城市轨道交通中的数字视频监控系统应用分析
城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析
城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析摘要:本文介绍了城市轨道交通综合监控系统的概念、功能和结构,分析了城市轨道交通综合监控系统数据分析的内容和方法,评价了其分析的效果和展望,并进行了实例分析。
旨在探讨城市轨道交通综合监控系统数据分析的理论和实践,为城市轨道交通的智能化和可持续发展提供参考和借鉴。
关键词:城市轨道交通;线网通信;集中监视系统数据引言:随着城市轨道交通的快速发展,其运营管理面临着越来越复杂和多元化的挑战,需要利用信息化技术对各种数据进行有效的采集、处理、分析和应用,以提高运营效率和服务质量,保障运营安全和用户满意度。
因此,城市轨道交通综合监控系统应运而生,作为一种集成了多个子系统和多个部门的大型分布式监控平台,城市轨道交通综合监控系统可以实现对城市轨道交通的全方位、全过程、全要素的监控管理,以及对运营效果和服务水平的持续优化和提升。
1城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析的内容和方法1.1 数据分析的内容(1)电力监控数据分析:对车站供电设备的实时监控管理,包括变电所、牵引供电、照明供电等。
(2)环境与设备监控数据分析:对各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时监控管理,包括空调通风、排水泵房、防淹门、隧道风机、自动扶梯、电梯等。
(3)门禁系统数据分析:对车站内部人员进出的管理和安全防范,包括门禁卡、指纹识别、人脸识别等。
(4)站台门系统数据分析:对站台门运行状况的实时监视和控制,包括开关门状态、故障报警、联锁信号等。
(5)视频监控数据分析:对车站内部的安全监督和客流统计,包括摄像头画面、人员行为识别、人群密度分析等。
(6)广播系统数据分析:对乘客进行公告信息的发布和调整,包括语音合成、语音识别、语义理解等。
(7)火灾报警系统数据分析:对火灾风险的评估和联动处置,包括火灾报警信号、火灾位置定位、火灾扩散预测、火灾应急预案等。
(8)其他系统数据分析:对其他与城市轨道交通线网通信集中监视系统互联的系统进行数据分析,包括车载信息系统、车站信息系统、自动售检票系统、信号系统、时钟系统等。
浅谈城市轨道交通数字视频监控系统构成及功能
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .15SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 信息技术城市轨道交通电视监控系统作为一种视频图像通信系统,具有直观、实时的图像监视、记录、跟踪及控制等功能,主要包括运营电视监控系统和公安电视监控系统。
运营电视监控系统是运营控制中心调度员和车站值班员监视列车运行,掌握客流大小、流向,提高行车指挥透明度的重要辅助工具。
公安电视监控系统是轨道交通公安部门用于对车站人流密集的公共场所进行全方位监控,及时发现并处置突发事件的重要工具。
1系统的构成及功能1.1系统构成数字视频监控系统由控制中心监视子系统、车站监视子系统和视频传输部分构成。
采用数字网络化组网方式,在各车站及控制中心均设有数字视频交换设备,且各数字视频交换设备间通过传输系统提供的以太网传输通道相连,所有前端摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入数字视频交换设备转变为数字信号,而后通过以太交换网络完成图像的选择、传输和控制,所选图像在传送到对端的数字视频交换设备后,被重新还原成模拟信号输出至相应监视器,完成图像调看。
各站均有数字硬盘录像机对所有前端摄像机的图像进行全天不间断录像,通过传输系统提供的以太网通道组网,以实现设备的统一管理和录像的远程回放。
1.1.1控制中心监视子系统控制中心监视子系统由数字监控主机、数字监控分机、视频解码器和监视器等主要设备组成。
数字监控主机完成对各车站视频信号的切换、摄像机的控制、高清晰度视频录像、普通视频编解码等功能。
控制中心对车站摄像机有优先控制权。
数字监控分机可根据需要和设定的权限,完成对各车站摄像机普通视频信号的切换、控制、录像等。
视频编解码器是实现网络化、数字化处理的重要设备,它完成对模拟视频监视信号的数字采集、影像压缩、监控数据处理、报警信号的采集等功能。
杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护 铁道通讯和信息化技术
题目:杭州地铁一号线CCTV综合监控系统应用与维护目次1 引言 (3)2 CCTV系统构成....................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1系统概述 (3)2.2 系统结构图 (4)2.3 控制中心CCTV系统构成 (5)2.3.1运营中心CCTV设备组成 (5)2.3.2运营中心CCTV系统框图及说明 (5)2.3.3运营中心CCTV机房设备说明 (6)2.4 车站CCTV系统构成 (8)2.4.1 车站CCTV设备组成 (8)2.4.2车站CCTV系统框图及说明 (8)2.4.3车站前端摄像机 (8)2.4.4车站CCTV机房设备说明 (9)2.4.5车站CCTV控制室设备说明 (10)2.4.6 车站站台彩色监视器42” (10)3系统软件使用说明 (10)3.1字符编程软件使用说明 (10)3.2网管终端控制软件 (13)3.2.1软件启动 (13)3.2.2主界面 (14)3.2.3功能操作 (15)3.2.4站点功能: (21)4 常见故障的排除方法 (22)4.1摄像机同时出现多路摄像机没有视频信号 (22)4.2在车站某一路云镜不能控制 (22)4.3车站值班室某一路摄像机显示无视频 (23)4.4机柜所有设备不能启动 (24)4.5中心网管有视频报警,但视频正常 (24)4.6车站站台监视器无视频信号 (25)4.7车站站台监视器有一半无视频信号 (25)4.8有一路视频无字符显示 (25)4.9定期清洁维护项目 (25)4.10月维护项目 (26)结论 (27)致谢 (28)1 引言城市轨道交通是一种快速准时、安全舒适、绿色节能的交通方式,具有速度快、运量大、污染小、噪声小、效率高等特点。
