武广客运专线长沙香樟路立交桥防水施工技术

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武广客运专线桥面系施工工艺控制

布洒水保湿养护，角钢保护边角。
２４接触网基础及四电接口预留施工．
桥面接触网基础采用大块整体钢模一次浇筑而成，浇筑混凝土前首先利用预制好的Ｔ装对接触网预埋螺栓进行精确定位校正，间距误差控制在ｌｌ以内。ｌｌｍ混凝土初凝前，再次校核各螺
难。南于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩
缝边缘的整齐，冈此采＿两侧加设１ｉ钢板的办法，Ｈｊｌｍｌ钢板的尺
寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样既保证了伸缩缝
边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。
桥面清理完成后再根据设计所交的Ｃ１Ｃｌ、高程及线路Ｐ、Ｐｌ
平纵断面在监理见证下进行线路复测，复测无误后形成书面复测报告，方可进行桥面系施工。２３防护（）和竖墙施工．撞墙
２３１高程控制．．
（）凝土的浇筑。应先灌注竖墙ＢＣ，样可以有效预防５混、这来同倒运模板而磕碰防护（），少竖墙混凝土浇筑对防护撞墙减
（）的二次污染。由于竖墙有１撞墙０ｃｍ厚，自制漏斗长度约Ｉｍ，灌注时采用多点放混凝土人Ｔ朋桶配合。防护（）撞墙用罐车直
ｍ１５ｍ范周内ｏｍ一６ｍ
桥面系施丁前首先进行梁体表面平面及高程复测，对存在
问题的个别地段按设计要求对梁面进行修补、平、洗处理。找清若基层表面高低不平，凹坑较大时采用１．泥砂浆找平，：５水２凸包较大时进行凿除处理；梁面浮碴处理可采Ｊ风力灭火器或空｛｛

武广客运专线长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究

武广客运专线长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究摘要：长沙市城市轨道交通2号线和3号线经由武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合。

从线路可达性、换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面，对长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究，从而推荐近远结合的综合最优方案。

关键词：轨道交通；线位；衔接；武广客运专线在长沙市内呈南北走向，武广客运专线长沙南站位于劳动东路以南、香樟路以北、新花侯路以东、红旗路以西的地块。

根据《长沙市城市快速轨道交通线网规划》，长沙市城市轨道交通2号线和3号线将穿过武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合。

1 轨道交通新长沙站附近线位衔接方案长沙市城市轨道交通2号线和3号线经由武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合，现就具体方案详细介绍如下：1.1 方案一，如图所示2号线沿沙湾路，向南穿体育新城南北轴线，在与劳动东路相交处设体育新城站，与3号线“十字”岛岛换乘，继续向南下穿体育公园，过曲塘路后，向东偏转，沿长沙南站东西中轴线向东延伸，于官寺冲路设站，过京珠高速公路，于新花侯路东侧站前广场设站与3号线“平行”换乘，继续向东下穿国铁长沙南站站场，过红旗路至终点，线路向东下穿浏阳河引入车辆段，预留继续向东延伸的条件。

2号线长沙大道站～长沙南站站，设站4座，换乘站2座，线路长4184m。

3号线从曙光路站向东过树木岭立交，于圭塘路路口设树木岭站，沿劳动东路，于万家丽路路口设劳动东路站与4号线换乘，至体育新城设站与2号线“十字”岛岛换乘，向东下穿京珠高速公路，线路转向南行，沿黎托路设站后，再转向东行，沿长沙南站东西中轴线至长沙南站站前广场设站与2号线“平行”换乘，继续向东下穿国铁站场，转入红旗路，向北沿红旗路至大禾场站。

