联锁图表
连锁设备—连锁及连锁图表(铁路信号与通信设备)
备代替。
由于其功能不够完善，不 现信号设备的远程监督、
便于与现代化信息系统联 远程控制和自动控制，是
网，不适应铁路现代化的 车站联锁设备的取代。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图
依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在 一个表里，称为联锁表
道岔的编号由上行列车到达方向起顺序编为双号，由下行列车到达方向起顺序 编为单号，编号使用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。
信号平面布置图
(4)信号机编号 (5)轨道电路区段编号 (6)轨道电路区段编号 (7)信号楼(或车站值班员室) (7)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班 员室)中心的距离。
车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。
信号平面布置图
(1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向
列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。信号平面图中自左向右为下行 方向，自右向左为上行方向。区间线路正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭 头表示。
(2)线路布置及股道编号
股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺 序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。编 号时，正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。全站有五股道，I、Ⅱ、Ⅲ股 道为正线，4、5股道为到发线。
信号平面布置图 (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (10)道岔类型及股道有效长的统计表。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护迸路的信号。但是 有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。
联锁表例子、方法、战场图
联锁表(例子、方法、战场图)例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:S 4D1-7DG 、IAG 、4G调车进路D1至D 5 D 1A 、D 5A D1B1/3、5/7X 、S 3、S I 1-7DG B S 17 至D 7 D 1A 、D 7A D1B(1/3)、[5/7] X 、S II 、S 4 3-5DG 、1-7DG B S 18 D3至D 5 D 3A 、D 5A D3B[1/3]、(5/7) X F 、S 3、S I 3-5DG 、1-7DG B S 19 至D 7 D 3A 、D 7A D3B1/3、5/7 X F 、S II 、S 4 3-5DG B S 20 D 5至3股道D 5A 、S 3A D5B(9) X 、X F 、S 3 9DG 、3G 3G B S 21 至Ⅰ股道 D 5A 、S I A D5B9 X 、X F 、S I 9DG 、IG I G B S 22 D 7至Ⅱ股道D 7A 、S II A D7B11 X 、X F 、S II 11DG 、ⅡG ⅡG B S 23 至4股道D 7A 、S 4AD7B(11)X 、X F 、S II11DG 、4G4GB S 24逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
一种联锁图表自动生成软件研究与设计
TECHNOLOGICAL INNOVATION一种联锁图表自动生成软件研究与设计孙晓光(通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070)摘要：介绍一种基于C A D 平台直接以信号平面布置图作为软件输入并自动生成联锁表的软件，并给出主要功能模块的设计算法。
软件设计思路为基于CAD 提供的二次开发接口，利用CAD 图块方法提供统一的信号图元并实现信号平面布置图标准化处理，从而实现软件从标准化的信号平面布置图中获取生成联锁表所需要的所有信息。
该软件直接利用工程设计图纸作为输入文件，无需重新绘图，且生成的联锁表可以直接对外提供标准化的工程设计文件，从而提高联锁表编制效率，并可以极大降低出错概率。
关键词：联锁表；信号平面布置图；CAD 二次开发中图分类号：U284.3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)06-0001-06Research and Design of Software for Automatic Generation ofInterlocking ChartsSun Xiaoguang（CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China ）Abstract: This paper introduces a type of software based on CAD platform which takes signal layout plans as software input and automatically generates interlocking tables. The paper also provides the design algorithms of main function modules. Based on the secondary development interface provided by CAD, the CAD drawing block method is used to provide a unifi ed signal element and realize the signal layout plan standardization processing, so that the software can obtain all the information needed to generate interlocking tables from the standardized signal layout plans. In addition, the generated interlocking tables can be provided as standardized engineering design drawings to other parties, thus improving the compiling effi ciency of the interlocking tables and greatly reducing the probability of error.Keywords: interlocking table; signal layout plan; secondary development by CADDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.0011 概述联锁是指道岔、信号、进路遵循一定顺序，在符合规定的技术条件后，才能动作或建立相互关系的技术[�]。
联锁图表-范本模板
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示.它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据.因此,联锁图表必须认真编制,避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据,为满足编制联锁表的需要,信号平面布置图上一般应有以下主要内容：(1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向,区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离.（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的.联锁表以进路为主体,逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏:(1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向.（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成,不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2,发车进路为8，通过进路就写作“2/8"。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式.列车进路：如将列车接至某股道时记作“至＊股道”。
