信号基础信号—联锁系统资料
信号基础信号—联锁系统
车站联锁系统－信号开放的条件
信号机显示允许信号，必须满足以下条件： ①进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置
并已经被锁闭； ②进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； ③与所建立进路的敌对进路没有建立； ④除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自
动重复开放； ⑤进站信号机的红灯灯丝必须完好； ⑥取消或人工解锁时信号随之关闭等。 ⑦列车进入信号机内方后，信号自动关闭；
道岔的锁闭与解锁
区段锁闭和解锁 道岔的单独锁闭 道岔的单独解锁
1 D1
D7 1DG
D1G
牵出线
方向
进
进路
路 方
式
排列进 路
按下按 钮
信号机
名显 称示
道岔
敌对信号
轨道区段
至
XALA,7Z X U, 5,（11/13）
7AG
A
A U ,[7/9],15,(31)
SA,D5,D21,D33,D XAG,5DG,7-13DG,15-
45,D79
17DG,31DG,7AG
至
XALA,7Z X U, 5,（11/13）
7BG
A
A U ,[7/9],15,(31)
SA,D5,D21,D33,D XAG,5DG,7-13DG,15-
45,D79,D81
17DG,31DG,7AG,7BG
至 12AG
至 12BG
上 列行 车接 进车 路X
A
至 11AG
至 11BG
XALA,12 ZA
折返进路
连续通过进路
连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号 机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将 被自动的排列出来。
保护区段
信号报警及联锁系统
1 当传感器采用开关量仪表时，开关一般都选择常闭型，即正常时闭合，达到联锁设定 点时断开，即联锁输入信号触发时布尔量为 "0";
2 逻辑控制器的初始状态或故障状态时，软件中的布尔量为.，0"
2 当用于安全联锁的逻辑控制器采用可编程电子装 置时，其设计、制造、认证等应符合现行国家标准 《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安 全 ))GB/T 20438 的有关要求。
口组成。
2 参与联锁的过程参数应设报警，宜设预报警。
3 安全联锁系统的硬件和软件故障应设报警; BPCS 的硬件和软件故障宜设报警。
4 一般信号报警应在操作员站显示，重要信号报警 除在操作员站显示外，宜在辅助操作台上设灯光显 示单元和音响单元。
二.信号报警系统
2 、发讯器 1 发讯器输出的开关量信号宜为无源接点。 2 发讯器属于电气系统时，在信号引人逻辑控制器
3 复位按钮:如报警信号消失，按动该按钮使该点恢复到正常状态; 4 试验按钮:用于检查音响和全部回路是存完好。
二.信号报警系统
4、人机接口 5 当采用视屏显示器时，功能按钮宜采用显示于屏幕的"
软件按钮"，也可采用操作键盘上的专用按键。
6 确认按钮宜采用黑色，试验按钮宜采用白色，其他功
能按钮可根据具体情况采用合适的颜色。
一.术语定义 安全联锁系统: 安全完整性等级为1、2、3的安全仪 表系统。 仪表安全功能（SIF）:本规范仪表安全功能是指用一 个或多个传感器、逻辑控制器、最终元件等实现的仪 表安全保护功能，防止或减少危险事件发生或保持过 程安全状态。 安全仪表系统（SIS):用于实现一个或几个仪表安全 功能的仪表系统。
《通信与信号》第6章-车站联锁系统
•3、 按等级分
•
特等站、一等站、二等站、······
•*
•4
•中间站站 场
•*
•5
•区段站站 场
•*
•6
•编组站站 场
•*
•7
• 二、安全线和避难线
• 1.安全线
• 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进 入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正 线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信 号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡 道时，在车站接车方向的末端设置要设置安 全线。
•*
•12
• 五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。
决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等 。
•*Biblioteka •13• 五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。
III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。
• 2. 避难线
• 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制 ，
• 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占 用的
• 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路
，叫
•* • 避难线。
•8
• 避难线的设置
•*
•9
• 三、股道和道岔编号
•1、股道编号
