地铁车站管线调查报告
管线调查报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇：地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。
（二）枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
南京地铁车站勘察报告
目录1 绪言 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1总体概况 (1)1.1.2工点概况 (1)1.2勘察目的与任务 (1)1.2.1勘察目的 (1)1.2.2勘察任务 (2)1.3执行的技术标准与依据 (2)1.3.1国家规范 (2)1.3.2行业规范 (2)1.3.3地方规范 (3)1.3.4其他依据 (3)1.4勘察等级确定 (3)1.4.1工程重要性等级 (3)1.4.2工程安全等级 (3)1.4.3场地等级 (3)1.4.4地基等级 (3)1.4.5勘察等级 (3)1.5 勘察方案布置 (3)1.5.1工程地质调查与测绘 (3)1.5.2勘探工作布置原则 (3)1.5.3勘探孔平面布置 (4)1.5.4勘探孔深度确定 (4)1.5.5其它说明 (4)1.6勘察工作概况与质量评述 (4)1.6.1钻探 (4)1.6.2取样 (4)1.6.3标准贯入试验 (4)1.6.4重型动探试验 (4)1.6.5旁压试验 (5)1.6.6波速试验 (5)1.6.7室内土工试验 (5)1.6.8 水文专项试验 (5)1.6.9 大地导电率测试、地温测定 (5)1.6.10 热物理、电阻率试验 (5)1.6.11 质量评述 (5)1.7 实际完成勘察工作量 (5)1.7.1野外勘探作业 (5)1.7.2室内试验 (6)1.8 工程测绘 (6)1.8.1 基准点 (6)1.8.2 测量方法和精度 (6)1.8.3 测量成果............................................................................................................................................... 6 2 自然地理与环境.. (7)2.1 地形与地貌 (7)2.2气象与水文 (7)2.2.1 气象 (7)2.2.2 水文 (7)2.3 场地及周边环境条件 (7)2.4邻近重要建(构)筑物 (8)2.5重要地下障碍物 (9)3 区域地质条件 (9)3.1区域地质构造 (9)3.2区域地震历史 (9)3.3区域地震构造 (10)4 工程地质条件 (10)4.1地基土的分布 (10)4.1.1地基土分布简述 (10)4.1.2地基土分层原则与方法、层号含义 (10)4.2地基土工程地质特征 (11)4.3地基土物理力学指标 (12)4. 3.1土的物理性质指标（最大值、最小值、平均值） (12)4. 3.2土的压缩指标及无侧限单轴抗压强度指标（最大值、最小值、平均值） (12)4. 3.3 土的抗剪强度指标（最大值、最小值、平均值） (13)4. 3.4土的颗粒组成指标 (13)4. 3.5标贯试验指标（最大值、最小值、平均值） (13)4.3.6重型动力触探试验指标（最大值、最小值、平均值、厚度加权平均值） (14)4.3.7岩石试验指标（范围值、平均值） (14)4.3.8土的基床系数、静止侧压力系数和泊松比室内试验指标（最大值、最小值、平均值） (15)4. 3.9旁压试验指标（平均值） (15)4. 3.10波速测试指标（范围值、平均值） (15)4.4地基土的分析与评价 (15)4.4.1地基土参数可靠性分析 (15)4.4.2地基土参数的统计 (16)4.4.3地基土参数选用 (16)4.5电阻率与大地导电率 (16)4.5.1室内试验电阻率指标 (16)4.5.2野外测试大地导电率成果 (16)4.6地温 (16)4.7岩土热物理参数 (16)5 水文地质条件 (17)5.1地表水 (17)5.2地下水 (17)5.2.1 地下水类型 (17)5.2.2 地下水补给、径流、排泄条件 (17)5.2.3 地层渗透性 (17)5.2.4 地下水水位 (18)5.2.5 地下水水质 (18)5.2.6地下水、土腐蚀性评价 (18)5.2.7地下水对工程的影响 (19)5.2.8抽水试验成果分析 (19)5.3抗浮设计分析 (19)6 场地和地基的地震效应 (19)6.