铁路客运专线隧道施工技术
铁路客运专线隧道工程超前支护施工作业指导书
铁路客运专线隧道工程超前支护施工作业指导书4.1超前长管棚施工4.1.1.超前长管棚设计说明在隧道暗洞开挖之前完成超前长管棚预支护。
(1)长管棚布置形式长管棚在隧道拱顶140°范围环向布置。
(2)导向墙管棚导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，为保证导向墙基础稳定，环向长度根据实际情况确定。
导向墙内设2榀工18工字钢架，钢架外缘设Φ140×5mm热轧无缝钢管导向管，导向钢管与钢架焊接。
(3)长管棚构造及设计参数钢管规格：长管棚钢管及钢花管，采用Φ108×6mm热轧无缝钢管制作。
每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便于接头钢管连接。
接头钢管长0.3m，采用Φ114×6mm热轧无缝钢管制作。
钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，空间距188mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。
管距：环向间距40cm。
倾角：外插角为1°～3°，具体可根据实际情况作调整。
注浆设计：长管棚注浆采用水泥浆，水泥浆水灰比1：1（重量比）；注浆压力0.5～3.0MPa。
为提高钢管抗弯能力，在钢管及钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋直径为Φ18，固定环采用段管节，节长3～5 cm，与主筋焊接，布置间距1.5m。
4.1.2.超前长管棚施工工艺超前长管棚施工工艺详见“图4-1 超前长管棚施工工艺流程图”。
4.1.3.超前长管棚施工方法(1)施工准备进行现场地质调查，备齐各种机具、材料，按照设计要求进行注浆设计并进行钻进注浆试验，取得管棚钻进、注浆施工经验。
根据试验效果确定施工工艺参数，制定施工方案。
施工前精确测量放样。
(2)施作导向墙在明挖时预留的台阶上采用脚手架搭设作业平台，按设计轮廓人工开挖。
开挖完成后立模灌注混凝土，模版采用组合钢模版，混凝土集中拌合，运输车运输，泵送入模，机械振捣密实。
工字钢架、导向钢管按设计设置。
(3)长管棚施工图4-1 超前长管棚施工工艺流程图钻机就位：以导向墙内的导向钢管定位、定向，严格控制钻孔上抬量和角度，外插角控制在1°～3°。
铁路客运专线黄土地质浅埋富水隧道施工技术
水， 每年春 、 秋两 季为 枯水期 ， 是施 工 的有利 时期 。
条进 入南庄 村 的道 路 ， 车辆穿 行 ， 隧道 顶部有 动荷 使
３ 施 工 方 案 的确 定
南 庄 隧 道 特 浅 埋 段 （ Ｉ １０＋４ ０～Ｄ Ｋ ５ ＤＫ ５ ９ Ｉ １０＋ ５ ０ 是整 个 隧 道 施 工 的关 键 之 一 。浅埋 段 最 小 埋 深 ５）
Ｄ Ｋ ５ ５ ３～Ｄ Ｋ ５ ５ ５ 长度 为 ２ 在 Ｄ Ｋ ５ Ｉ １０＋ １ Ｉ １ ０＋ ３ ， ２ ｍ， Ｉ １０ ＋ ３ Ｄ Ｋ１０＋ ４ ５ ２～ Ｉ ５ ５ １隧 道 顶 部 范 围 内有 一 条 深 约 ２
表沉 降 ， 尽早封 闭成 环创 造条 件 ， 证施工 安全顺 利 为 保
施 工 中经过 综合 比选 ， 利用 加强超 前支 护 ， 加系统 锚 增 杆及锁 脚钢 管等 工艺 措 施 ， 化 为三 台阶 弧形 导 坑 法 优 施工。
３ ２ 具体 的施 工方 法及 技术措 施 ． ３ ２ １ 三 台阶弧形 导坑 法开挖施 工步骤 （ １ ． ． 图 ）
２ 第 四系 中更 新 统 洪积 层 （ ：） 黄 土 ， 红 色 、 ） Ｑ ‘老 棕
初期 支护 不能尽 早成 环 ， 利 于变 形 的控制 。 因此 ， 不 在
２ 浅 埋 段地 质 情 况
１ 南庄 隧道 段 地 表 浅层 分 布新 生 界 第 四 系上 更 ）
新统 冲洪 积层 （ ； ） 黄土 ， Ｑ 新 浅黄色 、 硬 ， 直 节理 坚 垂
发育 ， 可见 大孔 隙 ， 度 ０— 分布 于地表 浅层 。 厚 ４ ｍ，
摘 要 ： 对石 太客 专 南庄 隧道 浅埋段 的地 质和 水文 情况 ， 施 工方案 确定 、 针 从 主要 采取 的施 工技 术和措 施 、
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书
隧道开挖施工作业指导书1、编制目的规范本标段隧道工程的各种级别围岩段的开挖施工，保证工程质量和施工安全。
2、适用范围本标段隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩段开挖工序。
3、职责分工由试验人员进行检测原材料、成品质量，并作出合格和不合格成果报告书，指导施工。
由工程部进行施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行改进。
由安质部进行施工质量和安全控制。
4、编制依据-技术标准／质量标准《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2005］160号）；《时速350km双线隧道综合通用图》,图号：长昆客专施（长玉段）隧通01A；各隧道工点施工设计图。