•单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数 字 •双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行 正线一侧用双数。
重载列车线路有效长1050、1700m等。
•*
•14
• 六、道岔
• 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备 ，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一
铁道信号基础知识解析
三、调度指挥系统
铁路局根据铁路总公 司下达的每日的分界 口交接车数量（包括 空车、重车）、跨局 旅客列车正点率、调 度命令，编制路局的 日计划、阶段计划， 并下达调度命令给车 站，指挥车站运营。
铁路信号基础知识
2015年9月23日
1
主要内容
铁路信号基本概念
一
二
联锁系统
三
调度指挥系统
四
中国列车运行控制系统
信号集中监测系统
五
故障—安全原则
六
2
一、铁路信号基本概念
铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施， 也是保证行车安全，组织指挥列车运行，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重 要技术设备。
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
10
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
塞
而设置的铁路区间信号设备
类
• 闭塞类型——分为人工闭塞（已淘汰）、 半自动闭塞和自动闭塞
型
18
一、铁路信号基本概念
19
一、铁路信号基本概念
20
一、铁路信号基本概念
编 组 站 与 驼 峰
21
一、铁路信号基本概念
驼峰 设在编组站调车场头部，用于列车解体。调车 机将车列推上峰，在峰顶提开车钩，利用车辆 自身的重力，顺坡自行下滑至预定调车线
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
三取二信号计算机联锁系统基础知识
信号微机联锁系统基础知识试题一、问答题：1、什么是三取二铁路信号计算机联锁控制系统？答：三取二铁路信号计算机联锁控制系统由联锁控制站、操作员站和历史站组成，可完成对站场信号的实时采集、处理，并对现场进行实时控制。
各联锁控制站、操作员站和历史站通过Arcned系统网络连接起来，构成的整个控制系统。
2、三取二铁路信号计算机联锁控制系统需要哪两种接地？为什么？答：需要有保护接地和屏蔽接地两种接地方式。
⑴保护接地是为了防止设备外壳的静电荷积累、避免造成人身伤害而采取的保护措施。
⑵屏蔽接地它可以把现场信号传输时所受到的干扰屏蔽掉，以提高信号的精度。
3、微机联锁设备目前采用哪两种屏蔽接地方式？答：⑴当站区电气专业接地网接地电阻≤4Ω时，则可直接接至站区电气接地网。
⑵当站区电气专业接地网接地电阻较大时，应独立设置接地系统，接地电阻≤4Ω。
4、三取二铁路信号计算机联锁设备的工作环境有哪些要求？答：⑴周围空气温度：0℃～40℃。
⑵空气相对湿度：40%～90%。
⑶大气压力：86KPa～106Kpa。
⑷室内不允许存在强烈的机械震动和强磁场。
⑸室内保持清洁，注意防尘，门窗密封良好。
5、三取二铁路信号计算机联锁系统操作员站主要有哪四种功能？答：主要有系统管理、站场监示、站场控制、系统报警等四大系统功能。
6、简述计算机联锁系统和电气集中联锁系统的主要区别是什么？答：计算机联锁系统和电气集中联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电器，构成了智能化的联锁机构。
7、计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设备？答：计算机联锁系统的硬件设备包括：控制与表示电路，实现各种功能的计算机，电源以及监控对象—信号机、转辙机和轨道电路。
8、在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障—安全性能？答⑴采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；⑵采用实时检测技术；⑶采用实时比较技术；⑷变换变量的表达形式（信号形式）。
9、计算机联锁系统的功能包括哪些？答：功能包括（1）人机会话功能（能够接受操作并表示系统状态）；（2）联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；（4）能够与上一级通信网络实现联网的功能。
联锁系统
联锁概述地铁作为人们出行交通的首选，也是由一个庞大的系统所组成，在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。
其中DSS系统是最为重要的系统，DSS 是一个分布式系统，包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。
DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。
该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。
在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相互冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符合。
进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置时才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
