FRAMO
负载敏感液压技术原理和海上现场应用案例——王文鑫
二、负载敏感系统工作流程和结构
在那里（方向控制阀内）油液通过一个很小的节流口流回 油箱，从而使得压力-流量控制阀芯在运动过程中具有相应 的阻尼，以确保调节系统乃至过程的稳定性
渤中FPSO作业公司 20
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二、负载敏感系统工作流程和结构
液压泵监控系统并调控系统参数的补 偿器
渤中FPSO作业公司
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二、负载敏感系统工作流程和结构
它由一个“高压”补偿器，滑阀与调定值为3000PSI的调 压弹簧相互作用；以及一个低压“压力-流量”补偿器，其 滑阀与调定值为200PSI的调压弹簧相互作用组成。两个补 偿器均直接安装在液压泵上，作为液压泵的附属元件。
渤中FPSO作业公司 3
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一、负载敏感系统的简介 负载敏感组成部件
1、变量柱塞泵： 该泵具有一个压力补偿器，系统不工作时，补偿器使其能够 在较低的压力（常见有200PSI）下保持待机状态。当系统转 入工作状态时，补偿器感受系统的流量需求并在系统工况变 化时根据流量需求提供可调的流量。 同时，液压泵也要感受并响应液压系统的压力需求。多数液 压系统并非在恒定的压力下工作，当外部载荷变化时，液压 系统的工作压力是不同的
主要内容：
一．负载敏感系统的简介 二．负载敏感系统工作流程和结构 三．负载敏感系统与传统液压系统的对比 四．华南吊机负载敏感系统介绍 五．FRAMO系统负载敏感系统的介绍 六．尾输液压系统低负和高负载切换模式 七．船艏绞车液压系统负载敏感系统简图
Framo液压货油泵系统基本描述
2.0 Framo货油泵液压系统的总体描述2.1 系统描述（设计／操作）2.1.1 液压系统的描述Framo液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压主管路内。
当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量的液压马达。
为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控制阀。
主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。
液压泵的位移（斜盘转角）是通过每台泵上的压力调节装置来液压控制的。
在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。
这个压力在液压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动阶段，该电磁阀得电）释放掉，从而使斜盘转角降到最小。
在大约10秒钟后，电磁阀失电，从而油泵出来的控制油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主压力管路里。
但是，如果没有液压油消耗，在主压力管路里就会建立起压力。
当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压力油从压力调整装置经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消耗量的平衡。
如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的液压油流量会下降。
从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，直到液压油泵的排量与液压油用户消耗量达到新的平衡。
通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗量是一样的。
所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo控制面板、船上计算机实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）实现就地控制。
这个阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵和其他形式泵的流量。
这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马达转速，因此防止了超速。
液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。
有关STC控制阀详细的信息，请参阅另外章节。
移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。
在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温度的冷却水截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。
小苏打变成千丝沙子的原理
