汽车尾气高的主要原因

汽车排放高的相关原因

一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。

发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。

化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。

喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。

进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化；

燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化；

燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。

其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。

我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。

科学的方法:先根治后保洁的技术路线。

柴油车高污染主要原因

压燃式柴油机，在常温下应看不到烟色。冒黑烟说明发动机燃烧不完全，归根到底，是发动机进气量与喷油泵供油量不匹配，形成燃烧恶劣的产物。原因主要有以下几方面：

1 进气方面

1.1 进气不畅

由于公交车的动力是后置式，空滤器安装在汽车尾部车架上，距离地面较近，当汽车行驶时，在车背后部产生一定真空度，其所产生的吸力，将车后的灰尘大量吸附在汽车的尾部，加上公交车停靠站间距离短，车辆起步、停车频繁，制动时使路面上的灰尘大量张扬，而起步时加大油门使灰尘大量被吸入，造成空滤器堵塞，导致发动机因进气不足，燃烧恶化。公交车每行驶一趟都清洗一次车身，所以从外表是不易看出的，而等到常规保养时，打开车后盖，缸盖上已布满厚厚的尘埃，而此时的空滤器早已被灰尘团团包围。此外排气管出口朝向地面排气，也是造成灰尘泛滥的另一个重要因素。这个问题在其它长途车上是不会出现的。

1.2 增压器工作不良

1）转子不平衡：增压器是一个精密构件，它是利用排气能量推动进气叶轮转动，使进入气

缸的空气密度增加，提高气缸压缩力，从而可以燃烧更多的油，使发动机动力增强的装置，其转速很高，每分钟为几万至十几万转，因此对转子的动平衡要求很高。由于空滤器失效，灰尘、泥垢被增压器吸入附在压气机叶轮及蜗壳内壁上，越积越厚，最终导致转子不平衡。转速无法到达额定值，造成空气供给不足，引起燃烧不良。

2）载荷冲击：由于增压器长期处于高速运转，并受到高温高压燃烧气体的冲击，工作条件相当恶劣，加上公交车起停频繁，发动机转速忽高忽低，使增压器转速变化过快，突变的转速对转子及轴承产生很大的震动，使其磨损加速，产生松旷，最终导致转子叶轮与涡壳内壁发生碰撞，转动不顺畅，功率随之下降。

3）润滑不良：增压器长时间处于高速运转，产生大量的热，而冷却润滑的任务全部靠润滑油来承担。

为了使增压器具有良好的运转条件，要求润滑油有较高品质和清洁度，且必须使用规定的品牌、级别。这类润滑油都具有良好的高温抗氧化性、抗结胶能力和清净分散性，能使杂质从中分离出来。如润滑油质量不合要求，则更容易变脏、变质，生成油泥，使转子轴及轴承因润滑不良而发生烧蚀卡滞，造成工作不良。

4）使用不当：增压器是高速旋转件，对使用有一定的要求。机器冷启动后，必需先怠速运转3～5 分钟后方可行驶，如果此刻马上行驶，将造成因润滑不良而损坏。怠速时间也不能过长，一般不大于15 分钟。增压器转轴设计时采用浮动轴承，转轴两端无油封，它是依靠高速运转时叶轮产生的气体涡流压力来阻止机油向外泄漏的。而怠速时发动机转速低，时间一长，容易在增压进、排气两侧产生机油泄漏，渗漏的机油受到发动机的高温影响会氧化结胶，对转子产生阻滞力。再则，怠速时发动机转速低，喷油泵供油压力相对降低，容易使燃油雾化不好，燃烧不良，形成积炭，使喷嘴堵塞。同样在高速运转后仍需怠速运转数分钟后方可熄火，目的是让增压器得到良好的散热，防止因高速运转突然熄火后，润滑油路被切断，而增压器由于惯性的作用继续保持高速运转，产生大量的热量，使增压器因缺油而烧毁。如某浙C03384车，在行驶中突然排气管冒浓烟，同时伴有排机油，动力明显下降，无法继续行驶。经途中修理工拆检，诊断为增压器损坏，经更换新件后，没行驶多远，又出现相同故障，再次抛锚。事后，经了解，修理工在更换增压器时，未按规定要求加注机油对浮动轴承进行预润滑，结果发动后烧毁。使原本使用寿命可达30万公里的增压器，一下子就报废了。可见，正确的使用操作，是保证机器正常使用寿命的前提，是不容忽视的。

1.3 气门间隙失准

气门的开闭是确保发动机进气和排气所必需的，它的准确性直接影响发动机的充气系数和燃烧质量。气门间隙是制造厂家确定的，使用后，各气门间隙会发生变化，变化的大小不一。为了恢复其良好的工作性能就必需按标准进行调整，这对增压柴油机极为重要。如有一辆101 路公交车，行驶途中突然产生异响“嘭、嘭、嘭??”，十分粗暴，类似猛烈的击鼓声，机器振抖厉害，同时空滤器排屑口处向外窜气。经拆检发现为第五缸排气门调整螺钉松脱，使该气门推杆脱位、弯折，使该缸排气门无法开启，而进气门开闭正常，燃烧膨胀的高温高压气体只有反其道而行之，从进气门窜出，产生回火，经检修后恢复正常。出现这样现象说明维修人员素质良莠不齐，存在操作不规范现象，造成机器工作不协调。

1.4 气缸早期磨损

由于空气净化不良，使大量灰尘通过增压器进入气缸，对缸壁产生磨粒磨损，使气缸磨损量倍增，气缸压缩压力迅速下降，使用寿命大打折扣，导致燃烧恶化，排放大增。产生一系列连锁反应，结果因小失大造成不必要损失。如某浙C04608 车，才行驶21090 公里，就出现了排气管严重冒蓝烟，机油消耗量大增，曲轴箱通风口向外窜大气严重、行驶无力等现象。经拆检发现缸套、活塞及环磨损严重，气缸磨损量比标准大0.27mm，使原本设计使用寿命可达20 万公里的缸套，因空气过滤的不洁净，只能使用2 万公里。空气净化不良造成的磨