克拉运河

合集下载

“自贸区”与“克拉运河”

“自贸区”与“克拉运河”1、为什么应该挖克拉运河新加坡的马六甲海峡之所以能够成为世界上最重要的航运咽喉，是因为泰国的一狭长地区(克拉地区)隔开了太平洋和印度洋，使得从欧洲和非洲来往世界新兴的东亚国家的轮船不得不绕道新加坡的马六甲海峡。

如果在克拉地区挖通一条运河打通印度洋和太平洋。

这样从欧洲和非洲来往东亚的轮船不必再绕道新加坡，可以节约3天以上的航程，来往香港、越南、柬埔寨的航程更可缩短5天以上。

所以上海早就想开挖克拉运河。

费用不是问题，仅仅是一二座东海大桥的费用。

据说八年前就已经与泰国达成意向，上海全资挖通运河，获得51%的股份，泰国得到49%的干股。

同时获得两岸土地的经营权50年。

可是此事后来被国务院否定了。

据说，上海的前市委书记想私下通过民营企业福熹集团去揽此项目，后来福喜的老板张荣坤也因为与市委书记的社保基金案有牵连而被捕判了18年。

2、运河才是新加坡噩梦的开始的地方新加坡人一直把上海视作威胁。

其实，运河才会是新加坡人噩梦开始的地方。

因为克拉运河一通，还有谁会绕道千里去新加坡?这岂不是要了新加坡的命嘛。

估计这也应该是当时力主开挖运河的上海市委书记倒台的真正原因。

显然，说克拉运河与洋山港有关大家都能理解，因为非洲和欧洲海运去洋山港的路程将减少3天。

可是与自贸区又有什么关系呢?其实，上海港的吞吐量2012年就已经全面超过新加坡了。

可是新加坡的吞吐量这几年不仅也没有减少，反而还从十年前的1千万跳增到近3千万标箱，几乎增加了二倍。

这又是为什么呢?这是因为，日本、韩国、朝鲜、香港、澳门的货物还是只能选择在新加坡转运、交割、贸易。

因为上海没有自贸区的政策。

甚至上海的货款都不能自由出入。

这个时候你即使挖通了克拉运河，他们还是只能走新加坡中转。

因为你那里不能自由贸易。

所以，洋山港最近几年增加的吞吐量主要来自国内。

这个时候即使开通了克拉运河，也只能解决主要是中国的货运问题，不能大幅增加国际(比如日本韩国等)货物的中转量。

克拉运河

最优的方案是从狭长地段南部开凿，狭长地段南部开凿，全长112公里公里，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府。宋卡、沙敦两个府。需耗时10年需耗时10年，耗资 280亿美元 280亿美元。亿美元。运河开通后，运河开通后，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里大型轮船可节省2 公里，天时间，短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元万美元。预计可节省近30万美元。
克拉地峡是缅甸与泰国的分界线；泰国湾克拉地峡是缅甸与泰国的分界线；与安达曼海的分界线；太平洋与印度洋的分界线。 19世纪后期以后世纪后期以后， 19世纪后期以后，欧洲学者曾建议开凿运以缩短欧洲和远东之间的航程，河，以缩短欧洲和远东之间的航程，至今未能实现。实现。近年来，泰国希望利用该国东临太平洋、近年来，泰国希望利用该国东临太平洋、西接印度洋的独特地理优势，西接印度洋的独特地理优势，为本地区石油贸易提供更加快捷、便利和安全的运输路线。易提供更加狭长水道，作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患，峡面临着越来越大的安全隐患，比如海盗活动猖獗；航道拥挤，交通秩序混乱。猖獗；航道拥挤，交通秩序混乱。由于马六甲海峡长约1100公里， 1100公里由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。截至目前，关注点。截至目前，有关方面提出的方案主要泰国南部沿海“海陆联运陆桥” 有3个：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其中，亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其中，克拉运河一直是“撇开马六甲”设想中，克拉运河一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的一个方案。人注目的一个方案。