桥面防水及保护层施工方案

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、编制范围 (1)四、编制原则 (2)五、桥面系防水层施工总体技术方案 (2)5.1 桥面防水层及保护层概述 (3)5.2 桥面防水层及保护层施工 (5)5.2.1工艺流程及施工工艺顺序 (5)5.2.2桥面基层检查及处理 (5)5.2.3高聚物改性沥青防水卷材防水层施工 (6)5.2.4聚氨酯防水涂层型防水层施工 (7)5.2.5保护层施工 (8)5.2.6质量控制及检验 (10)6、安全保证措施 (11)6.1 施工安全措施 (11)6.2 施工用电安全保证 (12)6.3 高空作业施工安全 (12)6.4 防止触电伤害的要求 (13)7、环境保护及文明施工 (13)一、工程概况高邮制梁场主要负责连镇铁路高邮特大桥0#～753#桥台共计721孔梁（里程范围：DK179+282.375～DK203+866.39）和跨宁启铁路特大桥0#-92#墩83孔箱梁的预制及架设施工。

高邮制梁场设置在江苏省高邮市龙虬镇荷庄村，位于高邮特大桥429#～441#墩范围内的右侧，对应线路施工里程为DK193+121.72～DK193+518.6。

该处场地紧邻S237省道，规划设计占地面积约158亩，场地原貌为稻田地，地形平坦开阔，进入场地前顺桥方向贯穿有一条灌溉沟渠。

高邮特大桥0#～753#桥台上部结构共计721孔简支箱梁，跨宁启铁路特大桥0#-92#墩上部结构共计83孔简支箱梁，其中32m简支箱梁735孔、24m简支箱梁69孔。

箱梁采用通桥（2016）2229-Ⅰ、Ⅱ图纸，梁高2.686m，顶宽12.2m，底宽5.3m，线间距4.6m。

本标段合同总工期35个月，计划于2015年9月1日开工，2018年7月31日竣工。

箱梁架设于2016年6月16日开始，2018年2月21日结束。

二、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；2、桥面附属设施参考图（图号：连镇施（桥）参Ⅳ-02）3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010/J 1148-2011)；4、高速铁路桥涵工程施工安全技术规程（Q/CR 9603--2015）5、客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件三、编制范围新建连云港至镇江铁路客运专线ZXZQ04标第五分部高邮特大桥桥面附属工程，起讫里程：DK179+282.375～DK203+866.39，线路共长24.584Km。

桥面防水施工工艺及技术(标准做法)

目录一、编制依据二、工程概况三、施工流程简介四、施工工艺简介五、施工方法六、质量保证措施七、安全、环保措施桥面防水施工工艺及技术一、编制依据1、XX省溆浦至怀化高速公路怀化绕城线两阶段施工图设计图《集中预制构件》2、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2021)3、《路桥用桥面粘结防水涂料》(JT/T 535-2021)二、工程概况怀化绕城高速公路是XX省规划的“七纵九横”高速公路网的重要组成部分,极大地优化了高速公路与铁路、国XX省道、怀XX市道路之间的交通转换,改善了XX市及周边交通微循环的效率,是将怀化建设为国家公路运输枢纽的关键工程。

本项目路面为一个合同段,线路主线全长23.211km,起讫里程为K0+000至K23+211.050,其中包括泸阳、怀化东、杨村、怀化南、湖天五处互通立交,有大、中桥共计5599.3m/2021公路等级为双向四车道高速公路,设计速度100km/h,路面结构层设计为上面层4cm细粒式改性沥青砼(SMA-13),中面层6cm中料式改性沥青砼(AC-2021,下面层8cm粗料式沥青砼(AC-25C),封层1cmSBS改性沥青同步碎石,基层36cm5%水泥稳定碎石,底基层20214%水泥稳定碎石,路面结构总厚度为75cm。

路基横断面设计为整体式路基全幅宽26m,分离式路基宽13m。

合同工期为2021年2月8日至2021年12月8日,共10个月。

合同中标价23674万元。

三、施工流程简介桥面铣刨——桥面清洁——喷涂防水剂施工——初期养护——桥面交通管制——桥面粘结防水涂料施工——桥面交通管制——沥青混凝土铺装四、施工工艺简介防水层的施工技术要求:桥面粘结防水涂料有关技术指标施工工艺1、喷涂防水剂；2、桥面清理干净后,喷涂第一遍桥面粘结防水涂料,保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔,使其具有足够大的粘结力；3、防水涂料实干后,喷涂第二遍桥面粘结防水涂料,喷涂时应将纤维均匀切割喷射在喷枪的出料口,使纤维与涂料均匀混合在一起,纤维用量约在150g-2021 /m2；4、待上涂实干后,最后一次喷涂防水涂料,喷涂时仔细检查有无偏差或非均匀处,便同时进行修补,涂料总用量2.5kg/m2。