5、开挖工法开挖施工时及时采用物探技术对围岩地质情况进行超前探测，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正”的原则。
Ⅱ级围岩采用全断面法开挖；Ⅲ级围岩采用台阶法开挖；Ⅳ级硬质岩采用弧形导坑预留核心土法；Ⅳ级软弱围岩和Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法或三台阶临时仰拱法（大拱角台阶法）。
Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，加强掏槽爆破，控制周边光爆，合理进尺，控制超挖，杜绝欠挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则。
隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。
5.1 全断面开挖Ⅱ级围岩采用全断面法施工，每循环进尺3m，道开挖后及时施作初期支护。
全断面法施工工艺流程见图1。
5.2 台阶法开挖Ⅲ级围岩地段采用台阶法开挖、预裂爆破，锚喷支护施工方法。
每循环进尺2.4m，隧道开挖后及时施作初期支护。
其施工工艺流程为：超前地质预报→开挖上台阶→初期支护拱部→开挖下台阶→初期支护边墙→完成仰拱混凝土→衬砌。
Ⅲ级围岩台阶法开挖顺序见图2。
5.3 弧形导坑预留核心土法开挖IV级围岩段采用弧形导坑预留核心土法开挖，开挖顺序见图3。
5.4 三台阶七步法开挖三台阶七步开挖法施工工序见图4，施工工艺见图5。
武广铁路客运专线隧道施工监测技术
规 律 ， 基坑 的稳定 性作 出准确 判断 ， 对 明确工 程施工 对
原始地 层 的影 响程 度及 可 能 产 生失 稳 的薄 弱环 节 ， 另
一
方 面通过监 测 了解隧 道主体 结构支 护结 构 的受 力和
金 沙 洲 隧 道 围 护 桩 结 构 变 形 监 测 ， 挖 段 冠 梁 位 明
压力 ， 与围护桩 共 同受力 ， 为准确 地 了解 围护 桩结构 的
对 于洞 内周边 位移 的变形量 测 ， 注意 以下两点 ：岩 级别 、 隧道 断 面
尺 寸 、 置 深 度 及 工 程 重 要 性 等 确 定 ， 为 ５～３ 埋 宜 ０ ｍ。 ② 净 空 变 形 量 测 应 在 每 次 开 挖 后 １ ２ｈ内 读 取 ， 迟 不 最
变位状 态 ， 其安全 稳定性 进行 评价 。 对 移 观测 桩埋设 在梁 体沿 隧道走 向 中心线 处 ， 一般 每 １ ０ ｍ布设 一个点 ， 桩体 测 斜管 一 般 每 ５ Ｉ ０ １ 布设 一 根 ， Ｔ 测 斜 管 布置于基 坑 的 两侧 。管 埋 深 不小 于 围护桩 深 度 ，
移 以及基 坑两侧 的 水平 收 敛 等几 个 项 目进 行 多 方 向 ， 全 方位立 体 监 测 ， 及 时 将 各 项 数 据 整 理 ， 人 数 据 并 纳 库， 互相 比较 ， 相 结 合 ， 合 分 析 ， 立 动 态 的数 据 互 综 建 链， 一方面 通过生 成 图像 来 清 晰地 表 达基 坑 侧 壁 变形
收 稿 日期 ：０ ９ １ －８ 修 回 日期 ：０ ９ １ －０ ２０ － ０ ； ２ ２ ０ ．２ １
根据 金沙洲 隧道 的施 工工 法 、 内地 质条 件 等 各 洞 方面 综合考 虑 ， 实际量 测 中采 用每 ５～１ ０ｍ一个 断 面 ，
铁路隧道工程施工技术指南
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
武广铁路客运专线尖峰顶隧道复杂岩溶段施工技术
开挖 后极 易产 生变形 、 塌 。 坍 （） ２ 由于核心土 的存在 ， 部 系统锚杆 （ ） 拱 管 施作 困 难， 不施作好锚 杆 ， 对隧道拱部变 形将产生很大危 害 。
２ ２ ３ 施 工 方 法 的确 定 ．．
双 侧壁 导 坑 法 与 Ｃ Ｃ Ｄ 法 相 似 ， 环 速 度 较 Ｄ、 Ｒ 成 慢， 能抑 制拱 顶沉 降 问题 ， 周 边 收 敛难 以解 决 ， 序 但 工
经项 目部综 合 比较 ， 决定 采 用 三 台 阶预 留核 心 土 法施 工尖 峰顶 隧道溶 洞 段 ， 确 保 安 全 与质 量 的前 提 在 下加 快进度 。如何避 免 三台 阶法在 开挖过 程 中出现 大
转换非 常复 杂 ， 环进 尺 短 ， 度 慢 ， 大 的 缺 陷是 由 循 进 最
费大 ， 成本 较高 。
２ ２ 三 台 阶 法 的 优 缺 点 ．
三 台阶法克 服 了 以上 三 种工 法 的不 利 因 素 ， 有 具 机械 台班 消耗小 ， 用 率 高 ， 时工 程 量 较 小 ， 利 临 材料 消 耗低 ， 循环进 尺 长 ， 时少 ， 用 功效快 ， 成本 低 。其优 缺点
强， 自稳 能力 差 ， 挖 过 程 中在 地 下 水 的穿 透 作 用下 ， 开
业 面多但 空间狭 小 ， 人员 配备较 少 ， 由于机 械设 备配备