小苏打变成千丝沙子的原理油轮上常使用的Framo泵是一种流体输送设备，主要用于将油品从油轮的存储舱或岸上的存储设施中泵送到码头或其他目的地。
Framo泵采用离心泵的工作原理，通过旋转叶轮迅速将流体吸入并排出泵体。
Framo泵的基本构造由泵体、电机、离心叶轮、轴和连接零件组成。
泵体通常由不锈钢材料制成，以抵抗腐蚀和耐高温。
电机则用于提供动力，常用的电机有交流电机和直流电机两种。
离心叶轮是实现泵送流体的核心部件，其通过旋转产生离心力，将流体以高速吸入和排出。
Framo泵的工作过程如下：首先，电机带动叶轮旋转，在离心力的作用下，液体通过进口管道被吸入泵体内部。
然后，叶轮的旋转将液体推向泵体的出口管道，将液体输送到目的地。
在此过程中，液体流动的速度和性质决定了泵的输送能力和效率。
Framo泵具有以下几个特点和优势：1. 高效率：Framo泵采用离心泵的工作原理，具有高效率的特点。
叶轮的旋转速度和泵体的设计结构可使流体快速流动，提高输送效率。
2. 强大的泵送能力：Framo泵的离心叶轮能够通过旋转产生大量的离心力，具有强大的泵送能力。
无论液体的粘度和浓度如何，Framo泵都能够有效地将液体泵送出去。
3. 可靠性高：Framo泵采用高质量的材料制造，具有良好的耐腐蚀性和耐用性。
泵体和叶轮的平衡设计使得Framo泵在长时间的使用过程中能够保持稳定的工作性能，减少故障和停机时间。
4. 远距离泵送：Framo泵不仅适用于近距离的泵送任务，也可以用于较远距离的泵送。
通过增加泵体的尺寸和功率，Framo泵可以将液体输送到几公里甚至更远的目的地，满足不同的输送需求。
5. 自动控制：Framo泵通常配备了自动控制系统，可以根据实际需求对泵进行自动控制和调节。
通过设定参数和监控泵的工作状态，可以实现泵的自动启停、调速和排放等功能，提高泵的运行效率和安全性。
总结起来，Framo泵是一种采用离心泵工作原理的流体输送设备，广泛应用于油轮等领域。
FRAMO货油泵剖析
Framo安装指导No. 1401-0040-4 Rev.A Jul-2005浸没式货油泵的安装Hydraulic return pipe Cofferdam pipe Cargo stripping pipe Cofferdam check pipeHydraulic pressure pipe Pipe stackCargo pipe Resilienttop plate connectionDeck trunkTop platePump head STC(Speed Torque Controller)Suction wellBottom supportIntermediate support1 概述本章中的图例是通用图，适合所有型号的货油泵。
对于要安装的货油泵，我们假设一套用于该泵的“货油泵假体”可以使用。
更详细的资料，请查阅该型号货油泵、甲板座圈、支撑、吸油井和假体的具体图纸。
Framo 液压驱动浸没式货油泵由三个主要部分组成：顶板货油泵由焊接在甲板上的座圈支撑固定。
一套特制的密封圈和弹性螺栓用于降低噪声和防止货油泄漏。
管柱管柱是连接泵头和顶板的管子束。
根据货油泵的长度不同，管柱没有、或由一个、或多个中间支撑圈支撑。
泵头泵头通过焊接或法兰连接到管柱上，由底部支撑圈支撑。
为了最有效排空货油舱，货油舱必须设计有吸油井。
一般吸油井须布置在货油舱的尾部，并且货舱舱底最好向吸油井方向倾斜。
如需要，我们可以提供预制好了的吸油井。
图 12 舱内布置及朝向注意! 浸没式货油泵应安装在每个货油舱的尾部或货油舱的最低点，并布置在左舷或右舷，(以使货舱最大限度地排空)。
下面的总体布置图表示了货油泵朝向如何影响吸油井位置、管柱支撑位置(如果有)、货油管路位置和液压管路接口。
Stiffeners on deckRigid areaAngular spools to be removed for serviceResilient pipe clampsFree area for service,installation/lifting of pumpHoles in stiffener for drainingAdditional stiffener(s)Resilient pipe clamps close to the pumpResilient pipe clamp(s)2.1 顶板上的布置 - 接口受力布置时，必须考虑有通道可以对泵上的以下部件进行操作和维修保养： - 当地控制阀和速度扭矩控制阀上的压力表。
货油泵安装
37300化学品船货油泵的安装袁重阳一．概述：37300化学品船共有16个货油舱，每个货油舱都安装一台浸没式液压驱动的货油泵（由FRAMO提供，型号为SD200），液动货油泵由Framo 高压主液压中心动力泵站驱动。
货油泵的顶板和泵头之间管束包括主货油管、超级扫舱管、净化管和液压管系。
37300化学品船货油泵由货油泵、座台、支撑三个部分组成。
货油泵。
由FRAMO厂家提供。
因长度较长不便于运输，所以分成两段。
座台。
货油泵由焊接在甲板上的座台支撑固定。
一套专用密封垫圈和弹性螺栓布置用于降低噪声和防止货油泄漏。
支撑。
货油泵支撑分为中间支撑和底部支撑两部分。
中间支撑共两组，焊接在液货舱的舱壁上；底部支撑一组，焊接在液货舱底部吸油井内用于固定泵头二．货油泵座台、中间支撑支架、底部支撑支架的安装在货油泵上船安装之前，货油泵座台、中间和底部支撑的支架必须要先安装完毕。