武广客运专线桥头路基加固施工技术总结

武广客运专线桥头路基加固施工技术总结[摘要]本文详细介绍了武广客运专线利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理的施工工艺。

桥头路基加固处理过程中，通过合理的施工组织和施工技术、质量措施的控制和沉降观测点的布置、观测，该段路基在2008年5月顺利通过了专家评估，达到了预期的效果，为架梁通道和以后的无砟轨道施工奠定了基础。

[关键词]桥头路基CFG桩复合地基堆载预压加固武广客运专线是我国第一条时速为350km/h的高速铁路，全线采用无砟轨道形式，要求工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm，技术标准高，科技含量大。

路基上铺设无碴轨道成败的关键在于沉降的控制，其主要风险源于地基的不确定性和所选填料性质的好坏和变异性。

为确保沉降有效控制，利用CFG桩复合地基处理软基并采用堆载预压进行加固处理就是一典型实例。

1.工程概况武广客运专线特大桥桥头软基段采用CFG桩带桩帽加褥垫层的处理方法，设计填土高4m，堆载预压填土高3米。

此段位于丘坡，丘坡较平缓，下为水塘。

主要土层分布：0~5米为Q2黏土、粉质黏土，软塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉质黏土，褐黄、褐红色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黄色、褐黄色，稍湿、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黄色，少量为杂色或灰黄色，潮湿，密实，σ0=150KPa；下伏泥质粉砂质泥岩，紫红色。

全~强风化。

2.工程设计基底设计采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，混凝土强度等级C15，桩长6m~9m，采用长螺旋成孔管内泵压混合料成桩法施工。

桩位采用三角形布置，处理范围至坡脚外侧至少1根。

桩体施工完成后现浇C15混凝土扩大桩头，扩大头顶宽1.0米，高0.6米。

桩顶铺0.6米碎石垫层，层内铺设一层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。

路基基床底层填筑完成后采用堆载预压，预压高度3米。

见图1。

图1桥头路基结构图3.CFG桩复合地基施工CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石（或石屑、砂）加水拌和形成的高粘结强度桩，成桩后与桩间土、褥垫层一起形成复合地基。

桥面防水层专项施工方案

.目录一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、工程概况 (2)四、施工区气候条件 (2)五、施工计划安排 (2)六、施工方案 (2)6.1材料准备 (2)6.2桥面基层 (3)6.3基层打磨处理 (4)6.5混凝土基层检测一般项目 (4)6.6施工流程图 (5)八、质量控制措施 (12)九、安全保障措施 (12)十、文明施工 (13)十一．施工人员及机械配置 (14)11.1施工人员配置 (14)11.2施工机械配置 (14)桥面防水层专项施工方案一、编制依据1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；2、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；4、《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）；5、《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）6、《城市桥梁桥面防水工程技术规范》（CJJ139-2010）二、适用范围本施工方案适用于桥面防水层施工。

三、工程概况四、施工区气候条件五、施工计划安排六、施工方案6.1材料准备聚氨酯防水涂料是一种液态施工的环保型防水涂料，是以聚氨酯预聚体为基本成份，无焦油和沥青等添加剂。

它是空气中的湿气接触后固化，在基层表面形成一层坚固的坚韧的无接缝整体防水膜。

聚氨酯防水涂料分双组份，单组份两种。

双组份分甲、乙两组，甲组份是以聚醚树脂和二异氰酸酯等原料，经过聚合反应制成的含有二异氰酸酯基的巨氨基甲酸酯预聚物；乙组份是胶联剂、促进剂、增韧剂、增粘剂、防霉剂、填充剂和稀释剂等混合加工而成。