杭州地铁的建设将有利于商业网点布局的长期规划和优化,缩短商业活动周期,促进商业网点之间的联系。
浅析轨道交通数字视频监控技术
根据 需要选 择不 同的视频 信号来 完成不 同 的需求应用 , 如2 4 小 时不问断存储 采用低 流量 、 低分辨率 、 图像 效果一般 的视频信号 ; 而报 警录像 和实 时查看则 可 以选择高 分辨 率 高流量 、 图像效果较好 的视频信 号。 所 以在作 网络 节点规划设 计时 , 需要将 几种码 流流量均综合考虑 , 在 流媒 体规划 中 采用 双编码技术 , 即实时图像采用 M P E G - 2 编码 方式 , 存储 采用 M P E G - 4 / H . 2 6 4 格式 , 已满 足实时调看的存储 回放 的不 同需求 。 并且 视频流 媒体 的实际 流量不 应超过 当前 网络带宽的 4 0 %。 2 . 1 . 3 I P 摄 像机与 模拟摄 像机 + 视频 编 码器 的对 比。 从系统架构而言 , 采用 I P 摄像 机的系统结构更为简洁 、 紧凑 。从功能强度 而言 ,由于 I P 摄像 机需要将视频 编码单 元 设计在摄像机 内。因此 . , J 、 型化的设计在 一 定程度上 会带来 设备 散热性 能的不 足 以及 图像效 果处 理能力 ( 尤其是 运动 图像 ) 的降 低 。从设备布置原则 而言 , 由于模拟 视频 信 号的传输可以超过 5 0 0 米( S Y V 7 5 — 5 ) ; 而数 字视频信号的传输一般 不超过 1 0 0 米( 超 五 类线 ) 。 从 网络交换端 口占用数 量而言 : 目前 I P摄 像机 与 网络 交换 机端 口均 采 用 1 : l 的 比列设计 ;而视频 编码 器可 以提供单 路 、 四 路、 八路等多种选择 。在摄 像机类 型选择方 面: 由于模拟摄像机 的类 型已经十分 成熟丰 富一 普通 、 低 照度 、 宽动 态 、 彩色 黑白等 , 因 此选型更为符合实 际需求 。 综上所 述 , 两种 类型 各有优 势 , 应 根据 现场情况合理选择最佳 方案。
数字视频监控系统在轨道交通中的应用
High & New Technology︱28︱华东科技数字视频监控系统在轨道交通中的应用数字视频监控系统在轨道交通中的应用余鹏飞(重庆轨道交通(集团)有限公司,重庆 400042)【摘 要】城市轨道交通监控系统是保证轨道交通行车组织、保证运输安全的重要设备,系统为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、客流情况及社会治安等方面的视觉信息,系统同时为防灾调度指挥抢险提供指挥辅助工具。
采用模拟视频信号的监控系统已经相当成熟,且被广泛应用,但是其功能单一、集成度较低、介质专用等特点也有一定的局限性。
当前数字视频监控系统已经日趋成熟,为满足施工、维护便利化,集成度更高等高要求,必须采用数字视频监控系统。
【关键词】城市轨道交通;数字视频监控;调度;联网;H.2641 城市轨道交通视频监控系统现状国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及,不仅北上广深的城市轨道交通运营里程超过了1500公里,所有的东部省会城市都已建成了地铁,更有几十个东部地级市和西部省会城市规划和在建城市轨道线路,预计到2020年,将新建成70余条轨道线路,届时全国的轨道交通总线路超过100条,运营里程超过10000公里。
城市轨道交通中的视频监控系统是运营和治安的重要保障系统,近年来呈现出新的特点。
系统呈现高清数字化的趋势。
从国内第一条地铁运营至今,视频监控技术走过了三个发展周期:从模拟联网,发展到基于DVR 的数字联网,以及今日的全数字联网。
很多城市的轨道交通更是直接就从数字高清起步,数字化的优势体现在整体的系统高干扰性、联网便利性、接口的开放性,高清的优势则体现在更多的细节和信息为可视化管理提供了极大的可能性和想象空间。
更重要的是,IP 摄像机和网络存储设备的价格下降之快,也很大程度上消除了业主的顾虑。
视频监控系统按业务分为运营和公安两个主要垂直系统,也就是CCTV 要满足地铁运营的需要和公安对于地铁车站、地铁车厢的治安环境的保障需要。
城市轨道交通视频监控系统应用探讨
城市轨道交通视频监控系统应用探讨摘要:通过视频监控组网形式、编码方式及图像分辨率介绍及特点分析,探讨了高清视频监控系统应用及展望。
关键词:模拟视频、数字视频、高清、编解码、分辨率1.概述城市轨道交通视频监控系统是保障行车组织和安全的重要手段,一般分专用和公安两部分。
其中,专用视频监控系统为运营人员提供列车运行、客流情况、设备状态等视觉信息,正常情况下为运营指挥服务,突发情况时作救援抢险用;公安视频监控系统为维护日常治安及处理突发犯罪提供监视,以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为,为缉查破案提供录像取证。
地铁空间具有人员大量聚集、流动性强的特点,近年随着轨道交通迅猛发展,客流不断增大,急需实现全过程、全方位的高清视频监控,传统的模式视频分辨率已逐渐不满足使用需求,对图像清晰度的需求已从看到变为看清。
2.视频监控的发展视频监控按发展历程基本可划分三个阶段,九十年代及之前采用的模拟监控、本世纪初出现的准数字监控、和近些年兴起的全数字视频监控(IP视频监控)。
随着行业技术发展,纯模拟监控系统已退出市场,准数字监控也已大幅萎缩,而以高清720P和1080P的IP摄像机大规模使用为代表的IP视频监控的自2010年起开始迅速增长。
2.1模拟视频监控模拟监控系统是以模拟标清视频信号为基础,大容量视频矩阵和VCR为核心,辅以视频分配、字符叠加等组成的模拟系列,其前端摄像机、车站组网及车站至控制中心间的视频信号均采用模拟技术。
特点是系统独立,一定范围内图像质量很好,但因采用同轴电缆传输,在较短距离内衰减很小,但超过一定距离(200m-300m)就需视频放大器放大。
但在实际应用中如进行两级放大,图像有明显失真,甚至扭曲变形出现黑色横纹;数据、控制或音频信号需单独敷缆,随着监控点位增加成本会成倍增加;视频合成、图像选择过程复杂,同时采用卡带式录像机,查询困难,不适于大容量存储分布性和冗余性要求。
