Framo液压货油泵系统基本描述
FRAMO货油泵剖析
Framo安装指导No. 1401-0040-4 Rev.A Jul-2005浸没式货油泵的安装Hydraulic return pipe Cofferdam pipe Cargo stripping pipe Cofferdam check pipeHydraulic pressure pipe Pipe stackCargo pipe Resilienttop plate connectionDeck trunkTop platePump head STC(Speed Torque Controller)Suction wellBottom supportIntermediate support1 概述本章中的图例是通用图，适合所有型号的货油泵。
对于要安装的货油泵，我们假设一套用于该泵的“货油泵假体”可以使用。
更详细的资料，请查阅该型号货油泵、甲板座圈、支撑、吸油井和假体的具体图纸。
Framo 液压驱动浸没式货油泵由三个主要部分组成：顶板货油泵由焊接在甲板上的座圈支撑固定。
一套特制的密封圈和弹性螺栓用于降低噪声和防止货油泄漏。
管柱管柱是连接泵头和顶板的管子束。
根据货油泵的长度不同，管柱没有、或由一个、或多个中间支撑圈支撑。
泵头泵头通过焊接或法兰连接到管柱上，由底部支撑圈支撑。
为了最有效排空货油舱，货油舱必须设计有吸油井。
一般吸油井须布置在货油舱的尾部，并且货舱舱底最好向吸油井方向倾斜。
如需要，我们可以提供预制好了的吸油井。
图 12 舱内布置及朝向注意! 浸没式货油泵应安装在每个货油舱的尾部或货油舱的最低点，并布置在左舷或右舷，(以使货舱最大限度地排空)。
下面的总体布置图表示了货油泵朝向如何影响吸油井位置、管柱支撑位置(如果有)、货油管路位置和液压管路接口。
Stiffeners on deckRigid areaAngular spools to be removed for serviceResilient pipe clampsFree area for service,installation/lifting of pumpHoles in stiffener for drainingAdditional stiffener(s)Resilient pipe clamps close to the pumpResilient pipe clamp(s)2.1 顶板上的布置 - 接口受力布置时，必须考虑有通道可以对泵上的以下部件进行操作和维修保养： - 当地控制阀和速度扭矩控制阀上的压力表。
货油泵安装
37300化学品船货油泵的安装袁重阳一．概述：37300化学品船共有16个货油舱，每个货油舱都安装一台浸没式液压驱动的货油泵（由FRAMO提供，型号为SD200），液动货油泵由Framo 高压主液压中心动力泵站驱动。
货油泵的顶板和泵头之间管束包括主货油管、超级扫舱管、净化管和液压管系。
37300化学品船货油泵由货油泵、座台、支撑三个部分组成。
货油泵。
由FRAMO厂家提供。
因长度较长不便于运输，所以分成两段。
座台。
货油泵由焊接在甲板上的座台支撑固定。
一套专用密封垫圈和弹性螺栓布置用于降低噪声和防止货油泄漏。
支撑。
货油泵支撑分为中间支撑和底部支撑两部分。
中间支撑共两组，焊接在液货舱的舱壁上；底部支撑一组，焊接在液货舱底部吸油井内用于固定泵头二．货油泵座台、中间支撑支架、底部支撑支架的安装在货油泵上船安装之前，货油泵座台、中间和底部支撑的支架必须要先安装完毕。
为了便于这些附件的安装，FRAMO供货商特别提供了一套完整的安装模板（假体）和测量工具2.1座台的安装1）在甲板上标出货油泵中心位置2）根据座台外圆划出切割线并开孔。
（包括坡口并打磨光顺）3）使用FRAMO提供的标尺杆及座台模板用调节螺栓定好座台。
注意：模板的两个平行边必须平行于中间支撑所焊接的隔舱壁。
4）把激光器安装在模板上，根据激光器和调节螺栓把座台点焊在甲板上。
（打开激光器，在激光束所照射在吸油井上形成的光斑中心作好标记；把激光器转90度，在激光束所击中的新位置再作好标记；如此重复，直到激光器转一圈，所有的标记全都集中在一个直径为20mm的圆圈即可）。