单组份是利用混合聚醚进行脱水，加入二异氰酸酯与各种助剂进行环氧改性制成。

因双组分涂料施工是需要将甲、乙两种组分按照比例拌合后使用，现场拌合时不宜控制，且拌合质量不稳定，喷涂效果不理想。

因此本工程选用道桥用单组份聚氨酯防水涂料。

单组份聚氨酯防水涂料优点：1、单组份聚氨酯防水涂料、不含煤焦油、石油树脂、沥青及有机溶剂,对人体和环境无污染,可以做成各种颜色,美化环境。

桥梁工程桥面系施工工艺

桥梁工程桥面系施工工艺1.排水设施施工桥面排水设施主要包括汇水槽、泄水口及泄水管。

汇水槽、泄水口顶面高程应低于桥面铺装层10～15mm。

泄水管下端至少应伸出构筑物底面100～150mm。

泄水管宜通过竖向管道直接引至地面或雨水管线，其竖向管道应采用抱箍、卡环、定位卡等预埋件固定在结构物上。

2.桥面防水层施工下雨时，雨水在桥面必须能及时排出，否则将影响行车安全，也会对桥面铺装和梁体产生侵蚀，影响梁体耐久性。

桥面防水层设在钢筋混凝土桥面板与铺装层之间，尤其在主梁受负弯矩作用处。

桥面防水层应按设计要求设置，主要由垫层、防（隔）水层与保护层3部分组成。

其中，垫层多做成三角形，以形成桥面横向排水坡度。

垫层不宜过厚或过薄。

当厚度超过5cm时，宜用小石子混凝土铺筑，厚度在5cm以下时，可只用1∶3或1∶4水泥砂浆抹平。

水泥砂浆的厚度宜不小于2cm。

垫层的表面不宜光滑。

有的梁桥防水层可由桥面铺装来充当。

桥面应采用柔性防水，不宜单独铺设刚性防水层。

桥面防水层使用的涂料、卷材、胶黏剂及辅助材料必须符合环保要求。

桥面防水层的铺设应在现浇桥面结构混凝土或垫层混凝土达到设计要求强度，经验收合格后进行。

桥面防水层应直接铺设在混凝土表面上，不得在二者间加铺砂浆找平层。

3.桥面铺装层施工桥面防水层经验收合格后，即可进行桥面铺装层的施工，但在雨天或雨后桥面未干燥时，不能进行桥面铺装层的施工。

铺装层应在纵向100cm、横向40cm范围内，逐渐降坡，与汇水槽、泄水口平顺相接。

1）沥青混合料桥面铺装层施工在水泥混凝土桥面上铺筑沥青铺装层前，应在桥面防水层上洒布一层沥青石屑保护层，或在防水黏结层上洒布一层石屑保护层，并用轻碾慢压。

沥青铺装宜采用双层式，底层宜采用高温稳定性较好的中粒式密级配热拌沥青混合料，表层应采用防滑面层。

铺装后宜采用轮胎或钢筒式压路机进行碾压。

2）水泥混凝土桥面铺装层施工（1）铺装层的厚度、配筋、混凝土强度等应符合设计要求。

桥面排水、泄水管道施工工艺

桥面排水、泄水管道施工工艺12.1.1工艺概述排水管是与泄水管顺接将雨水引流至桥底的排水系统；泄水管是现浇梁、预制梁浇筑前预埋于梁两侧或中间、底板的排水系统。

本工艺适用于铁路桥梁排水、泄水管道安装施工。

12.1.2作业内容包括预埋件安装、泄水管连接、管盖安装、排水管安装等。

排水管施工是对已有泄水管的桥面一种集中引流，其施工主要是梁两侧排水管安装与两端排水安装。

泄水管道施工主要是在现浇梁和预制梁上提前预埋，泄水管安装一般分三步：先是预埋梁上管道，再安装引流出水口的接管，最后安装管盖。

12.1.3质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）12.1.4工艺流程图图 12.7.4-1 排水、泄水管道施工工艺流程图12.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备(1)熟悉桥梁附属设施图纸及相关技术文件资料、规程规范等，进行图纸审核，编制技术施工方案。