2.2准数字视频监控为远距、高清、同步多路传输音/视频信号,准数字视频系统应运而生,准数字系统是以DVR/IPSAN等存储和编解码技术为核心,辅以数字传输系统的监控系列,摄像机的模拟视频信号在引入机房后进行数字编码、压缩,通过传输或计算机网络提供通道进行传输,控制中心解码后转换为模拟信号输出到显示设备。
智能视频图像分析系统在城市轨道交通中的应用探索
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■ 文 /俞益宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 张艳宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 周凯浙江大华技术股份有限公司
近 年 来 ,我国轨道交通行业发展迅猛,由 于 其 不 占 地 面 道 路 、客 运 量 大 、能 耗 低 等 优 势 , 各城市积极投入轨道交通建设。同时 ,由于其 安 全 可 靠 、快 速 便捷等特点,轨道交通也逐步 成 为 市 民 出 行 的 首 选 。地 铁 车 站 作 为 地 铁 的 关 键 节 点 ,是 地铁服务水平、管理水平、智能化 水 平 的直接体现。随着巨量客流带来车站客运 业 务 的 巨 大 压 力 ,当前车站客运业务以人工处 理 为 主 ,缺 乏集成程度高、规范统一的智能化 技 术 手 段 ,当前线网客流不断攀升,单站客运 服 务 压 力 日 趋 严 峻 。传 统 的 自 动 化 系 统 因 建 设 阶 段 不 同 ,相互 间 较 为 孤 立 ,业务执行需要操 作 多 个 终 端 ,同时车站员工需要高频次在多区 域 执 行 人 工 巡 检 ,并 大 量 使 用 纸 质 台 账 和 公 告 , 智能化程度亟待提升。与 此同时,随着工业4.0、 物 联 网 、人工智能等前沿技术的快速发展及移 动应 用 的 快 速 普 及 ,乘客需求也在不断变化和 拓 展 ,信息 获 取 的 便 利 性 、多 样性,导向信息 的 及 时 性 、准 确 性 ,乘坐体验的丰富性和多元
方 法 。双 目 立 体 视 觉 系 统 是 计 算 机 视 觉 的 关 键 技 术 之 一 ,获 取 空 间 三 维 场 景 的 距 离 信 息 也 是 计 算 机 视 觉研究中最基础的内容。
双 目 立 体 视 觉 从 数 字 图 像 中 提 取 立 方 体 、楔形 体 和 棱 柱 体 等 简 单 规 则 多 面 体 的 三 维 结 构 ,并对物 体 的 形 状 和 空 间 关 系 进 行 描 述 ,把 过 去 的 简 单 二 维 图 像 分 析 推 广 到 了 复 杂 的 三 维 场 景 ,标 志 着立体视 觉 技 术 的 诞 生 。随 着 研 究 的 深 入 ,研 究 的 范 围 从 边 缘 、 角 点 等 特 征 的 提 取 ,线 条 、平 面 、曲面等几何要素 的 分 析 ,直 到 对 图 像 明 暗 、纹 理 、运 动 和 成 像 几 何 等 进 行 分 析 ,并建立起各种数据结构和推理规则。
综合监控系统的应用分析
7.,缭 翻监控系统 的功能、组 成、运行现 状、存在问 题厦最新发 展动向。
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0
蛩巨键词】城市轨道;广州地铁;综合监控系统;自动化
‘。
广州地铁三四号线采用的综合监控系统是一个面向调度和车站操
作人员的大型{十j 鲫集成系统,采用了当代最先进的讨算j j k通信及网
络技术,集成和互联多个系统。综合监控系统围绕着行车指挥、乘客服 务、防灾安全等展开{殳计,通过对各子系统信息的集成和整合,轻松实 现信息共享和各种跨系统的联动功能,提高城市勒道交通整体的自动化 水平 。
营维 护, 发现系 统有 待改进 优化的 地方 。 觚综合监 控系统接口调 试问题 综合监控系统集成或互联多个系统,各子系统相互独立,各系统
由不同厂家承包实施,因此导致的系统开发、施工进度不一致,造成同 一系统需要进行多次同样的与不同接口的调试,增加人力成本,而且不 同部门、不同厂家之间协调的难度较大,新项目应及早整体规划、合理 安排 系统问的 调试工作 。
4新技术 及发展方 向
伴随着监控系统软件的改善,计算柳硬件性能的提升,系统的可 靠性、实时性、数据处理能力都有了很大提高。综合监控系统集成更多 的系 统, 扩展更 强的 功能 已成为 世界 发展的 趋势 。
4.1综合监控系统时 信号ATs进行集成 目前国内ATS系统为信号系统的 —部分,综合监控系统与ATS系 统在中心互连获取列车运行信息并向ATS系统发送轨道带电信号。将 ATS系统直接集成进综合监控系统,可以实现更高层次的功能,提升地 铁联动协 调能力。 42 综合监控系统集成深度和广度不断加强 综合监控系统对末端设备的监控层次过多,对系统功能的整合优 化有。定影响,同时在工程实施中存在接口协调问题,目前国内综合监 控系统在实施中,已尝试将车站部分监控系统重新优化组合,便于控制 系统整体实施。 43线 网综合 监控系 统 城市轨道交通迅速发展,目前多个城市已建成线网。为了协调各 线的运作及应急指挥的需要,在各条线的综合监控系统之上再建一个大 型 的线网 综 合监控 系 统,把 各 条线的 重 要信息 整合 在— 起 。 4.4数字化音视频的应用 随着语音、视频的数字化发展,综合监控系统利用自身网络、计 算盯眈势,直接接入数字音、视频信号,将大大提升综合监控的系统功 敝 45卫 星站 的应 用 随着地铁运营水平的提高,出现了区域中心车站管理相邻车站的 要求,为适应新的管理需求,综合监控系统也向卫星站控制方向发展, 仅在 区域 中心 车妤殳 置服 务器 设备, 节省 投资 。 铂运 营维嗲 管理系 统 综合监控系统目前定位侧重于运营管理,维修管理方面则较轻。 随着综合监控系统性能的增强,可以将各子系统的维修信息直接集成到 系统里。通过信息的归整分离,把运营信息与维修信息分开,根据不同 的用 户显 示不 同的 信息 ,进— 步提 高运 营维 护的 效率 。 5结论 综合监控系统作为一个系统工程,要真正发挥出其在轨道交通行 业当中的作用,实现全部自动化功能,还有许多技术问题需要攻关解 决,许多运营维护管理工作需要提高改善。伴随着新技术全面发展,综 合 监控技 术 将迎来 —个 新的 蓬勃 发展 期, 其应 用会 越来 越广 泛。
