机车检查保养(内燃)
内燃机车检查给油基本知识汇总
第一章机车检查给油基本知识一、机车检查基本方法顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。
机车检查方法归纳起来主要有以下五种：（一）锤检法：锤检法分为锤击、锤触、锤撬。
1、锤击：锤击是靠检查锤敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂，锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件，不准锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及其以下的螺栓、螺钉禁止锤击。
2、锤触：锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉，视其是否松缓或裂损。
3、锤撬：用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
（二）手检法：手检法分为手动、手触。
1、手动：对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动包括：晃、拍、握、拧。
适用于较细的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。
2、手触：主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度，同时应避免烫伤及碰伤。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表：（三）目视法：在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。
对各仪表指针的位置，检验日期的确认，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态，油水管路的漏泄程度，各油、水位的确认，电机火花等级的判定等均需要进行目视。
本检查程序中“目视”方法一律未加说明。
电机火花等级的判定可参照下表：机车直流牵引电动机在正常运行时的火花等级，根据国家标准规定不超过1.5级。
机车的检修
机车的检修1.机车的检修内容机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。
为了保证机车正常工作，延长其使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。
机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。
因此，机务段除了机车的整备设备外，还设有机车的检修设备。
机车类型不同，检修周期和检修内容也不一样。
2.内燃机车常见故障处理（1）起动发电机运转，柴油机不爆发。
①蓄电池亏电严重，使电机转速低。
（充电或更换，或借助外电源起动）②燃油箱内储油少或燃油系统中有空气、水等。
（加油或排出后再起动）③燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
（开放或疏通）④滤清器太脏、调压阀松动或损坏。
（清洗、调整或更换）⑤燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
（更换）⑥喷油泵齿条卡住，齿条不能释放。
（多次活动齿条或更换）⑦调速器内的调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
（更换或重新调整、紧固）⑧停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
（更换）⑨油压低停车装置活塞卡住，使喷油泵齿条不能释放。
（轻击油缸或更换）⑩超速安全装置中的控制阀芯脱落。
（恢复）（2）柴油机在运转中突然发生巨大音响，振动加大。
①气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。
②连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。
③进排气阀的阀头脱落在活塞顶部。
④在发现柴油机发生巨大声响并振动加大时，应立即停机进行检查，未经妥善处理不准起动柴油机。
（3）柴油机呼吸口排气不正常。
①活塞环磨损严重或折断。
（更换）②活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。
（更换）③轴瓦烧损。
（更换）④各活塞环开口重合。
（重新调整好）⑤润滑油中混入水。
（检查缸套密封圈、机油冷却器等）3.电力机车常见故障处理（1）升不起弓或自动降弓。
①检查升弓气路风压是否高于600 kPa。
若风压低于此值则应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风；当风压达到735 kPa时，辅助压缩机自动停止打风。
内燃、电力机车检修工作要求及检查办法
——简称“220”文件
主讲人：赵铭
本节主讲内容
2
1
3
4
“220”文 件的发展 史
“220”文 件的主要思 想
部局“220” 的有效文件