(2)针对负责的技术人员与全部施工操作工人进行全面的技术、安全、操作交底，确保施工操作过程中的工程质量和人身安全。

(3)交底人员经交底培训考核合格才能上岗，不经培训不得上岗。

2.材料准备(1)提前准备施工用的相应材料，进场的材料必须符合图纸、相应标准和技术文件资料要求。

(2)未经检测和检验不合格的材料不得用于施工。

(3)没有质量合格证和材质报告的材料不得使用。

二、泄水管预埋1.泄水管预埋时要求安装牢固，以免混凝土浇筑时振捣导致倾斜或变形等。

2.在混凝土浇筑前，应对所有泄水管的预埋位置及牢固程度进行检查，混凝土浇筑时不得直接用振动棒振捣泄水管。

3.预制梁泄水管的位置相对固定，可以在模板上开孔，通过拉杆丝扣加固。

三、泄水管接管安装1.混凝土浇筑完成后，将预埋泄水管加固拉杆丝扣拆除，泄水管周边收光抹平。

武广客运专线新株洲站站前地下隧道防水施工

以 " 幅宽减搭接宽度 � � � " � 为宽度标准， � 平行底板纵向 2 ）大面铺贴防水层时，应预留 00 00 作等宽平行线，以控制卷材铺贴的平直度与搭接宽度� . 2 反铺自粘卷材住，以备与侧墙卷材连接 �
材，置于永久保护墙上端，并用重物或临时保护墙压 3 ）墙根穿墙排水管 � 排水口周围，用密封胶密封卷材附加层 � 变形缝处理采宽的钢边止
+ 中图分类号： U 45； TU 761 .1 1
文献标识码： B
/ / C D A Z : T
H
,W

,W
S
,
Z W , , -G
N
R
S
� , 表 1 E A 单面自粘卷材性能指标 .I
外观项目技术要求平整� 无折痕 8. 0 200 检测结果平整� 无折痕 8. 8 26 0 无气泡和滑动 45 无渗漏无裂纹 2. 4 6 . 2 1 . 6
厚 E V A 单面自粘防水 3 施工工艺流程基层弹基准
卷材，可采用湿铺法/ 预铺法自粘施工 � 卷材型号为宽
� 厚1 . 5 � ，主要物理力学性能见表 1 � 底板垫层质量检查� 清理与修整
� � � 10 9 中国建筑防水
21
地铁与隧道防水
线 �反铺
自粘卷材 �卷材搭接处理 �节点细部
去压重，理顺展平并清擦干净，然后揭掉自粘层隔离膜，用水泥浆将预留卷材满粘于墙面，抹压 � 辊压平整，并赶走粘合面的残存空气 � . 3 细部节点处理 1 ）墙根骑平立面交接缝用水泥浆粘贴 1 层 500
� 1 . 5或）粘合面外断裂 1 . 5或
计见图 1 �该隧道由本公司提供防水材料，并派技术 �

武广客运专线英德段混凝土桥梁桥面防水施工

拉伸强度/
拉伸强度保持率/ %
碱处理酸处理无处理
断裂伸长率/ %
加热处理碱处理酸处理无处理加热处理
低温弯折性
- 35 碱处理酸处理
，无裂纹
� � � 应 100 ，邻幅卷材短边搭接应相互错开 1/ 2 1/ 3
涂膜表干时间/ 涂膜实干时间/ 不透水性（0. 4 加热伸缩率/ % 耐碱性［饱和固体含量/ % 与潮湿基面的剥离强度（ / / 与混凝土粘结强度/ 撕裂强度（ / / ））（） 5 00 ］ 2 溶液，， 2 ） 4 2 4 不透水 -4. 0， 1. 0 无开裂� 无起皮剥落 98 0. 6 2 . 5 35 . 0
胎，双面砂，主要物性技术指标见表 1�
项目
指标 �3 100
� � 可溶物含量/ （/ 2 ） +
� � 耐热度/ �115 � � 拉力（纵横向）（ / N / ）最大拉力时延伸率（纵横向） / % 撕裂强度/N �210 �50 �450 ，无裂纹
� 低温弯折性 - 30
� � 不透水性（0. 4 MP ， 2 ） � � 剪切状态下的粘合性（ /N / ）
不透水 �10. 0 或卷材破坏 �0. 5
S
W
-
G
P
L
� 与保护层混凝土粘结强度/ MP
� 热处理尺寸变化率（纵横向） / % 0. 5
. : ; ; ;
� 拉力相对变化率/ % 20 耐化学 � 断裂伸长率相对变化率/ % 20 侵蚀 � 低温弯折性 - 25 ，无裂纹外观质量无起泡� 裂纹� 粘结与孔洞
与混凝土剥离强度（ / / ） 3. 5 � 卷材放出 1. 5

