枣林路高程
京石二通道第7合同段实施性施工组织设计
1、编制依据与原则1.1、《G310洛阳市境（市区段）改建工程一标段施工图设计》；1.2、本次招标的招标文件、投标书以及其他的招投文件；1.3、现行的公路工程施工及验收规范、标准及规程；1.4、与业主签定的“工程承包合同协议书”；1.5、现行公路工程技术规范、质量评定验标准及国家行业标准、规则、规程；1.6、本企业类似工程的施工经验以及机械、人员情况。
1.7、总监办下发的《监理计划》、《监理实施细则》等资料、文件及相关要求；1.8、业主的相关要求和文件。
2、合同工程概况2.1、工程简介G310洛阳市境（市区段）改建工程起点位于偃师市境回龙湾附近，与郑州市境内路段衔接，终点在新安县水泥厂东与原有国道G310相接。
线路总长87.279012公里，实际建设里程75.179012公里。
本标段为市区段第一标段，起止桩号为K26+225—K35+410,合同段全长9185米，其中G207加宽改建段1.875公里，利用白马寺绕行段（K28+100-K34+340）（左半福路基）6.24公里，其余段为平乐互通立交区段0.91公里。
公路等级：双向六车道一级公路，设计荷载：桥梁、涵洞；公路一I级；设计行车速度为80Km/h，路基宽32m，路面宽22.5m；其中行车道2×3×3.75m，绿化带2×3m。
路基挖方467350m³；路基填方300658m³；路床处理砂砾垫层：136316m³；5%石灰土垫层97293.79m³.本标段有互通立交1座；盖板涵洞9道，共长269.67m；拱涵1道，共长46.96m；倒虹吸圆管涵16道，共长146m。
2.2、自然条件2.2.1、地形地貌1本标段主要位于50万伏高压走廊东侧，工程所在地主要是农田。
道路沿线经过丘陵、大石河河滩地、建设用地以及农田等，路基高度主要受控于沿线立交、通道及所跨河流的百年一遇设计洪水位极其巡河路的规划高程。
钟祥市第一看守所改扩建项目可行性研究报告_
钟祥市第一看守所改扩建项目可行性研究报告目录第一章总论 (1)一、项目背景 (1)三、研究结论与建议 (2)第二章项目背景及必要性 (4)一、项目建设背景 (4)二、项目建设的必要性 (4)第三章项目建设内容 (6)一、项目建设内容 (6)第四章建设条件 (7)一、自然环境条件 (7)二、社会经济条件 (9)三、原材料供应 (9)四、施工条件 (10)第五章主要技术方案 (11)一、总平面布置方案 (11)二、建筑方案 (11)三、结构方案 (11)四、供电 (11)五、弱电工程 (12)六、给排水工程 (12)七、消防工程 (12)第六章环境保护与节能 (13)一、环境保护 (13)二、节能 (13)第七章项目实施与管理 (14)一、项目管理 (14)二、财务管理 (14)三、项目招投标 (14)四、项目实施进度 (15)第八章投资估算与资金筹措 (16)一、估算依据 (16)二、投资估算 (16)三、资金筹措 (19)第九章可行性研究报告结论与建议 (20)一、可行性研究结论 (20)二、建议 (20)附件：1、钟祥市第一看守所改扩建项目投资估算表2、湖北省公安厅安全隐患整改通知书钟祥市第一看守所改扩建项目可行性研究报告第一章总论一、项目背景1、项目名称：钟祥市第一看守所改扩建项目2、项目建设单位：钟祥市第一看守所建设单位负责人：魏铭3、建设地点：钟祥市郢中镇长寿路钟祥市第一看守所内4、主管部门：钟祥市公安局5、项目背景钟祥市第一看守所是在原钟祥市收容审查站的基础上改建的，由于修建时各种条件有限，监区建设上存在很多隐患。
整个监区内有南北两排监室，呈工字型排列，但西边围墙及北边围墙与监室的间距不足5米，南边无围墙（以办公楼代墙），且监区有办公楼一栋。
为此，湖北省监管总队曾多次要求钟祥市第一看守所及钟祥市公安局进行隐患整改。