开挖「克拉运河」,对国际政治和国际贸易的意义有多重大？

开挖「克拉运河」，对国际政治和国际贸易的意义有多重大？本文由扑克投资家整理自知乎要理解国际政治关系，首先要学会看地图。

首先看中国沿海往印度洋走的水路，主要一共有三条。

从远到近一条条来分析。

龙目海峡，由于马六甲海峡基本上不可能通行20万吨及以上的轮船，所以从印度洋往中国开的20吨以上巨轮均要经过龙目海峡，但是这样的轮船有多少呢？这是来自卫星的实时截图（蓝色代表客轮，绿色代表货轮，红色代表油轮，箭头表示正在航行，方块表示停泊）（截图时间14年3月17日晚10点）：其次看巽他海峡，这条海峡因为火山喷发和钻井等原因，巨轮也比较难通过，且加之边上有马六甲海峡的关系，所以轮船也不是很多。

以下是实时截图：途径轮船以两岸的客轮为主，油轮和货轮有，但是不多。

那么马六甲海峡会是什么样子呢？以下是马六甲海峡（新加坡段）的实时截图：again：绿色点代表货轮，红色点代表油轮。

中国85%以上的石油依赖水路运输，其中大部分要经过马六甲海峡。

再放上马来西亚和印尼段的航运实时图。

两张图合并在一起，能看到新加坡作为中转站的作用。

然后再贴一张图，就是运河完成后的可能路线图。

原文三条主要航路的分析已经比较清楚了，不过从航运的角度来说，有几个问题作一下说明，以供讨论。

航运领域，船舶的营运方式主要有两种，一种叫班轮（liner），一种则是不定期船运输（tramp）。

班轮类似公交（其实我更习惯比喻为地铁，但是教科书上永远都会是公交），主要是集装箱船定期挂靠各个港口，你只要有很小批量的货都可以通过班轮（集装箱船）运输，十个集装箱的货物可以，半个集装箱的货物也可以（和别人拼箱子），各个班轮公司有各种班轮线路，就如不同的公交线路，你看自己的货物要去哪儿坐哪趟班轮就可以了；而不定期船运输类似的士，就如你有一批石油需要运输，就不能坐公交了，而是需要去市场上找一艘可以符合你的要求的船来运，运到哪儿、何时运、走什么航线都由你来决定，大宗散货通常都会采取此种运输模式，如澳洲巴西到中国的铁矿砂，巴西美国过来的大豆等，当然还有中东非洲等过来的石油，而经营不定期船的船舶种类多样，比如专门的化工品船油、油轮、可以运输大宗固体散货的散货船、LPG船、LNG船等等。

克拉运河

四其他势力的反对泰国国内有一部分人反对运河的开通东盟有些国家明确表示反对项目建设美国必将通过各种途径对项目实施阻挠。

五环境影响泰国社会注重对传统生活方式的尊重，因此对克拉运河的发展计划甚为保留。因为运河长度达100公里，势必对运河沿线的森林、地貌和农业带来影响。运河两端的出海口的海洋生态，也会因船只航运的大量增加，而对当地的渔业带来影响。运河附近的多个风景区，如斯米兰群岛、素林群岛、安通群岛、苏梅岛、龟岛等，都要面对运河工程的环境变化。
顾虑与隐患

一投资额巨大，各国出资额该如何确定，投入后能否收回成本难以确定。再加上泰国政府腐败程度的严重性，更是给项目增加的更多的不确定性。而且，即使项目建成，航线缩短所节约的成本能否弥补高额的管理费用也成问题。

二中国能否有控制权，泰国会听中国的话吗如果说新加坡、印尼是美国的盟友，那泰国是中国的盟友吗？能否保证泰国听从中国的调遣，中国能否牢牢把握对运河的控制权，避免美国等国的渗透难以估计。
克拉运河
张志刚
话题由来

宁波海事局官方微博5月15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，一石激起千层浪，这一新闻引起了人们的热议，随后包括外交部在内的官方出来辟谣。
优势

一缩短航程，节省航运成本相比较马六甲海峡的运输，如果走克拉运河，其路程至少减少1200公里，时间缩短2天，这一点不仅节约了时间，也会有效降低海运成本，有关部门作出预测，如果未来走克拉运河，每趟航程预计可节省近30万美元，这对于马六甲海峡60%都是中国船只来计算，每年节省的成本是非常明显的。
美国美国在新加坡部署了军事基地，对马六甲海峡以及周边航线具有强大的控制力。运河开通后，其在新加坡的军事基地的威慑力将整体来讲，克拉运河的开通将降低东盟各国航运、贸易等多方面的成本，有利于资源流动性的增加，是有利的。