长沙大道段主线及立交专项施工方案

长沙大道段主线及立交专项施工方案长沙大道位于湖南省长沙市，是该市的一条重要交通干道，承担着重要的交通运输功能。

为了提高长沙大道的通行能力和交通安全，需要进行主线及立交的专项施工。

一、施工目标：1.提高长沙大道的通行能力，缓解交通拥堵。

2.提高长沙大道的交通安全，降低交通事故发生率。

二、施工内容：1.扩充长沙大道的车道数量，增加道路容量。

2.改造长沙大道的道路标线和交通信号灯，提高交通导向和管理水平。

3.新建立交桥和人行天桥，方便行人和车辆的通行。

4.提升长沙大道的绿化水平，美化城市形象。

三、施工步骤：1.进行施工前的路面勘测和方案设计，确定具体施工方案。

2.施工期间，对长沙大道进行交通管制和分流，确保交通流畅。

3.首先进行道路扩容工程，包括拓宽现有道路和新建车道。

4.接着进行道路标线和交通信号灯的改造，设置更加科学有效的交通导向标志和信号灯。

5.同时，进行立交桥和人行天桥的施工，以提高道路通行效率和行人的交通安全。

6.最后，进行长沙大道绿化工程，种植树木和花草，美化城市环境。

四、施工时间：1.道路扩容工程预计需要3个月时间。

2.道路标线和交通信号灯改造预计需要1个月时间。

3.立交桥和人行天桥施工预计需要6个月时间。

4.绿化工程预计需要2个月时间。

五、施工措施：1.在工程施工期间，设置合理的交通标志和指示牌，提醒驾驶员注意施工区域并合理分流。

2.施工期间，安排工作人员进行交通疏导和安全监控，确保施工区域的交通畅通和安全。

3.施工结束后，对施工区域进行清理和疏导，恢复正常交通秩序。

六、预期效果：1.长沙大道通行能力提高，缓解交通拥堵情况。

2.长沙大道的交通安全性得到明显提高，交通事故发生率下降。

3.长沙大道的环境美化程度提高，城市形象得到提升。

综上所述，针对长沙大道的主线及立交专项施工方案，需进行道路扩容、道路改造、立交桥和人行天桥的施工，并对道路进行绿化工程，预计施工时间为12个月。

通过施工，可以提高长沙大道的通行能力和交通安全性，并美化城市环境，提升城市形象。

武广客运专线新长沙站地下交通枢纽工程地下停车场一区A段地下室结构砼施工方案

地下室结构砼施工方案一、概况武广客运专线新长沙站地下交通枢纽工程站前西广场二区工程是由长沙市轨道交通集团有限公司委托建设，长沙市城规建设工程监理有限公司监理，长沙市城市规划设计院有限责任公司设计，湖南省第三工程有限公司施工的大型工程项目。

该工程地下室底板标高27.400,南北长197.5m，东西宽66.2m，地下室设计二层，面积约为23364.9m2,基础为人工挖孔桩基础。

本工程地下室底板厚度550、650mm；电梯井坑底标高为25.500m、26.25m，基础梁截面有600×550、600×650、650×1550、650×1700、400×350、650×600、650×700、750×900、650×900、600×800多种。

地下室31.900m处现浇有梁板厚度200、180、250mm，框架梁有550×700、450×700、400×1000、450×1000、250×600、400×600、450×800、350×600等。