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组 (19)6.2 场地类别 (19)6.3饱和砂性土液化判别 (20)6.4抗震地段 (20)6.5软土震陷评价 (20)6.6地震动参数 (20)7工程地质评价 (20)7.1 场地稳定性及工程的适宜性 (20)7.2 岩土层工程地质评价 (20)7.3地基均匀性评价 (21)7.4特殊岩土 (21)7.4.1填土 (21)7.4.2软土 (21)7.4.4强风化岩 (21)7.5不良地质作用 (21)7.6围岩类别、土石分级 (22)7.6.1根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）分级 (22)7.6.2根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）分级 (22)7.7 施工影响、环境评价 (22)8 天然地基分析与评价 (22)8.1 天然地基持力层选择 (23)8.2 承载力设计参数 (23)8.3 沉降验算参数 (23)8.4不均匀沉降处理的工程建议 (23)9 桩基础分析与评价 (23)9.1 桩型选择 (24)9.2 桩基持力层选择 (24)9.3 桩基设计参数 (24)9.4 抗浮设计参数 (24)9.4.1抗浮桩设计参数 (24)9.4.2抗浮锚杆设计参数 (25)9.5 成桩可行性分析 (25)9.5.1成桩可行性分析 (25)9.5.2施工应注意的问题 (25)9.5.3 成桩对周边环境分析 (26)10 车站深基坑分析与评价 (26)10.1深基坑涉及岩土层分析 (26)10.1.1深基坑涉及岩土层 (26)10.1.2岩土层性质分析 (26)10.2基坑围护参数 (27)10.3基坑围护方案建议 (28)10.4 基坑抗浮设计分析 (28)10.4.1施工阶段的临时抗浮设计分析 (28)10.4.2使用阶段的永久抗浮设计分析 (28)10.5基坑抗突涌稳定性分析 (28)10.6基坑降水 (28)10.7基坑开挖对周边环境影响分析 (29)11 地铁建设与周边环境的相互影响 (29)11.1 车站基坑开挖引起的环境岩土工程问题 (29)11.2 与地下水相关的环境问题 (29)11.3基坑工程中的环境保护 (29)12 结论与建议 (29)12.1结论 (29)12.2建议 (30)13专项技术报告 (30)14 报告说明 (30)15 附件 (30)南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告（勘察编号：11015-S2）1 绪言1.1工程概况1.1.1总体概况为解决城市的交通问题，南京市政府决定建设南京地铁四号线一期工程。
地铁车站管线调查报告2篇
地铁车站管线调查报告地铁车站管线调查报告精选2篇（一）报告目的：对地铁车站的管线进行调查，了解现状及存在的问题，提出改进建议。
调查范围：包括地铁车站内部的管线，如电力、照明、通风、给排水等；以及与地铁相关的管线，如供电、供水、排污等。
调查内容：1. 电力管线：调查电力供应情况，包括供电线路、变压器等设备的位置和状态，充电设施的数量和使用情况等。
2. 照明管线：评估车站内的照明设备是否充足、亮度是否合适，是否存在灯光闪烁或照明死角等问题。
3. 通风管线：检查车站内的通风设备，包括通风管道、风机、排烟系统等的性能和运行情况，是否能满足车站内的通风需求。
4. 给排水管线：查看车站内的给水管道和排水系统，包括供水管道的位置和流量、排水管道的位置和排水能力等。
5. 地铁相关管线：调查地铁供电系统的性能和运行情况，包括供电方式、供电稳定性等；检查供水管道的水质和供水能力；评估排污系统的运行情况和排污效率。
存在问题：1. 电力供应不稳定，容易出现供电中断或电压波动的情况。
2. 照明设备数量不足，部分区域存在照明死角。
3. 通风设备运行不畅，车站内气味较重，通风效果不佳。
4. 供水管道老化、渗漏现象较多，供水能力有限。
5. 排污系统存在处理效率低、甚至漏排污水的问题。
改进建议：1. 加强电力设备的维护和升级，确保电力供应的稳定性。
2. 增加车站内的照明设备数量，优化照明布局，减少照明死角。
3. 定期检查和维护通风设备，确保通风系统的畅通运行。
4. 更新供水管道，加强检修和维护工作，提高供水能力和水质。
5. 加强排污系统的监管，改善处理效率，防止污水外泄。
总结：地铁车站的管线调查发现存在电力供应不稳定、照明设备不足、通风不畅、供水能力有限和排污问题等。
针对这些问题，提出了加强设备维护和更新、增加照明设备数量、改善通风系统、更新供水管道、加强排污系统监管等改进措施。
地铁车站管线调查报告精选2篇（二）标题：地铁车站实习体会报告摘要：本次实习是在地铁车站进行的，通过在车站的各种实践和体验，我对地铁运营管理有了更深入的了解。
郑州地铁调研分析报告
郑州地铁调研分析报告一、调研目的和背景郑州地铁是河南省首个开通运营的城市轨道交通。
为了了解郑州市民对地铁的认知、满意度、需求和问题，进行了调研工作。
二、调研方法1.问卷调查：设计了针对不同群体的问卷，包括对地铁的了解程度、使用频率、乘坐感受、设施满意度等方面的问题。
2.访谈调查：随机访谈了一些乘坐地铁的市民，了解他们对地铁的评价、建议和意见。
三、调研结果分析1.地铁的认知程度：91%的受访者知道郑州有地铁，并且对地铁的路线、车站等也有一定的了解。
2.地铁的使用频率：调研数据显示，53%的受访者有地铁出行的需求，每周至少乘坐一次地铁。
3.乘坐感受：大部分受访者对地铁的准点性、车厢干净整洁、车内空调等方面表示满意。
4.设施满意度：调研显示，受访者对地铁的票务系统、车站广告、安全设施等方面的满意度较高。
5.问题与建议：乘坐地铁的市民普遍反映拥挤、换乘不便等问题，并提出增加地铁线路、加强换乘设施等建议。