“220”主 要检查内 容
本节主讲内容
一、“220”文件的发展简史
“220”文件的发展大体分为三个阶段的： 第一阶段起步期（ 1977~1981年）全国开展质量月活动中，首次提出“四按、 三化”,评比总分为220分。 第二阶段巩固期（1981~1990年）部发文件（82）机内字220号文件《内燃、 电力机车检修工作评比办法》（简称“220”文件）公布实施以来，在加强检修基
Page
7
三、“220”文件的执行文件
“220”执行文件
1.铁道部文件：《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》 （铁道部机检〔1996〕13号，简称“220”文件）
2.铁路局文件：《内燃机车检修工作要求及检 查办法实施细则》（呼铁机函[2007]371号）
四、“220”主要检查内容
1.管理基础
2、要继续加强质量管理工作，不断提高干部职工的质 量意识和质量管理工作水平
根据全面质量管理的原则和要求，按照GB/T19000—ISO9000质量 管理和质量保证标准的指导思想，制定好本单位的质量方针和年度方针 目标；明确各级领导和部门在质量管理中的职责和权限；建立、健全质 量体系和各项质量管理标准；完善主要部件的质量保证体系，对质量关 键项点实施有效的控制。要事实求是、讲求实效、抓好落实。
根据全面质量管理的原则和要求，按照GB/T19000—ISO9000质量管理 和质量保证标准的指导思想，本着“严管理，创一流”的精神，一切用数据说 话，以评分方式考核工作质量、产品质量的高低，通过全面检查机车检修工 作质量，不断强化检修工作标准的落实；通过全面检查机车检修的产品质量， 查找机车检修质量问题，提出管理上存在的不足，及时制定整改措施，标本 兼治，以求不断提高机车质量，使机务段机车检修工作由初、中级阶段水平， 逐步向高级阶段水平发展。
内燃机车检修安全技术规则
内燃机车检修安全技术规则
内燃机车检修是指对内燃机车辆进行维修、保养、故障排除等工作，确保其安全运行。
内燃机车检修安全技术规则（二）
1. 装备和工具的安全使用：检修人员应使用符合要求的工具和装备，并按照操作规程正确使用，避免造成人员伤害和机车损坏。
2. 安全防护措施：检修人员在进行检修工作时，应按照规定佩戴个人防护装备，如安全帽、护目镜、耳塞等，确保自身的安全。
3. 电气安全：在对内燃机车进行检修时，应断开电源，确保安全操作，防止电击事故发生。
4. 火灾防护：对于进行检修的车辆，应清除周围的可燃物，保持工作区域的整洁，并确保消防设备的畅通和可靠性。
5. 检修区域安全：检修区域应设置明显的警示标志，并保持清洁和良好的照明条件，防止地面滑倒和其他常见的事故发生。
6. 安全操作规程：对于内燃机车的检修工作，应按照专业的操作规程和步骤进行，杜绝不安全行为，保证操作的安全性。
7. 安全培训和资质认证：检修人员应接受必要的培训，具备相关的技术知识和技能，并持有相应的资质证书，确保其能够安全从事检修工作。
8. 安全管理和监督：相关单位应建立健全的安全管理制度，加强对内燃机车检修工作的监督和检查，确保检修工作的安全性和质量。
以上是内燃机车检修安全技术规则的一些主要内容，通过遵守这些规则可以有效预防事故的发生，保障内燃机车的安全运行。
内燃机车检修管理办法
内燃机车检修管理办法为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。
一、检修制度规定1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。
2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。
除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。
3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理：3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。
3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。
发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。
3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。
浅析铁路内燃机车检修
浅析铁路内燃机车检修铁路内燃机车是铁路运输中最常见的机车类型之一，其检修工作对于保障列车运行安全和正常运行至关重要。
下面就浅析铁路内燃机车检修进行详细介绍。
一、检修内容：1. 机车车体检修：包括车体外表面的清洁、车体结构的检查和维护，车内设备的检修和调整等。
2. 机车传动系统检修：包括传动装置、齿轮、轴承等部件的检查、维护和更换。
8. 其他系统检修：包括辅助设备、通风系统、空调系统等的检修。
二、检修步骤：1. 检查机车运行记录，了解机车历史故障，便于发现和排除潜在故障。
2. 外观检查，包括车体、车轮、车轴、传动装置等外观部件的检查，确保无损伤、渗漏等情况。
3. 冷却系统检查，包括检查散热器是否堵塞、风扇是否正常等，确保冷却系统正常工作。