视频监控系统在轨道交通中的应用
科技信息SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2013年第5期0概述随着我国城镇化实施、城市化率不断提高,城市人口的剧增,出行成为广大市民的首要问题。
我国汽车工业的高速发展,小汽车进入普通家庭,城市的交通拥堵不仅仅在大中型城市,已经延伸到中小型城市。
为了缓解城市交通拥堵,各地政府大力发展公共交通,并号召广大市民出行尽量首先公共交通。
城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分,包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。
近几年我国的轨道交通进入高速发展阶段,一些大型城市增加轨道交通线路,例如北京增建了10号、9号、8号、4号等多条地铁线路;中型城市开始修建地铁或增加线路,例如:青岛、昆明、南京等;中小型城市开始规划轨道交通线路。
由于城市轨道交通快捷、便利,使其已成为广大市民出行的首选交通工具。
1视频监控系统的功能视频监控系统的功能是对需要监控的建筑物内(外)的主要公共活动场所、通道、电梯(厅)、重要部位和区域等进行有效的视频探测与监视、图像显示、记录和回放。
2视频监控系统在地铁应用的必要性与可行性城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所,其安全性直接影响到市民的安全,也影响到社会的稳定。
世界一些大城市不断发生威胁地铁安全的恐怖袭击及火灾、技术故障、治安及其他危害公共安全的事件;例如:东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁纵火等恐怖袭击事件,北京扶手电梯伤亡事件、上海地铁供电切断事件等;安全防范工作已经成为城市轨道交通的首要任务,需要运用视频监控技术对系统内的公共安全进行监控。
目前,我国各大城市的城市轨道交通系统都安装了闭路电视监控(CCTV )及公安视频监控系统,实现了对站内的安防监控,对列车车厢内的安防监控。
图像监控信息系统作为安全技术防范系统的重要组成部分,具有直观可视、动态控制、信息记录等特点,可完成主动发现、报告复核、人车动态追踪、事件现场监控、可视指挥调度、事件图像记录等工作,为查缉破案提供有效的录像取证。
浅析城市轨道交通综合监控系统的技术发展
浅析城市轨道交通综合监控系统的技术发展摘要:随着我国城市轨道交通的大规模建设,以及日益提高的运营管理要求,轨道交通的自动化程度越来越高、越复杂,为了更好地提高运营管理效率及服务水平,需要为各自动化系统搭建一个统一的自动化监控平台,可以实现各系统的资源共享、信息互通,支持轨道交通的综合监控系统。
因此,本文对城市轨道交通综合监控系统的技术发展进行分析。
关键词:城市轨道交通;监控系统;ISCS;技术发展引言综合监控系统的应用极大地增强了轨道交通指挥调度的统一性、灵活性,提高系统间的协调运作能力和全线运营管理水平和经济效益。
综合监控系统通是实现城市轨道交通自动化调度管理的重要工具,设置综合监控系统的主要目的是为了解决各子系统信息孤岛问题,通过各专业子系统之间的信息互通和资源共享,实现轨道交通综合运营调度与管理、保证突发事件的多系统应急处理和协调。
一、系统简介及技术现状1.1系统简介城市轨道交通综合监控系统(ISCS)是指对城市轨道交通线路中各相关专业设备进行监控的分层分布式计算机集成系统,包含了内部的集成子系统,并与其他专业自动化系统互联,实现信息共享,促进城市轨道交通高效率运营。
1.1 集成与互联子系统一般集成子系统包括:变电所综合自动化系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统(ACS)、站台门(PSD)、电气火灾监控系统、智能疏散系统等。
一般互联子系统包括:广播系统(PA)、视频监视系统(CCTV)、自动售检票系统(AFC)、乘客信息显示系统(PIS)、自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、综合网络管理系统(TEL/ALARM)、时钟系统(CLK)、办公自动化(OA)等。
1.2技术现状综合监控系统结构类型多样,具有开放性、易拓展等特点,并且功能优势显著。
一般功能总结为:数据采集及处理、电力监控、环境与设备监控、火灾监控、系统互联等。
综合监控系统的技术发展目的,即满足实时监控需要及实时数据处理需要。
视频监控系统在城市轨道交通中的应用
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1 3— 科ຫໍສະໝຸດ 技论 坛 I l『 科 视频监控系统在城市轨道交通中的应用
王 丽
( 中铁 四局集 团电气化工程有限公司 , 安徽 蚌埠 2 3 0 ) 30 0
摘 要: 对视频监控 系统的发展 、 构成及应用做 了介 绍。详细介绍了上海轨道 交通 2号线西西延伸 工程视频监控 系统的构成及应用。 关键词 : 频监控 ; 网方式; 视 组 实现 功 能
位 于这 6 个传输节点 的管理 中心的值班员能对 公安指挥中心及对前端图像的选择相互独立 , 互 .5 2 本线任意 的图像进行观察 , 图像的选择应不 不干扰 。2 _ 轨道公安指挥中心及另外几处上 其对 受其它调度员、值班员所选图像 的任何影响 , 轨 层管理指挥 中心采用统一的上层视频 网控制终 视频解码设备 , 可 道公安指挥中心等非本线 的 6 个管理 中心的值 端、统一的命令格式及统一 的 班员能同时选看 已被本线控制中心监视器上选 对全路 网内各轨道交通线的图像进行调看和控 看的任意 图像。 各车站的硬盘录像机的回放输出 制。 .6 2 .可与其他如紧急告警按钮、 2 乘客紧急电 信号的总输出为 6 路,其中 l 路为模拟信号 , 接 话 、 电梯 电话 、 入侵报警系统、 门禁 系统、A F S系 其余供本线运营 统或设备进行联动。 控制中心 、 轨道公安指挥 中 、 心 公安分控中心、 主 2 图像显示功能 . 3 CC、 CC O C 备 0 C使用。轨道交通公安指挥 中心 车站安防分控点、 公安分控中心 、 运营控制 中心 、 公安指挥中心不同的监视器可以显示相同 最多接收 4 幅图像。 J D 1 A跨站 监 控 的画面 。 