同时，原钟祥市行政拘留所已搬迁至郢中枣林路新址，其旧址将统一纳入钟祥市第一看守所此次改扩建工程中来。
公路工程施组
施工组织设计一、工程概况1.1 工程简介环东一大道辅道大修工程（I 标）大修工程施工范围为：1）环内凌海路下匝道（NLK0+059.853~ NLK0+439.088 ）,长约379.235m,宽8~11.5m, 现状为单向两车道。
2）环内张杨北路下匝道（NZK0+039.042~ NZK0+379.689 ）,长约340.647m,宽8~12m, 现状为单向两车道。
3）环内辅道（杨高北路~主线）即海徐路环内辅道（NK-1+980.737~ NK1+039.935），长约1059.198m,宽8~12.11m,现状为单向两车道。
另外杨高北路跨线桥下的两处环内环外辅道联络弯道车行道，长约60m,宽9.97~10.89m,现状为单向两车道。
4）环外凌海路下匝道（WLK0+002.662~ WLK0+394.201）长约391.539m,宽8~11.5m, 现状为单向两车道。
本工程施工内容包括地面道路车行道的路面整治，相关附属设施及交通标线的修复工程。
除对环内辅道（杨高北路~主线）高三港桥的西侧伸缩缝进行维修外，地面桥梁段不包括在本次整治范围内。
1.2 主要技术标准1 ）道路等级：城市快速路，计算行车速度：40km/h2）路面设计荷载：BZZ —100型标准轴载1.3 纵、横断面1）纵断面按照现状纵坡趋势，对道路纵坡进行改善性调整；纵坡坡差一般控制在3.5%。
以内。
2）横断面布置维持现状，不进行调整；横坡维持在 1.0~2.5%之间，横坡的变化过渡段长应大于40m 。
1.4 主要工程量主要工程量如下表：1.5施工特点1）车流量大、重型集卡多，给交通组织带来一定难度。
2）线路长（总计约2290m），沥青铣刨加罩面积大（总计约22000m2）,关键是受交通影响，不能大面积一起施工。
3）本工程施工路段属于城市快速路，又是开放式施工，安全、文明施工要求高。
4）工期要求紧。
计划施工起至日期为2010年10月1日~2010年11月30日，施工工期为60d。
油墩港桥施工测量方案
油墩港桥施工测量方案一、编制依据1、A15公路（浦西段）工程施工图设计2、<<公路桥涵施工技术规范>>（JTJ041-2000）3、<<工程测量规范>>（GB50026-93）4、<<国家一、二等水准测量规范>>（GB12897-91）5、招标文件有关规定二、测量坐标系1、平面控制网采用上海城市坐标系2、高程系统采用2001年吴淞高程系统三、工程概况油墩港桥位于主线跨油墩港处，分上、下行两座，左幅范围：K17+900.62~K18+007.12，右幅：K17+898.554~K18+005.054，桥型为下承式系杆拱桥，跨径100米，基础为钻孔桩，桥面纵坡最大0.3%，竖曲线半径R=90674~93999米，桥面横坡为2%（单向）。
北幅桥位于R=25000米平曲线上，施工时拱肋系杆桥面系按直线桥实施。
四、施工基线的布置1、平面控制以总线路控制网为基准，以G38、G39、G36点为基准点在原油墩港桥两侧各加密一个点，用徕卡TC1201全站仪进行观测，点位选于牢固可靠的地方，施工时经常与高级点联测，确保准确无误。
2、高程控制以BM38、BM39为基准点在老桥的两端各加密一个水准点，用精密水准仪进行按照三等的要求进行观测。
五、主要施工方法1、基础施工控制在加密点上用全站仪以极坐标法放样钻孔桩桩位，并在钻孔的过程中经常校核桩位，用水准仪控制孔深和桩顶标高，钻孔桩完工后，测量桩基的偏位并在垫层上放出承台的纵横轴线，在模板上抄出设计标高，指导承台的施工。
承台施工时在上面按要求埋设四个沉降位移观测点，并进行首次观测。
2、墩柱施工墩柱施工放样采用相对独立的控制坐标系统，在前后桥墩承台上各设立一个基准点，使其连线与该墩承台的横轴线垂直，以此两点互为后视，进行墩柱的放样。