同时这三点也是联锁最基本的三个个技术条件，只有在满足了这三点条件，联锁才能成立，列车进路与调车进路才能安全进行。
联锁设备控制车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁关系的设备，称之为联锁设备。
联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开关，以及进路解锁，以保证行车安全。
联锁设备分为正线车站联锁设备合车辆段联锁设备。
联锁设备早期为机械联锁，后来发展成为继电器集中联锁。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向联锁设备应满足1)、开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
信号报警及联锁系统
开关型式可分为常开型和常闭型。按隔离型式可分为混合 型、变压器隔离型和光电隔离型，以光电隔离型为最多。
四、继电器主要产品技术参数 1、额定工作电压：是指继电器正常工作时线圈所需 要的电压。根据继电器的型号不同，可以是交流电压， 也可以是直流电压。 2、直流电阻 ：是指继电器中线圈的直流电阻，可以 通过万能表测量。 3、吸合电流 ：是指继电器能够产生吸合动作的最小 电流。在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电 流，这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的 工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则 会产生较大的电流而把线圈烧毁。
状态 正常 不正常
报警灯 音响器 灭 不响 闪光 响
状态 报警灯 音响器
恢复正常 灭
不响
试验
全亮
响
确认（消声） 平光 不响
2.能区别第一原因的信号报警系统 有的工艺过程和设备上有几个不同过程变量的信号报警点,为了区 别原发性的故障——第一原因事故,以便于事故原因的分析处理。因 为用人工最终找出第一肇事原因的根源是十分费事的,所以就有必要 设计能鉴别第一原因事故的信号报警系统。
1、电磁继电器的工作原理和特性 ：对于继电器的“常开、 常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于 断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的 静触点称为“常闭触点”。 2、热敏干簧继电器的工作原理和特性 ：热敏干簧继电器 是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关。 它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底 及其他一些附件组成。热敏干簧继电器不用线圈励磁，而 由恒磁环产生的磁力驱动开关动作。恒磁环能否向干簧管 提供磁力是由感温磁环的温控特性决定的。 3、固态继电器（SSR）的工作原理和特性 ：固态继电器 是一种两个接线端为输入端，另两个接线端为输出端的四 端器件，中间采用隔离器件实现输入输出的电隔离。
信号联锁基本知识(六厂)
一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。
分段解锁时，要证明车确实进入了进路内方区段、确 实离开了进路内方区段，该区段才能解锁。
证明方法：“三点检查”法，即证明车进入了本区段的前一 区段、本区段、本区段的下一区段，然后离开了前一区段、 离开了本区段，之后，本区段才能解锁。
例：D11→5G进路：
XD
信号关闭 13 11
7 D11 21
5G 25S5 IIIG
SIII
该区段故障 无法解锁
“三点检查”不满 足，无法自动解锁
对21DG：采用区段故障解锁方式解锁； 对11-13DG：故障修复后，采用区段故障解锁方式解锁。
13
引导接车 前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进 路中信号设备工作正常（不出现故障）。 接车进路内信号设备故障情况下要求接车，此时接车 进路无法正常建立。 以引导方式接车： 引导进路 引导总锁闭
2
1、进路建立： 包括几个子阶段：
操作 （确定进路的范围、列车进路还是调车进路）
选路/岔 （确定进路能否选出？如能，确定道岔位置）
车站 控制
道岔转换 （控制转辙机转换进路上道岔到规定的位置）
系统 执行
选排一致检查（检查进路上道岔是否都转换到规定位置）
锁闭进路 （锁闭进路上道岔；封锁敌对进路）
开放信号 （使室外信号机点亮相应颜色的灯光）
①可靠性冗余结构：模块A和模块B经或门输出，两个模块只要有一个模块正 常输出即可保证整个系统不停机，提高了系统工作的可靠性。
输入
模块A 模块B
或门 ≥1
可靠性冗余结构
输出
24
铁道信号基础知识
三、调度指挥系统
中 心
数据服务器
磁盘阵 列
应用服务器
网管工作
站
TDMS接口服 务器
通信服务器
综合维
修工作
站
助理调度 员工作站
调度员 工作站
大屏显示 控制器
站 间
接其他远程终端 电务段、机务
段等
GSM-R接口 TSR接口服
服务器
务器
站间2M
车 站
路由 器
路由 器
车站自律机
串
联锁、列控 中心、 450MHz等
进站、进路、出站信号机为红灯； 调车为蓝灯； 区间通过信号机为绿灯； 进站前方第一架为黄灯； 进站前方第二架为绿黄； 线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为 灭灯； 预告信号为黄灯。
一、铁路信号基本概念