(完整版)开凿克拉地峡对及东南亚国家的影响

开凿克拉运河对中国及东南亚国家的影响克拉运河是在克拉地峡上开凿运河以连通安达曼海和泰国湾的一个设想中的工程。

克拉地峡位于泰国南部马来半岛南端的最狭窄处，最窄处宽度仅为56公里，向北连接中南半岛，向南直指马六甲海峡。

属热带雨林气候，植被覆盖为热带雨林区，东西两岸皆为基岩海岸，小风浪。

若开凿克拉运河，来往于欧洲、中东、和亚洲远东之间的船只，将可以免于绕行马六甲海峡，节省航程1200多公里，大型船只将可以节省2至5天航程。

对中国的影响：中国对克拉运河的热衷，出于对马六甲海峡的严重依赖。

马六甲海峡是重要的海上生命线，我国以及日本进口石油向国内运输时，皆依赖这条天然的航道。

但从自然地理的方面来说，马六甲海峡离中国大陆太远，绕行航程太多，无疑在运输过程中增加了运输时间和运输成本。

如果开凿克拉运河，将可以节省大量成本。

并且马六甲海峡海盗成风，恐怖主义日渐高涨，得不到有力的控制，中国船只，尤其是运输战略资源的船只若只能从马六甲通过，也是加大了运输的危险。

从区域政治的方面来说，开凿克拉运河使得原本从马六甲海峡中获益的国家的经济必将收到一定程度的冲击，而泰国克拉地峡周边地区的经济也将被运河业带动而快速发展，因此经济重心的转移必将改变现在的区域政治格局。

从战略角度来看，消弱中国对马六甲海峡的依赖性，必将是有利的，美国极其盟国由北向南，控制了日本列岛，朝鲜半岛南部，琉球群岛，菲律宾群岛，马来群岛，对我国的海岸线形成了封锁之势。

如果我国过于依赖一条海上运输线，一旦战事展开，将对我国不利。

如果此时能通过另一条线路运输物资，将大大降低对我国的牵制。

但是泰国本身军事力量薄弱，容易收到美国的控制，如果由中国投资建设的克拉运河，届时确无法保证中国的安全使用，无疑成了为他人做嫁衣。

从经济条件上看，泰国本国由于经济能力薄弱，无法由泰国自己开凿运河，只有由他国投资。

但这是一个耗资巨大，耗时十年的巨大工程，如果由中国投资，巨大的资金投入，和跨度十年的工期，必将牵制我国其他事业的发展。

泰国克拉运河

中泰克拉运河中国和泰国拟修建克拉运河，这条大运河的修建，对两个国家的经济都会有很大帮助，不仅惠泽这两个国家，而且，对整个东南亚国家的经济都有很大帮助。

是一带一路的经济建设思想的重要体现，我相信亚投行的成立，会对中国对外建设起到很大促进作用。

简介：克拉地峡运河（规划中），位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。

为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。

北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。

拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米[1] 。

运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。

2015年5月19日，中国驻泰国大使馆表示，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。

下面来看一则新闻：香港媒体提醒说，美国可能会对泰国施加压力，阻挠中国修建克拉运河。

西方对中国参与的海外大型工程的质疑几乎是习惯性的，从巴西大西洋沿岸修建至秘鲁太平洋沿岸的“两洋铁路”就引发一些美国人对中国进入“后院”的警告。

2014年12月，由中国一民营企业投资建设的尼加拉瓜大运河项目正式动工，耗资约500亿美元，动工前后，西方媒体对中国企业资质和项目必要性的质疑从未停止，还称项目将破坏当地环境。

计划中的中巴经济走廊将连接中国新疆喀什与印度洋畔的巴基斯坦瓜达尔港，包括高速公路、铁路、油气、光缆通道等能源与基础设施项目建设，在西方媒体上，这一计划则被与南亚地缘政治博弈挂钩。

厦门大学学者庄国土19日对《环球时报》说，仅仅一个马六甲海峡已经无法满足世界经济中心渐渐向东亚倾斜的趋势，增加一个克拉运河，有利于东亚地区经济的发展。

他说，“现在一些声音称中国热衷于开凿克拉运河，是用来牵制被美国和新加坡所掌控的马六甲海峡，以改善中国的战略地位，似乎开凿克拉运河只是中国单方面的“一头热”，这可能是别有用心地炒作。