为了便于这些附件的安装，FRAMO供货商特别提供了一套完整的安装模板（假体）和测量工具2.1座台的安装1）在甲板上标出货油泵中心位置2）根据座台外圆划出切割线并开孔。
（包括坡口并打磨光顺）3）使用FRAMO提供的标尺杆及座台模板用调节螺栓定好座台。
注意：模板的两个平行边必须平行于中间支撑所焊接的隔舱壁。
4）把激光器安装在模板上，根据激光器和调节螺栓把座台点焊在甲板上。
（打开激光器，在激光束所照射在吸油井上形成的光斑中心作好标记；把激光器转90度，在激光束所击中的新位置再作好标记；如此重复，直到激光器转一圈，所有的标记全都集中在一个直径为20mm的圆圈即可）。
5）按规范焊接座台。
在焊接过程中用激光器和测量尺监控变形量（方法与4）相同），并做适当的校正，直至达到规范要求。
2.2 底部支撑支架的安装安装货油泵底部支撑支架前，必须安装好货油泵座台。
1）用激光器找到吸油井内货油泵中心2）把泵头支撑环模板固定在底部支撑支架上3）用标尺杆和激光器定位底部支撑支架。
试析PhaseWatcher Vx多相流量计原理
试析PhaseWatcher Vx多相流量计原理1 PhaseWatcher Vx多相流测量技术概述1998年，斯伦贝谢公司和Framo公司通过其合资公司（3-Phase测量公司）开发出了PhaseWatcher Vx多相流测量技术。
该多相流量计系统可通过水下ROV 安装和回收，具备灵活性、可维修性。
它们在5个独立测试设施上进行了1500多次流动环路实验，得到了5000个流动状态测试点的数据，结果表明Vx技术非常可靠。
PhaseWatcher Vx系统2004年10月交付并投入使用。
现场验收流程包括多次现场测试，以便评估流量计的性能。
到目前为止，实际应用表明PhaseWatcher Vx系统测试结果非常准确（误差精度在3%），具有出色的测量可重复性。
2 PhaseWatcher Vx多相流量计的基本结构PhaseWatcher Vx多相流量测量装置的基本结构如图1所示：PhaseWatcher Vx多相流量测量系统主要包括四个部分：带有压力和差压测量的文氏管、高性能的伽马持相率测量系统、集成的数据采集流量计算机、三相流模型。
本系统是一个完整的、独立的内联多相流量测量系统，用于测量三个阶段性的分相流速（油、水和气）。
PhaseWatcher Vx技术无须使用上游流动混合装置，从而减小了设备的尺寸和重量。
该系统没有运动部件，基本上无须维护保养。
管内流体经过入口进入一段短的直管线，直管线通向一个倒T形管，该倒T 形管的一个水平端被封闭。
该倒T形管预先调节并将液流向上导入流量计中的文氏管，在流体开始进入文氏管流量计之前，流体流过文氏管喉管，根据流量的不同，该系统可提供29毫米（1.1英寸）、52毫米（2英寸）和88毫米（3.5英寸）的文氏管喉管尺寸。
高性能的伽马持相率测量系统配有单个低强度放射性化学源的双能谱伽马射线探测器，以测量总的质量流量以及气、油和水的持率。
3 PhaseWatcher Vx多相流量计的测量原理3.1 流量测量原理PhaseWatcher Vx多相流量计利用文氏管测量流量，测量原理是基于文氏效应，该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。
FRAMO货油深井泵简介-化学品船[优质ppt]
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深Hale Waihona Puke 井泵注意:
液
1,在机舱内进
压
行的越控操作，
泵
越控报警延伸
间
到AMS机舱监
测报警系统，
机舱
发出声光报警。
货控台
液压泵电机起动器 柴油机控制箱
就地越控箱内部电路原理图
FRAMO深井泵 的越控系统
(2/2) 在机舱内进行
的越控操作
货控台
压载泵的自吸装置 压缩空气
电磁阀
压缩空气
安全区 危险区
接线盒
喷射泵 压载舱 液位开关
双层底(压载舱)
深井泵液压泵站的布置
特点:一半在内，一半在外。 注:实际配了7台液压泵 (4台柴油机+3台电动机驱动)
机舱
柴油机的上方 增加火警探头,水喷淋探头和喷嘴
机舱
柴油机
柴油机 电机 电机
液 压 泵
液深
压井 泵泵
液 压
液
泵压
液泵
压 泵
间
3台FEED PUMP供给泵
作用：向液压泵入口供油-防止液压泵吸 入空气而导致液压泵出口压力降低。 需保证至少有1台FEED PUMP一直运行。
越控板(安装在货控台内部F) RAMO深井泵的越控系统(1/2) 在货控室进行的越控操作
货控台内部
货控台
FRAMO深井泵的越控系统(2/2)
在机舱内进行的越控操作
作用: 正常模式下，如果PLC出现故障，则7 台液压泵会自动停(连锁功能)。
当PLC出现故障，而要紧急开压载泵 进行排水时使用该越控箱进行越控 (抑制7台液压泵的自动停止功能)。
压载泵
压载泵
FRAMO深井泵进出口压力监测
Framo Cargo Pumper
How to purge
Special tool SD125/150
Top plate - geuid filled cofferdam, refer to instruction 10000102-4.)