也可显示不同画面。任—值班员或调度 由于运营管理的需要 , 上海 2 号线西西延伸 员选择观看某一 幅厕面时, 不受其他 人 员对该画 1系统组 网方式 监视器 匕 显示正常图像及 11 .总体组 网方式 线的虹桥东站及虹桥西站需实现两站统一管理 、 面的任何选择的影响。 虹桥西站值班员可通过控制终 线路名、 站名、 区域号、 期和时间。 日 上海 2 号线西西延伸采用“ 模拟 + 数字” 组 跨站监控的功能。 网方式在各车站均设有模拟视频矩阵 , 所有前端 端经传输 系统提供 的控制通道控制虹桥东站 的 24录像功能 . 在控制中心、 车站 、 各 停车场设数字硬盘 录 摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入 视频切换矩阵, 将东站的 6 幅图像通过光端机传 并通过西站矩阵将图像切换在监 像机 , 所有前端摄像机 图 对 像进行全天不问断录 视频矩阵 ,以模拟信号输出至本站各监视器端; 送至虹桥西站 , 上传至控制中心 的图像信号经编码器转 变为数 视器 匕 进行跨站监控 。 像。 所有录制的图像均可根据需要设置不 同的权 限作本管辖区域 的本地 ( 通信设备室 、 车站安 防 字 以太网信 号后通过传输系统提供的以太 网通 2 现 功能 实 21 . 优先级别设置 分控点和站长室 ) 及远程( 公安分控中心、 运营控 道传送至控制中心 , 接入 2 号线东延伸 电视监控 在公安分控中心、车站安 防分控点的值班 制 中心和轨道公安指挥中心 , 留申通地铁集 团 预 系统 , 并通过 2 号线东延伸电视监控系统设置的 解码器重新还原成模拟视频信号, 而后输出至相 员的电视监控操作终端拥有特别紧急键。 当有若 总部、申通地铁集 团 O A网及其他预 留单位 ) 实 并可按 日 时间、 期、 通道号等信息对所有 应 视器及大屏 ; 监 - 传送至公安分控 中心 的图像通 干个 值班人员同时要使用某个球型彩色摄像机 时 回放, 只有具有最高优先级的值班 录像进行检索和选择 。回放图像 分辨率不小于 过光端机经由光纤进行视频信号传输。 了车站 控制和调看 图像时, 除 本地的视频控制键盘外, 图像的选择和控制信号 人员可以控制该球型彩色摄像机, 其他各方的人 7 4 5 6 帧速不低于 2 帧 , , 0 ×7, 5 秒 在回放 的同时 通过车站通信服务器进行联系。 上海 2 号线西西 员 只能观看该球型彩色摄像机摄取 的图像 , 同时 不影响正常录制 ,图像保存时间大于 1 天 × 4 5 2 录像回放实现优先级。 回放图像显示时间、 延伸利用 2 号线东延伸 电视监控系统 的中心设 网络应 向观看该图像的其余较低优先级的各方 小时。 备实现图像 向 C C 、 O C 公安指挥 中心等上层管理 场所提供信息显示 。 各可控摄像机的控制优先级 地点等信息 , 并能存入外接存储设备。当硬盘录 像机故障时 , 系统会发 出报警信号并向故障集中 指挥中心转发和上传功能。 可按使用要求设置 , 可根据实际需要更改。 并 告警系统告警 。 1 . 2公安分控中心组网 2 图像选择及控制 . 2 2 车站值班员可以选择本地的任意摄像 21 2 . 5系统设备安防功能 上海 2 号线西西延伸在虹桥西站设置公安 当设置 于某个安防分控点或某个安防分控 分控中心 , 管辖本站、 虹桥东站及诸光路站; 其功 机 ; 公安分控中心站值班员可以选择所管辖车站 将需要 的视频信号单幅或合成输 中心或控制中心、 上层单位的电视监控系统服务 能是监视本站和所管辖车站的治安状况 , 同时未 的任意摄像机, 设立公安分控 中心 的普通车站警务 室则不具备 出至车站值班员 和公安分控 中心值班员的监视 器 , 计算机等设备 出现故障时 , 该处的电视监控 电视监控功能 。 各普通车站向公安分控中心提供 器上 , 进行时序循环切换监视 , 或人工固定监视, 控制盘对图像的调看功能不受任何影响; 当上述 调光 设备 同时出现故障时, 只能影响本地值班员对图 4 幅实时图像画面。 每个公安分控中心分别管辖 并根据权限设置对各可控摄像机进行变焦 、 3至 4个普通车站, 公安分控 中心采用由 9块 1 和云台转动等操作 。 9 设备维护人员可以通过维护 像 的调用 , 其余各安防分控点、 分控中心、 控制中 上层单位对其余各处图像的调用功能不受任 液晶显示屏组成的电视墙 ,显示实 时监控画面 , 键盘选择本站的任意摄像机 , 将需要的视频信号 心、 进行 何影响。 同时采用录像 回放工控机对管辖 区域 内车站录 单幅或合成输出至设备机柜内的监视器上 , 或人工 固定监视 , 并对各可 目 , 前 我国各城市的轨道交通正处在建设发 像资源进行调用。 各普通车站至公安分控中心站 时序循环切换监视 , 没有形成完整的轨道交通 网, 基本上是 的图像传输方式采用光端机调制 、光纤传输方 控摄像机进 行变焦 、调光和云 台转 动等操作 。 展 阶段 , -. 2列车司机监视采用在各站 台机车停车位处 每条线都有各 自独立 的控制 中心, 各线之 间实行 式, 各公安分控 中心站单设一台矩阵 , 用于对电 22 单独管理 。视频监控系统也是每条线 视墙监控图像进行切换。 分别设置 l台4 P P屏 的方式。站 台上下行两 单独运营、 2D 而且大多数采用的是数字控制 的模拟 1 - 3上层 网 传输 和 视 频 侧的摄像机图像送至相关站台机车停车位 的监 单独 监控, 供列车驾驶员监视相应站台情况 。 . 3 2 .运 视频监控系统。随着城市轨道交通的发展 , 2 轨道 上海 2 号线西西延伸利用 2 号线东延伸电 视器 , 视监控系统 的中心设备实现图像 向上层网的上 营控制中心总调 、 客调 、 行调、 防灾调和轨道公安 交通必将形成—个完整的交通网, 需要—个统一 传功能。控制中心各调度员、 上层视频网各用户 指挥中心值班员 ( 通过既有的视频控制终端) 可 的调度和控制中心来对 整个轨道交通网进行统 统筹管理。目前采用的数字控制 的模拟 应能对全线任意的图像进行观察,各调度员 、 值 以根据权限选择本线任意车站 的摄像机 , 将需要 筹运营、 随着数字 班员对图像 的选择应不受其它调度员 、 值班员所 的视频信 号单幅或合成图像输出至相应 的监视 视频监控系统将成为联网的一大障碍。 