5）按规范焊接座台。
在焊接过程中用激光器和测量尺监控变形量（方法与4）相同），并做适当的校正，直至达到规范要求。
2.2 底部支撑支架的安装安装货油泵底部支撑支架前，必须安装好货油泵座台。
1）用激光器找到吸油井内货油泵中心2）把泵头支撑环模板固定在底部支撑支架上3）用标尺杆和激光器定位底部支撑支架。
FRAMO货油深井泵简介-化学品船[优质ppt]
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深Hale Waihona Puke 井泵注意:
液
1,在机舱内进
压
行的越控操作，
泵
越控报警延伸
间
到AMS机舱监
测报警系统，
机舱
发出声光报警。
货控台
液压泵电机起动器 柴油机控制箱
就地越控箱内部电路原理图
FRAMO深井泵 的越控系统
(2/2) 在机舱内进行
的越控操作
货控台
压载泵的自吸装置 压缩空气
电磁阀
压缩空气
安全区 危险区
接线盒
喷射泵 压载舱 液位开关
双层底(压载舱)
深井泵液压泵站的布置
特点:一半在内，一半在外。 注:实际配了7台液压泵 (4台柴油机+3台电动机驱动)
机舱
柴油机的上方 增加火警探头,水喷淋探头和喷嘴
机舱
柴油机
柴油机 电机 电机
液 压 泵
液深
压井 泵泵
液 压
液
泵压
液泵
压 泵
间
3台FEED PUMP供给泵
作用：向液压泵入口供油-防止液压泵吸 入空气而导致液压泵出口压力降低。 需保证至少有1台FEED PUMP一直运行。
越控板(安装在货控台内部F) RAMO深井泵的越控系统(1/2) 在货控室进行的越控操作
货控台内部
货控台
FRAMO深井泵的越控系统(2/2)
在机舱内进行的越控操作
作用: 正常模式下，如果PLC出现故障，则7 台液压泵会自动停(连锁功能)。
当PLC出现故障，而要紧急开压载泵 进行排水时使用该越控箱进行越控 (抑制7台液压泵的自动停止功能)。
压载泵
压载泵
FRAMO深井泵进出口压力监测
液压油泵工作原理
液压油泵工作原理液压油泵是液压系统中的重要组成部分，它的工作原理对于液压系统的正常运行起着至关重要的作用。
液压油泵主要通过机械运动将液体吸入并压力输送出去，从而产生液压能。
下面将从液压油泵的工作原理、结构和分类等方面进行详细介绍。
首先，液压油泵的工作原理是利用机械的运动将液体吸入并压力输送出去。
在液压系统中，液压油泵的主要作用是将原动机提供的机械能转换成液压能，从而为液压系统提供动力。
液压油泵在工作时，通过柱塞、齿轮、涡轮等机械结构，将液体吸入泵腔内，然后通过机械运动将液体压力输送出去，从而产生液压能。
这种工作原理使液压油泵成为液压系统中的“心脏”，起着输送液体、提供动力的重要作用。
其次，液压油泵的结构通常由泵体、泵腔、吸入口、压力口、机械传动装置等部分组成。
泵体是液压油泵的主要外壳，内部包含泵腔、吸入口和压力口等部分。
泵腔是液压油泵内部的工作腔室，用来容纳液体并通过机械运动将液体压力输送出去。
吸入口用于吸入液体，而压力口则用于将压力液体输出到液压系统中。
机械传动装置则是液压油泵内部的机械结构，通过传动装置实现液体的吸入和压力输送。
最后，液压油泵根据其结构和工作原理的不同，可以分为齿轮泵、柱塞泵、涡轮泵等不同类型。
齿轮泵是利用齿轮的旋转来吸入和压力输送液体的泵，结构简单、成本低，但压力脉动大；柱塞泵是利用柱塞在泵腔内往复运动来吸入和压力输送液体的泵，具有高压力、稳定性好的特点；涡轮泵是利用涡轮叶轮的旋转来吸入和压力输送液体的泵，适用于高速液压系统。
不同类型的液压油泵在液压系统中有着不同的应用场景，根据实际需求选择合适的液压油泵对于液压系统的正常运行至关重要。
综上所述，液压油泵作为液压系统中的重要组成部分，其工作原理、结构和分类对于液压系统的正常运行起着至关重要的作用。
只有深入了解液压油泵的工作原理，才能更好地应用液压油泵，确保液压系统的正常运行。
framo货油泵故障分析
framo货油泵故障分析