信号显示应符合《技规》的要求。
信号名 称
色灯信 号机(透 镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
10
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
23
二、联锁系统
联锁基本功能有以下三部分：
进路控制
• 进路选排 • 进路建立 • 进路锁闭 • 进路解锁
道岔控制
• 道岔单操 • 道岔单锁/
单解 • 道岔单封/
解封
信号控制
• 信号开放 • 信号关闭
第六章车站联锁系统_铁路信号基础
第六章车站联锁系统车站是列车交会和避让的场所，在车站内有许多线路，这些线路的两端，都以道岔连接着。
根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。
如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。
为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。
车站联锁系统的主要功能是，通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的运输作业安全。
车站联锁系统的首要任务是保证车站内列车或车列的运行安全，因而故障—安全技术和联锁技术是车站联锁系统的主要技术内容。
本章首先介绍车站联锁系统涉及的一些基本概念，然后通过6502电气集中联锁系统对联锁概念和继电电路进行了介绍，最后对目前正在广泛使用的计算机联锁系统进行了分析和说明。
第一节车站联锁基础一、基本信号设备图6-1是一个典型的车站信号平面布置图（图中只包括了一个咽喉区）。
一个铁路站场中的需要控制的信号设备主要有信号机、与道岔相关联的转辙机和轨道电路。
图6-1 典型的车站信号平面布置图（部分）1、信号机信号机是指引列车或车列在站内运行的主要信号设备，机车上的司机将根据信号显示的不同而决定是否可以前行、决定前行的速度级别。
而信号显示的颜色又与信号的类型有着密切关系，一些先介绍信号机的类型，然后介绍信号机的一些特点。
按照信号机的性质，可以将信号机分为列车信号机、调车信号机和出站兼调车信号机。
其中，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。
例如，图6-1站场中，X D和X均为进站信号机。
调车信号机可以分为单置信号机、并置信号机、差置信号机和尽头信号机。
例如，图6-1站场中，D11和D13为单置信号机，D7和D9为并置信号机，D5和D15为差置信号机， D1和D15为尽头信号机。
联锁系统介绍-ILOCK
SDM 打印机 MODEM MODEM
同步通道
远程诊断
CAN 总线
IPSA 子系统 监测采集机 NhomakorabeaIPSB 子系统
接口电路
···
双断输出
双断输出
···
iLOCK系统基本结构图
-5-
卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
现场设备实例
-6-
卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
-23-
卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
电源子系统(PWR)
iLOCK系统采用了双UPS热备的冗余供电方式。来自 电源屏的单相交流电经过二级电源防雷后输入在线式 UPS，UPS输出净化220V交流电，经过电源柜配电端 子排供给iLOCK各子系统。
正常情况下，系统由主UPS供电，当主UPS出现故障 时，电源切换电路自动切换至备用UPS，当2个UPS均 不能正常工作时，电源切换电路自动切换至由电源屏 直接供电。2个UPS之间也可通过切换按钮实现人工切 换。电源切换不影响系统的正常工作。
卡斯柯信号有限公司
内容纲要
iLOCK计算机联锁系统介绍
iLOCK设计流程简介
-2-
卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
iLOCK计算机联锁系统介绍
iLOCK的系统组成。 iLOCK的系统特点。
-3-
卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
iLOCK系统组成
智能安全型计算机联锁系统—iLOCK，是在一般的“2取2”或者“双 系热冗余”安全结构的基础上，再增加独立的“故障－安全”校验 CPU，采用NISAL专利技术，构成的智能安全型计算机联锁系统。 iLOCK系统由以下6个子系统组成
轨道交通信号基础第三章
• 3. 道岔控制功能
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第一节 联锁
• 监控所有道岔的状态, 如果发生挤岔等不正常情况, 可由道岔检测设备 反映到控制室,给出声光报警。锁闭道岔, 并反馈锁闭状态信息给控制 中心, 可以根据需要对每组道岔进行单独锁闭。
第三章 联锁系统
• 第一节 联锁 • 第二节 联锁设备
返回
第一节 联锁
• 3. 1. 1 联锁的定义
• 联锁: 为了保证轨道交通列车在进路上的安全, 有效利用站内线路, 高 效率地指挥行车和调车, 改善行车人员的劳动条件, 利用机械、电气自 动控制, 远程控制及计算机等技术和设备, 通过一定的技术方法, 使信 号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起 来的相互制约的关系。
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第一节 联锁
