袋装砂井试验段总结报1
水泥稳定风化砂底基层试验段总结报告
水泥稳定风化砂底基层首件工程报告一、首件工程概况S234沂台线高庄至蒙阴界段大修工程一合同，底基层采用水泥稳定风化砂料铺筑。
为保证水泥稳定风化砂底基层的施工质量，确保施工中各个环节的合理组合，为提供水稳风化砂底基层大面积施工的相关技术数据做好准备，我部于2013年4月8日在监理处、总监处领导的指导下对K25+000-K25+152段右幅进行了首件施工。
通过水泥稳定风化砂底基层首件工程的铺筑，验证了我部基层施工队伍的机械设备、人员组合、技术水平、施工管理水平。
通过对首件工程加大频率，认真严格的检测，及对检测数据认真的汇总分析，我们获得了适合于水稳基层施工的必需人员、机械组合，必需的技术控制数据。
在大面积施工之时将会利用首件工程所得的技术总结，指导施工，现对首件工程作以下总结：二、人员配备满足情况1、底基层场拌上料拌和负责人：左仕峰，民工15人满足施工要求。
2、测量挂线负责人：冯世栋，民工6人满足施工要求。
3、拌合料摊平负责人：焦守强，民工16人满足施工要求。
4、碾压、质检负责人：黄衍刚，民工5人满足施工要求。
5、试验负责人：吴丙贵，试验员2名，民工2人满足试验要求。
6、覆盖养生负责人：焦方茂，民工6人调整为10 人，满足施工要求。
7、实际考察：整个过程中厂拌机组管理人员、现场管理人员、自检人员，严格执行《试验段施工组织设计》及现场监理工程师提出的要求，专业技术过硬、管理到位，相互配合良好，均能胜任各自的工作岗位。
三、机械配备满足情况1、WBD500厂拌机组，按400T/h的正常速度进行生产。
基本满足了施工要求。
2、采用4台50 装载机上料，满足施工要求。
3、开始采用自卸运输车15辆，基本满足施工要求。
4、压实机械，采用振动3台，胶轮2台，1台光轮，满足施工要求。
四、材料配备满足情况1、风化砂数量充足；2、水泥采淄川恒力P.C32.5缓凝普通硅酸盐水泥，储备60吨，采用流水供应，满足要求；五、摊铺机摊铺情况1、摊铺机刚开始摊铺前30米时，振动夯采用4挡，经压实时发现，推移较明显，逐将振动夯改为6挡，压实时推移现象明显好转，基本取消。
路基填砂试验段工艺总结报告()
/路基填料试验段总结报告//编制：审核:审批：目录一、编制依据 (1)二、试验段概况 (1)1、试验段简介 (1)2、地形地貌 (2)3、水文地质条件 (2)三、试验段目的 (2)四、施工机械、人员配备 (2)五、拌合方案 (4)六、试验段施工工艺 (4)（一）方案一：填沙松铺40cm。
(4)1、垫层验收 (4)2、施工工艺流程图 (5)3、施工准备 (5)4、摊铺平整 (5)5、填料精平 (5)6、碾压夯实 (5)（二）方案二：填沙松铺35cm。
(8)（三）方案三：填筑松铺40cm沙加石屑（沙与石屑比例为5:5）； (9)（四）方案四：填筑松铺40cm沙加石屑（沙与石屑比例为4:6）。
(11)七、边坡方案 (12)八、试验总结 (12)九、质量、安全保证的主要技术措施 (14)十、附件 (15)路基工程填料试验段施工总结*******段路基最大平面曲线半径为2500m，最大纵坡6‰，路基最大填高8.73 m，平均填高约6.12m，最小填高3.84m。
该段总借土方量约为124万㎥。
因取土场无法解决，我部在******段路基及DK85+975-DK86+083段路基，分别进行了填沙试验段及填沙加石屑混合料（多种配比）试验段施工，对填沙、填沙加石屑混合料填料方案进行现场论证，得出符合铁路路基要求的填料，以及填筑施工工艺参数，用来指导***段路基施工。
现将试验段试验过程和结果及所取得的有关参数总结如下：一、编制依据《铁路路基设计规范》(TB 10001—2005)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《新建***路基设计图》《***线路基工程设计与施工参考图集》二、试验段概况1、试验段简介本标段路基填筑试验段选定在****，位于直线路段，路面设计宽度7.8m，横坡4%,填方边坡值1：1.75。
检测砂石土工作总结(通用15篇)
检测砂石土工作总结(通用15篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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试验段专项施工方案
第一章施工方案一、编制依据1、博深高速公路招标文件；2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计；3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40-2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004;4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。