The cargo pump cofferdam is essential for segregation of the pump hydraulic section from the cargo – and for seal monitoring. Purging to be carried out at regular intervals for the purpose of: - Leakage rate detection - Condition monitoring of the shaft seal system - Avoid that leakages are blocking the cofferdam
1 HOW TO PURGE THE COFFERDAM
CAUTION: Exhaust gas and liquid may be hazardous. Wear safety gear and avoid contact with drain from exhaust trap and venting line.
✓ Purge the cofferdam regulary ✓ Log and evaluate the purging
results ✓ A Clean and open cofferdam
gives trouble free cargo pumping ✓ The ship staff onboard have the
SD300/SD350 FPSO
水下多相流测量技术综述
海洋石油和天然气的储量惊人，开发潜力巨大[1]。
我国是海洋大国，海岸线长度1.8万公里，居世界第四位，大陆架面积位居世界第五，海洋石油和天然气储量丰富。
我国海洋石油天然气勘探主要集中在渤海、黄海、东海和南海北部大陆架。
根据中海油总公司报告资料，仅南海盆地群的石油地质资源量就达到230亿至300亿吨，天然气总地质资源量约16万亿立方米，约占到中国油气总资源量的三分之一左右，其中70％蕴藏于深海区域。
多相流测量是水下油气作业中必然面对的难题。
深水油气开采技术难度大、成本高，水下油、水、气多相流测量技术是海洋油气田开发过程中，尤其是深水作业中必不可少的技术需求。
一、水下多相流量计发展概况多相流是一种复杂的流动现象，普遍存在于能源、水力、化工、气象、航天等诸多领域，如何对多相流进行有效的监测一直以来都是学界的一个技术难题。
多相流的发展史可以追述到19世纪70年代，直到20世纪40年代两相流一词始见诸文献。
1974年《国际多相流杂志》创刊，1982年多相流手册出版，逐渐形成了一门独立的学科[2]。
经过近40年的发展，对多相流的研究已经取得了一系列颇具意义的进展，尤其在多相流测量领域，已经出现了一些较为成熟的计量仪器，并成功应用于工业生产，取得了较为显著的经济效益[3]~[6]。
水下多相流量计的出现是为了解决传统测量方式的不足。
在水下多相流量计出现以前，水下多相流测量多依靠将油井产物通过测试管线引至平台测试分离器或多相流量计进行油、气、水流量的测量。
这种方法由于需要单独的测试管线，投入巨大，同时也带来了操作困难[7]。
水下流量计的出现，使得水下单井产量的连续、实时测量成为可能，极大地改善了测试数据的准确性和时效性，对于生产动态监测、油藏管理优化和流动保障具有重要意义。
由于多相流测量本身难度较大，加之水下特殊的应用环境带来的挑战，目前世界上只有Schlumberger、Emerson、FMC、Pietro Fiorentini等少数几家国外公司具备水下多相流量计的设计、制造和安装技术，国内公司虽然在地面多相流计量领域已经实现商业化多年，但水下多相流量计的研究还处在起步阶段。
固体和液体散货兼装船设计特点
固体和液体散货兼装船设计特点摘要：在2018至2021年期间我厂交付了最新一代，可用同一货舱装载固体散货、油品和II类化学品的兼装船，与以往压载舱兼装油品的散货船不同，这是真正意义上的货舱兼装固体和液体的散货船[1]。
二者设计上存在较大差异，本文结合实际建造经验，梳理了该船型主要设计特点，供今后相似船型设计参考。
关键词：货舱兼装船；设计特点；气密舱盖；倾斜式洗舱机0引言欧洲某一船东专注于此类兼装船型，他们在中国和澳大利亚，中东和澳大利亚之间建立了一只船队，用于从中东、中国向澳大利亚运输烧碱，从澳大利亚向中国、中东运输铁矿石和矾土的运输工作。
这样在中国和澳大利亚、中东和澳大利亚两个航线上的往来过程都处在装货状态。
上一代的兼装船，用货舱装载固体散货，用压载舱装载液体散货，运输效率不是很高，而新一代兼装船，大大提高了运输效率，将原有1个航次的压载状态天数从15~20天降低至4天，这种不停的在固体和液体散货之间切换，灵活的装载模式，大大提高该船型盈利能力以和运输效率。
排放方面，相较传统的散货船，CO2的排放可以降低约40%。
所以综合老看，此运营模式和船型非常值得推广，本文通过实际经验，总结新一代兼装船型的设计特点。