在桥面系、钢横梁、纵梁等钢结构的安装时，先用全站仪放出结构物的安装位置线，用水准仪控制结构物的安装标高，并在安装时验收纵横梁的平面位置和标高。
枣林庄枢纽工程位移观测浅析
险 加 固 ． 增 加 闸 门了 自动 化 启 闭监 控 并
系 统
２ 观 测 工 作 简 述 ．
垂 直 位 移 观 测 采 用 西 德 威 尔 特 精 密 水 准 仪 ． 尺 为 ３ 双 面 钢 尺 。 施 测 标 ｍ 方 法 为 小 闭 合 环 法 ． 点 与 测 点 间 闭 合 基
个 闸 墩位 移 变 化 较 为 均 匀 ． 析原 因 为 分
遇 洪 水 ．５孔 泄 洪 闸 、 ２ ４孔 节 制 闸 及
溢 流堰 设 计 泄 洪 流 量 ２ ０ ｍ％ ． 核 泄 ７０ 校 洪 流 量 ４４ ｍ／。 ０ １年对 工程 进 行 除 １０ ３ ２ ０ ｓ
尾 式 和 帽 钉 两 种 ： 闸 的 垂 直 位 移 标 点 船 为 圆钉 帽
两 种 ： 节 制 闸 的垂 直 位 移 标 点 为 燕 ４孔
４孔 节 制 闸 于 １６ ９ ５年 建 成 ．５孔 泄 洪 ２
闸 、 闸 、 流 堰 于 １７ 船 溢 ９ ０年 建 成 ， 今 至 已运 行 近 ４ ０年 防 洪 设 计 标 准 为 十 年
一
从 多 年 观 测 成 果 来 看 ． 平位 移 基 水
态。
３３综 合 分 析 ．
林 庄枢纽 由 ２ ５孔 泄 洪 闸 、 ４孔 节 制 闸 、 １０ 级 船 闸 和溢 流 堰 四座 建 筑 物 组 成 。 ０ｔ
个。 闸的垂直位移标点 ２ 船 ２个 。 中 上 其 闸首 ｌ Ｏ个 、下 闸 首 ６个 、上 库 门墙 ４
个 、 库 门墙 ２个 。 下 位 移 标 点 结 构 形 式 ：５孔 泄 洪 闸 ２ 的 水 平 位 移 标 点 为 钢 板 十 字 和 标 线 两 种 ． 直 位 移标 点 为 钢 板 钉 帽 和 钢 筋 帽 垂
11道路高程测量成果记录表(沥青面层)
监A——09表编号：施工高程测量成果报验表工程名称：上海化学工业区道路大修二期工程（第一批）南银河路致：上海港惠建设监理有限公司：根据合同要求，我们已完成上海化学工业区道路大修二期工程（第一批）南银河路的道路沥青面层施工测量工作清单如下，请予查验。
施工单位：上海市基础工程集团有限公司负责人：日期：2017 年11 月28 日工程或部位名称放样内容备注西河路～舒华路高程测量舒华路～天华路高程测量天华路～联合路高程测量联合路～楚华路高程测量楚华路～目华路高程测量目华路～东河路高程测量监理工程师的结论：查验合格专业监理工程师：总监理工程师：日期：年月日日期：年月日本表由施工单位填写一式三份，审核后，建设、监理、施工单位各留一份。
道路高程测量成果记录表通7-3工程名称上海化学工业区道路大修二期工程（第一批）南银河路分项名称道路沥青面层施工单位上海市基础工程集团有限公司代表部位西河路～舒华路K0+011.19-K1+000桩号水准尺读数仪器高设计高程m实测高程m高程偏差值（mm）备注前视读数(m)后视高程(m)后视读数(m)LBM1 控制高程交桩控制高程3.428K0+011.19 1.20 3.428 1.28 3.50 3.50K0+020 1.198 3.428 1.28 3.51 3.51K0+040 1.168 3.428 1.28 3.54 3.54K0+060 1.138 3.428 1.28 3.57 3.57K0+080 1.118 3.428 1.28 3.59 3.59K0+100 1.168 3.428 1.35 3.61 3.61K0+120 1.138 3.428 1.35 3.63 3.6410 K0+140 1.138 3.428 1.35 3.64 3.64K0+160 