无 法大规 模展 开 ， 率 不 高 ， 要依 靠 人 工 ， 环进 尺 效 主 循 短 ， 工进 度慢 ； 施 因工 序繁 多 ， 转换 频 繁 ， 在很 大 的安 存 全 隐患 ； 闭合成 环速 度 慢 ， 突 出 的是 左 右 分 开施 工 ， 最 拱顶沉 降 问题无 法解 决 ； 工 各 种 临时 工 程 材 料 消耗 施
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书3.1.隧道开挖施工程序边仰坡开挖前，先作好排水沟、截水沟等防水措施。
边仰坡开挖以机械作业为主，爆破时以松动爆破为主，减小对围岩的扰动，洞口边仰坡边施工边防护。
进洞前先做好超前支护，以防坍塌。
暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。
软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。
科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。
确保隧道施工安全和质量隧道开挖施工程序详见“图3-1 隧道断面开挖施工流程图”。
施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。
Ⅴ级围岩暗挖段采用双侧壁导坑或三台阶七步开挖法施工；Ⅳ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步开挖法施工；Ⅲ级围岩采用台阶法或三台阶临时仰拱法施工。
明挖隧道出碴采用挖掘机装车，自卸汽车运输；暗挖隧道采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
图3-1 隧道断面开挖施工流程图3.2.台阶法台阶法施工方法见图3-2。
施工顺序：Ⅰ、开挖上半断面；Ⅱ、施作上半断面初期支护；Ⅲ、开挖下半断面；Ⅳ、边墙初期支护；Ⅴ、仰拱衬砌；Ⅵ、边拱衬砌施工。
图3-2 台阶法施工方法图3.3.三台阶七步开挖法台阶法施工工序纵断面ⅦⅥⅤⅣ3Ⅱ1ⅦⅥⅤⅣ3Ⅱ1ⅥⅤⅦⅦⅥⅤⅣ31Ⅱ径向系统锚杆（边墙）Φ22砂浆锚杆Ⅱ径向系统锚杆(拱部)Φ25中空注浆锚杆开挖轮廓线初期支护预留变形量防水板及二次衬砌台阶法施工工序横断面系统径向锚杆喷砼二次衬砌隧底填充仰 拱初期支护拱墙二次衬砌初期支护边墙基座台阶法施工工序平面说明： 本图适用于一般Ⅲ级围岩地段，台阶法主要施工顺序为： 1、上台阶开挖（局部设超前小导管预支护）； Ⅱ、上台阶（拱墙）初期支护； 3、下台阶（仰拱）开挖； Ⅳ、下台阶（仰拱）初期支护； Ⅴ、仰拱浇筑； Ⅵ、仰拱回填浇筑； Ⅶ、拱墙防水板及二次衬砌。
铁路客运专线隧道施工技术措施
铁路客运专线隧道施工技术措施11.1.浅埋隧道施工技术措施在超浅埋隧道施工过程中要克服“重开挖、轻支护、重进度、轻质量”的思想，加强系统管理及程序管理，规范监控量测、超前预报、控制施工活动、规范施工行为，以减少隧道施工风险。
11.1.1.正确理解“新奥法”的施工原理新奥法就是应用岩体力学的基本理论，以维护和利用围岩的自承能力，通过采用及时的“锚喷支护”或更进一步的喷锚预支护等联合支护手段有效的抑制围岩的松弛变形，并通过监控量测手段及信息处理，调整支护参数，从而使围岩成为支护体系的重要组成部分的一种施工原理。
概括的说，新奥法隧道施工的三大要素实质就是“光面爆破、锚喷支护及监控量测”。
11.1.2.严格遵照台阶法、三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法施工程序台阶法、三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法是实现浅埋隧道施工的先进工艺和方法，在施工过程中必须严格遵守，严禁擅自简化程序。
11.1.3.加强初期支护及超前预支护良好的初期支护和超前预支护是确保施工安全的有效手段。
在施工过程中，应根据不同的围岩岩性产状进行合理支护，如超前长管棚、超前小导管、钢架等，做到锚喷及时，紧跟掌子面，要求封闭成环，刚度可靠。
11.1.4.加强监控量测新奥法施工中的核心就是监控量测。
⑴加强已支护地段的量测在实际施工中，大多数人往往认为已支护地段就是安全地段，因此，忽略了围岩变形和量测作用。
实际上围岩变形是不停的在进行，随着时间的推移而慢慢趋于稳定。
加强对已支护地段的量测，不仅能掌握围岩变形特征，也是直接判断初期支护是否安全可靠的一个重要方法，对预防“回头”塌方有着不可估量的作用。
⑵加强超前地质预报，特别是地下水活动的预报工作工程地质是确定隧道施工方法、支护要素设计的重要依据，因此在除了对已开挖地质进行鉴定评价和形象素描外，还应进行超前地质预测预报。
通过进行超前地质预报可以有效指导施工，并及时制定各种施工方案，避免出现对地质条件认识不足而决策失误，从而做到有的放矢，提高施工进度。
铁路客运专线隧道工程施工综合技术(6页)
铁路客运专线隧道工程施工综合技术简介：本文介绍了**一号隧道采用常规设备及控制爆破施工技术实现了该浅埋隧道顺利通过密集建筑物地段的技术措施，并利用监测手段使爆破振速有效地控制在2.0cm/s以内，从而保证了地表建筑物的安全，为今后山岭同类隧道及城市地铁施工提供了一定的借鉴先例。