1现状该船型的特点鲜明，优势明显，但也有较大的挑战，需要将固体散货和液体散货两种船型的结构、机电和舾装设计杂糅在一起进行综合考量，确保不同运营模式下和常规船型的等效性。
经过该船型的设计和生产实践，该船型主要的设计和建造特点，包括：稳性计算、气密舱盖、货油泵、可倒式压力-真空释放阀和倾斜伸缩式洗舱机等。
2设计特点2.1稳性计算由于装货多样，分为三类装载工况进行稳性校核，包括：1.散货装载工况，按照HCSR的BC-A要求，包括多港、短途和装卸货；2.油船装载工况，分成3个组分别校核： A组1+4+7货舱， B组2+6货舱，C 组3+5货舱；3.高密度化学品溶液（烧碱溶液，1.54 t/m3）装载工况，从9000吨开始，每步增加9000吨，直到最大装载工况。
FRAMO货油泵在FPSO生产系统中的应用
图1 FRAMO泵安装布置图FRAMO货油泵在FPSO生产系统中的应用高秉峰，刘雪宜，晏莱（海洋石油工程股份有限公司， 天津 300461）[摘 要] FRAMO货油泵在FPSO货油系统中有着广泛应用，但在生产水处理系统中是首次应用。
本文结合“海洋石油113”FPSO生产水处理系统升级改造的特点，介绍了FRAMO液货泵在此系统中的作用，并对该泵在实际安装过程中的难点进行了研究，可为今后海洋工程FRAMO液货泵的应用提供参考。
[关键词] 海洋工程；FPSO；货油泵；生产系统；安装作者简介：高秉峰（1984—），男，甘肃靖远人，学士，工程师，研究方向为FPSO解脱连接、单点及平台维修改造技术和管理。
“海洋石油113”FPSO （Floating Production Storage & Of floading system ）原生产水处理系统处理能力为1020 m 3/h ，2012年进行了升级改造，扩容后生产水处理系统处理能力为1530 m 3/h 。
在此次升级改造中增加了一台生产水增压泵，这是首次在生产水处理系统中应用FRAMO 货油泵。
由于原机泵舱已无空间放置新增泵，且管线等改动量较大，因此，在二级水处理舱内增加这台生产水增压泵，泵的形式为潜没式，处理能力为510 m 3/h ，液压单元依托于原液压系统，其用户有：10台1000m 3/h 的货油泵，1台240m 3/h 的可移动泵，1台1100m 3/h 的压载水泵，1台2300m 3/h 的压载水泵，1台液压驱动输出功率为230 kw 的扫舱泵，1台液压驱动输出功率为150 kw 的扫舱泵。
原液压系统可以满足同时启动6台货油泵的操作工况，新增这台生产水增压泵后，同时启动货油泵的数量将减至5台。
此次安装取得了显著成效，涉及的施工技术、项目管理的成功经验可为今后类似工程提供参考。
1 FRAMO 泵介绍FRAMO 泵是单级液压驱动离心泵，在供货时为组装好的单元，包括以下三部分：顶板、管柱和泵头。
化学品船N2系统介绍
化学品船N2系统介绍
氮气系统是根据SOLAS的要求对化学品船的货油 舱保持一定数值的氧气含量而装设的。 氮气系统容量要求：最少达到125%货油卸载容量， discharge capacity of the ship expressed as a volume to time rate，提供氧气含量不超过5%的 氮气； 氮气系统的空压机和氮气装置放在机舱或其它单 独区域。（74.5K化学品船放于烟囱和氮气室）改 区域需提供每小时6个通风交换率的机械通风，还 需提供氧气探测装置，当氮气含量低时报警。
氮气系统管系
包含如下管子：
压载舱除气管（从氮气总管上利用软管接至进 压载舱通舱件支管处） 货油舱氮气进舱管/蒸气回收管 货舱内的剩余空间都需充满了氮气，即在 货舱封舱将氮气充满； 抵制货物的挥发、降低损耗； 避免货物吸水、氧化等； 以上两种管子的气源压力0.02Mpa，至舱内时小 于PV阀的设定压力0.18 Mpa。
在货舱顶。注意协调外舾专业在货舱小舱 盖侧面焊接一个带倾角的不锈钢短管，注 意材料要求。 N2总管上开出的可以通岸的250A的支管 需注意能够到达并连接N2软管。
N2补气开支管与PV阀站的管子对应，由25A软管与PV阀管的 预开支管相连，进舱补气用。 N2清扫管所开支管与杂空在货油深井泵所开支管类似，需布置在 货油深井泵2米以内。软管及配对的阀全部由FRAMO供给。
订货注意事项：
仔细阅读规格书有关惰气描述的部分，查看 船级符号是否有IGS字样； 了解相关的规范及SOLAS的要求； 容量计算，1.25倍的货油卸载容量； 系统压力要求，高纯度氮气的要求； 设备冷却要求，报警点的要求等等，需协 调轮机、电气核查把关。 最终选用何种型式由船东确定，74.5K化 学品船使用的是PSA系统。
Framo浸没式液货泵系统常见故障分析及维护保养
空腔所包覆 ，隔离空腔将液压部分和液货完全隔离 开 ，若有泄漏 ，则利用压缩空气或氮气通过隔离空 腔 检查 管 路 进 行 吹 除 ，并 收集 于 隔 离 空 腔 膨 胀 箱
系统 的溢流 油或 泄放 油 。
中 。
１．２ 液货泵 结构 液货泵的结构如图 ２所示。
液货 扫舱 吹 气 接 头 本 地 控 制 阀 液 压 控制 阀 、