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+180 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+200 1.118 3.428 1.35 3.65 3.6610 K0+220 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+240 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+260 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+280 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+300 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+320 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+340 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+360 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+380 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65K0+400 1.128 3.428 1.35 3.65 3.65施工单位技术负责人意见及签名：2017年11 月5 日监理工程师检查意见及签名：年月日注：本表由施工单位填写一式三份，审核后，建设、监理、施工单位各留一份。
路基原地面高程记录表
测 量：
复 核：பைடு நூலகம்
日期：
高程测量记录表
测站名：J54 工程名称：原地面 测点桩号 J54 k69+995右20.8m k69+995右21.8m k69+995右27.1m k69+995右28.1m k70+000右15.2m k70+000右16.3m k70+000右27.0m k70+000右29.0m k70+010右8.1m k70+010右9.0m k70+010右28.2m k70+010右29.2m k70+020右12.1m k70+020右13.3m k70+020右24.3m k70+020右26.0m k70+030右12.7m k70+030右13.6m k70+030右19.0m k70+030右20.0m 后视(m) 1.362
路基原地面高程记录表高程测量记录表路基沉降观测记录表三角高程测量记录表高程记录表原地面测量记录表原地面复测记录表原材料检验记录表实验室原始记录表原始记录表
江六高速公路工程项目
承包单位：中交一公局第一工程有限公司 . 合同号： 编 号： 第 1 页 共 3 页 高程：6.349m 工程部位：k69+995-k70+105 视线高 (m) 7.711 2.276 2.467 2.971 2.206 2.343 2.501 2.962 2.225 2.252 2.709 2.697 2.477 2.347 2.921 3.402 2.492 2.411 2.877 2.985 2.328 5.435 5.244 4.740 5.505 5.368 5.210 4.749 5.486 5.459 5.002 5.014 5.234 5.364 4.790 4.309 5.219 5.300 4.834 4.726 5.383 前视(m) 实测高程 设计高程 差值(mm) (m) (m) 备 注 JL-NJ1 . . 监理单位：江苏智科交通工程咨询监理有限公司 .