二、试验目的根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93区、94区、96区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等，用以指导本合同段路基填筑施工。
本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2层，松铺厚度分别为25cm、30cm。
填石2层，松铺厚度分别为50cm、55cm。
三、路基试验段的选择1、路基试验段选择要求：试验路段应选择主线路基且大于100m的填方路段；2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100米，平均宽度为36m，碾压试验有效面积3600m2。
由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。
四、填料来源根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。
监理工程师经典案例六大题(交通)
学习攻略—收藏助考锦囊系统复习资料汇编考试复习重点推荐资料百炼成金模拟考试汇编阶段复习重点难点梳理适应性全真模拟考试卷考前高效率过关手册集高效率刷题好资料分享学霸上岸重点笔记总结注：下载前请仔细阅读资料，以实际预览内容为准助：逢考必胜高分稳过第 1 页，共 13 页2/252022监理经典案例六大题《案例分析（交通）》第 2 页，共 13 页2/25第一题背景资料：某高速公路工程建设项目位于平原地区，路线全长120KM，建设单位是某省级高速公路发展有限公司，工程设置两个施工合同段，工程建设过程中发生了如下事件：事件1：建设单位将整个工程项目的监理作为一个标段进行招标，在满足招标应具备的条件后，采用邀请招标的方式，向4家监理单位发出了投标邀请。
事件2：在对投标的监理单位进行资格审查时，发现某监理单位在交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统”中的公路工程施工监理资质企业名录中，但投标时使用的单位名称与该名录中的名称和资质不一致，因而直接否定投标。
事件3：中标监理单位和建设单位签订了公路工程施工监理合同，根据监理合同约定在中标工程项目的施工现场派驻一名总监理工程师，设置了总监办、驻地办两级监理机构。
其中，总监办的主要职责：（1）确定监理机构岗位职责及人员，建立工地试验室。
（2）主持编制监理计划，审批监理细则。
（3）主持召开第一次工地会议、监理交底会。
（4）签发工程开工令、支付证书、单位工程和合同段的停工令及复工令。
（5）审查交工验收申请，评定工程质量，参加交、竣工验收。
（6）组织编写监理月报和监理工作报告，编制监理竣工资料。
驻地办主要职责：（1）主持编制监理细则。
（2）主持召开工地会议。
（3）审批分部分项工程开工申请，签发分部分项工程停工令及复工令。
（4）组织编写监理日志，编写监理工作报告，归集监理资料。
问题：1.事件1中有何不妥之处？并说明理由。
2.事件2，监理招标中招标人对投标人审查的内容、方式、方法分别是什么？3.事件2中否决投标是否妥当？请列举几种其他否决投标的情形（不少于5条）。
软土地基袋装砂井施工技术研究
的 数据收集 和分析 方法 。
设 备 、施 工 工 艺 参 数 （ 如 孔 深 、竖 直 度 、 沙 袋 贯 入 的控 制 、砂 垫 层底 路 拱 的 填 高 和 横 坡 、路 基 超 填 宽 、预 留沉 降 量 等 ）及 设
计图纸数据。 ②对 设 计 图 纸提 供 的２ ％的砂 垫 层 底 路
地 基 处理 的承 裁 力要 求 。
关键词： 软 土 地基
袋装 砂 井 中图分类号： Ｔ Ｕ ４ ７ ３ ． １
沉降监测
排 水 固结 文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ４ －０ ９ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） Ｏ １ （ ａ ） －０ １ ０ ９ －０ ２
１ 国 内外 现 状及 简 要说 明
工 好 的 砂 袋 垂直 置 人 地基 中 已成 孔 内 ， 形 成 袋 装 砂 井 ，然 后 对 地 基加 载预 压 ，使 地 基 中的 水 分 迅 速 从 袋 装砂 井 中排 出 ，从 而 达 成 加 速 地 基 沉 降 固 结 的 目的 。在 以往 的 关 于 袋 装 砂 井 的 设计 及施 工研 究 中 ，大 多
随 着 科 学 技 术 的 发展 ，越 来越 多 的 新
水 固结 的作 用原 理 ：①通过 对 袋装 砂井 软基
３． ２ 实施 阶段