关键字：浅埋隧道控制爆破监测１、工程概况内昆铁路**1#隧道位于**省**县城，全长1799m，里程为DIK**+**~DIK**+**，为单线隧道。
隧道斜穿县城下方，在进口方向有近100m地段隧道最大埋深为3.4m，该段内地表建筑物林立，其中有一幢7层楼的**县国税局办公大楼正立于其上，大楼部分桩基础桩底离隧道衬砌外拱顶深度仅 4.8m，从而使得此段施工成为该隧道的施工重点和难点。
大楼结构为混凝土框架梁结构，修建于1994年，在施工前每间办公室在墙体与框架或立柱之间均有不同的收缩缝和裂纹。
隧道通过国税局大楼的里程为DIK**+**~DIK**+**，DIK**+**~DIK**+**段围岩属II类偏压，主要地质为砂岩、页岩夹灰岩，为薄至中厚层状，节理发育、破碎，节理层面充满粘土膜。
为了满足设计要求（对大楼的爆破安全振速限制在 2.0cm/S以内），保证国税大楼以及浅埋地段不发生坍塌，采取了以下两种主要技术措施：一是利用控爆技术进行隧道掘进，尽量减少因爆破对围岩的振动；二是采取管超前加强支护措施提高围岩稳定性，并紧跟衬砌及时封闭，使围岩在被暴露的时间内不至发生沉降位移现象。
2.主要施工方案根据以往的经验，结合本工程的地质条件和地面建筑物情况，经过经济性、安全性、可行性等综合分析后，决定采取微台阶法施工方案。
开挖采取人工手持风钻钻眼，微振控爆掘进，出碴采取无轨运输，简易台车人工模筑衬砌。
上半断面开挖前采取φ80大管棚注浆超前预加固，开挖后全环格栅、网锚喷临时支护，利用对建筑物的振动速度和地表及建筑物的沉降值位移的观测配合指导施工，确保建筑物的安全。
铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术.doc-1
铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术中铁二十五局施工管理部（2005 年11 月15 日）第一节铁路客运专线隧道技术标准新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。
研究表明，当列车以200 公里以上时速通过铁路隧道时，空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、洞口环境的不利影响已十分明显且起控制作用，因此，隧道的设计除须遵照现行《铁路隧道设计规范》（TB1003 ）规定及提高防灾救援要求外，还应考虑下列因素：①遂道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响；②空气阻力的增大对行车的影响；③ 遂道口所形成的微压波对环境的影响；④列车风对遂道内作业人员待避条件的影响。
列车进入隧道时产生的空气动力学效应是由多种因素所确定的，在隧道方面主要有隧道内轨顶面以上净空面积、隧道壁面的粗糙度、洞口及缓冲结构形式、辅助坑道的设置、道床类型等。
其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。
洞口微气压波是列车进人隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境，微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积（阻塞比），但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km/h 以上时，加大断面对防止微气压波不能起到显著作用。
应考虑在洞口设置缓冲结构。
解决行车阻力问题主要也是加大隧道断面面积。
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：在列车相关参数一定的条件下，适当加大隧道内轨顶面以上净空面积（减小阻塞比），优化断面形状和尺寸，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
一、隧道断面内轮廓增大隧道横断面面积对空气动力学效应有整体减缓作用。
隧道断面内轮廓主要根据下列条件确定：①隧道净空横断面面积应满足空气动力学效应影响标准；②满足铁路建筑接近限界要求，双线隧道还应满足线间距要求；③养护、维修和救援空间要求。
客货共线铁路隧道工程施工技术规程
客货共线铁路隧道工程施工技术规程随着铁路交通的发展，铁路隧道逐渐成为交通运输枢纽中不可缺少的要素，铁路隧道工程受到越来越多的重视。
为了满足交通要求，铁路隧道工程在施工设计、控制、规程和管理上均有着极其严格的要求。
客货共线铁路隧道工程施工技术规程是指严格按照国家《铁路工程施工技术规程》的要求，制定的客货共线铁路隧道工程施工技术规程。
本文将简要阐述客货共线铁路隧道工程施工技术规程的主要内容。
一、总体设计规程客货共线铁路隧道工程施工技术规程要求客货共线铁路隧道工程的总体设计规程，根据具体情况，施工及验收时应符合国家有关法规、有关标准和部门有关文件和要求。
总体设计规程包括规划与技术、结构设计、机电设计和施工管理等内容。
1、规划与技术客货共线铁路隧道工程的规划与技术规程，应符合铁路工程基本要求，根据经济社会发展及铁路运营需求，综合考虑，满足客运、货运及驾驶安全的要求，提出详细的设计技术规格和要求。