隧道工程施工质量验收表格
四、表格样式的幅面、纸张、字体要求，表格填写的要求详见《榆林－济南输气管道工程交工技术文件编制规定》的相关要求。
五、隧道工程单位工程划分及编码
隧道工程在《技术文件编制规定》“第一部分交工技术文件编制、整理、归档规定”(四)工程项目划分与资料编号原则单项工程划分及编码为07，YJ表示工程的“榆”“济”两个汉语拚音字头。
第三类，竣工（交工）验收表格，是指业主组织承包人和项目监理机构等有关单位进行交工验收，项目立项批准单位组织所有参建单位进行竣工验收记录项目评价信息的表格。共计6种11张。
三、表格样式组成
表格分表头、正文两部分。表头部分为固定格式，正文部分为可调部分，具体要求是：
1）表头部分含：单位工程；分部工程；分项工程、验收部位；施工单位、项目负责人；施工质量验收标准名称及编号。
07
辅助坑道及附属洞室
01开挖
每个开挖循环
YJ07□□0701□□□
02喷射混凝土
每个喷射段
YJ07□□0702□□□
03锚杆
每个安装段
YJ07□□0703□□□
04钢筋网
每个安装段
YJ07□□0704□□□
05钢架
每榀
YJ07□□0705□□□
07管棚
每环
YJ07□□0707□□□
07超前小导管
每环
隧道成洞净空检查记录
工程名称
工程编号
施工日期
衬砌检查
里程
围岩级别
检查日期
序
号
检查部位
允许值
检查频率
实测值
设计值
（m）
偏差
（cm）
距中线的平距
（m）
高程（m）
省道202杨白线穿越陇海铁路立交箱涵总说明
全线为直线段。
3、路线纵断面线型设计：
机动车道：凸曲线最小半径R=700.0m，凹曲线最小半径R=700.0m；
非机动车道及人行道：凸曲线最小半径R=700.0m，凹曲线最小半径R=700.0m；
4、设计高程：
路线纵断面设计高程为路线中线设计高程，超高旋转轴在路基中线，全线水准高程为黄海高程。
三、路线起讫点、中间控制点及工程概况：
㈠路线走向及控制点
拟建项目位于夏邑县境内，为S202杨白线的一部分。拟建项目南北侧省道202杨白线已建成多年，唯有跨陇海铁路段立交未建设，目前只有一净高2.4m，净宽2m的盖板涵艰难通行，很多车辆受限高、限宽限制，无法通行，能通行的也易发生交通事故，使得省道202杨白线交通运输能力大受限制，影响了当地的经济发展，给当地及周边群众生产与生活带来极大的不便。所以该拟建项目起终点与原建设完成的省道202杨白线相接，其中K1+740.12～K1+790.12， K2+175.01～K2+225.01为渐变段，由我公司设计；K1+790.12～K2+175.01为箱涵及引道段，由上海铁路大修设计所设计，设计桩号K0+(+182.01)～K0+(-202.88)，建设里程长484.89m。
1.3平面线形：直线；
1.4设计最大纵坡：机动车道i=3.5%，非机动车道及人行道i=2.5%；
1.5竖曲线半径：
机动车道：凸曲线最小半径R=700.0m，凹曲线最小半径R=700.0m；
非机动车道及人行道：凸曲线最小半径R=700.0m，凹曲线最小半径R=700.0m；
1.6 桥式和孔跨布置：
桥式：钢筋混凝土下穿铁路框架桥
主线路基高程计算表及区域分层法
路基封顶高程
左侧设计值
121.003 120.736 120.034 119.775 119.516 116.479 116.167 115.874 115.561 115.272 114.946 114.645 114.340 114.012 113.690 113.358 113.039 112.708 112.362 112.025 111.680 111.328 110.996 110.629 110.284 109.950 110.023 81.161 81.272 81.414 81.290 81.422 1
中桩 81.672 81.847 82.022 82.197 82.372 82.547 82.722 82.897 83.072 83.247 83.422 83.597 83.772 83.947 84.122 84.297 84.472 84.647 84.822 84.997 85.172 85.347 85.522 85.697 85.872 86.047 86.222 86.397 86.572 86.747 86.922 87.097
请复核数据无误后使用！
分层编号是错误的，资料依系统资料分层为准。
主线路基高程计算表
