CJJ37-2012城市道路工程设计规范总结

1城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路
级别设计速度
快速路100 80 60 主干路60 50 40 次干路50 40 30 支路40 30 20 2
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5快速路两侧设置辅路时，应用四幅路，不设置辅路时用两幅路。

主干路采用四幅路或三幅路，次干路采用单幅路或两幅路，支路采用单幅路。

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分车带由分隔带及两侧路缘带做成。

侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和。

分隔带采用立缘石围砌，考虑防撞要求应采用相应等级的防撞护栏。

8当快速路单向机动车道数小于3条时，应设置不小于3米应急车道。

连续设置有困难时设置应急停车港湾，间距不大于500米，宽度不小于3米。

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10道路横坡是由路面宽度、类型、纵坡及气候特征决定的，宜采用1%~2%。

快速路及降雨量大的用1.5%~2%，严寒积雪地和透水性路面用1%~1.5%，保护性路肩横坡度可以比路面横坡度大1%。

11平面线形设计
直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间要设计缓和曲线。

缓和曲线要采用回旋线，缓和曲线最小长度应符合上表要求，当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。

当圆曲线半径大于上表的半径时，直线可与圆曲线直接连接。

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当需要设置超高时，超高横坡度应符合上表的设计值，在圆曲线范围内设置超高，且当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高段时必须设置超高缓和段。

13当圆曲线半径小于或等于250米时，应在圆曲线内侧加宽，设置加宽缓和段。

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停车视距应大于或等于上表的规定值，会车视距是上表停车视距的两倍，当货车比例较多段应验算货车视距。

在平、纵曲线设计过程中对有可能影响停车视距的路段要进行视距验算。

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新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值，改建道路、受地形条件或特殊路段可采用极限值。

除快速路外的其他等级道路，经过技术经济论证后，最大纵坡极限值可增大1%。

积雪或冰冻地区的快速路的最大纵坡不应大于 3.5%，其他等级道路不应大于6%。

道路最小纵坡不应小于0.3%，遇到特殊困难情况下小于0.3%时，设置锯齿型边沟或其他排水设施。

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积雪或冰冻地区道路的合成坡度小于或等于6%。

20平面交叉口分类
平A类：信
号控制交叉
口
平A1类交通信号控制，进出口道展宽交叉口
平A2类交通信号控制，进出口道不展宽交叉口平B类：无
信号控制交
叉口
平B1类支路只准右转通行的交叉口
平B2类减速让行或停车让行标致管制交叉口
平B3类全无管制交叉口
平C类环形交叉口
21立体交叉口分类
立A类枢纽立
交
立A1类主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通
立交
立A2类主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定
向或半定向组合的全互通立交
立B类一般立
交
主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、苜蓿叶型立交、环形、
菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交
立C类分离式立交
当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路，一级公路按主干路，二级和三级公路按次干路，四级公路按支路确定与公路相交的道路交叉口类型。

22道路与轨道交通线路交叉宜选用立体交叉。

23快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa。

次干路和支路不应少于20 MPa。

24路基设计高度应使路肩边缘的路基相对高度不低于路基土的毛细水上升高度，并应满足冰冻要求。

沿河及浸水路段的路基边缘标高，不应低于路基设计洪水频率的水位加雍水高、波浪侵袭高度及0.5米的安全高度。

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27水泥混凝土路面设计
1）路面设计应包括面层类型选择及结构层组合设计，接缝层构造、配筋及排水设计，各结构层组成材料设计，路面厚度及路面表面特性设计。

2）面层水泥混凝土的抗弯拉强度不低于4.5MPa。

快速路、主干路和其他重交通公路的抗弯拉强度不低于5MPa。

3）水泥混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度，或路基湿度状况不佳时应设置垫层。

桥梁和隧道
交通安全和管理设施
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3
4。