2、结构设计客货共线铁路隧道的结构设计规程应当满足如下要求：地质条件良好的情况下，采用现代技术，建造安全可靠的隧道，确保铁路交通的安全稳定运行；设计应考虑节能环保的要求；考虑隧道工程和支护系统的特点和结构要求，确保隧道的结构安全可靠；考虑技术、质量、工期等核心指标，满足施工要求。
3、机电设计客货共线铁路隧道工程的机电设计规程中，应当考虑到机电设备的安装位置、运行参数、安装方法等，采用最安全高效的装置和让车站机电设备组成良好的系统，确保客运服务及责任人的安全。
4、施工管理客货共线铁路隧道工程施工管理规程应当符合国家法规，按照有关的安全规范，确保施工的安全和质量，根据施工条件和施工设备的特点，建立合理的安全管理模式，合理安排施工组织，定期检查施工过程的安全质量，确保安全和质量。
二、材料规程客货共线铁路隧道工程施工技术规程还要求客货共线铁路隧道工程施工施工使用的材料应符合国家规定的标准，质量稳定，能够满足施工要求。
使用的材料，必须经过相关检测，确保施工质量。
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》经规标准[2005]11
![《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》经规标准[2005]11](https://img.taocdn.com/s3/m/03f2c04255270722182ef748.png)
客运专线铁路隧道工程施工技术指南2005—09—22 发布2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日2005 ∙ 北京1前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。
本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。
本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。
根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。
本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。
本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。
本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。
在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交2中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038）。
高铁-客运专线--隧道喷射混凝土施工-作业指导书-技术交底
喷射混凝土施工作业指导书1 目的明确隧道喷射混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道喷射混凝土施工作业。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建铁路福厦线双线隧道及其协助坑道的湿喷混凝土施工。
4 工艺流程及技术要求4.1 喷射混凝土设计隧道初期支护喷射混凝土设计厚度10～35cm，设计强度等级为C25或C20。
喷射混凝土协作比的设计应满意：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。
4.2 喷射混凝土施工隧道初期支护喷射混凝土采纳湿喷工艺。
喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采纳湿喷机喷射作业。
在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。
施工工艺见图1。
喷射前打算⑴喷射前应对受喷岩面进行处理。
一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水简单潮解、泥化时，宜采纳高压风吹净岩面。
若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。
喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。
图1 喷射混凝土施工工艺框图喷混凝土配合比选定检查开挖断面尺寸，清除浮碴，清理受喷面施工机具就位⑵设置限制喷射混凝土厚度的标记，一般采纳埋设钢筋头做标记，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工限制用。
⑶检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。
①选用的空压机应满意喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必需进行油水分别；②输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；③保证作业区内具有良好通风和照明条件。
