港口规划与布置5 水域布置共82页
《港口规划与布置》
《港口规划与布置》教学大纲
课程编号：030186 学分：3 总学时：51
大纲执笔人：郑永来大纲审核人：刘曙光
一、课程的性质与目的
本课程是港口航道与海岸工程专业的一门必修课，属专业课。
本课程的目的是使学生掌握港口规划与布置所涉及的港口营运、港口规划调查及分析、码头及水域布置、陆域设施、港口发展规划、港口环境评估与环境保护等方面知识。
二、课程基本要求
（一）熟练掌握港口及港口规划与布置的基本知识、基本原理和发展特征；
（二）了解中国和世界港口分布及营运大致情况
三、课程基本内容
第—章绪论
第二章港口营运与船舶
第三章港口规划调查及分析
第四章码头及码头平面设计
第五章水域及外堤布置
第六章港口陆域设施
第七章港口发展规划
第八章港口环境评估与环境保护
第九章河港特点
四、实验或上机内容
无
五、前修课程要求
1.河流动力学；
2.海岸动力学；
3.工程水文学
七、教材与参考书
《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社（第二版），1999年10月。
港口规划与布置PPT课件
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与布置5 水域布置
四、海港航道水深
D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量（ΔZ）
1.海港码头
D T Z0 Z1 Z2 Z3 Z4
Z0——船舶航行时船体下沉增加的富裕水深
Z1——龙骨富裕，与水底土质有关，淤泥0.2m，松砂0.3m，
夹砂块状土和密砂0.4m，岩石0.6m
Z2——波浪富裕， Z2=KH4%-Z1，K是系数，顺浪0.3，横浪0.5； H4%为码头前允许停泊的波高，波列累积频率为4%的的波高， 当Z20时，取Z2=0；
注:①当潮位受气象影响季节性变化较大时，对所选用的乘潮水位，应核算 低水位月份的航道通过能力及其对港口正常营运的影响; ②乘潮水位的统计，应有一年以上的实测潮位资料。 每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间可按下式确定:
式中：tS——每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间(h）; Kt——时间富裕系数，取1.1一1.3； tI——每潮次船舶通过航道的持续时间(h)，其中包括船舶间追踪航行的间隔时间; t2——艘船舶在港内转头的时间(h); t3——艘船舶靠离码头的时间(h）。
2、减少船舶操纵困难所要求的富裕水深
• 一、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深：水深误差和因船 舶运动吃水增加。
• 1、水深误差及水中障碍： • 1）水位变化：实际水位与测量水位间有差异，可能来自潮高测
验或预报误差 • 2）海图、水深图测量误差：浅海测探仪精度一般为：±（0.05＋
水深／250） • 3）船舶抛锚引起的富裕量：船舶在航行中遇到紧急停船，在倒
单向W=5B， 双向W=8B。
船舶与航道底边的富裕间距C按表中规定取值
第五章 港口水域布置——航道、锚地
⑶航道转弯 航道转弯是不可避免的。船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向 时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比电线段大。需要加
港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——？？？？？？？？？？四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
水运工程规划(港口规划与布置)第5章 港口水域及外堤布置_2922
停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深
航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通 常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再 从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。
第五章 港口水域布置——港口水深
确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减 少投资
掩护条件差的港口D适当加大。 河港调头区垂直水流方向的宽度应满足上述 要求。
洋 山 港 区 航 道 总 平 面 布 置
第五章 港口水域布置——航道、锚地
5.3 港口航道、锚地 一、进出港航道
1. 航道轴线 风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时 应充分考虑风的影响，另外还应考虑： 水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏底低 岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏向的 趋势
LK0.5t ——船在航道内不相会，单向航道。 LK≥0.5t ——船在航道内必相会，双向航道。
含粘土的砂和松砂
0.5
0.6
含砂或含粘土
0.4
0.4
0.5
的块状土
0.6
0.6
岩石土
0.5
0.6
0.6
0.8
0.8
三、航道水深
第五章 港口水域布置——港口水深
D T Z 0 Z 1 Z 2 Z 3 Z 4
其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深， 与船舶的大小和航行速度有关，参阅教材78页图5-3。
第五章 港口水域布置——港口水深
龙骨下最小富裕深度
最小 级（t）
船舶 吨
富余量
土质特征
DWT<5000
5000≤DWT <10000
10000≤DWT <50000
《港口规划与布置》课程设计.