4. 电气系统检查，包括检查电动机、发电机、蓄电池等电气设备的工作状态，确保正常工作。
5. 维护保养，包括更换燃油、润滑油，检查各部位润滑情况，确保机车各部位正常润滑。
7. 制动系统检查，包括检查制动盘、制动器、制动阀等部件的工作情况，确保制动系统正常。
8. 试车验证，包括对机车各项检修工作进行验证，确保机车可以安全正常运行。
三、检修要求：1. 严格按照检修手册和标准操作程序进行检修，确保检修工作符合要求。
2. 检修人员要具备专业知识和丰富的实际操作经验，对机车各部位结构和工作原理了如指掌。
3. 检修过程要细致、认真，做到逐项检查，确保每个部位的检修都到位。
5. 对于发现的故障和问题要及时记录反馈给相关部门，及时处理和修复。
通过以上浅析，我们可以了解到铁路内燃机车的检修工作对于保障列车运行安全和正常运行至关重要。
仔细和严谨的检修工作可以保证机车设备的正常运行，提高机车的使用寿命，确保列车运行的安全可靠。
希望相关人员在进行机车检修工作时，能够遵循相关要求，严格执行操作程序，确保机车设备的正常运行和车辆运行的安全。
内燃机车维护与保养措施分析
内燃机车维护与保养措施分析内燃机车的维护与保养措施是确保其正常运行和延长使用寿命的重要手段。
以下是一些常见的措施和方法，供参考。
1.检查机车润滑油：及时检查和更换机车的润滑油是保持其正常运行的关键。
润滑油应定期更换，保持油质的清洁和正确的粘度。
同时，需要根据机车使用情况和环境条件来调整润滑油的更换频率。
2.定期清洁机车：定期清洁机车的外部和内部部件，以去除灰尘、油污和其他污物。
特别需要重点清洁发动机和风扇，以确保其正常工作和散热。
3.定期检查和维护发动机：发动机是内燃机车的核心部件，需要定期检查和维护。
包括检查发动机的火花塞、点火线圈和燃料系统等，清洁和更换有必要的零部件，以确保其正常运转和高效性能。
4.保持冷却系统正常：冷却系统是内燃机车冷却发动机的关键。
需要定期检查冷却液的水平和质量，及时添加和更换冷却液，以确保发动机温度在正常范围内。
5.检查和调整传动系统：传动系统是机车传递动力的重要部分，需要定期检查和调整。
检查链条的张紧度和润滑情况，及时更换磨损严重的链条和齿轮，以保持传动系统的正常工作。
6.检查和更换过滤器：过滤器对于防止污物和杂质进入机车部件起着重要作用。
需要定期检查和更换机车的空气过滤器、燃油过滤器和油液过滤器，以确保机车的正常运行和减少磨损。
7.定期检查和调整刹车系统：刹车系统是保证机车运行安全的关键。
需要定期检查和调整刹车片、刹车油和刹车线路等，确保刹车系统的灵敏性和可靠性。
8.定期检查电路系统：电路系统是机车正常工作和安全运行的重要组成部分。
需要定期检查电池的充电状态、线路的连接和电器设备的工作状况，及时修复和更换故障部件。
9.驾驶员培训和安全意识：驾驶员是内燃机车的第一责任人，需要接受相关培训和具备安全意识。
驾驶员应遵守机车的使用规章制度，定期接受驾驶技术和安全知识的培训，确保机车的正确使用和安全行驶。
总而言之，内燃机车的维护与保养措施是确保机车正常运行和延长使用寿命的重要措施。
内燃机车检修工艺
第一部分 柴油机检修范围、工艺及作业标准六、启机试验
第二部分 电机检修范围、工艺及作业标准一、牵引电动机
二、牵引发电机、励磁机
三、启动发电机、空气压缩机电机、测速电机、燃油泵电机、启动滑油泵电机
四、风扇电机、热风机、其他电机
第三部分 电器及电线路检修范围、工艺及作业标准一、电器
内容及标准
二、电线路
第四部分 辅助装置检修范围、工艺及作业标准
第五部分制动、走行部检修范围、工艺及作业标准一、制动
二、走行
第六部分 蓄电池、仪表检修范围、工艺及作业标准一、蓄电池
DF7型内燃机车小辅修检测范围一、柴油机部分
二、电机部分
三、传动部分
四、走行部分
五、电器部分
六、蓄电池部分
DF7型内燃机车小辅修探伤范围
DF7型内燃机车小辅修配件互换范围
DF7型内燃机车小辅修化验范围。
内燃机车维护与保养措施分析
内燃机车维护与保养措施分析内燃机车是生产和生活中常见的交通工具之一，但由于长期使用和运转过程中的磨损，需要进行定期的维护和保养工作，以保证其正常运转和安全性。
以下是内燃机车维护与保养措施分析。
一、日常维护1.保持内燃机车清洁，及时清理表面杂物和灰尘，尤其是发动机和其他机械部件的散热器，保证机车通风顺畅，防止过热。
2. 常检查内燃机车润滑油和冷却液的使用情况，保证油量充足，油质清洁，并根据时间和公里数定期更换。
3. 定期检查电气系统，特别是电瓶及充电系统，保证蓄电池电量充足，并检查发电机、线路和灯具是否正常。
4. 定期检查车辆制动系统，包括盘式制动器、鼓式制动器、制动片、制动油管路等，保证制动器灵活、稳定。
5. 定期检查车辆轮胎的气压和磨损情况，磨损严重的轮胎需更换或修补。
二、定期保养1. 更换机油和机油滤清器。
根据车辆使用情况，一般应在每5000公里至10000公里或每半年进行一次机油更换。
2. 更换空气滤清器。
滤清器堵塞或过脏会妨碍内燃机车正常运转，正常情况下应在每5000公里左右更换。
3. 更换燃油滤清器。
滤清器会积累污垢，影响内燃机车的燃油供应。
正常情况下应在每1万公里进行一次更换。
4. 更换火花塞。
火花塞的性能直接影响内燃机车的燃油消耗和排放情况，正常情况下应在每2万公里左右更换。
5. 更换刹车片。
刹车片使用久会磨损，影响刹车性能，正常应在每1万公里左右更换。