2#线各联锁区信号系统联锁图表
（一）北京站联锁区信号系统联锁图表北京站
主用模式（CBTC）联锁表
自动折返进路表
站间闭塞表
北京站
信号机开放条件表
（二）建国门联锁区信号系统联锁图表建国门
主用模式（CBTC）联锁表
建国门
自动折返进路表
建国门
站间闭塞表
建国门
后备模式联锁表
建国门
信号机开放条件表
（三）雍和宫联锁区信号系统联锁图表雍和宫
主用模式（CBTC）联锁表
雍和宫
自动折返进路表
雍和宫
站间闭塞表
雍和宫
后备模式联锁表
雍和宫
信号机开放条件表
（四）积水潭联锁区信号系统联锁图表积水潭
主用模式（CBTC）联锁表
积水潭
自动折返进路表
积水潭
站间闭塞表
积水潭
后备模式联锁表
积水潭
信号机开放条件表
（五）西直门联锁区信号系统联锁图表西直门
主用模式（CBTC）联锁表
西直门
自动折返进路表
站间闭塞表
西直门
后备模式联锁表
信号机开放条件表
（六）复兴门联锁区信号系统联锁图表复兴门
主用模式（CBTC）联锁表
自动折返进路表
复兴门
信号机开放条件表
（七）宣武门联锁区信号系统联锁图表宣武门
主用模式（CBTC）联锁表
宣武门
自动折返进路表
宣武门
站间闭塞表
宣武门
后备模式联锁表
宣武门
信号机开放条件表。
联锁表编制
联锁表
4、排列进路按下按钮栏 填写排列进路时按下的按钮 基本进路：按起点和终点 变通进路：按起点、终点和变通按钮
联锁表
5、确定运行方向道岔栏 当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔 的位置 6、道岔栏 顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。 定位：直接用数字表示 反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7) 带动道岔：用{}括起来表示 防护道岔：用[]括起来表示 带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用
进路
定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。 包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。 进路中包括有若干个轨道电路区段。 进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。
列车进路和调车进路
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。 列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号 机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号 机）如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站 信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。例如下行 通过进路包括了下行接车和下行发车进路。
信号机，信号表示器及编号
调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防 护 非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车 作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路 进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业 效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业 的需要。
轨道电路区段
轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的 轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设 一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时， 在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用 该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。
TB_1123-1992_铁路信号联锁图表编制原则
中华人民共和国铁道行业标准铁路信号联锁图表编制原则TB/T 1123-92代替 TB 1123-78 1 主题内容与适用范围本标准规定了联锁图表的编制内容及方法。
本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站。
驼峰信号设备的联锁图表可参照本标准执行。
2 编制内容及方法2.1 联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。
2.2 编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。
2.2.1 联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。
2.2.2 联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
2.2.3 正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。
2.2.4 信号楼（或值班员室）中心公里标。
联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。
中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施1TB/T 1123-922.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2.2.6 局部控制盘编号及局部控制道岔号。
2.2.7 道岔握柄、转换锁闭器等。
2.3 联锁表2.3.1 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2.3.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
2.3.3 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
2.3.3.1 列车进路a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
联锁表格(进路表)
联
主
项
锁
管
目
技
工
负
术
程
责
员
师
人
：
：
：
注：√ 表示正确， ×表示不正确， △表示无此条件。
带 动 道 岔
防 护 道 岔
号 开 放 后 锁 闭 道
岔
敌 对 信 号
敌 对 照 查
随 时 关 闭 信 号
取 消 进 路 解 锁
接 近 锁 闭
人 工 限 时 解 锁
区 段 人 工 解 锁
重 复 开 放 信 号
进 路 正 常 解 锁
中 途 返 回 解 锁
自 动 闭 塞 联 系
半自 动闭 引 塞计 导 轴站 信 间闭 号 塞
机 务 段 同 意
非 进 路 调 车
局 部 控 制
中 间 道 岔
进 路 表 示 器
道 口 通 知
6 ‰ 下 坡 道
改 变 运 行 方 向
电 码 化 发 码 检 查
平 行 进 路
防 止 迎 面 解 锁
全 站 轨 道 停 电 恢 复
正 线 信 号 条 件 检 查
备 注
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
信号联锁关系试验检查表
联 锁 表 1
施工单位：中铁十二局集团有限公司霍尔果斯铁路口岸站工程ZH标段项目部