２）泵 在卸 货时 振 动严 重 。可 能 的 原 因有 旋 转 部件失衡 、液压马达异常磨损 、支撑圈松动。相对 应的处理措施有 ：清空液货舱检查叶轮 、修理或更
隔 离 空 腔 检 查 管 。 隔离空腔吹除管路 一
扫舱 管
换 液压 马达 、重新上 紧支 撑 圈 。 ３） 泵 流 量 过 低 。可 能 的原 因 有 破 布 缠 绕 叶
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｓｕｂｍｅｒｇｅｄ ｌｉｑｕｉｄ ｃａｒｇｏ ｐｕｍｐ；ｆａｕｌｔ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
Ｆｒａｍｏ浸 没式 液货 泵 是 挪 威 Ｆｒａｎｋ Ｍｏｈｎ ＡＳ公 司于 ２０世纪 ６０年代研发 ，随后成为其公 司的主要 产 品 。Ｆｒａｍｏ浸 没 式 液 货 泵 一 律 采 用 液 压 马 达 驱 动 ，因此 具有 防爆 、无 级变 速 、润 滑性 好 、无需 通 风等特点 ，再加上 Ｆｒａｍｏ液货泵采用货舱安装式结 构 ，与泵舱安装式结构相 比，节省 了泵舱空间 ，增 加了货舱 容积 ，另外 ，其 还具有易清 洗、快速 扫 舱 、安装快捷 、质量可靠等诸多优点 ，在浸没式液 货泵 方 面 ，无 论 是 液 货 船 使 用 ，还 是 海 洋 工 程 使 用 ，都处 于世 界领 先地位 。本 文将 针对 Ｆｒａｍｏ浸 没 式液 货泵 系统 常见 故 障 、 日常维护 保养 方 面进行 探 讨 ，以供 Ｆｒａｍｏ液货泵的操作使用者尤其是船员提 供一 定 的参考 。
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Gear Technology
With a modern machine park and years of experience we provide solutions for complex machining tasks. From unmachined part to machining before heat treating, hardening and machining after heat treating, we provide a one-stop shop to customer specification, whether externally and internally geared, spur toothed, helical cut or crowned.
Worm Gear Sets
Here Framo Morat provides both a standard line and customized solutions. The latter obviously gain in importance. With more than 60 million worm gear sets produced since 1953, Framo Morat is one of Europe's market leaders. Framo Morat designs and manufactures, as required, from steel, bronze, fabric-base laminate or plastics in diameters of 20 to 250 mm and center distances of axes of 17 to 125 mm.
Drive Systems
The drive systems consist of slip-on geared motors, linear actuators and rigid chains which are individually customized to the customer's case of application according to a modular principle.
In addition, we provide drive solutions that are designed and built according to the customer's requirements. At Framo Morat these custom designs and products are assuming an increasingly greater significance. Framo Morat's project development team accompanies the customer from the initial inquiry through to the delivery of a technically and commercially well-engineered concept for mass production.
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