内燃机车长期使用，需要进行更高级别的保养，以延长其寿命和保证安全性。
1. 定期检查电气系统，更换电瓶和检查充电系统。
2. 定期检查车辆悬挂和方向系统。
3. 定期检查和更换发动机和传动系统的零部件。
4. 定期对车身进行防腐处理，以保护金属部件不受腐蚀。
在进行内燃机车的维护和保养时，应注意以下几点：1. 应使用高质量的原厂零部件和润滑油，以确保内燃机车的使用寿命和安全性。
2. 使用时应遵循内燃机车的使用说明书，正确操作和维护机车。
3. 定期进行维护和保养，以保证内燃机车处于良好的运转状态。
内燃机车乘务员自检自修保养规则
内燃机车乘务员自检自修保养规则内燃机车质量管理上应保持“修养并重”的质量方针，但由于机车不能按正常计划做修程，直接影响机车的正常使用，若机车在保养工作做得不好，轻者会造成机车油水管路的“跑冒滴漏”和电器线路的“松虚短破”等“小而广”的故障，重者造成大部件的破损，导致行车事故的发生，直接关系到行车安全和机车使用寿命。
因此，做好机车保养工作，对机车运用部门和检修是极其重要的工作。
机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。
机车乘务员要经常清扫擦拭机车，认真执行“一检、二修、三擦车、四交班”的交车制度，根据《东风8B、4B型内燃机车运用与保养》进行清洁，使机车始终保持良好的清洁文化状态。
第一条为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。
第二条机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。
第三条加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充分发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十分重要的意义。
机务部门各级领导要加强对机车保养工作的领导和管理。
第四条机车保养工作是一项综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
第五条机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“修、养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。
机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料。
第六条机车司机要认真填写机车运行日志和有关记录，及时反馈机车动态质量信息。
机车保养台帐是搞好保养工作的重要信息来源。
包乘制各班组乘务人员应认真填写、分类保管。
机车保养分析是加强、完善机车保养管理，不断改进机车保养工作的重要手段，各级机车保养人员应坚持日常、定期和专题分析制度。
探析内燃机车的维护与保养相关问题
探析内燃机车的维护与保养相关问题摘要：内燃机车担当着部分货运的运载任务，目前仍是铁路运输工作的主要牵引动力，因此，就需要充分重视内燃机车检修工作，及时消除掉潜在的故障，促使内燃机车能够高效运行，推动铁路专用线煤炭外运工作平稳有效开展。
关键词：内燃机车；检修保养；问题措施引言内燃机车指的是通过燃烧柴油燃料来提供运行动力的一种机车形式，针对机车维修及保养质量的管控成效，将会直接影响到列车的运行安全及机车的使用寿命。
因此，需要铁路运维管理人员引起高度重视，并积极规范目前的机车管理工作流程。
1内燃机车维护保养的必要性内燃机车的维护保养是一件比较繁琐的工作，涉及到对机车进行润滑、检查、清洗、试验、更换部件、乘务员自检自修、应急故障处理等等。
而这些工作是保障机车正常安全运行的关键，一旦出现一些小毛病就可能造成大问题。
相关研究统计约11%的机车安全事故是因为维护保养不利导致故障发生后引起的，而故障的发生有30%是因为跑冒滴漏等小问题引起的。
从这个角度来看，足以说明维护保养对内燃机车正常安全运行的重要作用。
落实好内燃机车维护保养非常重要而且必要。
为此笔者结合实践当中的经验以及相关研究成果提炼出一些维护保养中的重点内容进行简单探讨，希望有一定参考价值。
2内燃机车维护及保养工作的作用2.1运行安全定期进行内燃机车维护及保养工作的目的就是为了能够全面保障机车的运行安全，据相关的数据统计显示，在每年的安全事故中，有接近1/3的铁路安全事故是由于相关设备的日常维护不到位造成的。
这就突出体现了开展内燃机车维护及保养工作的重要性，需要铁路运维管理部门引起高度重视，积极分析出现阶段容易出现的机车故障问题及引发问题的主要原因。
并结合时代发展情况，有针对性的研究优化运维管理工作流程，提高保养工作效果的可行方案。
2.2使用寿命通过使用合理的维护及保养技术开展内燃机车运行管理工作，可以有效减轻机车在行驶过程中的磨损问题。
进而科学提高机车的使用寿命，这就可以在一定程度上降低机车设备采购及管理工作的经济成本，从而科学提高铁路运营的经济效益，因此，定期开展日常的内燃机车维修及保养工作，符合新时期铁路运营行业发展需求。
内燃机车运用与检修
内燃机车运用与检修内燃机车是铁路运输的主要牵引动力，广泛运用于客货运输和工业生产等领域。
了解内燃机车的基本工作原理和检修方法，对于确保机车的安全运行至关重要。
下面将为大家介绍内燃机车的运用和检修。
