对信号处理，即出站信号机允许和调车信号机同时开放。
④调车时，到发线被中岔分割成两个无岔区段，不准许由两个方向同时向无岔区段调车，即向无岔区段排列了调车进路后，另一方向的调车进路应不能排出。
⒁场间联系检查：①当场间联络线的轨道电路有车占用时，任何一方不能向联络线排列列车或调车进路。
试验方法是，利用天窗在分线盘封红联系轨，向联络线排列列车或调车进路，排不出为正确。
②不允许两个车场同时向联络线排列进路。
试验方法时，利用天窗，在对方车场向联络线分别开放列车、调车信号时，本车场不能再向联络线开放列车或调车信号为正确。
二、更换各种单项设备的联锁试验方法说明：在日常中维修中的故障处理、设备损坏修复、更换单项设备或局部改造后，涉及到单项设备联锁关系的试验情况应执行“单项设备的联锁试验方法”。
（一）更换电转机、更换道岔电缆、电缆盒或电缆接续的联锁试验流程。
1、来回排动道岔一次，定反位能排动且有表示；2、把道岔放在定位，核对室内外一致性（室外面对岔尖确认道岔方向，室内利用接通光带或道岔位置开向确定方向）；3、断表示接点（室内表示灯灭）；4、断启动接点和遮断器，室内单操道岔不能排动、断开反位移位器，把道岔排到反位；重复上述2、3、4项试验；对新安装的道岔还应试验定反位4mm及故障电流。
（二）更换信号机、更换点灯变压器、更换信号电缆、电缆盒或电缆接续的联锁试验方法。
[/B]1、对信号机全部灯位进行室内外一致性核对（室外的灯光显示与室内继电器状态一致）；2、主灯丝断丝检查；3、信号显示调整（更换信号机）。
（三）更换轨道变压器、更换轨道电缆、箱盒或电缆接续。
1、对轨道区段室内外一致性进行核对（室外占用，室内显示红光带）；2、对一送多受区段要核对DG1、DG2与DG的关系（通过室外甩受端引接线端子核对）。
（四）室内更换继电器、变压器等器材。
室内更换器材前，要清楚所更换设备的型号、作用；更换后要依据其作用进行相应的联锁试验。
如更换某组道岔的1DQJ、2DQJ继电器后，则要对这组道岔进行单操试验：定、反位能排动且定、反位有表示为正确；又如更换上行进站信号机的LXJ继电器，更换后则要进行开放上行进站信号的试验。
三、工程验交联锁试验检查表即电信维表6-2表的试验方法道岔位置不对不能开放信号：方法是把进路上的道岔依次单操到相反的位置并单锁（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确。
道岔失去表示关闭信号：方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔依次断开表示，信号关闭为正确。
区段占用不能开放信号：方法是先把进路上的轨道区段依次占用，信号不能开放为正确。
侵限绝缘检查：方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段依次占用，信号关闭为正确。
带动道岔：在联锁图表中，带大括号“{ }”的道岔为带动道；带动道岔指排列某一进路时把该道岔带到规定的位置，但不检查此条件，能带则带，带不到也不影响开放信号,其目的是建立平行进路提高作业效率。
方法是①把需带动的道岔单操到相反的位置并单锁，排列进路，信号开放为正确；②把需带动的道岔单操到相反的位置排列进路，信号开放并把带动的道岔带到规定的位置为正确；③信号开放后，断开带动道岔表示，信号不关闭为正确。
防护道岔：在联锁图表中，带中括号“[ ]”的道岔为防护道岔；防护道岔指对与所排进路可能造成侧面冲突的隔开道岔,必须把该道岔带到并锁在规定的位置，开放信号时检查此条件。
方法是①把需防护的道岔单操到相反的位置并单锁，排列进路，信号不能开放为正确；②把需带动的道岔单操到相反的位置排列进路，信号开放并把防护的道岔带到规定的位置且锁闭为正确；③信号开放后，断开防护道岔表示，信号关闭为正确。
信号开放后锁闭道岔：方法是：信号开放后，对进路中的道岔依次向相反方向单操排动，道岔排不动为正确。
敌对信号检查：方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路所有的敌对进路，排不出为正确。
敌对照查检查：方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。
取消进路解锁：方法是先开放信号，然后按下总取消按钮和进路始端按钮，信号关闭、进路解锁为正确。
接近锁闭及人工限时解锁：方法是先开放信号并且接近区段（正线通过进路，出站信号机的接近区段是从接车进路开始的）占用时，先用取消进路解锁应能关闭信号，再用人工解锁按下总人解按扭和进路始端按钮，进路延时解锁（进站及正线发车进路延时3分钟；侧线发车及调车进路延时30秒）为正确。
区段人工解锁：方法是先排列进路且接近区段空闲时，同时按压总人解按钮和区段故障解锁按钮，该区段应解锁；若接近锁闭时此操作只关闭信号，第一个区段需经延时后才能解锁（接车及正线发车第一个区段延时3分钟，其它30秒）。
重复开放信号：信号因故（道岔、轨道、信号机等）关闭，故障恢复后，信号不得自动开放；按进路始端按钮后信号可重复开放为正确。
进路正常解锁：排列进路后，从接近区段开始，依次占用并出清进路的各个区段，进路的各个区段依次解锁为正确。
中途返回解锁：对带有折返调车信号机的调车进路存在调车中途返回解锁的情况，即调车车列按折返信号机显示中途折返时，应能使原牵出进路中的部分或全部未解锁的区段自动解锁为正确。
自动闭塞联系：自动闭塞区段，当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ 区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
半自动闭塞：64D半自动闭塞时，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
引导信号：引导信号开放后，进站或进路信号机同时点亮一红一白灯。
①引导进路锁闭方式：试验方法：单操道岔，准备好进路，按压引导按钮，引导信号开放；解锁时，按压总人解按钮和进路始端（或引导）按钮，进路解锁，引导信号关闭；再重新开放引导信号，分红信号机内方第一区段，引导信号能延时自动关闭。
②引导总锁闭方式：试验方法：A、先按压引导总锁闭按钮，本咽喉道岔全部单锁；再按压引导按钮，引导信号开放；B、咽喉区所有道岔操不动；C、解锁时，拔出引导总锁闭按钮后，引导信号关闭,咽喉区所有道岔解锁。