处 理地 段地 质情 况探 测 、软 基 地层 透水 层的
探 测 、砂井长 度是 否深 入列 透 水层 、路 基清
为了使袋装砂井软基处理达到设计 目 的 ，必 须 对 原 设 计 某 些 参 数 进 行 适 当 的 变
底 逐 步固结 的一 种工 法。 该 工 法的 关键 之一 是 尽 可能使地 下承 压 水 排 出地 表 ； 之 二是 使 排 出地 表 的水 能顺 利 流 向路 基 两侧 边 沟。在 采 用沉 降监测
袋装砂井总结报告
宁德核电专用进厂公路柏洋互通工程工艺试验结果批复单监表24承包单位：中铁十八局集团有限公司合同号：A1附件为使本标段的袋装砂井施工工艺标准化，提高工程质量，以及根据设计图纸和施工规范要求，我部于2010年4月24日下午在AK0+155-AK0+220段进行了试桩。
桩位平面图见附图。
一、试验情况1、施工准备①机械设备：袋装砂井机一套，挖掘机一台。
②材料准备：清洁中粗砂200m3，Ф10cm砂袋1000m。
③人员准备：①测量人员：朱凯、陈路华；现场技术人员：李志超、韩刚②砂井施工人员8人④场地准备：场地平整：用挖掘机在该段铺设60cm厚清洁中粗砂并整平。
测量放样：根据线路中桩用白灰画出网格线。
2、具体施工过程（1）桩位放样桩位放样和复核前均请测量监理现场监督复核并验收。
根据测量结果，用全站仪、钢尺定出路基中桩，然后放样孔桩中心，并用竹签标记桩位，由项目部测量班技术人员填写放样记录。
测量记录见附表。
（2）桩机就位施工采用履带式袋装砂井机，施工场地满足袋装砂井机的承载力。
静压桩机移动到第一孔桩的位置，按照桩位标记，移动桩机调整对中桩位中心。
（3）原材料检测砂袋：选用Ф10cm聚丙烯编织袋砂：采用渗水率较高的洁净干燥中粗砂（4）钻孔将砂井机移位至定位井点，移动钻机，将钻杆调整到垂直位置。
确认位置、垂直度无误后开钻。
钻孔要达到设计孔深，经现场尺量，套管可打入25m,符合设计要求。
（5）灌砂①设计袋装砂井深度25m,由于砂袋灌砂后两端需结扣扎紧，故需截取砂袋25.5m，以保证两端扎紧后砂袋长度不小于25m。
现场试验截取编织袋3条，经尺量长度分别为25.5m、25.6m、25.4m。
②分别将三条聚丙烯编织袋两端套在对称的罐砂机砂斗出砂口处，用套箍扎紧防止灌砂中途砂袋脱落。
③人工向砂斗中装砂，装满砂斗后提升砂斗并振动，使砂斗中砂进入砂袋，6名施工人员站在灌砂机两侧同时抖动砂袋，以保证砂能顺利进入砂袋并填充密实。
作业中施工人员要保证砂袋顺直，避免砂袋扭曲而涨裂。
试验段砂砾石垫层总结报告
试验段砂砾石垫层总结报告砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果总结如下：试验段成果总结：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm 砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm 时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm 为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
试验段总结报告
试验段软基处理回填卵石土至原地面后，为指导以后的砂砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果如下：试验段成果：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
试验段总结报告
试验段总结报告通过对该96区试验段跟踪检测，得出以下相关数据，用于指导全标段大规模施工：1、96区石灰改善土松铺系数采用碾压6遍时左右半幅平均值，∑=1.35294区松铺系数采用碾压8遍时左右半幅平均值，∑=1.252、压实遍数为2遍时，压实度达到94.8%以上，压实遍数为4遍时，压实度达到95.8%,压实遍数为6遍，压实度达到96%以上。
详见《路基土方试验段成果汇总表》及《压实度与碾压遍数关系曲线图》。
3、对试验段的施工，使我们找到了最佳的机械施工组合。
即每个段落施工时，必须有二套完整的施工机械，并且保持机械的完好率。
施工时，能充分利用各机械间的相互配合对工作面进行测量放样、布土、拌和、整平、碾压、检测等工作，提高工程质量，加快工程进度。
根据本次试验的成果及04标的实际情况,采用以下数据作为指导素土填筑大规模施工的技术数据：96区：松铺系数:1214松铺厚度:W20XL214=24cm压实遍数:26遍施工机械组合：布土、布灰采用挖掘机与自卸车配合，推土机粗平、平地机精平。
车辆数量视挖掘机与运距而定（包括便道通行能力的好坏），本试验段采用两台挖掘机与12辆自卸车布土，遵循挖掘机不停闲，自卸车辆满足运量需要的原则。
以免车辆过多而造成闲置浪费。