1. 内燃机车的运用内燃机车的主要运用领域是铁路货物和客运，其中货物运输占据着较大的比重。
内燃机车具有运行速度快、功率大、适应性强等特点，能够应对不同的运输需求。
不仅如此，内燃机车还广泛应用于工业生产中的铁路物流环节，如在港口、工厂、仓库等场所进行短距离货物运输。
在内燃机车的运用过程中，需要注意以下几点：（1）保持机车稳定速度和等速行驶，减少燃油消耗，降低污染排放。
（2）定期检查机车的润滑、冷却、电气和制动系统等，确保机车的正常运转。
（3）提高驾驶员的安全意识，严格遵守铁路交通规章制度，保障机车运行安全。
2. 内燃机车的检修内燃机车的检修是确保机车运行安全的必要措施。
检修内容包括机车整机、动力系统、制动系统、电气系统、信号装置等方面。
（1）机车整机：检修机车整机主要是检查机车的各项指标是否正常。
分别是机车的驱动装置、减速装置、转向装置、悬挂装置、车体、驾驶室、燃油供给装置、冷却装置、消音器及机车漆面等。
（2）动力系统：动力系统是机车最重要的组成部分之一，它的状态直接影响到机车的运行效果。
检修动力系统主要是检查机车的空气滤清器、油滤清器、燃油滤清器、火花塞、点火线圈、高压线圈等。
（3）制动系统：检修制动系统主要是检查制动管路、制动缸、制动蹄、制动皮以及制动气室等方面，确保制动系统的灵敏度和稳定性。
（4）电气系统：电气系统是机车能够正常工作的核心。
检修电气系统主要是检查机车的电动机、发电机、蓄电池、充电器等，检测电气连接线路是否牢固。
（5）信号装置：检修信号装置主要是检查机车的信号灯、警示灯、喇叭、无线电台等，确保机车的信号系统正常工作。
通过检修，能够及时发现和排除机车故障，保障车辆安全生产。
同时，还可以延长机车的使用寿命，降低运营成本，减少资源浪费，对于铁路运输事业具有重要意义。
浅析铁路内燃机车检修
浅析铁路内燃机车检修铁路内燃机车检修是指对铁路上使用的内燃机车进行维修、保养和检查，以确保其正常运行和安全。
内燃机车是铁路运输中的重要设备，负责牵引列车运行。
由于其运行环境复杂，使用频繁，机械部件磨损严重，因此需要定期进行检修。
铁路内燃机车检修工作的目的是保证机车的正常运行、延长使用寿命和提高运行效率。
具体来说，检修需要完成以下几个方面的工作。
对内燃机车进行全面的检查和测试。
这包括对机车的各个部位进行检查，如车体、底盘、车架等，以确保其结构完整、零部件正常。
同时还需要对机车的动力系统、电气系统、燃油系统等进行测试，以确保其正常运行。
通过这些检查和测试，可以找出机车存在的问题，并及时采取措施进行修复。
进行机车的维修和保养工作。
维修是指对机车的损坏部件进行修复或更换，以恢复其正常工作。
保养则是指对机车的常规维护工作，如润滑、清洁、调整等。
维修和保养工作旨在保持机车的良好工作状态，提高其可靠性和使用寿命。
还需要对机车进行性能调整和优化。
随着使用时间的增长，机车的性能可能会下降，例如动力不足、能耗高等。
在检修过程中，可以对机车的性能进行测试和调整，以提高其运行效率和经济性。
这可以通过更换或调整零部件、优化供油供电系统等方式实现。
还需要对机车的安全设备进行检修和测试。
内燃机车上有各种安全设备，如制动系统、信号系统等，这些设备对于保证列车行驶安全至关重要。
在检修过程中，需要对这些设备进行全面的检查和测试，确保其正常工作。
还需要对机车进行安全性能测试，以确保其在运行中能够正常应对突发情况。
铁路内燃机车检修是一项综合性的工作，涉及机车的各个方面。
通过全面的检查、维修、保养和性能调整，可以保证机车的正常运行和安全，并延长其使用寿命。
这对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
东风4B型内燃机车机车检查作业方法
东风4B型内燃机车机车检查作业方法顺序部位部件状态及要求检查方法 1 1、头灯检查：玻璃清晰，橡胶压条不老化，灯筒焊目视波无裂纹。
2、前窗玻璃清晰完整，橡胶压条不老化。
目视后3、雨刷检查：作用杆左右摆动灵活，摆角90度，胶目视端条接触面积不少于80%。
外4、标志灯检查：锁闭良好，红白玻璃清晰完整。
目视观5、路徽及型号牌完整。
目视检6、扶手及脚踏检查：安装牢固，脚踏板防滑良好，锤击目视查焊波无裂纹。
7、裙板及排障器平直，油漆良好，排障器底面距轨目视面高度80－160MM。
测量8、双管供风塞门状态良好。
手动 2 1、车钩提杆及座检查：提杆无弯曲抗劲，座螺丝紧锤击目视固。
目视2、车钩吊杆及座检查：无弯曲裂纹，托板无磨损，不欠油。
（上渡板注意安全）目视3、车钩外部检查：钩尾框，钩脖及钩体无裂纹，钩机车车舌销无折损，开口销良好。
目视后端4、车钩检查检查：目视车钩不低头，左右摆动灵活，测量摆角40度，车钩中心线距轨面高度815－890MM，钩（两钩连挂后中心线高度差不大于75MM）钩舌销径向间隙1－4MM，钩耳与钩舌上下间隙3－10MM，锁铁浮动量5－15MM。
（侧动量1－3MM）目视防跳销安全链齐全。
手动5、车钩三态检查：一态提锁位，提锁轻便钩舌不开，锤撬锁铁稳座钩舌能拉开，锁铁裂纹检查。
二态满开位，一次轻便提开，满开220－250MM，锁铁与钩舌作用面须平直，高度不少于40MM，钩舌上下撑力面裂纹检查。
三态检锁闭位，轻推钩舌锁闭良好110－130MM，防跳作用良好3 1、制动管防尘堵及链齐全，塞门安装牢固，（放风注制意安全）开放折角塞门作用应灵活，胶管倾斜45度，目视动留有2－5扣紧余量，（卡子距端部5MM），制动管无手动软裂损，水压试验牌清晰，不超三个月，连接器无裂纹，管胶圈良好。