《港口规划与布置》课程设计计算说明书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：港航113班姓名： XXXXXXX学号： 201110413098指导教师：李XXXXX完成日期： 2014年12月29日目录港口规划与布置课程设计任务书一、原始资料 (1)1、吞吐量、集疏运方式 (1)2、船型 (1)3、营运系数 (1)4、地形、地质 (2)5、水文与气象 (2)二、设计说明书要求： (2)三、设计指导与要求： (2)第一章陆域码头设计一、码头泊位数 (4)二、泊位长度和岸线总长 (6)三、码头前沿高程 (8)四．码头前沿作业区设计 (9)五、仓库、堆场面积 (10)第二章水域航道和锚地设计一、锚地设计 (11)二、航道设计 (13)第三章防波堤和口门布置一、防波堤 (19)总结一、码头泊位数 (20)二、泊位长度和岸线总长 (20)三、码头前沿高程 (21)四、仓库、堆场面积 (21)五、锚地 (21)六、航道 (21)七、防波堤 (21)八、口门设计 (21)九、码头规模总表 (22)港口规划与布置课程设计任务书一、原始资料1、吞吐量、集疏运方式学号内容学号数/3余数为1学号数/3余数为2学号数是3的倍数集疏运方式杂货合计进口（50%入库、50%入场）出口（20%入库、80%入场）适箱货（占杂货合计百分比）2011119030%1202496无154649040%铁路、公路各占50%矿石合计入场水—水直取（锚地）12001200无51041010010001000无皮带机驳船煤炭合计入场水—水直取（锚地）29021080无无无404294110皮带机驳船钢材合计出口（入场）无无140140无无公路注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
2、船型学号船型学号数/3余数为1学号数/3余数为2学号数是3的倍数杂货1万1万1万煤炭2万2万矿石10万5万5万集装箱1万1万驳船1000吨载重量利用系数0.75~0.93、营运系数单位杂货矿石煤炭集装箱钢材泊位月通过能力万吨 3.4 40 19 0.8万TEU5 堆堆存量吨/平方米 2 206 4 库堆存量吨/平方米 1堆存期天15 20 20 5 10运量月不平衡系数 1.3 1.2 1.1面积利用率0.75~0.8注：（1）水—水能力为码头能力的20%。
港口规划与布置
港口规划与布置A卷一．填空题1，港口的组成：港口水域，码头，陆域设施2.港口在规划层次上分为：港口布局规划，港口总体规划，港口港区规划3.外堤包括：防波堤，防沙堤，导流堤4.港口水域包括：〔1〕锚地，航道，船舶掉头水域，码头前沿水域，导航助航标志等。
或〔2〕船舶进出港的航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域，港池，码头前沿水域等。
5.海象条件对港口的影响：潮汐，近岸海流，波浪6.我国的海图零点采用：理论深度基准面7.码头规模包括：泊位停船吨级和泊位数量8.港口规划建设需要调查的当地条件有：气象，海象，地质，地形，地震，环境等9港口按地理位置划分为：海港，河口港，河港，运河港10.一般完整的港口铁路包括：港口车站，分区车场，货物装卸线二．简答题1.现在海港锚地时需要注意的问题〔p85〕答：〔1〕港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。
〔2〕。
港外锚地水深不应小于满载吃水的1.2倍；港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样〔3〕锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土〔4〕应尽量防止在横流较大地区设置双浮筒锚地2.导标设计的要点〔p98〕答：〔1〕后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。
同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。
〔2〕在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标和后标之间的应有距离。
两标的最小边距必须足以保证船舶在航道边线范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边局部。
〔3〕如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，那么各组灯标的灵敏度应尽可能相同〔4〕导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3.口门布置时应注意的问题〔p91〕答：〔1〕口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入〔2〕船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的的直线水域和掉头圆，以便于船舶进出口门后控制航向，减低航速，与拖船配合或完成紧急转头等操作〔3〕口门方向力求防止大于7级横风和大于0.8kn的横流〔4〕口门轴线适应船舶航行平安是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的〔5〕口门宽度〔=设计船长+错船富裕〕，船舶通过口门时不宜错船或超越〔6〕。
港口规划与布置
港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。
通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。
航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。
第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。
海岸线南北走向。
1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。
且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。
b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。
煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。
常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。
二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。
港口平面布置
港口的平面布置
①码头前停泊水域 顺岸式码头前沿供船舶停靠和装卸所需的水域不应占用主航道，其水域宽度B
为设计船型宽度加富裕宽度。
港口的平面布置