四、调研结论1.郑州市民对地铁的认知度较高，使用需求也较大。
2.大部分市民对郑州地铁的乘坐感受较好，对地铁的设施也表示满意。
3.改善地铁的拥挤状况和换乘便利程度是下一阶段需要解决的问题。
4.增加地铁线路、加强换乘设施等是提升地铁服务水平的关键。
五、改进建议1.增加地铁线路，提高地铁覆盖范围。
2.加强地铁站的换乘设计，提高换乘的便利性。
3.加大对地铁的宣传和推广力度，提高市民对地铁的知晓度和认同度。
4.加强地铁车站的管理和维护，确保车站的干净整洁。
5.开展乘客满意度调研，及时了解市民的需求和问题，进行改进。
管线及建筑物调查报告范文
管线及建筑物调查报告范文
广州地铁二号线首期工程越~三区间建（构）筑物及地下管线调查成果二○○一年二月
构，6—表示地面层数为6层；如B5，B—表示砖混结构，5—表示地面层数为5层。
5、167号建筑物与隧道关系图见施工设计图第七册《167号建筑物基础加固设计图》四、调查建议1、建筑物鉴定建议由于对区间建筑物的施工质量、竣工验收、质量检验等实际情况难以了解，因此，我们很难准确提出需对区间哪些建筑物进行鉴定。
我们仅仅根据区间建筑物的修建年代、新旧程度、表观现状等具体情况，提出一些破损较严重的建筑物以引起施工注意，具体为：129、140、151、161、163、167、169、172、173。
2、区间施工中应注意的问题（1）在区间隧道掘进试验段内，应加强监控量测，分析盾构掘进时地表沉降规律，为盾构通过建筑物时采用的掘进参数提供依据。
（2）对盾构通过破损较严重的建筑物及基础距隧道顶距离很近的建筑物时建议采用EPB模式；在车站附近隧道埋深较浅地段和隧道穿越公共场所地段（如129号建筑物，广州火车站处的
151~154号建筑物、火车站台及股道）也应采用EPB模式。
（3）盾构施工中应避免停机、刀盘前顶部的水土流失、压力控制不当、同步注浆不及时等施工问题。
（4）在沉降预测较大地段，应重视二次注浆对沉降的控制作用。
五、存在的问题。
地铁调研报告
地铁调研报告
《地铁调研报告》
引言
地铁作为城市交通系统中的重要组成部分，对城市发展和居民生活起着不可或缺的作用。
为了更好地了解地铁系统的运营情况和乘客需求，我们进行了一项地铁调研活动。
调研目的
本次调研的目的是为了分析地铁的运营状况，了解乘客对地铁的满意度和对其改进的建议，以及探究地铁对城市交通拥堵和环境保护等方面的影响。
调研方法
我们通过问卷调查和实地观察的方式进行了地铁调研。
在不同时间段和地点进行问卷调查，同时对地铁站和列车的运营情况进行了实地观察。
调研结果
根据问卷调查结果和实地观察，我们得出了以下结论：
1. 乘客对地铁的整体满意度较高，主要满意的方面包括便捷性、舒适性和环保性。
2. 乘客最需要改进的方面包括增加列车班次、提高站点的无障碍设施和加强维护和管理等。
3. 地铁对城市交通拥堵和环境保护有明显的积极作用，对减少城市空气污染和交通事故有一定的影响。
4. 地铁运营方面，需加强人员培训和设备更新，同时加大投入，
提高运营效率。
结论和建议
综上所述，我们建议地铁部门应增加列车班次，提高站点的无障碍设施，加强维护和管理，加大投入和加强人员培训。
同时，鼓励更多的市民选择地铁出行，以减轻城市交通压力和改善环境状况。
结尾
通过本次地铁调研活动，我们对地铁系统的运营状况和乘客需求有了更清晰的认识。
我们希望地铁部门能够根据我们提出的建议进行改进，为市民提供更优质的出行服务。
管线调查报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇：地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。
（二）枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
北京地铁车站调研报告
北京地铁车站调研报告北京地铁车站调研报告一、引言北京地铁作为首都的主要交通工具，拥有众多的地铁线路和车站。
为了解北京地铁车站的情况，本次调研旨在收集车站的基本信息、乘客出行情况、设备设施以及服务质量等方面的数据。
调研的目的是为地铁公司和相关部门提供参考，以优化北京地铁的运营和服务质量。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方法。
问卷调查采用随机抽样的方式，共发放了100份问卷，回收率达到90%。
实地观察主要是对车站的环境、设备设施等进行观察和记录。
三、调研结果1. 车站基本信息：本次调研共调查了10个地铁车站，其中包括1号线、2号线、4号线、10号线和13号线的车站。
调研结果显示，这些车站的面积从1000平方米到5000平方米不等，共有站台数量在1至3个之间。
另外，车站周边设有商业设施和公共设施，如购物中心、公园和医疗设备等。
2. 乘客出行情况：乘客出行情况是评估地铁车站使用情况的重要指标之一。
调研结果显示，10个车站的客流量平均每天在1万人次以上，其中早上和晚上的高峰时段客流量最多。
乘客出行的主要目的地是商业区、办公区和居住区。
3. 设备设施：调研结果显示，车站普遍配备了自动售票机、安检门、自动扶梯和电子显示屏等设备。