铺灰用人工撒铺，人工撒铺时需均匀并将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。
石灰用量应严格计算并加强现场控制（可采用灰格形式布灰），确保一次性通过合格率，以防形成返工与其他机械待工现象。
采用灰土拌和机（WB21G）进行路拌法施工。
拌和过程中应严格控制混合料含水量、拌和及行走速度、拌和深度及拌和遍数。
以达到拌和均匀，满足规范要求为准（混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面）。
整平采用平地机，结合少量人工整平。
以达到碾压合格后表面平整密实、无坑洼为准。
碾压采用一台XG6221M振动式压路机和三台18-21T三轮静力压路机联合完成。
首先用振动压路机由路边向路中心碾压，碾压采用大摆轴全轮错位，搭接15-20cm,用此法振动2-3遍下层压实度满足要求后，改用18-2IT静力式压路机由路基两边沿路线方向向路基中线碾压，接头处采用横向碾压，并保证后轮（压实轮）两次轮迹必须重叠1/2的轮宽，压路机先慢压两遍再快压至压实度合格为止，（压路机碾压速度，头两遍采用I档1.5-1.7km∕h,以后采用II 档2∙5km∕h）,直至达到表面平整、光洁、边线顺直。
底基层试验段开工总结报告
附件连霍高速哈吐段公路工程第##同段路面底基层试验段总结报告第＃##合同段项目经理部20＃＃年＃月＃日路面天然砂砾底基层试验段总结为保证辅道路面天然砂砾底基层施工技术方案,施工工艺的合理性及可行性。
我标段2011年5月15日在YK3821+700―YK3822+000处，进行天然砂砾底基层试验段施工，试验段长度300m，按路面底基层试验段施工方案进行。
一、试验段目的：路面底基层试验段施工在监理工程师监督下进行。
通过试验路段确定天然砂砾松铺系数、施工含水量、碾压遍数、碾压过程、工序以及相匹配的施工机械等施工工艺指标，并将路面底基层试验段结果报给监理工程师审批，用以指导路面天然砂砾底基层全面施工。
二、试验段总结1、施工人员配备：路面天然砂砾底基层试验段，由路基施工队负责施工，设立质检员一名,技术总工负责施工技术指导和质量管理。
劳务队为姚建民施工队，有丰富的天然砂砾施工经验,参加天然砂砾底基层试验段施工.参加路面天然砂砾底基层试验段施工的现场人员：技术负责人：技术员：质检负责人：测量负责人：检测负责人：施工机械负责人：民工：15人技术力量雄厚,人员安排合理,能够满足施工要求。
2、工程机械配备：拌和设备、运输设备、整平设备、碾压设备生产能力相互匹配，能够满足施工要求。
3、工程材料根据YK3815+500取土场。
经工地试验室检验,最大干密度为2.33g/cm3，最佳含水量为5.9％，各项指标符合JTGD50—2006«公路沥青路面设计规范»要求4、施工工艺路基顶层检查→施工放样→填料的运输→填料的摊铺→碾压成型→接缝和调头处的处理→养生1、路面底基层施工准备路基顶面应表面清洁，具有规定的强度和密实度，宽度、高程、横坡、拱度、平整度满足设计要求.2、施工放样试验段每20m一点，对中桩和边桩进行放样.3、填料的运输填料的运输采用自卸汽车运输，车厢内应清洁无杂物，视天气情况采用覆盖防止水分的散失，影响施工质量.5、填料的摊铺在使用平地机整平时,需要反复刮料，直至控制标高及平整度合格为止。
试验段总结报告(DOC)
奎屯至克拉玛依高速公路第四合同段路基试验段总结报告奎克高速公路第四合同段项目经理部山东省路桥集团有限责任公司二○○九年十月路基试验段总结报告一、工程概况1、本合同段共长19.6Km，全部处于盐渍软弱土路基处理路段。
填方路基路面设计标准宽度28m，填方边坡部分为1：2，部分为1：3，借土填方1513023m3，换填砂砾324481m3，换填土22431m3，风积沙414286m3，挖土方130123m3，清理现场122860m2。
2、本试验段为盐渍软弱土路基处理路段试验段，处理方式为：清除表土，换填砂砾，铺设土工格栅，填筑风积沙，设两布一膜土工布隔断层，填筑砾类土。
桩号为K51+640-K51+880，长240m；路基为整体式路基。
平均填方高度为2.003m，边坡坡率为1：3。
路面结构层类型为I2-5-7-30-29。
二、施工日期本试验段自2009年8月12日开始，至2009年9月27日完成。
三、试验段目的1、确定松铺厚度、松铺系数；2、检验机械设备性能，确定运输、摊铺、碾压施工机械配套，确定碾压工序、碾压遍数、碾压速度；3、总结试验段施工经验，指导全线路基施工。
四、前期准备1、试验准备：在路基试验段铺筑前按JTJ058-2000(T0304-2000)试验规程进行各种填料的原材检测试验、标准击实试验、CBR试验，并已报监理工程师审批。
2、机械准备：根据本试验段路基施工具体情况，拟投入2台振动式压路机，运输车辆40辆，挖掘机1台，装载机2台，推土机2台，洒水车2辆，平地机1台，并提前对机械设备进行保养维修，确保机械状况良好。