1车体1、车体平整，油漆无剥落，车身不倾斜。
外观2后司1、二端司机室侧窗扶手良好完整，型号灯完整，车机室型、车号标志清晰完整。
铁路机车知识点总结
铁路机车知识点总结一、机车的基本概念机车是铁路上牵引列车运行的动力车辆，可以根据情况分为内燃机车和电力机车。
机车的主要作用是提供牵引力，为列车提供动力，从而保证列车的正常运行。
机车通常由机械、电气和控制系统组成，具有一定的牵引力和制动能力。
机车的分类依据不同的牵引方式和电源种类，机车可以分为以下几类：1. 内燃机车：以内燃机为动力装置的机车，可以使用柴油、天然气等燃料，主要用于狭窄轨距和无电气化铁路。
2. 电力机车：以电力为动力源的机车，由集电弓、逆变器、牵引电机等部件组成，主要用于电气化铁路。
3. 动车组：集运输、动力和控制于一体的车辆组成单位，可以使用内燃机和电力机车两种动力，主要用于客运列车。
二、机车的基本结构1. 机车车体：用于安装机车各部分的主要部件，承受牵引力和制动力以及承载机车其他部件的重量。
车体由主要结构、护板、车舱、司机室等部分组成。
2. 机车传动装置：用于将发动机或电机产生的动力传递给车轮，通常包括传动轴、传动齿轮、齿轮箱等部件。
3. 机车牵引系统：包括牵引电机、牵引控制系统、转向架等部件，用于提供牵引力和控制牵引力的大小。
4. 机车制动系统：包括空气制动系统和电制动系统，用于提供制动力以控制列车的速度和停车。
三、机车的主要性能指标1. 牵引力：机车能够提供的牵引力是衡量其牵引能力的重要指标，通常以牵引电机的额定牵引力或者适用轨道条件下的最大牵引力来表示。
2. 起动加速度：指机车从静止状态开始运行到达一定速度所需要的时间，是反映机车动力性能的指标。
3. 制动力：机车能够提供的制动力是衡量其制动能力的重要指标，通常以制动系统的最大制动力或者制动距离来表示。
4. 最高速度：机车能够达到的最高运行速度是衡量其运行能力的重要指标，通常由牵引电机的设计参数和轨道条件来决定。
四、机车的主要技术特点1. 高速运行：为了适应快速列车的运行需求，机车在设计上通常具有高速性能，能够在较短的时间内达到较高的运行速度。
内燃机车维修工作总结
内燃机车维修工作总结
内燃机车维修工作是一项非常重要的工作，它直接关系到机车的安全运行和使
用寿命。
在进行内燃机车维修工作时，需要具备一定的技术和经验，同时也需要严格遵守相关的操作规程和安全标准。
首先，内燃机车维修工作需要对机车进行全面的检查和维护。
这包括对发动机、传动系统、制动系统、电气系统等各个部分进行检查，发现问题及时进行修理和更换，确保机车的各项部件都处于良好的工作状态。
其次，内燃机车维修工作需要对机车进行定期的保养和维护。
这包括更换机油、机滤、空气滤清器等，以及对润滑系统、冷却系统等进行检查和维护，确保机车的各项系统都能正常运行。
在进行内燃机车维修工作时，需要注意安全问题。
特别是在进行涉及到高压、
高温的工作时，需要严格遵守操作规程，佩戴好相应的防护装备，确保自身和他人的安全。
另外，内燃机车维修工作还需要对维修过程进行记录和归档，及时了解机车的
维修历史，为今后的维修工作提供参考。
总的来说，内燃机车维修工作是一项细致而重要的工作，需要维修人员具备丰
富的经验和技术，严格遵守操作规程和安全标准，确保机车的安全运行和使用寿命。
希望每一位从事内燃机车维修工作的人员都能够严谨细致地完成自己的工作，为机车的安全运行贡献自己的一份力量。
内燃机车维护保养管理规定
内燃机车维护保养管理规定TYB/ZD-GY-14-06-2013 第一条为了内燃机车的安全运行，保证我公司铁路运输的畅通，针对机车运行期间的巡检维护保养和机车交接班，特制定此管理规定。
第二条本规定适应于XXX机车维护保养。
第三条机车维护保养管理规定内容（一）、机车的润滑保养1、对机车的各润滑部位要做到经常或定期检查，如发现缺油、润滑不好要及时加注和修理。
2、机车运行每三个月小修（定检）一次，每次检修必须要对机油进行分析、化验。
机车小修（定检）后必须对全车所有润滑部位加注一次润滑油。
3、机车中修和大修后必须做到磨合期的运行规定（1）机车启机前打润滑油一分钟以上。
（2）停机时润滑油打两分钟以上。
（3）运行期间要增加巡检次数。
（4）磨合期过后要按规定更换柴机油。
（二）、机车包机卫生及检查要求1、各班组按规定每周必须对包机卫生责任区(机车内外、柴油机、发电机等各部位)彻底清理一次。
2、每班要对包机卫生责任区走行部的油污、尘土清理一次。
3、每周五白班排一次污油箱、总风缸的污油、污水。
4、每班交班前必须做到机车内外卫生整洁，柴油机、发电机等各部位的设备见本色，不该有油污、尘土的地方不能油污、尘土。
（三）、机车运行期间巡检内容及次数1、机车出厂作业，在往返工交场途中需各巡检一次（磨合期内增加一次巡检频率）。
2、检查柴油机的转速、水箱的水位、前后增压器机油压力。
3、检查有无漏油、漏水现象、各部位的温度、油压、各种仪表是否正常。
4、柴油机和各种机械部位有无异响、异味、异状、各部位的螺丝有无松动,皮带、尼龙绳是否断裂。
5、对机车的巡检要做好机车运行检查记录。
（四）、交接班检查内容1、检查冷却水、各种润滑油、柴油是否短缺。
2、检查电机皮带、风泵皮带、软连接有无断裂。