其中，自动售票机的操作方便快捷，受到了广大乘客的好评。
然而，部分车站的自动扶梯在高峰时段会出现拥堵的情况，需要加强维护和管理。
4. 服务质量：调研结果显示，乘客对车站的服务质量整体较为满意。
调查问卷中，乘客普遍认为车站的公共信息发布清晰准确、安全措施得到了重视和落实。
然而，也有少数乘客对车站的清洁度和车站员工的思想素质提出了一定的意见和建议。
四、调研结论及建议根据调研结果，可以得出以下结论及建议：1. 加强设备设施维护和管理，特别是自动扶梯的运行状况需要定期检修，以避免高峰时段的拥堵情况。
2. 提升车站的清洁度和卫生环境，加大车站清洁力度，定期消毒和除味，增加垃圾桶的数量。
地铁运行调研报告
地铁运行调研报告调研背景和目的本次调研旨在了解地铁运行的情况，包括运营时间、车辆密度、班次间隔以及乘客满意度等方面的信息。
调查的目标是为了帮助地铁管理部门和相关研究人员更好地了解地铁的运行情况，以便进行运营优化和提升乘客满意度。
调研方法本次调研采用了问卷调查的方式进行，共分为两个部分。
第一部分主要是采集关于地铁运行时间、车辆密度和班次间隔的数据，包括工作日和非工作日的运营情况。
第二部分则是针对乘客的满意度进行调查，包括车厢内的舒适度、车站的设施和服务等方面的评价。
调研结果根据调查数据显示，工作日地铁运营时间为早上6点至晚上10点，非工作日则延长至晚上12点。
车辆密度方面，工作日高峰期平均每辆车上有200人，非高峰期平均每辆车上有100人。
班次间隔方面，工作日高峰期为5分钟，非高峰期为10分钟。
乘客满意度调查显示，乘客对车厢内的舒适度评价较高，其中有80%的乘客表示座椅舒适，空调温度适宜。
对于车站的设施和服务，超过70%的乘客表示满意，主要包括广播和指示牌的准确及时、车站的清洁和秩序等方面。
但仍有30%的乘客表示对车站的安全措施不够满意，希望能加强安全管理和监控。
调研结论根据以上的调研结果，可以得出以下结论：1. 地铁在工作日和非工作日的运营时间有区别，工作日延长到晚上10点，非工作日延长到晚上12点，满足了市民的出行需求。
2. 地铁高峰期每辆车上的乘客数较多，班次间隔较短，能够保证乘客的出行效率和时间。
3. 乘客对车厢内的舒适度和车站的设施和服务大体满意，但仍有改进的空间，特别是加强车站的安全管理和监控方面。
建议和改进措施根据以上调研结论，提出以下建议和改进措施：1. 加强车站的安全管理，增加监控摄像头的配置，提高乘客出行的安全感和保障。
2. 提高非高峰期的班次间隔，以满足乘客非高峰时段的出行需求。
3. 进一步改善车站的设施和服务，如提供更多座椅、增加自助服务设备等，以提高乘客的满意度。
以上是本次地铁运行调研的简要报告，供相关部门参考和运营优化使用。
车站调查报告(共7篇)
车站调查报告（共7篇）车站调查报告（共7篇）第1篇：地铁车站调查__一个地铁站作为调查对象，分析它的特点及存在的问题。
并提出解决方案。
答：问卷__地铁线状，问卷样本中有近一半人权对于目前__市地铁状况的满意度为一般，有近1/3的人群较不满意，认为改善现有的铁路设施的占23%，应该增建一些重点的站点。
不满意原因，车次不够，导致座位不够甚至拥挤，另外认为基础设施差，包括排风设施，疏导通道设计等，服务人员态度不好或者服务人员不够，管理不足，导致人员混乱（包括买小道报纸，讨钱的人等）。
人们选择乘坐地铁原因，多数是因为其速度快，形式畅通，价格因素和地铁站点位置因素列于较低位置，超过一半的人认为相同线路的地铁应该比公交车收费价格贵。
__地铁一号线国贸站特点：1、集中性：汇集有相交线路的交换客流，且为城区繁华地段由此造成该站客流集中，普通车站客流量的数倍。
2、多方向和多路径性；由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径必然导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。
解决措施：建立适合的换乘方式和合理设施设备布局应有利于减少客流交织，同时还要加强信息引导。
3、主导性；该站的客流构成中，通常换乘客流占主导，而在某一时段的多种换乘方式中，同样存在主导换乘方向。
因此，在车站的设计与管理中要突出对主导客流的关注。
4、时间不均衡性；高峰小时客流需求是影响换乘站系统规模、设施设备能力等关键参数选取的重要依据，因此对高峰小时系数的把握十分重要。
5、短时冲击性；轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施产生冲击作用，由于短冲击的存在，使得一批客流到达时，易形成拥堵和客流排队。
地铁口商城是否安全地铁1号线国贸地铁站出入口，连接有地下商城。
这些连接了地下商城的地铁站普遍人流量较大，进出站的乘客较多，因此和其他地铁站相比，显得较为拥挤，疏散时情况也会较为复杂，地铁通往商城，商铺较为集中，从地铁出口到商城有一些小商铺，不少市民在商铺门口驻足、购物，占据了一定的通道，显得较为拥挤。
管线调研报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇：地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。