②回旋水域 回旋水域沿水流方向的长度L0不小于2.5倍设计船长，当流速大于1.5m/S时，
水域长度可适当加宽，但不大于4倍设计船长，宽度B0一般不小于其长度的1.5 倍，当设计船型为单舵时，水域宽度不小于其长度的2.5倍。
港口的平面布置
3.进港航道 1）航道轴线
为了提高船舶进出港口的安全性和方便程度，满足良好的操船作业条件，航道 选线时应注意以下几点： ①尽量选择直线，避免“S”形转向；当必须转弯时，转向角控制在30度以内，转 弯半径为(3~5)Lc，另外还应满足转弯前调整船位的 直线段为(2~4)Lc。若航道转 弯角超过30度时，可加大转弯半径或减小航速或拖轮助航。 ②为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应在航道中心 线的延长线上至少有4Lc的直线段长度。 ③河口港航道选线以维持原航槽和原来的水流状态为原则。
在口门内布置3~5倍设计船长的制动距离， 制动段一般应布置在口门轴线的直段上，当 直线布置有困难时，可布置在半径不小于3~4 倍设计船长的曲线上。 2）船舶回旋水域
港口的平面布置
3）锚地 海港锚地 ①单锚系泊 风力小于7级：R=Lc+3h+90 风力大于7级：R=Lc+4h+145 Lc为设计船舶全长(m)；h为锚地水深(m) 。 ②单浮筒系泊
B=(nc-1)Bc+Bz+BH
港口的平面布置
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置
续弯道间应保持5倍船长以上直线距离，转向角在 30度以内。 4）口门外航道的直线距离不应小于船舶制动距离 5）考虑航道回淤。 二、航道有效宽度 概念：航道有效宽度；航迹带宽度；船吸现象；
富余间距 单向航道：W=A+2C 双向航道：W=2A+B+2C 加宽时：单向航道：W=5B
双向航道：W=8B 游艇港按照双向航道设计。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
好从其上面通过而将船底触碰损坏，然而海图上 没有该锚的任何标示资料。
某公司DH轮是一艘总长236.0米的集装箱船，由营口港 开航驶往广州新沙港，船舶吃水11.80米，于2007年2 月3日1650时全速航行在乌丘屿东南约5海里处，大约 24°55.3N/119°33.2E位置，突然感到船舶震动一下 ，之后紧接着感到第二次较严重震动、第3次较轻微震 动。随后船舶有轻微倾斜，经测量发现船舶进水，意识 到船舶触碰不明物体而造成船底损坏，船长立即启动应 急程序进行应急处置。该轮使用的中国航海图书出版社 于2005年10月出版的最新版海图，海图标示水深均在 40M以上，没有任何碍航物或可疑物，无论如何都不应 发生船舶触礁或触底之事。但事后经查英版航海通告发 现，1993年第32期2773条通告报告：据1993年报告， 在中国东海岸台湾海峡的小屿东南，概位
5~10）L。
3、单双向航道的选取依据 单双自航道的选择根据港口营运的繁忙程度和航道 长度LK而定。此外还与航速有关。
LK0.5t ——船在航道内不相会，单向航道。 LK≥0.5t ——船在航道内必相会，双向航道
t ——最忙时一个方向航行船舶的时间间隔。 由于t的随机性，单向航道常出现船等道的现象。
现代港口码头建设的选址规划与布局
现代港口码头建设的选址规划与布局一、现代港口的现状港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随着世界经济的繁荣而跳动。
近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。
在亚洲，最引人注目的无疑是上海洋山深水港的建设和韩国仁川港的远景规划。
上海港作为世界第三大港，去年集装箱进出港量已达1455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。
要解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发“大港口”。
上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投资即达8.5亿美元。
韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。
一方面是世界性的码头吞吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。
如何在港口码头投资建设过程中对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。
二、现代港口选址的影响因素1、自然条件在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。
建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。
一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。
在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向平方米（300*500 m2）发展的趋势。
广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。
集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。
制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。
中国海洋大学港口规划方案与布置
一、填空1 当代五大交通运送系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空2 港口构成：①港口水域②码头岸线③陆域设施3 货品按运送、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货4 港口布置基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则7 码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深8 在设计码头前沿水深时，富余水深重要考虑因素：①龙骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增长尾吃水9 惯用港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标10 完整港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线11 河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式（码头装卸工艺）12 港口规划在层次范畴系列内可分为：①港口布局规划②港口总体规划③港口规划13 港口规划准时间系列可分为①远景规划②中期规划③近期实行规划14 影响港口泊位因素：①港口吞吐量，如旅客、货品②船型及其周转量③装卸效率高低15 港口陆域普通涉及码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。