3、材料准备：路基砂砾填料在奎屯五公里处购买，砾类土填料在G217，88km处戈壁采取，风积沙填料在距K45+678右侧处风积砂料场采取。
各种填料均自行组织车辆运输，保证合格材料的供应。
4、人力安排：成立路基施工处，配备处长1名，现场技术人员8名，施工人员10名。
五、施工工艺5.1、清理现场施工前用挖掘机及装载机将路基用地范围内的所有垃圾、有机物残渣、草皮或农作物根系与原地面表土（按图纸要求）清除。
袋装砂井试验桩工艺报告
中铁顺德BT工程高红路第二项目经理部袋装砂井试验桩工艺报告二OO八年九月二七日袋装砂井试验桩工艺报告一、概述本项目位于珠江三角洲冲击平原区，地势低洼，属河流相一级阶地，局部见残丘。
区内河网极为发育，属珠江水系。
主线线路全长3.534km,主要工程有软基处理、路基填筑、涵洞、通道等，，线路基础均需路基基底处理，处理结构形式多样。
有袋装砂井、袋装砂井＋水泥搅拌桩、袋装砂井＋CFG桩及堆土预压等二、砂井设计设计采用Ф7cm袋装砂井加砂垫层堆载预压排水固结进行软基加固，砂井中心距为1.40m，呈等边三角形布置，目的是通过打设砂井使淤泥土排水固结后，土质强度获得提高、减少工程投产后的沉降，保证工程的正常使用，满足工程设计要求。
三、施工过程1、进行测量放样，将大面积施工区域按设计要求划分不同长度砂井区，并将暂不处理的区域划隔出来。
检查吹填砂层厚度，不符合要求的补砂，尽量使砂层平整密实。
2、机具定位，根据设计布置的行间距采用小木桩正确定位,机具定位时要保证锤中心与地面定位在同一线上,并用经纬仪观测控制导向架的纵、横向垂直度，确保导向架垂直度偏差不大于1%。
3、在套管上划出控制标高的刻划线，以保证砂井打入长度符合设计要求。
4、采用符合设计标准的干净砂料，装入砂袋遮盖备用，切忌长时间暴晒，以免砂袋老化。
砂井灌砂不得过急,并保证砂桩的连续性,砂井内应灌中粗砂，砂袋灌砂率须达到95%以上，并保持砂袋顺直畅通、充实，袋口扎紧，长度（包括埋入砂垫层0.3m）符合设计要求，不允许接长。
5、将固定在套管下的活瓣桩尖与套管口封闭，再用振动法将套管压入设计深度。
在套管压入过程中，确保定位正确，套管垂直，深度符合设计要求。
当确认套管压入深度符合设计要求后，将符合设计长度的备用砂袋整个吊起，经套管口端部滚轮徐徐放入套管内，要防止砂袋扭结、缩颈、断裂和磨损。
6、拔出套管。
拔套管时,若带出砂袋,则机具要重新定位,砂井要重新灌注。
7、桩机移至下一桩位,同时及时清理套管带出的淤泥土,并用干净的砂砾回填留下的洞穴,确保排水畅通。
袋装砂井试验段总结报告
试验施工袋装砂井总结一、概况１.１我标段是石黄高速公路沧州—黄骅港段高速公路第四合同段。
局部地段的工程地质情况根据路线所处的地质特性，具体可分为三层：表层为硬壳层，多为粘土，亚粘土，亚砂土，埋深4~10米；第二层为软弱层，总厚度为12.0~18.0米，多为软弱土，淤泥质软土夹砂土、亚粘土、粘土；第三层一般为亚粘土、亚砂土及粉细砂夹软弱土、淤泥质软土。
该地段的软弱土质其孔隙比在０.８～０.９５之间，天然含水量为１５％～３０％。
土体含水量大，下部土体属不可塑态，需用袋装砂井、堆载预压的方式排除过多的水使软土地基处理得到固结。
１.２袋装砂井处理段有三段：Ｋ３５+８５０～Ｋ３６+０９０段；Ｋ３７+２５０～Ｋ３７+４８５.５０段；Ｋ３７+４８７.５０～Ｋ３７+８２４.１４段，共有２５０８８跟桩，累计３２３６２３米，桩径为７厘米，按等边三角形布置，桩心间距为１.２米。
试验段桩号为Ｋ３７+２５０～Ｋ３７+３００段，长度为５０米，有１３４７跟桩，桩长１４米，累计１８８５８米。
自５月１５日开始施工，于５月２０日结束，根据试验段的施工情况作以下总结：２.试验目的２.１拟订的试验施工工艺上是否满足今后正式施工要求；选用的沉桩机械、材料施工质量控制等是否合理。
２.２根据规范要求进行科学合理的袋装砂井试验计算参数，从而能够正确引导今后施工生产以及达到规范要求的施工质量。
３.材料要求３.１砂子砂子采用渗水率较高的中粗砂，粒径大于０.５的砂的含量占总中的５０％以上，含泥量不大于３％，渗透系数不小于５×１０cm/s，最大粒径不大于５厘米的河砂。
砂选用风干砂。
砂子进场后经试验室检测：含泥量为１.８％，大于０.５的筛余量占总重的６３％。
渗透系数为５.３×１０cm/s。
在施工现场进行过筛清除大粒料，以免卡在砂袋里造成断桩，并可以使砂子加快风干速度。
３.２砂袋用于袋装砂井的砂袋呈条形且是透水性良好的土工织物为聚丙烯纺织物，其抗拉强度应大于７５０N/50mm,渗透系数应大于砂子的渗透系数，经试验检测砂袋的抗拉强度为７８１Ｎ／50mm，渗透系数为５.６×１０cm/s，符合要求。
袋装砂井
袋装砂井采用袋装砂井法可加固较深的软土层，通过砂井，使软土加速排水固结，在含水量和空隙减少的同时，提高地基承载力。