（二）枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
地铁调查报告(精选)
引言地铁作为一种现代化交通工具，逐渐成为城市居民出行的首选方式。
调查地铁的使用情况和用户反馈，对于改善地铁服务质量、提高用户满意度具有重要意义。
本文将通过对地铁调查的结果分析和总结，继续探讨地铁在城市交通中的地位和作用。
概述地铁调查的目的是了解地铁使用者的需求和反馈，以便优化服务，提高用户体验。
在本文的内容中，将从五个大点进行阐述：地铁的安全性、地铁的出行时间、地铁的容量、地铁的舒适性以及地铁的票价。
每个大点中会包含五至九个小点，详细分析地铁调查结果和用户意见。
1.地铁的安全性1.1乘客安全意识培养1.2设备设施的维护和更新1.3应急救援措施的完善1.4安保措施的加强1.5车站和列车的防护措施2.地铁的出行时间2.1出行高峰期的疏导措施2.2运营时间的调整2.3公共交通换乘的便利性2.4使用优化线路规划2.5加强动态调度和调节运力3.地铁的容量3.1扩大车厢容量3.2增加列车班次3.3加强车站设施建设3.4完善购票系统3.5提升乘客流动效率4.地铁的舒适性4.1车内空调和通风系统升级4.2加强车站设施的舒适性4.3提供便利的座位和立足空间4.4加强噪音和震动控制4.5提供良好的卫生环境5.地铁的票价5.1公平合理的票价制度5.2票价优惠政策的制定5.3公平公正的收费标准5.4开展地铁乘车卡制度5.5提供便捷的购票方式总结地铁作为一种现代化交通工具，满足了人们对于快捷、便利的出行需求。
通过地铁调查报告的分析，我们可以了解到地铁的优势和不足之处，并提出相关的改进措施。
在进一步完善地铁的安全性、出行时间、容量、舒适性和票价方面，可以提高地铁的服务质量，为城市居民提供更好的出行体验。
同时，我们也应该认识到地铁发展的同时需要解决的问题，如运营成本、环境保护等。
通过共同努力，我们有信心将地铁打造成为更加便利、舒适的城市交通工具。
地铁调研报告(4篇)
地铁调研报告（4篇）地铁调研报告（精选4篇）地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。
西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。
从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。
调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。
调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。
随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。
因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。
西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。
在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。
西安地铁调研报告
西安地铁调研报告
《西安地铁调研报告》
一、调研目的
西安地铁是西安市公共交通系统中的重要组成部分，随着城市发展和人口增加，地铁运输需求不断增加。
本次调研旨在了解西安地铁的运营情况、乘客需求以及存在的问题，为地铁运营管理部门提供改进建议。
二、调研方法
1. 实地走访：调研团队成员利用地铁出行，观察车站设施状况、乘客出行情况。
2. 问卷调查：对乘客进行问卷调查，了解他们对地铁运营情况的满意度、建议和意见。
3. 数据统计：收集地铁运营数据，比如客流量、准点率、运力利用率等。
三、调研结果
1. 设施状况良好：地铁站内设施齐全，安全设施完善，乘客出行体验较好。
2. 乘客满意度高：大部分乘客对地铁的准点率、车厢整洁度、服务态度等方面表示满意。
3. 线路扩建需求：随着城市扩展，乘客对地铁线路扩建的需求愈发迫切。
4. 运营管理提升空间：乘客反映部分车站换乘换乘指引不够清晰，地铁运营与公交、出租车的衔接仍有待提升。
四、调研建议
1. 地铁线路扩建：加快地铁线路扩建速度，满足城市发展需求。
2. 加强运营管理：提升车站设施指引、加强与其他交通方式的衔接，提升全方位乘客出行体验。
3. 制定服务标准：建立和完善地铁运营服务标准，提高准点率和服务水平。
五、结论
西安地铁目前的运营状况总体良好，得到了乘客的认可，但在线路扩建和运营管理方面仍有提升空间。
希望地铁运营管理部门能够采纳本调研报告提出的建议，不断提升地铁服务水平，为城市居民提供更为便捷的出行方式。
地铁车站管线调查报告纲要
地下现有管线调查报告
一、工程概况
本监理标段包含帅家营站、内大南校区站、南八里庄站、五里营站和仕奇公园站及相互区间，共5站4区间。
帅家营站位于帅家营村南侧，位于规划乌海东路与规划呼伦贝尔路交口处（规划路尚未实施）。