• 如果进路选择检查条件满足要求, 联锁设备开始转换道岔并锁闭, 开放 进路始端信号机。如果进路选择检查条件不满足要求, 联锁设备停止 建立进路的操作。
• (2) 解锁进路过程 • 进路解锁是指在进路建立之后, 又要取消, 使线路信号设备关闭等待状
态。其过程可以采用系统自动解锁进路的方式或者采取人工办理解锁 进路的方式实现。进路解锁过程如图3-1-5 所示。 • 1) 自动解锁进路
进路的各轨道区段后, 进路上的轨道区段自动顺序解锁。 • 调车中途返回解锁: 在调车过程中, 调车机车车辆未压上或部分压上
的轨道区段, 能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁。 • 调车中途折返解锁是车站范围内调车转线作业形成的。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
城市轨道交通信号基础 0501 联锁系统--第一讲
1. 进路的种类
通常，我们把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径 称为进路。 按作业性质，进路可分为：列车进路和调车进路。 1）列车进路又可划为：接车进路、发车进路和通过进路。 凡是列车进路所经由的路径叫列车接车进路；列车由车站发往 区间所经由的路径叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线 接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路。 2）如果按方向来区分，调车进路又可分为：调车接车方向 的进路和调车发车方向的调车进路。
设备，称为联锁设备。
5
第五章 联锁系统
5.1 联锁概念
由于城市轨道交通正线的配线比较简单，而停车场设 置很多线路，轨道电路划分、信号机配置以及联锁关系都
相对复杂，所以下面以停车场为例，来讨论联锁概念。
6
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
联锁概念
7
第五章 联锁系统
城市轨道交通信号基础
北京城市学院
第五章 联锁系统 本章内容
一
联锁概念
二
车站联锁系统
三
进路的锁闭与解锁
四
计算机联锁
2
第五章 联锁系统
知识回顾
1. 闭塞系统的概念。 2. 半自动闭塞、自动闭塞的概念及工作原理。
3. 闭塞与ATP系统。
3
第五章 联锁系统
知识要点：
1. 掌握联锁的概念。 2. 掌握进路的种类和划分。 3. 了解车站联锁系统的基本知识。
5.1
一、停车场轨道电路
联锁概念
8
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
信号报警与联锁保护系统
1
第九章 信号报警与联锁保护系统
信号报警与联锁保护系统
烽火台
以
光
速
报
警
的
先
例
2
系统作用
信号报警及联锁系统是现代化生产过程中 非常重要的组成部分，是保证安全生产的重要 措施之一。其作用是对生产过程状况进行自动 监视，当某些工艺变量达到或超过某一规定数 值时，或者生产运行状态发生异常变化时，采 用灯光和声音的方式提醒操作人员注意，此时 生产过程已处于临界状态或危险状态，必须采 取相应措施以恢复生产正常。
信号报警与联锁保护系统
11
第一节 继电保护基础知识
声光信号：蜂鸣器、电动喇叭；信号灯、 闪光灯。
以继电器信号为主的报警系统 1.组成 发讯元件、执行元件、逻辑元件。 2.功能 一般报警; 第一类原因报警;
瞬时报警三大类。
信号报警与联锁保护系统
12
12、16、20位自动报警器
信号报警与联锁保护系统
ZJ-1 C
B
A
停止加热 塔压下降
DCF
S
信号报警与联锁保护系统
24
三取二联锁的梯形图
9
声
光
报
警
器
0901
信号报警与联锁保护系统
10
三、联锁保护的内容 1.工艺联锁 由于工艺系统某变量超限,而引起 联锁动作，称为工艺联锁。如合成氨装置中，锅 炉给水流量越过下限时，自动开启备用透平给水， 实现工艺联锁。 2.机组联锁 运转设备本身或机组之间的联锁， 称为机组联锁。例如合成氨装置中合成气压缩机 停车系统，有冰机停、压缩机轴位移等22个因素 与压缩机联锁，都会停压缩机。 3.程序联锁 确保按规定程序或时间次序对工 艺设备进行自动操纵。例如锅炉引火烧嘴检查与 回火脱火时中断燃料气的联锁。
信号基础知识
目录1相关概念及基础知识 (2)1.1相关概念 (2)1.2基础知识 (6)1.2.1警冲标位置计算 (6)1.2.1.1道岔尖轨至警冲标距离的计算 (6)1.2.1.2道岔相关尺寸表 (6)1.2.1.3警冲标计算举例及举例站场 (8)1.2.2侵限绝缘 (10)1.2.2.1侵限绝缘3.5米标准由来 (10)1.2.2.2双边侵限 (11)1.2.2.3单边侵限 (12)1.2.2.4侵限绝缘的几种情况 (13)1.2.3接近轨延长 (15)1.2.46‰化简坡度的计算 (18)1.2.5道岔位置及长度 (19)摘要：在做数据设计与测试之前很重要的一步工作是对信号平面图和联锁表的审核，只有信号平面图和联锁表是正确的，才能更有效地进行设计、审核、确认等工作，否则输入文件出错，后续工作跟着出错，部分工作走了弯路。
为了指导对信号平面图的审核和对特殊联锁的测试工作，编制此文。
1 相关概念及基础知识1.1相关概念【道岔】：道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号设备的主要控制对象之一。
【联锁】：为了保证安全，在进路、道岔、信号机之间存在着某些互相制约的关系，我们把这种互相制约关系叫做联锁。
【进路】：列车或调车车列在站内运行使所经由的路径称为进路。
【抵触进路】：能由同一组道岔位置进行区分的不能同时建立的进路称为抵触进路。
抵触进路不需要进行联锁处理，联锁表中不体现。