铁路客运专线隧道工程防排水施工作业指导书
铁路客运专线隧道工程防排水施工作业指导书6.1.防排水原则隧道衬砌防排水按照“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则进行。
6.2.隧道防排水主要措施⑴暗洞防排水隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加土工布防水；防水板背后设臵环向盲沟，防水板下端墙脚处设臵纵向盲沟；二次衬砌沉降缝及环纵向施工缝采用复合防水处理；隧道衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；隧道衬砌施工完毕后，进行衬砌背后回填注浆。
⑵明洞防排水明洞采用组合防排水措施，结构混凝土采用防水钢筋混凝土，结构外缘依次采用喷涂水泥基防水涂料、水泥砂浆保护层、防水板及水泥砂浆保护层，回填土石后铺设粘土隔水层。
结合施工缝设臵排水盲沟，洞顶设臵纵向排水沟。
⑶施工缝处理环向施工缝：拱墙环向施工缝处设臵中埋式止水带和φ50环向波纹管（外包土工布）；仰拱施工缝设臵中埋式止水带。
拱墙、仰拱为C35钢筋混凝土结构,采用遇水膨胀橡胶止水带。
纵向施工缝：混凝土接触面涂以混凝土界面剂。
⑷变形缝处理变形缝处设臵中埋式遇水膨胀橡胶止水带。
6.3.隧道防排水施工⑴排水盲管的布设、安装隧道拱墙在防水板与初期支护间环向设软式透水管盲沟，在初期支护施作完成之后、防水板铺设之前安装。
φ80mm纵向盲沟8～10m一段，每段纵向盲沟中间设PVC泄水管一处，φ50mm环向盲沟纵向间距8～10m，具体根据地下水情况调整。
纵向盲沟两段及环向盲沟下段进行圆弯接入隧道侧沟。
环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。
沿线用PE板窄条（8×20cm）和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。
集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。
纵向盲管安装：按设计位臵在边墙底部测放盲管设臵线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。
客运专线铁路大断面黄土隧道开挖施工技术
（） 工 缝 、 ２施 伸缩 缝 、 降 缝 的合 理 设 置 ， 中隔墙 沉 对
［］ 栗玉山． ２ 双连拱隧道 中隔墙渗水 处理施工技 术 ［］铁道建 Ｊ．
筑 ，０ ５ ４ ：８４ ． ２ ０ （ ）４ —９ 源自的裂缝防治有重要的作用。
维普资讯
１２ ４
维普资讯
２０ ０ ７年第 ７ 期
西 部探 矿工程
１１ ４
客运 专 线铁 路 大 断面 黄 土 隧道 开挖 施 工技 术
王俊 和
（ 中铁二十三局集团有限公司， 四川 成都 ６ ０３ ） １０ １
摘 要 ： 对客运 专线铁路 双 线 隧道 断 面大 、 准 高、 针 标 工后 沉 降要 求 高的特 点 ， 黄 土的 特性 （ 从 尤其 是 黄土 的湿 陷性 ） 出发 ， 细介 绍客 运 专线 大断 面双线黄 土 隧道 开挖施 工技 术 。 ） 详
西部探 矿工 程
２０ ０７年第 ７ 期
Ⅳ级围岩开挖前一般采用ｊ ４ 注浆小导管进行超 ２２ 『 凝土临时防护， 采用 Ｃ Ｄ法或弧形导坑法开挖进洞 ， Ｒ 严 前支护， 拱部开挖后及时采用 Ｉ２ ２ 型钢拱架 、 『２系统 ｊ２ ２ 格控制循环进尺， 及时进行临时和初期支护 ， 并加强排 锚杆、 『 钢筋 网（０ｍｘ２ｃ 及喷射微纤维 Ｃ ５ ｊ８ ２ ２ｃ ０ｍ） ２ 混 水， 防止积水长时间浸泡墙脚和隧底 ， 造成边墙围岩失 凝土进行联合支护， 为确保型钢拱架安装牢固， 各部拱 稳。黄土隧道进洞方案示意图见图 １ 。 架两侧底脚向外扩挖 ， 以使型钢拱架坐落在稳固的围岩
问、 安全空间、 救援通道 以及考虑空气动力学 的影响所 需， 客运 专线 铁路 隧道 设 计 内净 空 面 积 达 到 １０ 以 ０ｍ。 上 。某设 计时速 达 到 ３０ ｍ／ ５ｋ ｈ的客 运 专 线 ， 于 陕 西 位 省境 内 ， 于湿 陷性黄 土地 区 ， 线 路 的 隧道 均 为 黄 土 处 该 隧道， 地质条件主要为黄土， 稳定性差 ， 遇水易坍塌 ， 最 大设计开挖 断 面积 近 １０ ， ７ｍ。开挖 工 序 比较 繁琐 ， 工 施 难度较高。 目 前在 国内， 如此大断面的双线铁路隧道开 挖 施工是 一个全新 的课题 ， 国外 也很 少有类 似 的经 验 可 作参考， 本文对客运专线大断面黄土隧道开挖施工技术 作系统研究 ， 以供国内同仁们共同商榷和探讨。 ｌ 大断面黄 土隧道 工程特 点
石太铁路客运专线大断面黄土隧道施工技术
中 图分 类 号 ： ４ ５ Ｕ４
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０ ４— ９４ （ ０７ ０ １０ ２ ５ ２ ０ ）４—０２ —０ ０１ ４
１ 概 述