材料选定：按设计要求选定材料，一般情况砂袋可采用聚丙烯、聚乙烯、聚脂等长链聚合物编织，常用为聚丙烯编织。
其技术指标要求如下：质量不小于95g/m2，条带拉伸强度大于750N/5cm、条带拉伸率25%、渗透系数大于5x10-3cm/s，有效孔径小于0.05毫米。
所用砂料为干净中粗砂，含泥量小于3%，有效直径大于0.1～0.35毫米，不均匀系数为3～5，灌砂率均达到95%以上，保持砂袋顺直畅通，每一砂袋充填密实，袋口扎紧。
袋装砂井施工要点：清理场地，包括开挖排水沟及时排除地面积水和清基，将路幅范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐植土等不适用材料全部挖除，一般清基深为20厘米，若20厘米还清除不了则应继续挖，直至全部清除。
填筑土拱坡，在设计要求的路幅内，用土回填至原地面高出20厘米左右以后，以4%的横坡成路拱形，并碾压密实形成。
填筑砂垫层，在路拱成横坡上均匀等厚地铺设砂垫层，按设计要求和砂垫层施工要求铺设。
机具定位，根据设计布置的行列间距用小木桩或竹板柱正确定位，机具定位时要保证锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪观测控制导向架的垂直度。
套管直径的选用应根据砂井直径而定，不可太大，也不宜太小。
在套管上划出控制标高的刻划线。
一般采用活瓣式桩尖固定在套管下端部。
套管打入前将活瓣桩尖与套管口封闭，用振动或静压法将套管压入设计深度。
要确保定位正确、套管垂直、深度符合设计要求。
下砂袋时必须将整个砂袋吊起，从端部放入套管口，徐徐下放，要防止砂袋扭结、断裂和砂袋磨损。
拔管时应先启动激振器，后提升套管，要连续缓慢地进行，中途不得放松吊绳，防止因套管下坠损坏砂袋，若套管起拔时砂袋随套管上吊，可将套管下放至原位，在套管内加放少量水，帮助打开桩尖活瓣。
当带出长度大于0.5米时应重新补打。
套管拔出后，砂袋应露出孔口不小于30厘米，并将其埋入砂垫层中。
袋装砂井试验段总结报1
石黄公路沧州至黄骅港高速公路(K34+400~K44+400第四合同)袋装砂井试验段总结报告分项工程名称：软基处理(袋装砂井试验段)监理单位：河北省公路工程技术咨询有限公司施工单位：路桥集团公路二局开工日期：2004年月日袋装砂井试验段总结报告1、工程概况石黄高速公路沧州—黄骅港段第四合同段，全长10公里，起点桩号K34+400，终点桩号K44+400。
所处局部地段的工程地质情况为：表层硬壳层为亚砂土，埋深1~3米，其下为软土、软弱土，连续分布，厚度13米，软弱土质孔隙比在0.8~0.95之间，天然含水量为15%~30%。
土体含水量大，下部土体属不可塑态，需用袋装砂井，堆载预压的方式排除过多的地下水使软土地基得到固结处理。
其处理段落为K35+850~K36+090、K37+250~K37+485.5、K37+487.5~K37+824.14段，共计砂井25128根，延米，桩径为7厘米，按等边三角形布置，桩间距为1.2米。
本试验段所处位置为K37+250~K37+300处，长度50米，共有砂井49排，1347根，设计桩长14米，累计18858延米。
自5月15日开始试验施工，5月20日结束，2、试验目的2.1通过本次试验验证其施工工艺满足规范及设计要求，能指导今后袋装砂井的大面积施工。
2.2工艺确定，在经过施工放样的桩位处机械就位打入钢套管放入砂袋提升套管移机下一桩位整个过程约需2分钟的时间，每天能施工砂井400根左右，满足进度要求。
2.3材料。
材料选用经试验室检验合格，各项性能指标均符合规范要求的材料，能保证工程的顺利施工及满足软基处理的质量效果。
2.3.1砂子。
砂子采用渗水率较高的中粗砂，粒径大于0.5mm的砂含量占总重的50%以上，含泥量小于3%，渗透系数不小于5×10-3cm/s。
最大粒径不大于1厘米的河砂，经试验室现场取样检测：含泥量为1.8%，大于0.5的筛余量占总重的63%，渗透系数不大于5×10-3cm/s。
实验段总结报告（1）
实验段总结报告（1）填⼟路基试验段总结报告⼀、⼯程概括S228公路资阳段改造改建⼯程，起于沅江市，⽌于宁乡菁华铺，全长13.365Km，本次填⼟路基试验路段起⽌桩号为：K23+040~K23+200，试验路段长160⽶。
为确保路基施⼯优质、按期完成，避免因盲⽬施⼯⽽给⼯程带来重⼤损失，我部根据《公路路基施⼯技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基⼤⾯积施⼯提供科学根据。
⼆、试验⽬的、要求通过试验总结天然砾⽯⼟路基填筑参数（松铺系数、沉降差、碾压遍数、压实机械配备⽅式），作为施⼯的依据，指导天然砾⽯⼟路基填筑施⼯。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K23+040~K23+200地段为填⼟路堤试验路段；该段路基全长160⽶，路⾯设计宽度为12⽶。