【敌对进路】：不能由道岔位置进行区分，且存在敌对关系的进路称为敌对进路。
【顺向道岔】：列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔。
如果道岔处于非进路开通方向时，列车强行驶过，最多造成道岔挤岔，挤断挤切销或造成道岔挤脱，列车不会发生脱线或颠覆事故，故称为顺向道岔。
【对向道岔】：列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。
当列车迎着岔尖运行时，如果道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路上了，如果这条线路已停留有车辆，就会造成列车冲撞。
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
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U
5,11/13,7/9,33,41
信号机开放的技术条件
对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空 闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。 进路中道岔位臵正确，且将其锁在进路所要求的位臵。 进路中的所有道岔区段(包括股道和无岔区段)空闲。 把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位臵。 进站和进路信号机还需检查引导信号未开放(即未办理引导作业)； 未办理取消进路和人工解锁进路。 进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。 进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后 应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。 信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。
城市轨道交通 信号基础
车站联锁系统
冲 蕾
掌握知识点
联锁概念
联锁、进路、抵触进路、敌对进路
进路的锁闭和解锁 车站联锁表
联锁概念
车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。
联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进 路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约 关系称为联锁关系。 其中： 进 路：列车运行的路径； 道 岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。
进路的锁闭和解锁
预先锁闭与解锁 接近锁闭与解锁 正常解锁 限时解锁（人工解锁）
车站联锁表
停车场信号机设臵
尽头型调车信号机 停车线信号机 折返、阻拦信号机 出\入库信号机 联锁表
镟轮线
13ZA
D29G
停车线
13 BG
D 29 D105 13 AG D57 D10系统
车站联锁系统主要完成： 1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位臵， 并将进路上的所有道岔锁闭； 2.检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相 应的信号机； 3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变 为红色显示； 4.列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点 检查”的前提下，使进路上的道岔，自动地“ 逐段解锁”。
进路
单列车进路
多列车进路 追踪进路
折返进路
连续通过进路 保护区段 侧面防护进路
监督轨道区段 多列车进路 保护区段
追踪进路
追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的 防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区 段时（触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发 进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区 段，触发区段根据信号机布臵和通过能力而定），列车运行所要 通过的进路自动排列。
道岔的锁闭与解锁
区段锁闭和解锁 道岔的单独锁闭 道岔的单独解锁
X A
X A X A X A X A X A X A X A
U, U
U, U U, U U, U U, U U, U U
5,11/13,7/9,(33),35,37, (39)
5,11/13,7/9,(33),35,37, (39) 5,11/13,7/9,(33),35,37, 39 5,11/13,7/9,(33),35,37, 39 5,11/13,7/9,33,(41) 5,11/13,7/9,33,(41) 5,11/13,7/9,33,41
D17 D15
9
9-11DG 11 7 7-13DG
5 5DG
D5
XAG
D49 D85
8AG
XA SA XB
停车线
7ZA
8BG
D33
15-17DG 15 17
D21 D19
13
D11 D9
3
3DG
D3
XBG 1
D83
7BG
D47 D81 7AG D45 D77 6AG
31