内大南校区站、南八里庄站、五里营站、仕奇公园站沿锡林郭勒南路从南向北走向设置，内-八区间横跨小黑河、五-仕区间横跨南二环高架路，五里营车站是规划中2号线与5号线“T字型”换乘站。
二、调查方式
根据目前出图情况结合现场实际，我项目部认真研究业主已下发图纸（电子版），并自己打印图纸，全员出动，对车站交通疏解范围内所有管线进行实地地面调查，打开各类管线井盖，调查管线走向、埋深、数量、类型、材质及位置。
并对其逐个观察统计。
三、调查结果
（一）帅家营站
帅家营帅家营站位于帅家营村南侧，位于规划乌海东路与规划呼伦贝尔路交口处（规划路尚未实施）。
现场拆迁渣土较多，基本没有地下管线，地表没有井盖，只有一条380V 电缆线(埋深0.65m)垂直穿越车站主体结构，车站南侧有一条10KV（距地面高度11m）高压架空线路，若干通信架空电缆线，紧挨围挡线平行于车站主体走向，车站北侧有一条
110KV（距地面高度18m）高压线，车站北侧有一联通信号塔，处于风亭基坑位置，影响二期附属结构施工。
（二）内大南校区站、南八里庄站、五里营站
（三）仕奇公园站
（四）统计情况汇总
四、现场照片。
地铁车站调研报告
地铁车站调研报告1. 引言地铁作为一种快速、高效、节能环保的交通方式，已经成为了现代都市生活中不可或缺的一部分。
作为地铁系统中的重要环节，地铁车站在保障乘客出行体验和交通流畅度方面起到了至关重要的作用。
为了进一步了解地铁车站的现状和乘客的需求，本次调研对多个地铁车站进行了评估和分析，旨在提供有关地铁车站改进和优化的可行建议。
2. 调研方法本次调研采用了以下方法：2.1 外部观察：观察地铁车站内外的环境，包括车站的建筑结构、指示牌、标识等。
2.2 问卷调查：设计了针对乘客的调查问卷，包括对地铁车站设施、服务、安全等方面的评价。
2.3 应急演练观察：观察地铁车站的应急演练情况，包括疏散通道、紧急救援设施等。
3. 调研结果根据上述调研方法和数据分析，得到了以下调研结果：3.1 设施状况：大部分地铁车站设施较为完善，包括候车座椅、卫生间、自动售票机等。
然而，还有部分车站存在设施老化、维修不及时等问题，对乘客的体验造成了不利影响。
3.2 服务质量：大部分地铁车站的服务人员态度良好，但在高峰期流量较大时，服务速度相对较慢。
有些车站还存在信息发布不及时、指示牌模糊等问题，导致乘客在出行过程中遇到不便。
3.3 安全设施：地铁车站的安全设施普遍较为完善，有紧急报警装置、监控设备等。
但仍有个别车站的应急演练不够规范，疏散通道设置不合理，需加强安全意识和演练培训。
4. 建议与改进根据以上调研结果，针对地铁车站的问题和需求，提出以下建议与改进措施：4.1 设施维护：加强对地铁车站设施的定期检查和维护，及时更新老化设备，确保设施的正常、安全使用。
4.2 服务流程优化：通过提供培训，提高服务人员的工作效率，缩短服务时间。
定期检查和修复信息发布设备，确保信息的准确和及时性。
4.3 安全观念普及：加强对地铁车站人员的安全培训，提高应急处置能力。
完善演练计划，确保疏散通道的通畅和演练的规范。
5. 结论本次地铁车站调研旨在总结地铁车站的现状和乘客的需求，以期为地铁系统提供改进和优化的建议。
地铁车站情况汇报材料
地铁车站情况汇报材料根据最新的调查和统计数据，本市地铁车站的情况整体良好，但仍存在一些需要改进的地方。
以下是对地铁车站情况的详细汇报：一、车站设施。
1. 车站内部设施齐全，包括自动售票机、自动取票机、无障碍通道等，方便乘客购票、进站和换乘。
2. 车站内部环境整洁，保洁人员工作勤勉，但仍需加强对车站设施的日常维护和保养，以确保设施的正常运行和乘客的舒适体验。
3. 部分车站出入口处存在排队拥堵的情况，建议加强出入口管理，合理引导乘客出入站，减少拥堵现象。
二、服务水平。
1. 车站工作人员服务态度良好，能够热情接待乘客，解答乘客的咨询和帮助乘客解决问题。
2. 车站工作人员的岗位培训和技能培训需进一步加强，提高工作人员的服务水平和应急处理能力。
3. 部分车站的信息发布系统存在故障或者信息更新不及时的情况，建议加强对信息发布系统的维护和更新，确保乘客能够及时获取到最新的车站信息。
三、安全管理。
1. 车站的安全设施齐全，包括监控系统、安全通道等，能够有效保障乘客的安全。
2. 车站的安全演练和应急预案需进一步完善，提高车站应对突发事件的能力和处置效率。
3. 加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
四、环境卫生。
1. 车站周边环境整治需要加强，部分车站周边存在垃圾堆放和环境脏乱的情况，影响了车站的形象和乘客的出行体验。
2. 加强对车站周边环境的日常清洁和管理，确保车站周边环境整洁、有序。
3. 加强对车站周边环境的监督和检查，及时发现问题并进行整改，提升车站周边环境的品质。
综上所述，本市地铁车站整体情况良好，但仍存在一些需要改进的地方。
希望相关部门能够重视这些问题，加强管理和监督，不断提升地铁车站的服务水平和乘客的出行体验。
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地铁车站管线调查报告
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地铁车站管线调查报告