桩号 K14+160.000 K14+170.000 K14+180.000 K14+190.000 K14+200.000 K14+210.000 K14+220.000 K14+230.000 K14+240.000 K14+250.000 K14+260.000 K14+270.000 K14+280.000 K14+290.000 K14+300.000 K14+310.000 K14+320.000 K14+330.000 K14+340.000 K14+350.000 K14+360.000 K14+370.000 K14+380.000 K14+390.000 K14+400.000 K14+410.000 K14+420.000 K14+430.000 K14+440.000 K14+450.000 K14+460.000 K14+470.000 路面标准宽度 左侧 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 右侧 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 横向坡度 左侧 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 右侧 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 左 宽 含路肩 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.34 14.34 14.34 14.34
适应现代化施工技术推行铁路桥梁施工设备监理
２ ３ 挂 篮 系统 ．
图 １ 贵 广铁 路９ ０ 运 架 设 备 ０ｔ
挂篮系统是悬 臂浇筑施工的连续梁 、连续刚构、斜拉桥 和拱桥等大量采用的施工机具 （ 见图 ３ 。通 常 挂篮是一 个 ）
由于运 架设备系统是 行走”在 已架设梁体或者已施工
墩 台上的 其作业必然对已建梁体及墩 台产生一定的影响。 对运架设备 系统 的基本要求是 ：架桥机 的净空必须满足所 架
轨 、倾覆 ．往往造成机毁人亡 的重大后果 。我 国白 ２ ０世 纪 ８ ０年代以来发生的 ２ ０多起架桥机事故 ，其事故原因除人为和
助 大量 的施工机具和设备 。而大型 、复杂和 自动化程度较高 的施工机具和设备 ．越来越成 为桥梁施工质量、进度和安全 的重要保障 。因此如何确保大型设备的 良好工作状 态 ，是施 工过程 中设备管理的关键 。确保这种大型现代化的设备正 常
量、进度 和投资三控制 目标的实现 。推进施工设备监理 是符
合当前及未来铁路桥梁施工总体发展趋势的必要工作 。
参考文献： ［ 陈炳权． １ ］ 工程设备监理［ ． Ｍ】 上海： 同济大学出版社， ９ ． １ ７ ９
［ 王 志羚． 设备监理制度体系 为国家 重点工程保 驾护航—— 我 ２ ］ 构建
的 施工 方 法在 铁 路桥 梁 建设 上 积 累 了成 熟 的经 验 。 自 ２ ０世 纪
往需要控制多套设备 同步协调工作 ．而桥梁用的液压 系统吨
位较大 ．一旦出现问题均会造成重大事故 。２ １ 年 ７月 ２ ０１ ４日 下午 ．合肥市金寨路南二环东侧 Ｆ匝道在顶升改造施工 中． 由于一个千斤顶液压 系统故障 ．导致桥体受力不均匀 ，匝道
国设备监理工作开展纪实Ｉ ］ Ｎ ． 日报， ０ － １ （ ） 经济 ２ ％６ ８１ ． ０ － ５ ［ Ｇ ／ ４ ９ ２ １ ，设备工程监理规 范［］ ３ ＢＴ２ ２ － ０ ０ ］ ６ ｓ．
路基填筑高程表
京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)观测:记录:复核:日期:京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)京沪高速铁路监理三标承包单位：中国水电集团京沪铁路土建工程三标 施工合同段: 三 监理单位：京沪高速铁路工程监理三标项目部 编号:高程测量记录表(附件4)。
省道S203铺文线宋氏祖居至文教镇段改建工程施组
第一章总体施工组织布置及规划一、“五化”管理1.发展理念人本化在施工过程中高度关注安全生产和人身安全，维护劳动者的合法权利。
交工前对项目通行安全保障设施进行核查，力争将行车不安全隐患消除在交工前。
提高公路安全保障能力和服务水平。
2.项目管理专业化认真搭建项目管理的组成部门，真正把懂业务、会管理、责任心强的人员充实到项目管理机构中。
同时积极开展管理人员培训，分层次组织管理、技术人员有针对性地开展学习，为提高管理水平、保证项目顺利实施，奠定良好的基础。
3.工程施工标准化将质量目标策划和管理标准化、施工标准化、工地标准化有机的结合起来，完善项目管理制度，推进工程施工标准化的实施。