千斤顶上油嘴堵塞的危害：上油嘴堵塞具体表现为千斤顶上腔油液无法回流油箱，压力升高安全阀喷油，有的同志一看喷油了就把安全阀螺丝扭紧，或者干脆直接换成快速接头，岂不知油是不喷了可是随着千斤顶上升，上腔空间缩小压力骤然升高，因为千斤顶上腔有活塞杆，所以上腔活塞面积仅为下腔活塞面积的1/3，当下腔压力达到50兆怕时，上腔实际压力也已经达到了150兆怕，同志你知不知道你制造了一杯炸弹！
但是海联的千斤顶你还是可以放心的，我们为了防止你造炸弹，我们把安全阀做成了一次性调节的，在漏油以后你想调节也找不到螺丝孔，另外你想换成快速接头也是不可能的，我们把螺纹做小了，你是不可能换上的。
回正题，如果发现安全阀喷油上油管无油液通过的震动感说明上油嘴堵塞，将油泵手柄扳到中位，更换千斤顶上油嘴。
油泵不保压原因检查方法：
①把压力全部卸掉，手柄扳到中间位置，然后卸掉加压油嘴一侧黑色外六方大螺丝（保压阀），②检查保压阀安装孔底部黑色胶圈是否破损，如破损更换新密封圈即可（随机文件里带有备用密封圈）
③如果黑色胶圈破损，则说明保压阀本身故障，需要更换新的保压阀。
液压油泵简介
SETTIMA螺杆泵
三.叶片泵
叶片泵是转子槽内的叶片与泵壳(定子环)相接触，将吸入的液体由进油侧压向排
油侧的泵。 叶片泵特点：
压力承载不高，转速较低，1800rpm左右； 电流系数较大； 伺服控制上不常使用。
四.齿轮泵
1.齿轮泵的分类
内齿泵
齿轮泵Biblioteka 外齿泵齿型：直齿、斜齿
内啮合齿轮泵
齿轮泵有自吸能力； 理论流量是由工作部件的尺寸和转速决定的，与排出压力无关；
额定排出压力与工作部件尺寸、转速无关，主要取决于泵的密封性能和轴承承载能力；
流量连续，但流量和压力脉动较大； 结构简单，工作可靠，价格低廉； 磨擦面较多，适用于排送不含固体颗粒并具有润滑性的油类。
六.常用参数及计算
外啮合齿轮动作演示
常见的外啮合油泵——海巨柯泵
海巨柯泵的外形及内部结构
外齿斜齿泵，结构简单，可靠性高； 耐压较高； 效率较好； 噪音较大（斜齿结构减小了噪音，
可达到内齿泵水平）；
转速较高，小：2500-3000rpm； 电流系数小于1.3； 保压转速有部分偏高； 该品牌有双联泵和大泵； 体积重量较小；
1.排量V：泵每转一周所排出的液体的体积。
例：机器最大流量64L/min ，若油泵电机最高转为2000rpm ， V=64/2000*1000 = 32 cc/rev
2. 扭矩T=压力p×流量V/2π
例：最大压力16 Mpa, 油泵排量為32cc/rev 理论扭矩=16*32/(2π) = 81.5 Nm
常见的内啮合齿轮泵——艾科勒泵
艾科勒（Eckerle）泵
可用于高压高速场合； 整体稳定性较好 转速较高，小：2500，大：2100-2200； 噪音尖锐； 渠道畅通，交货周期稍长； 大泵价格较高。
液压系统(完整)介绍
液压系统（完整）介绍一、液压系统的基本概念液压系统，是一种利用液体传递压力和能量的动力传输系统。
它主要由液压泵、液压缸（或液压马达）、控制阀、油箱、油管等部件组成。
液压系统广泛应用于各类机械设备中，如挖掘机、起重机、汽车制动系统等，其优势在于结构紧凑、输出力大、操作简便。
二、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于帕斯卡原理，即在密闭容器内，液体受到的压力能够大小不变地向各个方向传递。
具体来说，液压系统的工作过程如下：1. 液压泵：将机械能转化为液体的压力能，为系统提供动力源。
2. 液压缸（或液压马达）：将液体的压力能转化为机械能，实现直线或旋转运动。
3. 控制阀：调节液体流动方向、压力和流量，实现对液压系统的控制。
4. 油箱：储存液压油，为系统提供油源。
5. 油管：连接各液压部件，传递压力和能量。
三、液压系统的分类1. 水基液压系统：以水作为工作介质，具有环保、成本低等优点，但易腐蚀金属、密封性能较差。
4. 气液联动液压系统：以气体和液体为工作介质，结合了气压传动和液压传动的优点，适用于特殊场合。
四、液压系统的关键部件详解1. 液压泵：作为液压系统的“心脏”，液压泵负责将低压油转化为高压油，为整个系统提供动力。
常见的液压泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