地下室38.00m（38.40m）现浇有梁板厚为150、180mm。

框架梁截面有400×1300、450×1300、550×1300、400×1500、450×1500、工1000×1500、工1000×1900、1700×1500、1700×1900、350×800、400×1600、250×800、300×800、700×1500/800、550×800/1300、600×1500/800、400×1700等多种形式；地下室框架柱截面有700×700、600×600、600×800、1300×1300、700×1300、800×1300、900×1300、600×700、800×900等几种形式；地下室剪力墙厚为300、350、450、500、350～600mm等。

武广客运专线长沙站地下配套交通枢纽工程地下停车场第一标段塔吊安、拆施工方案

武广客运专线长沙站地下配套交通枢纽工程地下停车场第一标段塔吊安、拆施工方案一、工程概况1、本工程位于长沙市雨花区黎托乡，武广铁路新长沙站西侧、新花侯路东侧，工程为两层框架结构地下室，建筑面积37967.8m²，计划2009年年9月底完成主体工程施工。

2、现场勘察：现场内拆迁已完成，基坑土方开挖正在施工，施工现场可利用场地较小，仅场地南侧有一临时便道，拟安装塔吊基础下无沟、坑、管、线等。

3、根据长沙市勘测设计研究院提供的‘武广新长沙站配套工程站前西广场岩土工程详细勘察报告’，本工程基础基底土质为粉质粘土层，塔吊基础安装处土层为粉质粘土层⑥、粉土⑦、卵石⑨地承载力特征值分别为f ak=240kpa、f ak=160kpa、f ak=400kpa。

二、编制依据塔式起重机技术条件（GB/T9432-1999）塔式起重机分类（JG/T5037-93）塔式起重机安装规程（GB5144-1994）三、塔吊选型及位置确定1、本工程南北长约120米，东西宽约90米，工作面大，流水段划分多，而且现场仅西侧有狭窄的施工场地，需利用塔吊转运钢筋、钢模、钢管和独立柱砼等材料，结合建设单位要求的进度安排（2009年9月底完成主体工程），现场拟安装两台塔吊，方可满足进度要求。

2、塔吊安装位置选择：由于只能在场地西侧取料送至各施工部位，故在基坑内安装一台TC6210塔吊，尽可能在西侧搭设取料平台取料送至场内约80%的区域；另一台TC5610塔吊设于工程西侧坑外，辅助解决垂直运输及水平运输的压力，也尽量减少坑内安装塔吊带来的弊病（底板防水处理困难、楼面留洞过多等）。

具体布置详见塔吊平面布置图。

TC6210塔基与底板共用其施工缝和防水处理参见结施-01后浇带作法和建施细部大样底板作法。

塔吊基础选型TC5610选用预埋螺栓固定基础TC6210选用预埋支腿固定基础。

四、设备概况（一）、TC5610塔式起重机1、塔机出厂编号：0211527。

武广客运专线桥涵施工工艺和关键技术

第十一部分武广铁路客运专线桥涵工程施工工艺及关键技术中铁十四局武广客专项目经理部第一节桥梁下部结构施工工艺武广客运专线主要的桥梁基础形式有：钻孔灌注桩基础、扩大基础两种形式，墩台身为矩形实体墩、矩形空心墩（台）、圆端形空心墩等形式，施工工艺要点如下：1．扩大基础扩大基础的土方采用人工配合挖掘机开挖,石方开挖采用风动凿岩机钻眼，浅眼爆破法开挖，开挖时采用预裂控制爆破,以保证基岩的完整性不被破坏。

做好开挖时的防水措施并及时浇注混凝土，基础施工完成后及时回填，避免地基受到浸泡而降低承载力。

施工时严禁基坑边堆碴，以防止发生边坡坍塌.2。

钻孔桩基础陆上桩基础采用常规方法进行钻孔成桩施工，浅水钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰等方法施工；深水区钻孔桩采用双壁钢围堰或钢板桩围堰进行施工，在钢围堰上搭设钻孔平台，冲击钻机完成钻孔作业。

桥址位于岩溶发育地段的钻孔桩施工时采用钢护筒跟进、注浆、开挖回填混凝土等方案施工，使钻孔顺利通过岩溶地层。

钻孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。

3。

承台陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖,石方开挖采用风动凿岩机钻眼,浅眼爆破法开挖.土质基坑开挖时作好防水措施,在基底开挖至距设计标高0.3～0.5m时，人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损.基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计桩顶以上的20cm部分用人工破除。