其构成涉及①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地。
16 港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需各种设施17 供电负荷分三级。
照明分普通照明和局部照明。
18 港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营海象因素：①潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙20 外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21 自潮区界至入海口河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段22 船舶重要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷23 航道宽度构成：①航迹带宽度②船舶间错船富裕间距③克服岸吸作用船舶与航道侧壁间富裕间距24 港口工程建设三大阶段：①前期工作②设计施工③试投产25 河港锚地：①编解队锚地②过境锚地③水上作业锚地26 减小船舶在港时间，提高港口效率办法：①泊位组统一管理、调度②提高装卸效率③速遣（新增港口能力时机）27 腹地按运送性质分为：①直接腹地②中转腹地③通过腹地28 海流形成：①吹流②潮流③波浪流29 多用途杂货码头布置方式：①前沿仓库式②前沿堆场式③半库场式30 铁路布置构成：①港口车站②分区车场③码头装卸线31 铁路断面形式：①远景规划②中期规划③近期实行规划32 港口道路：①港内道路：主干道、干道、辅助道路，停车场和汽车装卸台位；②港外道路：对外通道（国家公路、都市道路）33 港口分类：①按功能：商港，工业港，军港，避风港，渔港，游艇港；②按地理位置：海港，河港，河口港，运河港34 港口范畴关系到港口性质、功能、规模、将来发展。
港口工程规划第5章 水域
5.1 港口水深5.2 航道5.3 锚地与回旋水域5.4 港池5.5 港内泊稳标准及波况估算5.6 外堤布置5.7 港口导航5.1 港口水深前面已述泊位水深，这里只介绍航行水深h543210Z Z Z Z Z Z kT h ++++++=其中Z 0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，与船舶的大小和航行速度有关，参阅教材118页图5-4。
其它富裕的意义同前，但注意有的富裕量取值不一样。
航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。
确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减少投资例：我国某港口，航道长3.5km，每天平均有一艘船进港，设计中航行水位取用4小时的潮位3.09m。
实际上，设船舶航速4节，在航道内的航行时间为T=3.5/1.852/4=0.47(h)平均每天只有一出一进，间隔0.5h，则每天总的航行时间为t =0.5+2(安全系数) ×T×2=2.4（h）即3小时的乘潮水位已完全可以满足要求，设计中取4小时的潮位就过于保守。
若取3小时的潮位3.37m，差0.28m，挖泥量差260000m3 。
▲海上航道轴线风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时应充分考虑风的影响，另外还应考虑：水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏度低岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势5.2 航道进行航道布置时应遵循以下原则：①避免船体受较大的横风、横流作用②航道应尽量顺直，避免“S ”形布置③在防波堤口门外应设不小于掣动距离的直线段④充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积▲航道有效宽度ü航迹带宽度A船在水中航行受到各种因素的影响，不可能直线运行，总有一些偏向，称为“蛇形运动”A =n (L sin γ+ B)n —船舶漂移倍数γ—风、流压偏角船舶为了克服风和流的影响，常使实际航向和真航向保持风流压偏角γ船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度，称为航迹带宽度ü船舶错船富余间距b船舶相遇错船时，为防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有的安全距离b，不小于一倍船宽。
港口规划与码头布置
几个概念
河港:指位于河流沿岸 , 具有河流水文特征的港口 . 河港 : 指位于河流沿岸,具有河流水文特征的港口. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类.可供 内河运输船舶编解队,装卸作业, 内河运输船舶编解队,装卸作业,旅客上下和补给燃 物料等.河港直接受河道径流的影响, 物料等.河港直接受河道径流的影响,天然河道的上 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难; 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难;中,下游 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 水库港:指建于大型水库沿岸的港口. 水库港 : 指建于大型水库沿岸的港口 . 水库港水位 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 湖港:指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口 . 一 湖港 : 指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口. 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔, 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔,水深较 是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地. 大,是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地.