每种泵都有其独特的特点和适用范围，选择合适的液压泵对系统的性能至关重要。
2. 液压缸：液压缸是系统的执行元件，它将液压油的压力能转化为机械能，实现直线往复运动或推送力量。
根据结构不同，液压缸可分为活塞式、柱塞式和膜片式等。
3. 控制阀：控制阀是液压系统的“大脑”，它负责调节和分配液压油流动的方向、压力和流量。
常用的控制阀包括方向阀、压力阀和流量阀等，它们共同确保系统按照预定的要求稳定运行。
4. 滤清器：液压油中的杂质会对系统造成损害，滤清器的作用就是过滤液压油中的杂质，保护系统的正常运行。
合理选择和使用滤清器，对延长液压系统寿命具有重要意义。
五、液压系统的优势与应用1. 优势：力量大：液压系统能够实现大范围的力矩放大，轻松完成重物搬运等任务。
FRAMO货油泵在FPSO生产系统中的应用
图1 FRAMO泵安装布置图FRAMO货油泵在FPSO生产系统中的应用高秉峰，刘雪宜，晏莱（海洋石油工程股份有限公司， 天津 300461）[摘 要] FRAMO货油泵在FPSO货油系统中有着广泛应用，但在生产水处理系统中是首次应用。
本文结合“海洋石油113”FPSO生产水处理系统升级改造的特点，介绍了FRAMO液货泵在此系统中的作用，并对该泵在实际安装过程中的难点进行了研究，可为今后海洋工程FRAMO液货泵的应用提供参考。
[关键词] 海洋工程；FPSO；货油泵；生产系统；安装作者简介：高秉峰（1984—），男，甘肃靖远人，学士，工程师，研究方向为FPSO解脱连接、单点及平台维修改造技术和管理。
“海洋石油113”FPSO （Floating Production Storage & Of floading system ）原生产水处理系统处理能力为1020 m 3/h ，2012年进行了升级改造，扩容后生产水处理系统处理能力为1530 m 3/h 。
在此次升级改造中增加了一台生产水增压泵，这是首次在生产水处理系统中应用FRAMO 货油泵。
由于原机泵舱已无空间放置新增泵，且管线等改动量较大，因此，在二级水处理舱内增加这台生产水增压泵，泵的形式为潜没式，处理能力为510 m 3/h ，液压单元依托于原液压系统，其用户有：10台1000m 3/h 的货油泵，1台240m 3/h 的可移动泵，1台1100m 3/h 的压载水泵，1台2300m 3/h 的压载水泵，1台液压驱动输出功率为230 kw 的扫舱泵，1台液压驱动输出功率为150 kw 的扫舱泵。
原液压系统可以满足同时启动6台货油泵的操作工况，新增这台生产水增压泵后，同时启动货油泵的数量将减至5台。
此次安装取得了显著成效，涉及的施工技术、项目管理的成功经验可为今后类似工程提供参考。
1 FRAMO 泵介绍FRAMO 泵是单级液压驱动离心泵，在供货时为组装好的单元，包括以下三部分：顶板、管柱和泵头。
液压泵的工作原理、特点及参数
液压泵的工作原理、特点及参数一、液压泵的工作原理及特点1。
液压泵的工作原理图3—1 液压泵工作原理图液压泵都是依靠密封容积变化的原理来进行工作的，故一般称为容积式液压泵,图３-1所示的是一单柱塞液压泵的工作原理图，图中柱塞2装在缸体3中形成一个密封容积ａ，柱塞在弹簧４的作用下始终压紧在偏心轮１上。
原动机驱动偏心轮1旋转使柱塞2作往复运动,使密封容积ａ的大小发生周期性的交替变化.当a有小变大时就形成部分真空，使油箱中油液在大气压作用下，经吸油管顶开单向阀6进入油箱a而实现吸油；反之，当a由大变小时,a腔中吸满的油液将顶开单向阀5流入系统而实现压油．这样液压泵就将原动机输入的机械能转换成液体的压力能，原动机驱动偏心轮不断旋转,液压泵就不断地吸油和压油。
单柱塞液压泵具有一切容积式液压泵的基本特点：（1）具有若干个密封且又可以周期性变化空间.液压泵输出流量与此空间的容积变化量和单位时间内的变化次数成正比，与其他因素无关。
这是容积式液压泵的一个重要特性。
(2)油箱内液体的绝对压力必须恒等于或大于大气压力。
这是容积式液压泵能够吸入油液的外部条件.因此,为保证液压泵正常吸油,油箱必须与大气相通，或采用密闭的充压油箱。
（3)具有相应的配流机构，将吸油腔和排液腔隔开，保证液压泵有规律地、连续地吸、排液体。