表 ２ 隧道 断 面 划 分 和 开 挖 断 面 积 （ 日本 道 路 道 团 ）
断 面 划 分 开 挖 断 面 积／ ｍ ７ ８ ０～ ０ ｌｏ一１０ ｏ ２ ＞１０ ４ 说 明 高 速 双 车道 有 人 行 道 的 双 车道 高 速 三 车道 标 准 断 面 大 断 面 超 大 断 面
断 面 隧道 的划分 可参 考 表 １ 表 ２ 、 。
表 １ 隧道 断 面划 分 和 净 空 断 面 积 （ 际隧 协 ） 国
断 面划 分 超 小 断 面 小 断 面 中 等断 面 大 断 面 超 大 断 面 净 空 断 面 积 （ｎ ） ｉ ＜３０ ． ３ ０一ｌ ． ． ００ ｌ． ０ ０～５． ００ ５． ０ ０～ｌｏ ０ ０． ＞ｌｏ ０ ０ ．
地质 灾 害 。其 特 点 是 ： 模 较 小 ， 落 土 体 大 多 为 一 规 塌 块， 块度 规 模 大 小 不 一 ； 一般 块 体 体 积 为 ０ ０ ． ５～１ｍ
位 于 山西省 阳 曲县境 内。本管段 内隧道 １ ６座 ， 计全 共
长８０ ５ 延 米 ， 了南 庄 隧 道 （ 长３３ ５ｍ） 少 部 ２ 双 除 全 ４ 有 分 Ⅱ、 Ⅲ级 围岩 以外 ， 他 隧 道 主要 以黄 土 隧 道 为 主。 其 其中 ， 南庄 隧道 为本 标 段 及 全线 的重 点 控 制 性 工 程 之
一
不 等 。虽然 坍塌 块体 体 积 较 小 ， 人 的 生命 在较 小 的 但
块体 下 也显 得很 脆 弱 ， 使施 工 过 程 中 工作 人员 的人 致 身安 全 得不 到保 证 ， 来 了不 良的社 会影 响 。 带 坍 塌掉 块 发生 主要 原 因如 下 。 （） １ 不稳 定 块 体 在 重 力 作 用 下 ， 向着 隧 道 的临 空 面滑 塌 ； 致这 种滑 塌 的主要 原 因为 ： 导 原本 三 向受力 的 土体 ， 隧道开 挖后 长 时 期 处 于二 向受 力 的不 稳 定 状 在 态 。而不 稳定 块体 的成 因主要还 是 与黄土 本身 的特 征 有关 ， 由于黄 土 的节 理 面呈 ｘ形 或 Ｙ 形 ， 体 在 开 挖 土 后其 节 理面 的完 整性 被 破 坏 ， 就 是 黄 土 隧道 工 作 面 这
铁路客运专线红石岩隧道防排水施工技术
ｆｎ ｉ ｇ，ｄ ａｎａ ｅ ａ ｔ ｒｓｏ ｐｉ ｇ，ａ ｅ ｔｋ ｎ ｉ ｃ ｏ ｄａ ｃ ｔ ｈ ｃ ｕ ｌ ｃ ｎ ｉｉｎ ｆｔ ｅ ｔ ｎ ｅ ” ａ ｅ ａ ｏ ｔ ｄ ａ ｄ ｒ ｉ ｇ ｎｄ ｗａｅ — ｔｐ ｎ ｒ ａ ｅ ｎ ａ ｃ ｒ ｎ ｅ ｗｉ ｔ ｅ ａ ｔ ａ ｏ ｄ ｔ ｓ ｏ ｈ ｕ ｎ ｌ ｒ ｄ ｐ ｅ ｎ ｈ ｏ ｓ ｅ ｉｌａ ｔｎ ｉｎ ｒ ｉ ｏ ｔ ｅ ｄ ｔｉｓ ｏ ｈ ｔｒ ｐ ｏ ｆｎ ｎ ｒ ｉ ａ ｅ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ，ｗｈ ｃ ｅ ｕ ｔ ｎ ｇ ｏ ｔｒ ｐ ｃａ ｔｅ ｔｏ ｓ ａ ｅ ｐａｄ ｔ ｈ ｅ ａｌ ｆ ｔ ｅ ｗａ ｅ — ｒ ｏ ｇ ａ ｄ ｄ ａｎ ｇ ｏ ｔ ｔｏ ｉ ｕ ｉｈ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｏ ｄ ｗａｅ —
１ 工 程 概 况
红 石岩 隧道 为新建 铁路 合肥 至武 汉段 客运 专线 站
前工程 ， 隧道起 讫 里程 为 Ｄ １ １ ７ Ｋ ８ ＋３ ３～Ｄ １９＋２ ０ Ｋ８ ３， 长 ７ ７ 其 中 明洞 ４ 占全 隧长 的 ０ ５ ；Ｉ 围 ８ ０ ５ ｍ， ０ｍ， ． ％ Ｉ级 岩 ６ ８ 占全 隧长 的 ８ ． ％ ； ０ ３ ｍ， １ ２ Ⅲ级 围 岩 ９ ５ 占全 ９ ｍ， 隧长 的 １ ． ％ ； 级 围岩 １５ 占全隧 长 的 ２ ； ２７ １ Ｖ ５ ｍ， ％ Ｖ级
ｍａ ｓ ｓ Ｄｕ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆｔｅ ｔ ｎ ｅ ，ｔ ｅ ｐ ｉ ｃ ｐｅ ｔ ｔ”ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｏ ｎ ｅｍ ｅ ｓ ｒ ｓ，ｓ ｃ ｓｗａｅ — ｒ ｏ ｓｅ ． ｒｎ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈ ｕ ｎ ｌ ｈ ｒｎ ｉ ｌ ｈａ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｃ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ｕ ｈ ａ ｔｒｐ ｏ —
客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术
施作②部导坑周边的初期支护和临时支护 ， 即初喷４ ｃ ｍ
厚混凝 土 ， 架设 Ｉ ２ ２ ａ 钢架及 １ １ ８ 临 时钢 架 ， 并设ｊ ｚ 『 ５ ０ ｍｍ
（ １ ） 原设计地质为上部 ３ ｍ左 右 杂 填 土 、 下 部 为 全
｝收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ —１ ６