中泰克拉运河

中泰克拉运河凤凰独家：泰国克拉运河示意图原标题：戳穿“克拉运河”“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”？“中国利用克拉运河破解马六甲困局”？网友兴奋有报道称，“中泰两国在广州签署…克拉运河‟合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步”。

而所谓“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。

国家绝密？记者联系到相关公司负责人。

当记者追问合作备忘录的具体内容时，他回答说：“这是国家绝密，不能告诉你。

”随后以有事为由挂了电话。

19日，一条有关“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大网络媒体头条。

所谓“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。

读完这条报道，感觉克拉运河建设似乎开工在即。

那么，媒体相关报道是否属实，所谓的“中泰签署克拉运河合作备忘录”究竟是怎么一回事？“世纪大工程向正式开工跨出一大步”？消息来源引发质疑记者调查发现，这一消息最早由台湾《中时电子报》于18日报道，之后被大陆媒体纷纷转载，迅速形成网络热点。

《中时电子报》的报道称，“中泰两国在广州签署…克拉运河‟合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步”。

然而，《中时电子报》援引的消息源是宁波海事局官方微博于15日发布的一条消息。

对此，有网友质疑，这一重要消息为何由宁波海事局通过微博发布。

记者19日上午在宁波海事局官微上并没有找到这条微博，随后联系到宁波海事局负责官微运营的一名工作人员。

这名工作人员介绍，官微确实曾经发过这一消息，但事后感觉内容敏感，所以删除了。

此外，宁波海事局并不是消息的直接来源，而是转载了《南方日报》的报道。

“助推我国…一带一路‟战略的实施”？签字现场无官方人士经过一番搜索，记者在《南方日报》网站上找到了一篇题为《泰国克拉运河项目合作备忘录在穗签署》的稿件，发布日期为14日。

稿件说：“日前，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录……据龙浩国际集团有限公司负责人介绍，开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，助推我国…一带一路‟战略的实施。

中缅将建新运河——克拉运河,绕过马六甲

中泰拟建运河绕开马六甲海峡媒体称可破美封锁2015年05月19日 07:15 来源：参考消息网[打印本稿][字号大中小][手机看新闻]克拉运河位置示意图参考消息网5月19日报道台媒称，继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，大陆推动“一带一路”布局又有新动作。

宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。

据台湾中时电子报5月18日报道，“克拉运河”是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。

报道援引港媒消息称，在中泰签署合作备忘录后，这条全长102公里的双向航道运河将可正式开建，初估需投入10年时间和280亿美元，若动用核能技术等非常规施工方法，则可望7年完工，但是投资总额将暴增至360亿美元。

马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物，通过这条海峡，将来“克拉运河”建成后，控制咽喉位置的泰国，将是最大获利者之一。

不过，早前调查显示，泰国只有3成民众支持兴建此运河，至少4成反对，主要是担心该工程可能造成泰国政治动荡，包含破坏生态和政府贪污。

报道称，对大陆而言，开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。

除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。

泰国开凿“克拉运河”，究竟价值几“克拉”

泰国开凿“克拉运河”，究竟价值几“克拉”在泰国的南部，有一段著名的狭长地带，这就是沸沸扬扬一直停留在人们唇舌间的“克拉地峡”。

早在泰国曼谷王朝五世王时期，雄心勃勃的五世王朱拉隆功就力主开凿克拉运河，打通太平洋与印度洋之间的便捷海运航道。

现如今，整整100多年过去了，峡谷还是峡谷，高山还是高山，“高峡出平湖”改天换地的壮观景象依然没有出现。

克拉地峽泰国人口6773万，面积513.120平方公里，到2014年，GDP 总计 3738亿美元，泰国还是那个泰国，在不发达国家的泥滩里苦苦挣扎。

这么多年来，克拉地峡为什么就变不成克拉运河，里面究竟有着多大的难度呀？咱先从地峡的位置说起：克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内，地处马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)，地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。

地峡东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。

100年来，泰国人无数次设想了开凿好的克拉运河：横贯泰国南部，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运行，是亚洲最大的一条人工运河。

再从开凿运河后的战略意义说起：泰国地处中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，如果能把克拉地峡开凿成克拉运河，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，而不必走马六甲海峡。