液压泵的结构原理不同,其配油机构也不相同。
如图3－１中的单向阀5、6就是配油机构.容积式液压泵中的油腔处于吸油时称为压油腔。
吸油腔的压力决定于吸油高度和吸油管路的阻力吸油高度过高或吸油管路阻力太大,会使吸油腔真空度过高而影响液压泵的自吸能力,压油腔的压力则取决于外负载和排油管路的压力损失，从理论上讲排油压力与液压泵的流量无关．容积式液压泵排油的理论流量取决于液压泵的有关几何尺寸和转速，而与排油压力无关。
但排油压力会影响泵的内泄露和油液的压缩量,从而影响泵的实际输出流量，所以液压泵的实际输出流量随排油压力的升高而降低。
Framo液压货油泵系统基本描述
2.0 Framo货油泵液压系统的总体描述2.1 系统描述（设计／操作）2.1.1 液压系统的描述Framo液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压主管路内。
当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量的液压马达。
为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控制阀。
主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。
液压泵的位移（斜盘转角）是通过每台泵上的压力调节装置来液压控制的。
在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。
这个压力在液压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动阶段，该电磁阀得电）释放掉，从而使斜盘转角降到最小。
在大约10秒钟后，电磁阀失电，从而油泵出来的控制油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主压力管路里。
但是，如果没有液压油消耗，在主压力管路里就会建立起压力。
当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压力油从压力调整装置经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消耗量的平衡。
如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的液压油流量会下降。
从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，直到液压油泵的排量与液压油用户消耗量达到新的平衡。
通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗量是一样的。
所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo控制面板、船上计算机实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）实现就地控制。
这个阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵和其他形式泵的流量。
这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马达转速，因此防止了超速。
液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。
有关STC控制阀详细的信息，请参阅另外章节。
移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。
在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温度的冷却水截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。
Framo浸没式液货泵系统常见故障分析及维护保养