3、检查闸瓦有无断裂、磨损是否严重。
4、检查走行部、供油齿条是否灵活。
5、检查机车腰线以下走行部是否干净。
第四条检查与考核办法（一）部门各级管理人员随时对作业人员执行情况进行检查，对于不按此规定的单位及人员进行考核。
内燃、电力机车检修工作要求及检查办法
二、“220”文件主要思想
2、要继续加强质量管理工作，不断提高干部职工的质 量意识和质量管理工作水平
根据全面质量管理的原则和要求，按照GB/T19000—ISO9000质量 管理和质量保证标准的指导思想，制定好本单位的质量方针和年度方针 目标；明确各级领导和部门在质量管理中的职责和权限；建立、健全质 量体系和各项质量管理标准；完善主要部件的质量保证体系，对质量关 键项点实施有效的控制。要事实求是、讲求实效、抓好落实。
Page 7
三、“220”文件的执行文件
“220”执行文件
1.铁道部文件：《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》 （铁道部机检〔1996〕13号，简称“220”文件）
2.铁路局文件：《内燃机车检修工作要求及检 查办法实施细则》（呼铁机函[2007]371号）
四、“220”主要检查内容
1.管理基础
4.机车检修质量评定标准（350分）
将受检段的受检机车分为 扣检机车1台和抽检机车3台
按机车检修质量评定 标准的检查项目
按机车检修质量评定标准 的检查项目栏计
按机车检修质量评定 标准某部计
机车抽检范围及要求
抽检机车检查项目 范围及要点
Page 16
四、“220”主要检查内容
1.管理基础
2.“四按、三化”记名检 修
2.“四按、三化”记名检 修
5.检修有关指 标
3.配件和材料管理
4.机车检修质量
检查内容分五个方面，共计1000分，其各方面的标准
Page 9
1.管理基础（200）
干部管理意识
岗位经济责任制 和“百台赛”
教育工作
30分 20分
QC小组活动
计量、理化 工作
10分 10分
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
16.抱轴瓦发热的原因有哪些？
答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大产生偏斜。
答：（1）调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
（2）柱塞阻抗过大；
（3）柱塞组装尺寸偏差。
26.说明东风4B型机车上的熔断器容量各是多少？
答：1RD：125A；
2RD：160A；
3RD：100A；
4RD：350A；
5RD：350A；
6~8RD：1A。
18.自阀手把由运转位直接移至取柄位就进行换端操纵时有何危害？
答：自阀手把直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。
19.电机日常检查时应注意什么？
答：电机日常检查时应注意以下几个方面
（1）检查各电机时（特别是牵引发电机、牵引电动机、励磁机及启动电机）时，应注意机体、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。
（8）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。
（9）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过１mm。
（10）车轮踏面磨耗深度不超过7mm。采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。
（11）内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组与操纵机车有关的电器及电线路。
3.对主发机滑环表面有何要求?
答:主发机滑环表面应光滑均匀、无烧痕、拉伤，滑环绝缘无烧伤、发黑、裂纹。
4.作用阀排风口排风不止是何原因？
答：作用阀中供气阀橡胶底面不平整，阀座有异物，有伤痕时，均会造成供气部分泄漏；空心阀杆顶面有伤痕、有异物、阀杆上部0型圈密封不良时，均会造成排气部分泄漏。供气或排气部分泄漏，都会使作用阀排气口排风不止。
23.机车给油的目的？
答：可以使机车各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，减少磨耗，还可以防止摩擦部件的发热、烧损，延长机件使用寿命，提高机车运用效率。
24.如何更换空压机皮带？
答：先拆除冷却风扇及防护罩，松开螺丝，换上新皮带，装上冷却风扇及防护罩。
25.JZ-7型机车制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些主要原因?
(3)启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出柴油。
(4)注入新工作油，到标定油位。
(5)再启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出工作油。
(6)再注入新工作油，到标
答：自阀手把制动区，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。
2.如何判别制动管、中均管泄漏?