站名:
年
月日
信
进 路 号 码
信号 机名 称 (始 端）
进 路 变 通
进 路 终 端
风站上行咽喉的联锁图表的编制
风站上行咽喉的联锁图表的编制(共5页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-风站上行咽喉的联锁图表的编制1 联锁表的编制(1) 联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
(2) 联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
城轨识读联锁图表—正线联锁表识读
8.轨道区段栏
此栏中分两种运营情况分别填写需要检查的区段，即CBTC模式和降级模式。 CBTC模式运营和降级模式运营检查的区段不同，CBTC模式下只检查监控区段， 而在后备模式下需要检查所有经过的区段。（见正线联锁表微课视频）
表中进路X2901-X3011这条进路，在CBTC模式下运行时，只检查进路中的监控 区段（T2905），只要T2905区段空闲，就可以排列进路。而在后备模式下运行 时，联锁系统必须检查所有区段空闲，才能排列进路。不管是CBTC模式还是后 备模式有侵限绝缘的区段都要检查，此进路中没有侵限绝缘所以不填。
9.互斥进路信号
差置的信号机不允许同时开放，本栏列车差置信号机中的一架为始端建立进路时， 将另一架信号机写入互斥信号机，并不允许该信号机开放。
如图中S3004与X3011互为差置信号机， 当以X3011信号机为始端办理进路 X3011-3101时，S3004为互斥信号机。 因为并置的两架信号机同时开放，列车 的运行方向将不能确定。
13.自动进路方式
联锁对正线正向基本进路提供自动进路(车队模式)及自动触发进路。 其定义如下：
自动进路（车队模式）：指进路有车通过后不解锁进路，当信号开放条件满足 后信号自动开放的进路。
自动触发进路：指联锁控制下的自动触发进路，当列车压入联锁定义的自动触 发进路的触发区段后，联锁自动排列相应进路。
在联锁级下，正线所有正向直向的进路均可设置自动进路（车队）模式， 正线仅经过道岔直向的正向进路具备自动触发进路的功能。
14.其他联锁条件
本栏填写与进路相关的其他联锁对象，包括站台门（PSD）、紧急停车按钮 （ESB）、防淹门状态、扣车、联络线处与其它联锁的照查接口。
当自动进路方式为联锁自动触发进路模式时，联锁根据栏中所填的轨道区段自动触 发进路。
电气联锁-三台三锁一两匙电气连锁图纸
风站上行咽喉的联锁图表的编制
风站上行咽喉的联锁图表的编制1 联锁表的编制(1) 联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
(2) 联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
风站上行咽喉的联锁图表的编制
风站上行咽喉的联锁图表的编制1 联锁表的编制(1) 联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
(2) 联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
风站上行咽喉的联锁图表的编制
风站上行咽喉的联锁图表的编制1 联锁表的编制(1) 联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
(2) 联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
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联锁图表基础知识
联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图
信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：
（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。
（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：
（1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。
列车由某股道发车时记作“由*股道”。
由某信号机发车时记作“由*信号机”。
通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。
调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。
调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。
调车至股道记作“至*股道”。
向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。
当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。
延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。
当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。
延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。
（4）排列进路按下按钮栏。
填写排列该进路时需按下的按钮名称。
（5）确定运行方向道岔栏。
当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
键对向道岔的位置。
（6）信号机栏。
填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。
色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。
（7）道岔栏。
顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。
其填写方式如：1/3，表示将1/3号道岔锁在定位；（5/7），表示将5/7号道岔锁在反位；［9/11］，表示将9/11号道岔防护在定位；[（9/11）］，表示将9/11号道岔防护在反位；｛23/25｝，表示将23/25号道岔带动到定位；｛（27）｝，表示将27号道岔带动到反位。
（8）敌对信号栏。
填写排列该进路的全部敌对信号。
其填写方式举例如下：
列车兼调车信号机的填写方式为：S5指S5信号机的列车和调车信号均为所排进路的敌对信号；S5L指S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号；S5D指S5信号机的调车信号为所排进路的敌对信号。
调车信号机的填写方式为：D1指D1信号机为所排进路的敌对信号。
有条件敌对时的填写方式为：〈1〉D1指经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号；〈（3）〉S5L指经3号道岔反位的S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号。
（9）轨道电路区段栏。
顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。
其填写方式举例如下：5DG表示排列进路时须检查5DG区段的空闲；〈21〉21DG表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG空闲；〈（25）〉25DG表示当25号道岔在反位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG空闲。
（10）迎面进路栏。
填写同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。
（11）其它联锁栏。
非进路调车：F表示所排进路与非进路调车为敌对。
当有多处非进路调车时，以F1、F2……表示。
得到同意：T，表示由本联锁区向其它区域排列进路需要取得对方同意。
延续进路：Y表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。
闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。
（12）非进路联锁的联系关系应单独列表，包括非进路调车的线路、非进路调车按下的按钮、进路上应锁闭的道岔编号及位置、进路上应开放的信号机、检查侵限绝缘区段及照查关系（敌对信号）。