目录
一、工程概况...．.........．............．...．.......．.......．.....．........．..．．.．.．．..．．...............．．......．..．．．．....．.. １二、调查方式.．...．．................．....．...．.......．...............．.．..．.....．．...．....．....．.......．.．.....．......．...．.. 1 三、调查成果．．......．．.．．..．....．...．.．.．．．.....．..........．.....．．.．.．.．..．.．..．．...．．..．...．.．．.........．...．...........．. ２3.１、电信管线..．.．...............．......．．...．..．．......．．.．．..．.....．......．....．.．.．...．．.......．....．.．.......．....．． 2 ３.２上水管线 ....．．．.．．....．..........．.....．．..．．..．．.．．....．...．......．..．.．.....．..．．.．．...........．..........．.．．．...． 3 3.３下水管线 .........．．.．．．..．.....．．........．.．．．...．．...．..........．.．..．..．.．.．.............．..．．．．．.......．．........．３3.4电力管线 .....．...．.．......．......．....．.....．......．..．.．．..．.．...．..．....．....．...．.．....．..........．..．.．....．．.... ４３.5煤气管线．．.....．...．.....．．．...........．.．......．..．．．.....．..．..．.．........．.．．.．....．.．..．.．.．..．..．....．.......．.. ５四、管线调查情况汇总 ....．....．..．．........．..．....．....．．...．.........．......．....．..．.．．．....................．．.．. 6 4．1现场调查情况与图纸相符 .．．......．．．．．．．...．........．．．....．.．.．．．..．.．.．........．......．.....．．．．.. (6)
４.2现场调查情况与图纸不符 ..．..．．．．．．．.....．．....．....．.．.........．..．..．....．..．....．...．..........．.....．. (8)
４.3现场发现图纸没有的管线．....．.．...．.....．.....．......．....．.．.．．.．．．....．..．......．...．．.．．......．.．.． (8)
4.4现场没发现图纸上有的管线 .....．．...．............．...．...．．．.．.......．......．．．....．．..．．....．...．．.． (9)
4．5需进一步调查的管线．....．......．．．.．........．...．．．.．.．.．..．....................．.............．...．.．．......．.. 9
一、工程概况
本站位于罗马大道和天贵路十字交叉路段,罗马大道呈东西走向,现宽60m;天贵路呈南北走向，现宽4０ｍ。
线路在该段为东西走向，站址东南面为商场和现有的旧住宅区,西南面为“花都区城市规划展览馆”,东南面为待建的“文化展览中心”，现状为农田。
本车站为盾构吊出站。
本站东北侧地块为远期商业开发结合的广场,为远期客流量主要部分,车站西侧为现有的田美河,河岸的基础资料不详。
车站周边主要为住居小区及村镇住宅,车站主体在选址时避开了住宅。
III号出入口及Ｂ端风亭和文化展览中心广场结合设计,需要与文化展览中心实施方案进一步结合深化设计。
根据现场调研，车站站址处有较多的地下市政管线,需要进行管线改移，其中220０ｘ1８00方涵对车站施工影响最大。
二、调查方式
针对本标段沿线管线较多,我部为确保在管线调查过程不出现遗漏,保证后续施工的安全,我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查:实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。
其调查程序如下：
１、制定详细的调查计划和调查方案。
2、收集招标文件中相关资料,与管线产权单位进行沟通，走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏。
3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查,向有关部门确认各种管线的允许变形量,熟悉现场管线情况。