答：客车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏。
（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。
（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。
（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不粘轴或弹簧折损。
（5）轴颈拉伤引起发热。
17.静液压系统加油方法？
答：因油路是封闭的，停机状态下，加油时不能使系统加满油，所以系统组装或检修后应多盘车或甩车几次。运用机车补油应在柴油机运转状态下进行，方能使系统充满油。
21.如何更换不良闸瓦？
答：(1)使用工具及材料
检查锤、新闸瓦、钢尺。
(2)工作程序
①机车缓解后，关闭更换闸瓦的转向架制动缸塞门，然后单阀制动，挂好禁动牌。
②打开闸瓦间隙自动调节器防尘盖，扳下棘爪。逆时针方向松调整手轮，将闸瓦与车轮踏面间隙调至最大。
③取出闸瓦穿销，卸下旧闸瓦，装上新闸瓦(注意方向)，装上闸瓦穿销。
27.柴油机启动前应检查哪些内容？
答：柴油机启动前，要认真进行走车和各种保护电路电气动作试验。各部状态符合启机条件，联系好再启机。启机后，检查倾听各部件工作状态，发现异常应立即停机检查，故障未排除不准盲目启机。
28.机车出段前所具备的条件是什么?
答：（1）机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。
5.作用阀排风口排风不止如何判断？
答：单阀手把运转位，自阀手把各位置作用阀排风口均排风不止时，为供气部分泄漏；自阀手把前两位正常，仅后两位排风不止，为排气部分泄漏。
6.东风4机车柴油机气缸缸号的排列顺序？
答：面对柴油机输出端，以右排气缸靠自由端第一个气缸为第1缸，由自由端向输出端方向依次是1、2、3、4、5、6、7、8、；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸，由自由端向输出依次是9、10、11、12、13、14、15、16缸。
④顺时针拧动调整手轮，使闸瓦与车轮间隙调至6－8mm。将棘爪卡在棘轮齿内。关闭防尘盖。打开制动缸塞门。
22.机车出入库整备保养要求是什么？
答：按机车出、入段整备检查、给油顺序进行机车检查、给油，并且要根据机车质量动态变化重点检查、给油、清扫，发现故障及时修复，做到不漏检、不漏修，交班不交活，并填好机车运行日志或机车动态信息反馈卡。
答：主要适用于检查有关部件的温度、管路的震动，高压油管的脉冲等。
13.何谓测量检查法？
答：用测量工具及仪器，测量间隙、距离、行程的限度尺寸及电流、电压、电阻等。
14.试验测量法都包括哪些？
答：万用表、试灯检查法及塞尺检查法。
15.为什么对电机轴承加油不能过多或过少？
答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
7.测速发电机CF皮带的更换？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm开口扳手、备用皮带。
(2)工作程序
①用17mm开口扳手松开调整螺栓，用19mm开口扳手松开测速发电机CF机座螺栓。
②移动电机，更换备用皮带(皮带松紧度以手握皮带时，其间距以30－40mm为宜)。
③更换好后，将调整螺栓及机座螺栓紧好。
（2）换向器表面应清洁平滑，呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。换向器焊接状态应良好，云母槽的深度应符合规定。
（3）电刷有无到限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力是否适当，刷握与刷架有无松动。
（4）电机各部应清洁、绝缘应良好，线路应完整，磁极气隙均匀。
（5）电机的通风应良好。通风网无堵塞，无破损，无异物。
10.锤触检查方法的注意事项？
答：对一些较细的管路和卡子以及不宜锤击的螺钉和脆弱部件，用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。
11.手动检查方法的要求？
答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
12.手触适用于检查部件有哪些？
（6）检查测速发电机的皮带是否过松或过紧，调整螺丝及座有无松动。
20.电机日常保养时应注意什么？
答：（1）脏和潮会使绝缘降低。整流子表面脏会产生火花。应经常用干燥压缩空气定期吹扫，用汽油擦拭换向器。
（2）注意换向器云母槽不应积聚碳粉及铜毛刺，瓷瓶应干净。
（3）按规定向电机各轴承加油，注意油堵完整。盖应密封，防止油渗进电机内。
8.机车检查的基本方法有几种？
答：机车检查的基本方法有目视法、锤检法、手检法、测量和耳听、鼻嗅法等。
9.锤击检查方法的注意事项？
答：适用于检查各紧固螺栓螺钉、敲击螺栓或螺钉时，应向紧固的方向敲击，以免把紧好的螺栓或螺钉敲松。锤击主要是靠锤击的音响及锤把的传递，以及用另一只手直接接触被敲击部件的感觉，判断安装是否牢固。但对较小的螺栓或螺钉即有压力的部件和对摩擦作用面积光洁度较高的部位禁止锤击。
29.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。
30.如何更换联合调节器工作油？
答：(1)柴油机停机后，立即放出全部工作油。
(2)从加油口注入清洁柴油，加到标准油位。
（2）机车制动缸行程符合规定，单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm。
（3）车钩中心水平线距钢轨轨面高度为815～890mm。 （4）两轮箍内侧距离为1353±３mm。
（5）轮箍或轮毂不松弛。
（6）轮箍、轮毂、辅板（辐条）、轮辋无裂纹。
（7）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆，厚度符合标准。