这样一来，航程至少缩短1100公里，节省下2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。

运河开通之后，克拉运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一，仅过路费也不容小觑，更不说间接收益将十倍百倍于运河收入，东南亚极有可能出现环泰国湾经济圈。

另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境，带动整个国家走上振兴之路。

以一运河之力盘活整个泰国经济，真是一本成利之举！以一运河带活整个国家经济，那该是多么美好的画卷！既然好处多多，为什么100多年了，就一直不能开工开凿呢？主要原因是限于泰国的人力物力，以一泰国之力难堪重任，难以完成这一历史使命。

克拉运河计划难以实施的原因

克拉运河计划难以实施的原因一、开挖难度大，资金投入大，成本回收年限长克拉地峡是马来半岛与泰国南部连接的狭长地带，将安达曼海和暹罗湾分隔。

克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有190公里，海拔最高为75米。

泰国之前组织专家对运河方案进行论证，最后在泰南狭长地带拟定4个地点，位于普吉岛以北的克拉地峡只是4个地点之一，而且并非最优地点。

因为克拉地峡虽然最窄处只有50多公里，但是山地多，施工难度太大。

当时给出的最优方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条100公里长、400米宽、25米深的运河，双向通航。

工期大约7-10年，耗资300亿-400亿美元，这条计划中的运河被称为“泰国运河”。

这条运河相比马六甲海峡能缩短1200公里左右的航程，节约1-3天的航运时间，大型油轮可节省30万美元的费用。

运河的“过路费”必须要远低于航程节省的费用才能有吸引力，但与天价的建设成本相比，依靠“过路费”回收成本太慢了。

而且新加坡拥有现成的世界一流港口，设施和管理水平也是世界一流。

泰国工业水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算运河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就没有多少人同意开通克拉运河。

泰国的财政一直捉襟见肘，恐怕拿不出这么多钱，连经常出轨的老旧铁路都无钱修缮，怎么可能修建沟通两洋、耗资几百亿美元的运河。

让我国去当冤大头那是不可能的，我们正在规划中巴经济走廊，不会把精力浪费在这条没有希望的运河上。

二、内部矛盾泰国国内局势一直不稳，根本无法合力完成这么浩大的工程。

而且泰南地区一直是泰国的火药桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），这三府的居民以马来人MSL为主，一直寻求脱离泰国，恐怖袭击不断。

宗教和民族问题一向是无解的难题，而克拉运河如果开通更会加大泰南与泰北之间的隔阂，会加重泰南三府的分离倾向。

三、外部阻力克拉运河开通有可能会取代马六甲海峡，成为新的“海上生命线”，对世界局势产生巨大影响。

而泰国是个小国，他若是要开通克拉运河，势必会受到新加坡、马来西亚和印尼的阻挠，马六甲海峡每年6万艘船通过，这么大块肥肉他们怎么可能让出去。

克拉运河和尼加拉瓜运河,开通呼声最高,为何却成了世纪难题？

克拉运河和尼加拉瓜运河，开通呼声最高，为何却成了世纪难题？【概述】尼加拉瓜运河和哥斯达黎加拉克运河都是一系列遗留下的20世纪的巨型工程，这两条运河改变了拉丁美洲的地形，并有望成为区域性的经济发展和贸易的基础。