根据本段路基实际情况，选定约距30公⾥的益阳市新桥河镇天然砾⽯⼟作为填料。
四、施⼯准备1、组织施⼯技术⼈员熟悉设计⽂件和图纸，了解各种施⼯规范，进⾏现场核对及施⼯调查，进⾏技术交底，明确试验⽬的和施⼯⽅法。
2、进⾏施⼯放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填⼟前填筑标⾼，放出路基宽度并根据⾃卸汽车装⼟⽅量、填⼟厚度和填⼟⾯积⽤消⽯灰画出⽅格⽹线，确定填⼟⽅量。
3、对各类施⼯机械⼈员进⾏培训，熟悉操作规程、技术要求、施⼯⽅法以及注意事项，对参加试验有关⼈员进⾏详细的技术交底和分⼯，使⼤家各司其责。
五、主要⽣产⼈员、设备、及试验仪器情况1、⼈员组织主要施⼯⼈员表施⼯队伍：路基施⼯2、机械设备组织施⼯设备⼀览表六、试验段施⼯⼯法及⼯艺1、施⼯设备（1）复测加密导线点、⽔准点及路基横断⾯，送监理⼯程师核查，核对⽆误后进⾏现场施⼯放样测量，同时放出填⽅试验段和取样挖⽅段路基中桩，边桩，并标注路基挖填⾼度。
（2）试验段相应⼈员组织到位，机械设备到位，施⼯便道通畅。
2、路基填筑试验段施⼯⼯艺（⼀）、试验段路基填筑⽅法挖机摊平—压路机振压—压路机静压收光；（⼆）、路基试验段施⼯⼯艺1、清表及填前压实因本试验路段施⼯是砂砾垫层上进⾏，填前地基⽆需作处理。
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石黄公路沧州至黄骅港高速公路(K34+400~K44+400第四合同)
袋装砂井试验段总结报告
分项工程名称：软基处理(袋装砂井试验段)
监理单位：河北省公路工程技术咨询有限公司
施工单位：路桥集团公路二局
开工日期：2004年月日
袋装砂井试验段总结报告
1、工程概况
石黄高速公路沧州—黄骅港段第四合同段，全长10公里，起点桩号K34+400，终点桩号K44+400。
所处局部地段的工程地质情况为：表层硬壳层为亚砂土，埋深1~3米，其下为软土、软弱土，连续分布，厚度13米，软弱土质孔隙比在0.8~0.95之间，天然含水量为15%~30%。
土体含水量大，下部土体属不可塑态，需用袋装砂井，堆载预压的方式排除过多的地下水使软土地基得到固结处理。
其处理段落为K35+850~K36+090、K37+250~K37+485.5、K37+487.5~K37+824.14段，共计砂井25128根，324153延米，桩径为7厘米，按等边三角形布置，桩间距为1.2米。
本试验段所处位置为K37+250~K37+300处，长度50米，共有砂井49排，1347根，设计桩长14米，累计18858延米。
自5月15日开始试验施工，5月20日结束，
2、试验目的
2.1通过本次试验验证其施工工艺满足规范及设计要求，能指导今后袋装砂井的大面积施工。
2.2工艺确定，在经过施工放样的桩位处机械就位打入钢套管
放入砂袋提升套管移机下一桩位整个过程约需2分钟的时间，每天能施工砂井400根左右，满足进度要求。
2.3材料。
材料选用经试验室检验合格，各项性能指标均符合规范要求的材料，能保证工程的顺利施工及满足软基处理的质量效果。
2.3.1砂子。
砂子采用渗水率较高的中粗砂，粒径大于0.5mm的砂含量占总重的50%以上，含泥量小于3%，渗透系数不小于5×10-3cm/s。
最大粒径不大于1厘米的河砂，经试验室现场取样检测：含泥量为1.8%，大于0.5的筛余量占总重的63%，渗透系数不大于5×10-3cm/s。
施工时人工筛除大颗粒料含量，以免影响砂子的渗水性能，并使砂子加快风干速度
2.3.2砂袋。
砂袋选用呈条形且渗水性好的聚丙稀土工纺织物，其抗拉强度
应大于750N/50mm，渗透系数大于砂子的渗透系数，经试验检测砂袋的抗拉强度为781 N/50mm，渗透系数为5.6×10-3cm/s。
符合设计要求。
2.4机械。
30型履带式打桩机一台，75KW发电机一台，一组人员配备，机械性能良好，在人员合理组织的情况下每天能施工280根砂井，约4000延米，如分两班施工每天可达到400根5600延米，满足今后大面积施工的需求，在正常情况下，两台机械各配备两班人员，一个月就能完成全部袋装砂井的施工，满足其工期及总体计划的施工要求。
2.5人员，现场工程师一名，指导施工，一班施工时机械操作人员8人，往砂袋内装砂工人15人，每人每天装砂袋20个，筛砂子2人，扶正砂袋工人2人，能保证整个工序流水作业，无窝工及工序脱节现象，两班人员交替施工时可增加机械利用率，提高工作效率近一倍，从试验结果看人员组织合理，使袋装砂井施工满足计划工期要求。
3、施工工艺的确定
3.1施工放样。
在清表后整平压实的原地面上用全站仪放出路基中桩后测量原地面标高，算出路基左、右幅填方宽度，各加0.5米后放样，用钢尺按井间距1.2米进行等边三角形放样，用白灰点做出标记