并可根据权限设置对各可控摄像机进行变 视频监控 系统设备 的不断发展与完善 , 在城市轨 选图像 的任何影响。本线 的图像可送至控制中 器上 , 因 心、 轨道公安指挥中心、 上海轨道交通网络运营 焦 、 调光和云台转动等操作。其余几处上层 管理 道交通中采用数字视频监控系统 已具备条件 , 将发挥更 协调和应急 中心、 申通地铁集 团总部 、 申通地铁 指挥中心值班员 只可 以观看已传送 至控制 中心 此建立一个统一的数字视频监控系统 , 集团 O A网以及其他预 留单位共 6个传输节点 , 图像。22 .. 4车站、 运营控制中心、 公安分控中心 、 大 的安全保障作用 。 责任编辑: 宋义 在社会信息化 日 益发展 的今天 ,信息 、 网 络 、 以及多媒体技术 已经渗透到我们生活的 通信 各个领域 , 视频监控以其直 观、 方便和 内容丰富 等特点, 受到人们 的青睐。视频监控经历了一对 闭路 电视监控 时代和 以 P C为核心的多媒体 监控时代 , 前正在发展 以网络为依托以数字视 目 频压缩、 传输、 存储 和播放 为核心 的第三代视频 监控系统 。 上海轨道交通 2 号线西西延伸段 电视 监控 系统作为一种视频 图像通信 系统 ,具有直 观、 实时的图像监视 、 录、 记 跟踪及控制等功能 , 按其具体应用的不同可以在功能上划分为 : 运营 电视监控系统和公安电视监控系统 。
探讨数字高清视频监控系统在轨道交通中的应用
过时 , 第一个线圈就被触发并及时进行抓拍 , 而第二个线圈则用来 测速 , 并把车辆的终止时间记录下来。 因此 , 为了使线圈发挥最大的 作用 , 保证精确测速 , 我们应该结合实际地理位置 、 车道 、 车速 , 把地 感线圈的距离设计成 不同的尺寸。 此外 , 还要注意 防止相邻方 向的 车辆 或者左转车辆压 到线圈, 造成误拍 。 2 . 4 自动 检测 功能 自动检测功能既包括对车辆的检测 , 也包括对红灯的 自动检 测。 采用嵌入 式系统 , 可 以实现全天候 的工作。 在信号灯为红灯 的前 提 下, 当车辆 已经进入了停车线并且还继续往前行驶 的话 , 视频监 控 系统就会进行 图像拍摄 ; 当车辆 刚进入停 车线, 而红灯恰好亮起 的情况则不进行拍摄。 此外 , 系统还能对红灯进行检测。 当红灯存在着工作故障时, 系 统就能 自动判断出故 障的存在 , 从而避免红灯信号异常时系统进行 误 拍、 漏拍 以及错拍等等现象 。 2 . 5系统 自动 恢 复功 能 当系统、 传感 器存在着异常时 , 它们 能 自动对 自身的工作状态 进 行诊 断 , 并 自我恢复 。 2 . 6数 据 自动断 点传 输功 能 系统前端的运行方式较为科学 。 一方面既可 以独立进行工作 , 另一方面也可 以实现联网运行 。 当网络出现故 障的时候 , 路口前端 的存储 介质 可以进行违法数据存储 , 当网络正常进行工作后 , 系统 可 以实现 自动的断点传输 。 2 . 7中心设 置路 口参 数功 能 负责违法处罚工作 的计算机 , 通过网络, 可以实现对前端各个 路E l 的控制主机进行参数 的远程设置 , 还可以调整抓拍条件参数以 及运 行 参 数 。
应 用研 究
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探讨数字高清视频监控系统在轨道交通中的应用
城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究
前城市轨道交通综合监控系统(ISCS)和视频监视系统(CCTV)的接口功能较为固化,集成度不高,联动功能不强,运营人员使用起来没有感受到设置综合监控系统的便利。
随着轨道交通及综合监控系统技术的发展,轨道交通运营业务需求将更加多元化、智能化、直观化,需要对系统功能进行整合,提高城市轨道交通运营水平。
1 综合监控系统集成视频监视系统的可行性综合监控系统和视频监视系统具有相同或相似的系统结构和管理控制模式,为两级管理三级控制架构。
控制优先级类似,均为现场级优先。
综合监控系统和视频监视系统主要业务均为IP业务,是基于以太网的系统。
综合监控系统承载的数据主要为电力监控类的高精度实时性数据,也有像门禁授权信息类关系型数据。
而视频监视系统的数据主要有两类:第一类是控制数据,控制数据符合综合监控系统实时性数据的相关特征,综合监控系统对于视频监视控制数据集成目前已成熟,无技术难度。
另一类数据为视频数据(流媒体数据)。
视频数据对于传输带宽的要求较大,并且需要支持组播。
综合监控系统集成视频监视系统的主要技术难度为:综合监控系统集成商需能够对视频的编解码进行二次开发;能熟练的应用视频监视厂家提供的SDK开发包;需对网络有深刻的理解。
系统既能满足工业以太网实时效果、又能满足视频流要求、同时能规避两者不同网络要求的冲突和问题、保证综合监控系统网络稳定运行。
经评估,只要工程实施中解决好以上问题,集成方案便具备一定的工程可行性。
2 综合监控系统集成视频监视系统方案2.1 车站视频监视系统集成方案本方案相比界面集成方案,集成度更加深入。
不但视频监视系统的控制数据接入了综合监控系统,而且视频数据也进入到了综合监控系统。
视频监视系统本身的视频服务器、传输通道、存储设备仍然保留。
控制终端和视频显示终端被综合监控系统的工作站集成整合。
集成方案见图1。
城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究王皓:中铁第四勘察设计院集团有限公司,工程师,湖北 武汉,430063摘 要:阐述城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统的必要性,分析综合监控系统集成视频监视系统的技术要点,论证综合监控系统集成视频监视系统的工程可行性,提出几种典型集成视频监视系统的方案,并以杭州地铁为例对各方案工程实现进行了验证,为综合监控系统的发展提出了一种方向。
浅谈高清监控系统在轨道交通中的应用
文章编 号: 1 0 0 7 — 9 4 1 6 ( 2 0 1 3 ) 0 6 — 0 1 0 0 一 O 1