4、在管线产权单位在场的情况下，监理旁站的情况下,将井盖打开进行深入调查,调查管线走向、埋深、数量、类型。
在调查过程中,特别注意实际管线在管线图没有或不一致的，这是调查的主要目的。
5、对管线进行物理探测调查。
6、在施工围挡后，围护结构施工前，沿围护结构外边线进行探槽作业，以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕,确保施工安全。
三、调查成果
车站处于花都区较为繁华地段,罗马大道与天贵路十字交叉路段，地下管线较多，主要有电缆光纤,给水铸铁管，排水混凝土管，电力、电信，煤气等管线。
具体情况统计如下: 3．1、电信管线
电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。
横穿主体结构的管线有九条，均需要悬吊处理，罗马大道北侧,东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧管线,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改，现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆,呈东西走向，对B端风亭施工有影响,位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱，影响三号出入口施工,十字路口西南角,电信光纤200*100五条，图纸标识的是两个方向,现场发现有三个方向,影响一号出入口施工,十字路口东北角,电信光纤200＊100图纸上标识的是两个方向，现场发现有三个方向,影响主体结构施工。
具体管线位置如下图所示：
电信管线存在问题：
1、有一根电信管线穿过主体结构及1#出入口,影响其施工,但管线图未说明迁改方案,建议采用悬吊处理。
2、新发现一根通信光缆，位于车站北侧，呈东西走向,埋深不详，影响B端风亭施工,需与相关单位联系确认。
3、十字路口，东北角，电信光纤:200x100五条,图纸上标示的是２个走向,现场勘查有三个走向,影响一号出入口施工。
4、中国移动光缆交接箱，位于十字路口东北角，影响三号出入口施工，需与相关部门联系,确定迁改方案。
3.2上水管线
罗马大道北侧，呈东西走向的砼给水管，对三号出入口及B端风亭施工有影响，需要迁改;罗马大道南侧，呈东西走向的铸铁给水管,对二号出入口施工有影响,需要悬吊，现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管，呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工，位于十字路口东南角给水铸铁Φ300管图纸上标示的是在马路边到端头,现场发现继续向马路中间延伸，影响二号出入口施工。
具体管线位置情况如下图所示:
上水管线存在问题：
1、现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向，用途不明,影响B端二号风亭施工，需与相关单位联系确认。
监理工程师论坛
２、十字路口东南角,给水铸铁管Φ３0０图纸上标示的在路边到端头,现场勘查发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。
3．3下水管线
罗马大道北侧砼排水管，呈东西走向，影响三号出入口及B端风亭施工,需要迁改或悬吊，罗马大道南侧砼排水管,呈东西走向,对二号出入口施工有影响，需要迁改,天贵路东侧砼排水管，横穿主体结构，需要迁改或悬吊。
具体管线位置情况如下图所示。
.4电力管线
罗马大道北侧电力管线，呈东西走向,对三号出入口及Ｂ端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧电力铜管线,东西走向,对二号出入口施工有影响,需要改迁,四号出入口边电力铜管线，需要迁改，现场勘查发现设计图没有标识,在车站北侧发现地下高压电缆线和电力光缆线,呈东西走向，路面有标识;影响B端风亭施工，需要和相关单位协商,在二号出入口一号出入口附近各发现两个配电柜,设计图上电力铜管线规格为2孔300*150三条、3０0*１50一条的
管线没有标识方位、埋深、走向情况,现场勘查也没有发现。
具体管线位置情况如下图所示。
电力管线存在问题：
1、图纸上显示交通信号灯电力管线都采用悬挂处理,但其在本工程监理施工场地围挡范围内，本工程施工期间交通信号灯是否改迁需与业主及有关部门联系协商确认。
2、地下高压电缆线，位于车站北侧,呈东西走向，路面有标识牌，埋深不详，影响B端风亭施工。
３、电力光缆线,位于车站北侧,呈东西走向,外标识PVC管，埋深不详，影响Ｂ端风亭施工。
４、电力配电柜2个，位于2号出入口附近，同湘会门前,影响二号出入口施工。
5、电力配电柜2个,位于一号出入口附近，十字路口边，影响一号出入口施工。
３．5煤气管线
罗马大道南侧的煤气管线,呈东西走向,对二号出入口施工有影响需要迁改，天贵路东南角附近煤气管线，南北向,影响主体结构施工，需要悬吊。
具体管线位置情况如下图所示。