港口规划
规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设, 规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设,铁 路公路等线路的布局. 路公路等线路的布局. 港口吞吐量的预估: 港口吞吐量的预估 : 一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货 物数量总和(以吨计) 称为该港的货物吞吐量, 物数量总和(以吨计),称为该港的货物吞吐量,它是港口工作的基本指 在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 标.在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目, 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目,库场面 装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 积,装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展,以及对外贸易的发 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源, 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源,流 年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 向,年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向,不平衡性及逐年增长情况 等. 到港船舶的情况:船舶是港口最主要的直接服务对象, 到港船舶的情况 : 船舶是港口最主要的直接服务对象 , 港口的规划与 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构, 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构,皆与到港船 舶密切相关.因此,船舶的性能, 舶密切相关.因此,船舶的性能,尺度及今后发展趋势也是港口规划设 计的主要依据. 计的主要依据.
港口规划与布置教案
港口规划与布置教案1．教学目的本课程是港口航道与海岸工程专业学生的一门必修专业课，本课程的任务是使学生通过学习本课程系统掌握海港港口的组成和分类、港口陆域和水域的组成及总体规划与布置、码头组成与分类、泊位数的确定、各类装卸工艺流程等。
了解港口选址、环境评估方法、河港的选址及规划与布置。
为将来从事港口、码头建设等工作奠定理论基础。
2．课程性质本课程为港口航道与海岸工程专业的专业必修课。
先修课程为《水力学》、《土木工程制图》、《河流动力学》、《港口装卸机械》。
3．教学对象港口航道与海岸工程专业（含国际土木工程管理方向）的本科学生。
4．授课方式课堂讲授、多媒体教学、课堂讨论等。
5．考核方式闭卷笔试、考查；总成绩评定中，辅以平时课堂表现及作业完成情况结合考核。
6．相关课程先修课程为《水力学》、《土木工程制图》、《河流动力学》、《港口装卸机械》，后续课程有《港口水工建筑物》、《渠化工程》、《水运工程施工》、《施工组织与概预算》等。
7．课程总学时26个学时，具体分配详见教案实施。
8．选用教材《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社，19999．主要参考书［1］《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社，1995［2］《海港总平面设计规范》，中交水运规划设计院等主编，人民交通出版社，北京，1999港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施。
港口规划与布置（全文5篇）
港口规划与布置（全文5篇）第一篇：港口规划与布置A卷一．填空题1，港口的组成：港口水域，码头，陆域设施2.港口在规划层次上分为：港口布局规划，港口总体规划，港口港区规划3.外堤包括：防波堤，防沙堤，导流堤4.港口水域包括：（1）锚地，航道，船舶掉头水域，码头前沿水域，导航助航标志等。
或（2）船舶进出港的航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域，港池，码头前沿水域等。
5.海象条件对港口的影响：潮汐，近岸海流，波浪6.我国的海图零点采用：理论深度基准面7.码头规模包括：泊位停船吨级和泊位数量8.港口规划建设需要调查的当地条件有：气象，海象，地质，地形，地震，环境等9港口按地理位置划分为：海港，河口港，河港，运河港10.一般完整的港口铁路包括：港口车站，分区车场，货物装卸线二．简答题1.现在海港锚地时需要注意的问题（p85）答：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。
（2）。
港外锚地水深不应小于满载吃水的1.2倍；港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地2.导标设计的要点（p98）答：（1）后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。
同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。
（2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标和后标之间的应有距离。
两标的最小边距必须足以保证船舶在航道边线范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。
（3）如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，则各组灯标的灵敏度应尽可能相同（4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3.口门布置时应注意的问题（p91）答：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的的直线水域和掉头圆，以便于船舶进出口门后控制航向，减低航速，与拖船配合或完成紧急转头等操作（3）口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的（5）口门宽度（=设计船长+错船富裕），船舶通过口门时不宜错船或超越（6）。