坡带。平面位置关系见图 １ 。
２ 施 工方 法
施 工步骤 ： （ １ ） 利用 上一循 环架 立 的钢架施 作 隧道及 中隔壁超 前 支护 ， 机械或控制性 弱爆 破开挖① 部 ， 喷８ ｃ ｍ厚混凝 土 锚 网喷封 闭掌 子 面 ， 根据 松散 情 况进 行 断面 注浆 加 固 。 施 作① 部导 坑周 边 的初 期支 护和 临时支 护 ， 即初 喷 ４ ｃ ｍ 厚 混凝土 ， 架设 工２ ２ ａ 钢架及 Ｉ １ ８ 临时钢架 ， 并设 ｊ ２ 『 ５ ０ ａｍ ｒ
（ ４ ） 预留 中部核心土开挖④部并施作周边 的初期
支护 ， 设 ５ ０ ｍｍ锁 脚钢 管 。
隧道爆破设计主要确保下部暗挖与高速公路边缘
车 道 行走 时振 动 影 响 。根 据 车 道施 工 顺 序 ， 实 际上 只 考虑开挖距离边缘车道在 ２ ￣ｌ ｌ ｍ之 间 的隧 道 爆 破 作
１ 工程概 况
风化 花 岗岩 ， 岩体 破碎 ； 而 实际 开挖 时地质 仅上 部 １ ． ５ ～ ２ ． ０ ｍ为 原 高速 公 路 土夹 石 填筑 层 ， 下部 均 为 弱风 化 花
１ ， １ 地 质情 况 笔 架 山 隧 道 出 口段 ＤＫ ２ ２ ２ ＋ ２ ５ ０ ￣＋３ ０ ０ 下 穿 沈 海
２ ． ２ 优化 后施 工方 法
施 工方 法见 图 ２ 。
铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术
在其两侧可按一定的比例开孔；沿其纵向可做成逐 渐扩大的型式或喇叭形。
❖ 3.2.2 设置横洞 对于双洞单线隧道在每隔一定的距离采用横洞
连通，以起到减压风道的作用。在英法海峡隧道中 就采用了横向通道来释放压力波（其减压风道间距 为250m，风道直径为2m），这种风道可减少对列 车的空气动力阻力。
❖ 2.1.2 英国铁路舒适度标准 英国西海岸电气化高速铁路沿线地区隧
道少，且长度多为中、短隧道，但隧道的断 面积较小，高速列车通过时引起的压力瞬变 相当强烈。1973年英国当局将舒适度标准定 为
最大压力变化值＝3000Pa/3s 1986年英国铁路当局为城市间的运输又 将舒适度标准修改为 最大压力变化值＝4000Pa/4s
❖ 2 空气动力学指标 2.1 舒适度标准 高速列车在隧道中运行时的舒适度与高
速列车通过隧道时产生的压力变化有关,其压 力变化值与列车速度的平方成正比，列车速 度越高、压力变化值就越大。当压力变化值 达到一定的强度，列车外部的压力波传播到 列车内部，瞬变压力传到人体时,会对耳膜产 生影响，使乘客有不舒适的感觉。因此需要 根据压力的变化值和人体对压力变化值的适 应性制定出衡量舒适程度的标准，即舒适度。
在设计中除应满足以上条件外，还应从围岩稳 定、结构受力及空间利用等角度对断面形状 和尺寸进行优化。
❖ 隧道断面净空面积既充分满足空气动力学效 应标准的要求，又要满足救援通道空间的需 要。
200公里暂规
单线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 50m2；
双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 80m2。
京沪高速铁路暂轨
❖ 空气的动力学效应：由许多因素决定，在隧 道方面主要有：1、隧道内轨顶面以上净空面 积、隧道壁面的粗糙度、洞口及缓冲结构形 式、辅助坑道的设置、道床类型等。
客专线铁路大断面隧道开挖施工技术
．．
．．．．
．．．．．．
．．．．
２ 三台阶法施工工艺简介 ２１ 开挖 爆破 ． 三台阶开挖采用挖掘机或 ＾ 工风镐开挖 ， 开挖采用光面爆破 ， 局部坚硬 地层采用微振动爆破， 卸汽车出碴 ， 自 初期支护紧跟掌子面。 机械配备 自 制多 功能作业台架人工钻孔 、装药， Ｔ２ 凿岩机配合 ，Ｌ ５ 侧卸装载机装碴， Ｙ －８ ＺＣ０ 自卸汽车运输。 上台阶采用斜眼掏槽。周边跟装药采用空气柱间隔不耦合装药 ， 导爆索 连接， 炮眼均用炮泥堵塞 ， 长度不小于 ３ ｃ 。 ０ ｍ 其它眼采用连续装药方式。 起爆 网路采用非电导爆管微差起爆网络 ， 电雷管引爆。 颐序为 ： 起 掏槽眼—掘进 眼一内圈眼一 周边眼叫 芪 板眼。三台阶开挖示意、 炮眼布置见图 １ 。 ２ 工艺 流程及 工艺 ． ２ 要求 开 挖步 骤及 开挖 工 艺 流 程 见 图 ２和 下
— — — — —
武广铁路客运专线 Ｘ Ｔ 标牛轭湾隧道 ， ＸＪ １ １ 全长 ９ ３ ，隧道最小埋深 ８ｍ １ ｍ， ． 隧道通过大部分为１ Ｖ级围岩。隧道开挖断面大， ０ Ｖ、 全断面积约 １０ ６ｍ， 开挖断面横向宽度 １． ｍ 高度 １． ｍ ４６ ， ９ ２ ４ 。该隧道穿越地层地质复杂， ８ 地质风 险大， 不良地质较多， 存在断层破碎带和岩面接触不整合等不 良工程地质现 象， 由于山势较高且偏压 ， 分布有碎石土及粉质黏土层 ， 易风化 ， 遇水极易软 化， 隧道开挖易塌方。地下水丰富。以往的大断面隧道施工大部分都采用 Ｃ Ｄ 法等工法开挖， 本工程采用三台阶（ 临时仰拱 ） 法施工 ， 成功的解决了大断面
表。
图 １三 台阶 开 挖 示 意 、 眼 布 置 图 炮