2 0 1 2 年7 月份 , 国务 院印发《 “ 十二五 ” 综合交通运输体系规划》 , 在《 规划》 中多项运输指标年均增长率均保持在7 . 5 %以上 。 《 规划 还提 出, 为适应城市群发展需要 , 应 以轨道交通和高速公路为骨干 , 建设城 际快速网络。 具体包括 : 建设京津冀 、 长江三角洲 、 珠江三角 洲三大城市群 以轨道交通为主的城际交通 网络 , 并推进重点开发区 域城市群的城际干线建设, 构建都市交通圈。 我 国正 以世界罕见 的 发展速度推进城市轨道交通建设 。 截至2 0 1 2 年底 , 全国轨道交通运 营 总里 程 达 到2 0 4 2 公里 , 1 : L 2 0 1 1 年1 6 7 7 公 里 增 长2 1 . 7 6 %。 2 0 1 2 年度, 全 国有 3 5 个城市在建轨道交通线路, 估算完成总投资约2 6 0 0 亿元。 2 0 1 3 年, 西安、 天津 、 重庆 、 成都、 杭州 、 宁波 、 昆明、 青岛、 无锡和东莞 等1 0 个 以上 城 市 将 获 批 新 一 轮轨 道 交 通 建 设 规 划 , 徐州、 温 州 等 市 将作为新增城市获得批准 。 我国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场 , 城市轨道 交通“ 大跃进” 式的发展 , 使地铁 的安全 防范系统建设 、 安全运营管 理的重要性 E t 益 凸显 。 作为城市 轨道 交通安 全保障的重要组成部 分, 安 防 产 品 和 技 术 在 轨 道 交 通 运 营 中的 作 用 将 越 来 越 大 。
城市轨道交通视频监控系统时钟出现不同步故障及优化分析
城市轨道交通视频监控系统时钟出现不同步故障及优化分析摘要:轨道交通中的视频监控系统是为城市轨道交通提供指示、保障轨道交通平稳正常运营的关键系统构成。
目前,为缓解我国城市地面交通压力,轨道交通的建设规模也在不断扩大,而视频监控系统的运作能够使地下轨道交通车辆有条不紊地运行,一旦视频监控系统在运行过程中出现时间不同步的故障问题,就会影响到轨道交通车辆的指挥安全性。
因此,进一步探究解决时间不同步故障问题的相关对策,更成了保障轨道交通正常运行的关键切入点。
本文主要是以我国某市的轨道交通运行为例,分析了轨道交通视频监控系统时钟不同步的故障现象,并且就解决该故障问题的有效对策进行了探讨,希望能够为确保轨道交通视频监控系统的正常运行提供参考意见。
关键词:轨道交通;视频监控系统;时间不同步故障;解决对策视频监控系统本身就是城市轨道交通中最为关键的构成部分,视频监控系统的运行具有指挥列车运行、提示列车安全驾驶、实现对列车自动跟踪和调度等多方面的作用价值,是提升城市轨道交通运营效率和行车规划安全性的关键点。
而考虑到视频监控系统是由自动列车控制系统、计算机通信系统、运营维护支持系统、列车自动保护系统、自动监控系统等多个子系统相互构成的,如果视频监控系统中的时钟同步出现异常问题,就不利于多个子系统之间相互配合运转,更不能有效地维护城市轨道交通运行的整体效率和可靠性。
甚至,时钟不同步还会导致列车运营或停车点的准确率降低导致开关门的时间点过短等安全问题。
因此,进一步针对轨道交通视频监控系统的时间不同步故障问题进行分析并找到解决故障问题的有效对策具有现实意义。
一、轨道交通视频监控系统时间不同步故障问题的实践案例(一)故障问题的概述我国某地铁交通线路由于视频监控系统的外部时钟跳变,导致视频监控系统中子系统的衔接点出现了变化,随之列车上的时钟也出现了时间不同步的问题,而为了确保列车的运行安全性,安全保护系统识别之后,针对自动运行系统进行了限速,甚至其中部分车站的信息显示系统中,也没有对应地列出列车到站的相关信息和指示。
城市轨道交通视频监视系统建设探讨
城市轨道交通视频监视系统建设探讨摘要:视频监视系统是城市轨道交通运营中的关键组成部分,关乎行车安全、旅客人身安全,对轨道交通的运营管理和服务质量有重要影响。
随着城市轨道交通的迅速发展,对如何搭建出符合业主需求的系统,如何解决难点问题,如何满足日趋多元的运营需求都至关重要,结合工程项目设计经验进行简要分析,提出意见建议。
关键词:轨道交通;视频监视;系统设计1、视频监视系统概述1.1视频监视系统简介随着我国经济的不断发展,地铁成为城市发展进程中一张不可或缺的靓丽名片,而如何保障地铁安全运营,如何保障乘客的人身安全,同样是值得我们探讨的重要课题。
城市轨道交通视频监视系统(下文简称CCTV系统)是地铁运营、管理现代化的配套设备,是供运营、管理人员实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况,以加强运行组织管理,提高效率,确保安全正点地运送旅客的重要手段,一旦车站发生灾情时,视频监视系统可作为防灾调度员指挥抢险的重要工具。
1.2视频监视系统组成从功能模块上区分:地铁CCTV系统主要由前端摄像机、数据传输通道及服务器存储三个部分组成,通过视频管理平台实现对全网视频设备和用户的统一接入、统一管理。
从监视网络区分:地铁CCTV系统一般主要由车站、控制中心和车载视频监视系统三个部分组成,并包含为在控制中心和警用CCTV系统监控而配备的设备、材料及软件,控制中心和车站的视频监视归属专用通信系统。
车载视频监视系统通过乘客信息系统车地无线网络传输到控制中心,以实现对列车视频监视信息的调用监视。
CCTV系统主要由设置在控制中心的行车、环控、电力、总调等监视以及设置在车站的运营、防灾监视构成,采用中心远程监视和车站本地监视方式,组成完整的两级监视网络,车站级与中心级的监视及控制关系相互独立,各级调度操作员的操作和控制关系相互独立。
1.3视频监视系统功能实现车站视频监视系统主要完成对本车站管辖范围内视频监视图像的监视和存储。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案1、系统概述:地铁视频图像系统分为二部分:一部分是为运营服务的闭路电视监视系统,另一部分为公安服务的公安视频监控系统.系统建成之后,每个地铁站的出入口都装有监控摄像机,乘客从任一出入检票口进出都会被摄像机从正面拍摄到。
地铁大厅等人流较大的地方都安装有一体化高速球机,以便能够掌握整个大厅的情况.地铁站内的一些偏僻的角落也都安装摄像机,以防不法分子有机可乘。
地铁站台上也有规律地安装若干摄像机,使得运营管理人员能够及时了解列车到站情况,乘客流量等。
列车司机也能直接从监控画面了解当前乘客的上下车情况。
由此可见,乘客至少要被地铁里的摄像机从正面拍摄到4次,每个乘客乘坐地铁一次至少也要在监控画面中出现6次。
所以任何违法分子在地铁里作案都会被实时地监视。