然而，令人遗憾的是，尽管呼声最高，两条运河却仍未能实现全面开通，成为当今时代的世纪难题。

【原因一：资金问题】首先，开通和完善两条运河的费用高昂。

建设和维护一条运河需要大量的资金，而这些资金大多由当地国家提供，这意味着当地国家财力有限，无力支付开通和完善的高昂费用。

另一方面，拉丁美洲的经济发展水平较低，无法为运河的开通和完善提供足够的资金支持。

此外，运河的开通项目需要多方参与，且多国间彼此协作，这大大增加了筹资的难度。

【原因二：技术问题】其次，这两条运河建设时存在技术困难。

由于它们建设于20世纪，当时技术没有现代经济发展水平如今的先进。

由于技术的有限，使得运河的中途建设遭遇困难，建设过程中还面临着许多环境障碍。

此外，尼加拉瓜运河也将横跨巨大的雨林，这为运河的建设提供了更大的挑战。

【原因三：政治问题】最后，政治原因也是两条运河未能实现全面开通的部分原因。

尽管拉克拉运河和尼加拉瓜运河有利于拉丁美洲经济运行，但多国协作所带来的政治困境仍是难以解决的难题。

特别是尼加拉瓜运河，涉及多国边界所以，一些政治因素成为了开通的障碍，使得倡议者很难在资金和技术上将设想落实。

【结论】综上所述，尽管号召呼声最高，但尼加拉瓜运河和哥斯达黎加拉克运河仍未能实现全面开通，成为世纪难题。

其主要原因既有有资金问题，也有技术问题以及政策问题，都是造成这一状况的重要因素。

只有把这三者结合起来，我们才能真正实现两条运河的开通，实现整个拉美洲的发展，创造一个更好的地区。

克拉地峡运河

拟建克拉地峡运河
克拉地峡运河全长102公里，双向航道运河,修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。

对大陆而言，开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。

克拉运河未来中国的补给生命线

克拉运河未来中国的补给生命线克拉运河未来中国的补给生命线克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的泰国克拉地峡。

泰国克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。

为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。

北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。

并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。

2014年3月，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河计划正式启动。

中国的能源战略克拉运河北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。

东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。

并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。

克拉运河的战略意义修建泰国运河，大约需要2000亿人民币，小于三峡工程，而且后续经济效益良好：每艘船节省约150万美元油料，缩短航程3天，从中收取100万美元作为管理费。

这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。

克拉地峡位置开凿运河对泰国的经济贡献：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。

二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。

三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。

泰国克拉地峡周边城市开凿运河泰国所顾虑：开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。

克拉运河=高速公路铁路通道？

克拉运河=高速公路铁路通道？马六甲海峡多数人都不陌生，作为连接印度洋与太平洋之间的重要通道，从西亚、中东运往东亚的货轮都必须经过此处。

对于中、日、韩而言，尤其是日本和韩国，马六甲海峡可以说是其赖以生存的生命线。

2018年全球邮轮轨迹聚合图马六甲海峡地理位置马六甲海峡目前，泰国运输部长萨基亚姆·奇乔布（Saksiam Chidchob）表示，大约四分之一的全球贸易商品都使用马六甲海峡，现在必须选择替代路线。

替代路线将是一条长达100公里的高速公路和铁路通道，连接泰国南部海岸两侧的两个海港。

据了解，泰国政府已拨出7500万泰铢用于海港建设研究，另外还有9000万泰铢用于研究两者之间高速公路和铁路连接的可行性。

目标就是通过修建铁路和公路将克拉地峡两端的深水港连接起来，以代替由于各种原因无法实施的克拉运河项目。

泰国国家计划部门9月准备举行公开听证会，并开始对横跨泰国南部的所谓泰国运河或9A运河路线以及连接春蓬和拉廊的复线铁路进行新的可行性研究。

显然泰国是在试图重启早在17世纪就构想并画好草图且一直想挖，但被美国处处阻挠的克拉运河计划。

泰国政府计划举行在克拉运河（也称泰国运河，9A运河路线）听证会并开始可行性研究。

一个大陆桥，也被作为另一个班轮航线快捷讨论，在大陆桥的两端连接新海港。

据泰国国家经济部的数据，2021财年预算中已拨出1000万泰铢，用于运河项目的听证会和研究，以及春蓬（泰国湾）和拉廊（安达曼海）之间的双线铁路连接。

社会发展委员会秘书长Thosaporn Sirisamphan说，听证会将在2021财年开始的十月份开始。

负责研究该项目可行性的议会小组主席泰国民族权力党议员宋克洛德·特帕拉帕特说：印度、澳大利亚、美国等国以及中国愿意为该项目提供支持，他们想与我们签署谅解备忘录，”宋格洛德在接受采访时说。

“外国使馆已与我们联系以获取该项目的最新状态。

”。

宋格洛德补充说：“有30多家外国公司表示有兴趣投资或向我们提供资金和技术支持以修建运河。

克拉运河计划再度重启，一条运河牵动东南亚的霸权归属

克拉运河计划再度重启，一条运河牵动东南亚的霸权归属马六甲海峡多数人都不陌生，作为连接印度洋与太平洋之间的重要通道，从西亚、中东运往东亚的货轮都必须经过此处。

对于中、日、韩而言，尤其是日本和韩国，马六甲海峡可以说是其赖以生存的生命线。

正常时期，每年要经过马六甲的巨轮就多达10万艘，平均下来，每天就要500多艘要从此处经过，虽说马六甲海峡是由印度尼西亚、马来西亚、新加坡三国共享的，可由于马六甲海峡属于印度尼西亚的那一侧由于暗礁、岛链分布密集，停停小船还可以，但货轮若要从此处走必定会沉船或者搁浅。