一是要严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中针对项目难点，突出质量控制要点，查找薄弱环节，制定质量目标策划书，将管理制度和流程、检查标准和工作责任贯穿于项目管理全过程。
二是要结合项目特点，针对项目管理的难点、重点，制定专门的标准化要求，严格按标准实施，确保工程质量。
三是按照标准化要求建设各类拌和站、预制加工和材料存放场地，逐步实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势。
规范施工现场管理，做到现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设臵齐全，文明施工。
4.管理手段信息化借鉴高速公路项目管理单位的经验，逐步通过广泛应用信息、网络和通讯技术，搭建管理信息平台，实现管理过程的全控制，达到规范管理流程，提高管理效能，降低管理成本的目的。
5.日常管理精细化根据项目自行选择的重点“五化”管理目标，通过逐渐优化标准化管理手段，遵循注重细节、立足专业、科学量化的日常精细化管理原则，追求“精、准、细、严”的日常管理要求，推行精细化管理，促进施工单位把粗活作细、细活做精，保证工程质量符合规范要求，建设精品工程。
二、标杆管理1.强服务、重保障，促进“三个发展”一是服务发展。
为企业提供优质高效的服务，想企业之想，急企业之急，全力为地方经济社会发展建功立业。
广东省中山市S364十水线拱北河大桥施工组织设计(2009)
六、施工组织设计第一章工程项目总体概述第二章施工进度计划和各阶段进度保证措施第三章劳动力投入计划及保证措施第四章施工资源投入、进场计划及保证措施第五章施工总平面布置及说明第六章对关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点的分析及解决方案第七章工程质量保证措施第八章安全、文明施工及环保保证措施第九章进度保证措施第十章突发事件的处理和保障措施第十一章冬季、雨季、酷暑等恶劣气候条件下的施工安排第十二章其他应说明的事项附表一项目管理机构组成表附表二投入的主要机械设备表附表三拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表四劳动力计划表附表五计划开、竣工日期和施工进度网络图附表六施工总平面图附表七临时用地表第一章工程项目总体概述§1、工程范围：省道S364十水线（旧名沙水线），是中山市民从镇十顷大桥至开平水口镇的公路，是中山市北部城镇至江门、肇庆的主要通道。
本项目为省道S364十水线（南头-古镇段）改建工程，位于中山市西北部，路线北起南三公路南头镇升辉南路路口（与南三公路相接），往南跨越鸡鸦水道至东凤镇与东阜公路K20+400处（东凤镇和平村口）交叉，再往南跨越小榄水道（水口大桥下游3.5公里），在小榄镇环镇南路口与105国道K2632+210处交叉，然后往西南方向沿着小榄镇规划环镇南路口走向，在小榄捋西跨拱北河与古神公路（古神公里桩号K2+722.797）交叉，继续往西南延着古镇规划同益路走向，至与古镇的中兴大道（省道S268线）相接为终点，项目路线全长17.90公里。
沿线途经中山市西北部的南头镇、东凤镇、小榄镇和古镇。
本次招标范围为拱北河大桥（Ⅵ2标段），起点桩号K14＋180，标段长0.80km。
其中，拱北河大桥中心桩号K14＋717，桥跨长度645.741m。
桥总宽32.0m，纵坡2.90%-2.90%，跨越拱北河。
拱北河为Ⅶ级航道，通航净宽2-20m，净高4.5m，通航水位 2.30m，路线与河流右交角为90。
原景测量施工方案
目录一、编制依据。
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(3)（一）、施工合同.......。
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..3（二)、施工图纸..。
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.3（三）、规范、规程...。
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3二、工程概况.。
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.3三、施工准备.。
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..4四、场区平面控制网的测设。
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(4)（一）、场区平面控制网布设原则及要求.....。