桩头破除后平整基坑底面,浇筑10cm混凝土垫层。

垫层混凝土达到设计强度后,在其上绑扎承台钢筋,支立模板，浇筑混凝土，洒水养生至规定时间.对于水流平缓、水深3m以下的浅水承台采用筑岛围堰进行明挖施工。

对水深3m以上的水中承台采用钢板桩或双壁钢围堰进行围护施工,钻孔灌注桩施工完毕后，水下抽泥、封底，然后抽出围堰内的水，搭设钢管支撑,绑扎承台钢筋，进行承台施工。

4。

墩台身墩台身模板采用厂制整体大块钢模板，墩柱高度小于20m的桥墩（台）,混凝土一次浇注,20～30m高的空心墩，采用两次浇筑施工，墩托盘、顶帽与墩身混凝土一次灌注完成.混240凝土进行集中拌和，用输送车送至施工现场，输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。

长沙地铁五号线项目防洪排渍应急预案

长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区防洪防汛应急预案编制：审核：审批：中国中铁股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程一标项目经理部二0一六年五月目录防洪排渍应急预案1编制依据（1）国家和地方有关雨季、讯季施工的有关法规。

（2）长沙地铁5号线一期工程土建一标四个车站明挖段工程特点、施工组织设计情况。

（3）长沙市所处地理环境和水文、气象特征。

2编制目的为了贯彻落实《中华人民共和国防洪法》、《国家防汛抗旱应急预案》、《中华人民共和国突发事件应对法》增强企业应急体系、应对突发公共事件的要求,完善我项目部防洪工作，建立防洪工作程序化、规范化、制度化的应急响应机制，在应对紧急情况下，最大限度控制事态发展，保证各种应急救援资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作无序和混乱而延误事故的紧急救援。

实现快速应急反应行动，有序、高效的体现紧急救援的“应急能力”，控制事态，避免或降低人员伤亡和财产损失。

3工程概况及气候条件工程概况长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区工程，包含木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站四个地下车站，其中木莲冲站、劳动东路站为换乘站，雨花广场站、曲塘路站为一般车站。

各车站设计参数详见表2-1：表:2-1 各车站设计参数木莲冲站为5号线一期工程的第三个站，与远期9号线T型换乘，位于长沙市雨花区沿万家丽路南北向布置，车站西侧为万家丽高架桥。

T型换乘节点位于万家丽路与木莲东路交口处，车站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。

车站全长、标准段宽度、基坑深～；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约。

本站共有4个出入口，2组风亭。

车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200@1400钻孔桩。

车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。

长沙轨道交通长沙南站站布局方案研究

长沙轨道交通长沙南站站布局方案研究周谦【摘要】长沙市城市轨道交通2号线和3号线在武广客运专线长沙南站交汇,设轨道交通长沙南站站,2号线和3号线路走向及线间关系有多种方案组合.从换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面,对轨道交通长沙南站站车站布局型式进行方案研究,从而推荐近远结合的综合最优方案.%The Changsha Urban Rail Transit Line 2 and Line 3 will all join in the Changsha South Railway Station of Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line,so a station of urban rail transit will be built at the Changsha South Railway Station,namely Changshananzhan Station of Changsha Urban Rail Transit.There are various scheme combinations about the layout patterns of the Line 2 and Line 3 ' s route alignments and the relationship between the two lines.The paper,from perspectives of transferconvenience,economical efficiency,feasibility,function flexibility and so on,makes a schematic study on the layout pattern of Changshananzhan Station of Changsha Urban Rail Transit.As a result,the optimal scheme which can combine the near-term demand with long-term demand has been recommended.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】4页(P108-111)【关键词】轨道交通;车站;布局型式【作者】周谦【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,南宁530003【正文语种】中文【中图分类】U231+.11 工程概况武广客运专线位于长沙市东南侧，呈南北走向，设长沙南站，处于劳动东路以南、香樟路以北、新花侯路以东、红旗路以西的地块。