1.1闭路电视监控系统闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。
它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息,由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。
采用中心远程监控和车站本地监控方式,组成完整的两级监视网络。
用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。
各车站视频信号,除本站监视外,可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备,控制中心接收并进行相应解码处理后,送入控制中心视频显示设备.车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处,还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等;车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层(临时控制中心调度室、段/场控制室)、出入口、岔道口、停车列检库内、联合检修库内、轨道车库内、试车线及重要公共区域等。
1。
2公安图像监控系统公安视频监控系统是针对公安业务需要而建设的,是“民警的眼睛”,因而其监控区域应尽量不留死角,要做到将整个地铁车站纳入民警的视线范围,系统由本地监视、异地监视(公交总队监视全线、派出所监视辖区)两部分构成,组成一个统一的闭路电视监视网络。
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城市轨道交通中的数字视频监控系统应用分析
作者:张有利
来源:《中国新通信》2013年第12期
城市轨道交通数字视频监控系统是一种应用于城市轨道交通的,可以实现对监测目标实时监控、记录和控制,以提高整个城市轨道交通运营效率的数字视频图像通信系统。
正常情况下,该系统可以为城市轨道交通系统提供运营指挥服务;突发情况下,该系统可以协助相关部门及时制定相关防护措施,减小运营损失,为追查取证提供依据。
一、系统建设模式概述
当前时期我国的城市轨道交通中应用的数字视频监控系统按照使用主体不同可以分为以下两类:一类是用于交通管理的数字视频监控系统。
另一类是专用于公安通信的数字视频监控系统。
对于上述两种情况,数字视频监控分为以下几种模式:(1)不同主体的监控系统相互独立建设、运营与维护;(2)不同主体的监控系统分开建设,但是用于交通管理的系统向用于公安通信的系统开放共享,两者之间为单向共享机制;(3)不区分使用主体,进行系统深度整合,共享前端监测硬件设备,但是后台管理和应用相互独立。
二、系统构成
整个城市轨道交通数字视频监控系统有三部分构成:控制中心、终端监测以及视频传输。
整个系统的组网方式和设备使用均由数字方式实现。
用于终端监测的视频采集设备直接进行数字信号采集,该图像信号经过相关的信息处理进入通信网络进行数据传输,控制中心接收数据采集终端传来的图像信息后进行数据还原和再现,同时存储到相关存储设备中。
此外,控制中心还可以通过通信系统将控制信号传送到监测终端,监测终端根据控制指令做出相应动作。
2.1控制中心监控系统
控制中心监控系统有主机、分机、数字图像编解码器、显示器、存储器等相关设备构成,可完成对不同监控地点的视频信号切换、对监控画面进行实时录像、对监控终端进行控制和操作等功能。
正常状态下,主机对监控摄像机具有优先控制权;分机可通过权限设定等方式对监控视频进行切换、存储和控制等功能;视频编解码器主要用于对网络中传输的数字信号进行编解码、图像压缩等。
2.2终端监控系统
终端监控系统又分为场地如车站等监控子系统和人员如列车司机等监控子系统两部分。
两者的硬件组成基本相同,区别在于监控位置与监控功能不同。
终端监控系统由摄像机、终端监控主机、视频编解码器、字符发生器、均衡器等硬件组成。
场地监控子系统主要用于对公共场所内的实际环境和状态进行监控和管理;列车司机监控子系统主要用于对司机工作状态、列车车门状态、乘客上下车状态等进行监控和管理。
2.3传输系统
传输系统是整个数字视频监控系统的基础和支撑。
对于站内的视频传输可以直接利用控制电缆等有线传输方式实现。
对于站间视频传输或者控制层视频传输,可以通过数字信息通信网络如以太网、无线通信网等进行传输。
通常,在传输系统中传输的监控视频编码格式为MPEG-4格式,通信协议为TCP/IP协议。
三、系统功能实现
为满足使用需求,在城市轨道交通中应用的数字视频监控系统应该具有如下功能。
首先是优先级设定。
对于运营控制中心、车站控制室、公安值班室等不同属性的监控主体设定相关的管理和监控优先级。
该优先级的确定应该由权限大小和使用需求等综合设定。
其次是图像选择和控制。
(1)对于车站值班员、警务员等,他们可以对本站内的监控摄像机进行选取调用,将监视画面呈现在监视器中,根据监视需求还可以进行换面切换或固定。
为调取或放大具体监控画面,还可以对其设定相关的操作权限,允许或者禁止他们对监控摄像头的控制行为。
对于设备维护人员,他们的权限相对较高,可以按照维护需求进行相关操作。
(2)对于列车司机等,可以允许其对部署于工作相关位置的监控设备进行调用和观察,便于其确定列车运行状态,决定后续操作等。
(3)对于监控中心位置的调度员等,其图像选择和设备控制权限较高,可以根据工作需求选取监控画面,控制监控设备工作状态等。
(4)对于应用于公安指挥系统的视频监控系统,由于其系统独立于管理系统,故可以按照自身情况进行实际操作。
再次是图像存储。
为保证一定时间内的监控信息可查,应该对监控视频按照预定的方式进行记录和存储,以便于后续调用时实现快速检索和选择。
四、发展趋势
随着信息技术的进步,越来越多的先进科学技术会被应用到城市轨道交通中的数字视频监控系统中为人们的生活、工作提供服务。
可预见的未来,城市轨道交通数字视频监控系统必然会向一体化方向、高清化方向、集散式网络化方向、管理智能化方向发展。
五、总结
随着社会经济的飞速发展,我国的城市轨道交通正处于一个发展高潮阶段,与之相匹配的视频监控系统处于不断优化和完善的阶段。
数字视频监控系统在城市轨道交通中的应用将为整个城市轨道交通的发展提供强大的安全保障。