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(4)（二）、平面控制网的布设..。
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.5五、高程控制网的建立。
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.6(一)、高程控制网的布设.。
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6（二）、加密轴线控制网测设。
上海市水务局关于上海市西部地区流域泄洪通道防洪堤防达标工程（金山区惠高泾）初步设计报告批复意见的函
上海市水务局关于上海市西部地区流域泄洪通道防洪堤防达标工程（金山区惠高泾）初步设计报告批复意见的函文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2017.01.24•【字号】沪水务〔2017〕134号•【施行日期】2017.01.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于上海市西部地区流域泄洪通道防洪堤防达标工程（金山区惠高泾）初步设计报告批复意见的函沪水务〔2017〕134号金山区水务局：你局《关于报送上海市西部地区流域泄洪通道防洪堤防达标工程（金山区惠高泾）初步设计报告的请示》（金水务〔2016〕253号）及有关设计补充材料收悉。
经研究，批复意见如下：一、工程任务同意本工程任务：以防洪保安为重点，满足流域防洪总体要求，保证安全足量排泄流域洪水，提高上海市西部地区浦南西片防洪减灾能力，适应地方社会经济发展对防洪除涝安全的迫切需求为目标，同时改善区域防洪管理、水土保持条件。
二、工程内容本次工程实施范围为金山区惠高泾（胥浦塘～浙沪边界），河道总长12.18km。
主要工程内容为加固、拆除重建护岸23838.95m；拆除重建3座泵闸，新建8座泵闸，拆建水闸3座；加固改造水闸、泵闸6座；新建涵闸5座；新建防汛道路55304.64m2；绿化工程88861.02m2（斜坡绿化47284.66m2；陆域绿化41576.36m2）等。
三、建设标准同意本工程等别为Ⅱ等，堤防级别为2级，支河口建筑物（水闸（泵闸）为2级水工建筑物，内河建筑物为3级水工建筑物，外河围堰等临时建筑物为4级水工建筑物，内河围堰等临时建筑物为5级水工建筑物。
同意本工程防洪标准为流域100年一遇、区域50年一遇，区域除涝标准按20年一遇最大24小时面雨量，1963年雨型及相应潮型。
同意本工程地震烈度按7度设防。
同意堤顶高程为4.95～5.05m。
四、主要水工建筑物设计同意本工程平面布置。
某储粮油脂公司新办公楼建筑施工图纸
黄海高程与吴淞高程的换算(2020年7月整理).pdf
学海无涯吴淞与废黄河、黄海、八五基准点的关系：1、吴淞=废黄河+1.763m；2、吴淞=黄海(56黄海基准)+1.924m；3、吴淞=八五基准（85黄海基准）+1.953m。
一、吴淞零点和吴淞高程系：清咸丰十年（1860年），海关巡工司在黄浦江西岸张华浜建立信号站，设置水尺，观测水位。
光绪九年（1883年）巡工司根据咸丰十年至光绪九年在张华浜信号站测得的最低水位作为水尺零点。
后又于光绪二十六年，根据同治十年至光绪二十六年（1871～1900年）在该站观测的水位资料，制定了比实测最低水位略低的高程作为水尺零点，并正式确定为吴淞零点（W.H.Z）。
以吴淞零点计算高程的称为吴淞高程系，上海历来采用这个系统。
民国11年（1922年），扬子江水利委员会技术委员会确定长江流域均采用吴淞高程系。
1951年，华东水利部规定，华东区水准测量暂时以吴淞零点为高程起算基准。
2：吴淞高程系与1956年黄海高程系的基面差。
江苏省水利厅于1953年以精密水准测量方法施测了佘苏线（佘山—苏州）、佘高线（佘山—金丝娘桥—高桥—张华浜）和佘张线（佘山—张华浜）等3条水准路线，观测高差纳入华东地区高程控制网，参加国家测绘总局主持的1957年中国东南部地区精密水准网平差。
平差后的水准点高程均为1956年黄海高程系，佘山水准基点既有黄海高程（44.4350米），又有吴淞高程（46.0647米），两者之差为1.6297米，即在上海地区吴淞高程系基面比1956年黄海高程系基面低1.6297米，远离上海的地区，同一点的两个高程值之差会略有不同。
3：1956黄海高程水准原点的高程是72.289米。
1985国家高程系统的水准原点的高程是72.260米。
1。