SB 牵出线
停车线
6ZA
D79
6BG
D23
1-19WG
D1
D1G
D7
1DG
停车线
5ZA
21-29DG
D27
21
D75
5BG
D43 D73 5AG D41
4AG
29
停车线
4ZA
D71
4BG
停车线 月检线 月检线 临检线
3TJ
D69
23DG 23
19
19DG
D67 D65
2TJ
D39 D59
25 25-27DG 27
D37
TJ
D31DG
SA,D5,D21,D33,D 45,D79 SA,D5,D21,D33,D 45,D79,D81
XAG,5DG,7-13DG,1517DG,31DG,7AG XAG,5DG,7-13DG,1517DG,31DG,7AG,7BG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,<37>37DG,39DG,1 2AG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,<37>37DG,39DG, 12AG,12BG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,37DG,39DG,11AG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,37DG,39DG,11AG, 11BG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,10AG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,10AG,10BG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,9AG XAG,5DG,9-11DG,3335DG,41DG,9AG,9BG
11AG 39 39DG 37 37DG 35
停 车 场
D109
12ZA
12BG
停车线
11ZA
停车线
10ZA
11BG
D53
D25
33-35DG
救援列 车线 D13G D13
停车线
9ZA
10BG
D93 10AG D51 D91 D89 D87
9AG 41DG 41 31DG
停车线
8ZA
9BG
D35
33
SA,D5,D17,D15,D 25,D55,D99
SA,D5,D17,D15,D 25,D55,D99,D101 SA,D5,D17,D15,D 25,D53,D95 SA,D5,D17,D15,D 25,D53,D95,D97 SA,D5,D17,D15,D 35,D51,D91 SA,D5,D17,D15,D 35,D51,D91,D93 SA,D5,D17,D15,D 35,D49,D87 SA,D5,D17,D15,D 35,D49,D87,D89
侧面防护进路
侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动 道岔和带动道岔的处理。
通过信号机防护
1 3 5
道岔位置防护
通过信号机防护
进路的划分
车站联锁系统
联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）， 这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 道岔与进路间的联锁 道岔与信号机之间的联锁 进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路） 进路与信号机之间的联锁
D63
1TJ
洗车线 D61
D31
方向
进 路 进路 方 式 至 7AG 至 7BG
排列进 路 按下按 钮 XALA,7Z A XALA,7Z A
信号机 名 称 X A X A 显 示 U, U U, U 道岔 敌对信号 轨道区段
5,（11/13） ,[7/9],15,(31) 5,（11/13） ,[7/9],15,(31)
车站联锁系统－信号开放的条件
信号机显示允许信号，必须满足以下条件： ①进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位臵 并已经被锁闭； ②进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； ③与所建立进路的敌对进路没有建立； ④除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自 动重复开放； ⑤进站信号机的红灯灯丝必须完好； ⑥取消或人工解锁时信号随之关闭等。 ⑦列车进入信号机内方后，信号自动关闭；
折返进路
连续通过进路
连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号 机被设臵为连续通过信号时，该信号机防护的进路将
被自动的排列出来。
保护区段
为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能 在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列 车的制动距离及线路等因素，在停车点前设臵保护区 段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。 类似于铁路的延续进路。
至 12AG
至 12BG 列 车 进 路 上 行 接 车 X A 至 11AG 至 11BG 至 10AG 至 10BG 至 9AG 至 9BG
XALA,12 ZA
XALA,12 ZA XALA,11 ZA XALA,11 ZA XALA,10 ZA XALA,10 ZA XALA,9Z A XALA,9Z A