3.2装填砂袋，将经筛分并风干的砂子人工装入砂袋中，机械如分两班人员施工约需20人装填砂袋，每人每天装填约20根
3.3移机就位。
打桩机由8人控制，2人开机械，2人扶钢套管并对中，4人将砂袋装入钢套管，打桩机就位时锤头要自然下垂对准桩位，并保持垂直下沉，检测其垂直度，使其偏差保持在1.5%以内，
3.4打入套管，在套管上设计深度位置处做一明显标记，沉入套管时要使该标记与地面水平或低于地面，以保证砂井的深度
3.5检测砂袋长度及饱砂率，考虑到砂袋在井中的自然弯曲并多次试验，桩长14m的砂井需装砂袋15.1m才能保证砂井深度14m并外露30cm与砂砾垫层连接。
所以砂袋装砂后必须保证15.1m以上的长度。
砂袋应饱满，直径为7cm的砂袋其周长量测时应不小于22cm
3.6沉入砂袋。
将装好砂子并经检测合格的砂袋沿垂直方向装入钢套管内，提升套管。
移机至下一桩位。
3.7扶正填埋砂袋头，将井孔内自然弯曲的砂袋人工拉直扶正并加以固定，防止倒伏，待铺筑砂砾垫层后应再次人工拉直扶正砂袋使其与砂垫层充分接触，以利排水。
4. 施工计划要求
每台打桩机配备16名机械操作人员分两班施工，20人装填砂袋，每天至少能施工400根约5600延米装袋砂井。
现已进场2台打桩机，每天能施工砂井11200延米，每月按25个有效工作日计算能施工25×11200＝28万延米袋装砂井。
我标段共有砂井324153延米。
至6月底能完成全部施工，符合工期及总体计划要求。
5. 工程检测及质量检制：
5.1材料。
对不同批次进场的砂子及砂袋，均应通过试验检测，达到规范要求的各项指标后才能用于工程施工。
5.2 质量控制。
5.2.1所用砂子必须过筛并风干。
所装砂袋必须饱满，砂袋长度满足考虑自然弯曲后确保砂井达到设计14m深度而确定的实际15.1m的长度。
经现场称重应达到设计重量15.1×∏×0.0352×1500=87.2kg的100%~105%之间，既按重量控制每个砂袋重应在87.2kg~91.6kg之间。
5.2.2严格按规范及设计要求施工，做好施工测量原始记录，确保数据真实、可靠。
5.3具体要求. 装砂袋前首先检查有无破损，剔除不合格的砂袋，人工装砂袋时应分段挤密，以防止砂袋在砂井中在砂子的自重作用下萎缩沉入井中，起拔套管后缩在井口的砂袋一定要提出井口，并扶直加以固定，以保证伸入砂垫层中的长度。
6.施工注意事项
6.1砂井定位要准确，垂直度要好，沉入套管时用垂球控制垂直度，使其不大于
1.5%
6.2砂袋灌入砂子后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间爆晒，
6.3砂袋入口处的导管口应装设滚轮，在整个施工过程中，避免砂袋挂破露砂。
6.4砂袋入井时，应用桩架吊起后垂直放入井下，防止砂袋发生扭结、缩径、断裂和砂袋磨损。
6.5拔钢管套时应注意垂直吊起，若发生带出后损坏现象，应立刻在原孔边缘重新打孔施工。
连续两次将砂袋带出时应停止施工，待查明原因后再施工。
6.6施工中要经常检查桩头与导管口的密封情况，避免导管内进泥太多影响加固深度。
6.7砂袋留出孔口长度应保证伸入砂砾垫层30cm以上，并保证直立，不得卧倒。
6.8施工完成后，使袋装砂井的各项指标满足规范及设计图纸要求。
6.9沉降与位移观测。
为保证施工的安全与进度，必须设置观测断面，观测沉降与位移，掌握软土区段路基在荷载作用下产生的影响，更好的指导袋装砂井的施工。
6.10 施工观测人员应按记录表格做好各种原始记录，观测期间保护好所有观测点和观测标志。
7、安全保证措施
7.1施工班组人员严格按照国家机械安全操作规程进行作业。
7.2施工现场应布置安全标志牌及宣传牌。
7.3施工班组在交接班过程中，做到手势规范、明显且口令清晰。
7.4进入施工现场人员，一律配带安全帽。
7.5非机械操作人员严禁靠近打桩机。
7.5搞好安全用电，定期检查更换老化电线。
7.6施工人员严禁酒后上岗，带病作业。
8、环境保护及文明施工.
施工过程中应注意对周围环境的保护，不乱丢生活及施工垃圾，破损编织袋
应收集在一起统一处理。
施工现场应整洁有序，砂子堆放整齐，砂袋存放有序并加以覆盖。
施工完成的场地应做到工完料净场地清。
9、不足之处及改进措施。
9.1 一班人员操作机械进度缓慢，机械利用率低。
通过本次试验施工时应增加机械操作人员，分两班施工，并增加装砂袋人员至20人，以保证砂袋供应。
使机械充分利用，每天至少可施工400根砂井共计5600延米。
9.2一台机械难于保证三段824.14米砂井共计324153延米的施工，需增加一台打桩机分两段同时施工，才能保证总体工期及计划安排。
10、试验总结
通过本次试验段的施工，各项质量指标均能达到技术及设计规范要求，所用机械需再增加一台才能满足施工要求。
初步拟定的砂井施工工艺及施工方法得到验证，各种施工参数得以确定，取得了预期目的，为以后的袋装砂井的大面积施工，提供了可靠的依据。