所以马六甲海峡所创造的巨额收益，也就归马来西亚和新加坡两国独享，得兴于马六甲海峡，新加坡仅仅只用了53年就跻身于发达国家的队列之中，发展稍次的马来西亚也是新晋的准发达国家之一。

过去科技不行，周围其他国家只能干瞪眼羡慕、嫉妒马来西亚，但时至今日，移山倒海已经成为现实，诸如泰国、印度、印度尼西亚这些国家无一不开始动起了和马来西亚分羹的想法。

克拉地峡最近，也就是2020年的9月27日，据俄国塔斯社报道，泰国官方投入6300万开始研究并制定利用铁路将安达曼群岛和暹罗湾连接起来的方案。

显然泰国是在试图重启早在17世纪就构想并画好草图且一直想挖，但被美国处处阻挠的克拉运河计划。

先说拟议中的泰国克拉运河，这是条全长102公里、400米宽、水深25米，典型的双向航道运河。

在地理位置上，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。

可以说这条运河只要建成，西亚通往东亚的船只就不必死板的穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。

而且从地图上来看，若要去中、日、韩三国，从这条克拉运河走明显要比绕行马六甲海峡要近许多。

在运河的建造方面，中泰两国几乎都达成了共识，泰国方面就一直在协同中国进行开凿克拉运河这一计划，这些年虽然马来西亚、新加坡一直在拉着自己的美国爸爸向泰国施压，不允许修运河，但即使如此克拉地峡的勘探工作却一直都在进行。

能够连接印度洋和太平洋的泰国克拉运河项目是否已经开工，一旦建成对新加坡有影响吗？

能够连接印度洋和太平洋的泰国克拉运河项目是否已经开工，一旦建成对新加坡有影响吗？克拉运河是一条设想中的一条运河。

它将横贯泰国克拉地峡，连接西太平洋与印度洋。

这条运河的开通，将使东北亚各国通向欧洲的海上航程缩短1200公里以上，从经济角度上看是非常划算的。

正如我们最开始所说，它目前还只是一个设想，到目前为止只是民间在讨论，泰国政府没有就在此地开挖运河进行可行性研究和论证，更不用说开工了。

既然它能带来好处，为什么泰国政府迟迟不付诸行动呢？原因如下：一、工程难度空前：克拉地峡从泰国湾的Ao Swi的一个小海湾到泰缅界河入海口，最短距离只有约44公里，从经济角度上看这是个最短距离。

然而由于这条叫做湄塞河-南鲁瓦克河以及河中小岛存在领土争端，所以设想中的运河不能选择这个最短路线。

同时克拉地峡并不是一马平川，它的中间是普吉山脉和蒂迪旺沙山脉，这两条山脉相交汇的地方最低海拔也有近200米。

为了最大程度地减少开挖难度和开挖土方量，需要选择地势尽量平坦的线路，这样我们会发现，这条运河最终的长度达到了80公里！这不是挖80公里长的小河沟，运河建起来是要过船的。

我们知道目前的超大型运输船舶的宽度达到了60米以上，30万吨级油轮吃水深度达22米，而巴拿马运河拓宽之后的宽度也只有50米深度也只有十多米，许多超大型船舶都不能通过，必须绕道南美洲最南端的合恩角。

随着东北亚经济的快速发展，超大型船舶越来越多，为了能使这些大船双向通行，克拉运河的宽度至少也要达到150米、水深达到25米以上。

这是什么概念？克拉地峡这条线路的平均海拔约80米，你要先把海平面以上这80米刨掉，再向下挖至少25米，总共105米，你在你附近找一栋三十多层的楼房看看，它差不多就是这个深度。

因为这个河道它的横截面是倒梯形的，所以上面宽度要大于150米。

这意味着开挖这条运河至少需要搬走15亿立方米的土石，它相当于整个三峡工程土方量的10倍！如此浩大的工程量和工程难度决不是泰国这个东南亚小国可以完成的，必须咱中国企业来帮忙。