空腔所包覆 ，隔离空腔将液压部分和液货完全隔离 开 ，若有泄漏 ，则利用压缩空气或氮气通过隔离空 腔 检查 管 路 进 行 吹 除 ，并 收集 于 隔 离 空 腔 膨 胀 箱
系统 的溢流 油或 泄放 油 。
中 。
１．２ 液货泵 结构 液货泵的结构如图 ２所示。
液货 扫舱 吹 气 接 头 本 地 控 制 阀 液 压 控制 阀 、
２）泵 在卸 货时 振 动严 重 。可 能 的 原 因有 旋 转 部件失衡 、液压马达异常磨损 、支撑圈松动。相对 应的处理措施有 ：清空液货舱检查叶轮 、修理或更
隔 离 空 腔 检 查 管 。 隔离空腔吹除管路 一
扫舱 管
换 液压 马达 、重新上 紧支 撑 圈 。 ３） 泵 流 量 过 低 。可 能 的原 因 有 破 布 缠 绕 叶
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｓｕｂｍｅｒｇｅｄ ｌｉｑｕｉｄ ｃａｒｇｏ ｐｕｍｐ；ｆａｕｌｔ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
Ｆｒａｍｏ浸 没式 液货 泵 是 挪 威 Ｆｒａｎｋ Ｍｏｈｎ ＡＳ公 司于 ２０世纪 ６０年代研发 ，随后成为其公 司的主要 产 品 。Ｆｒａｍｏ浸 没 式 液 货 泵 一 律 采 用 液 压 马 达 驱 动 ，因此 具有 防爆 、无 级变 速 、润 滑性 好 、无需 通 风等特点 ，再加上 Ｆｒａｍｏ液货泵采用货舱安装式结 构 ，与泵舱安装式结构相 比，节省 了泵舱空间 ，增 加了货舱 容积 ，另外 ，其 还具有易清 洗、快速 扫 舱 、安装快捷 、质量可靠等诸多优点 ，在浸没式液 货泵 方 面 ，无 论 是 液 货 船 使 用 ，还 是 海 洋 工 程 使 用 ，都处 于世 界领 先地位 。本 文将 针对 Ｆｒａｍｏ浸 没 式液 货泵 系统 常见 故 障 、 日常维护 保养 方 面进行 探 讨 ，以供 Ｆｒａｍｏ液货泵的操作使用者尤其是船员提 供一 定 的参考 。
什么是液压油泵？液压油泵特点液压油泵分类
什么是液压油泵？液压油泵特点液压油泵分类什么是液压油泵？液压油泵特点液压油泵分类什么是液压油泵？液压油泵特点液压油泵分类据小编了解液压油泵有叶片泵、齿轮泵、柱塞泵及螺杆泵，在市场中一般用的都是叶片泵、齿轮泵和柱塞泵。
而叶片泵又可分为变量叶片泵、散热变量叶片泵、变量叶片泵附冷却泵及定量叶片泵等。
液压油泵介绍：液压油泵是由泵体、长方形油箱、压把、超高压钢丝编织胶管四大部分组成，液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。
液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。
液压油泵接头有直通式，自封式、快速接头三种型式。
液压油泵是液压系统中的动力源，我们在选用的液压油泵要满足液压系统对压力和流量的需求，同时也要充分考虑到可靠性、寿命、维修性等以便选择的液压油泵能在液压系统中长期运行。
液压油泵的种类非常多其特性也有很大差别。
液压油泵特点：1、液压油泵体小量轻，使用方便，工作压力高。
2、单级泵站：结构简单，可获得较大的工作压力。
3、双级泵站：低压时，高，低压泵同时供油，可获得较大的输出流量；高压时，低压泵经卸荷溢流阀自动空载回油。
减少功率消耗。
4、保压功能：在外油路无泄漏的情况下，停泵保压5分钟，额定压力下降不超过5Mpa。
液压油泵分类：按液压系统中常用的泵结构分为：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种。
齿轮泵体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。
叶片泵分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。
这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。
特点：1、设计合理，加工精密的圆弧叶片，降低了叶片对定子内曲线的压应力，提高了定子和叶片的使用寿命；2、定子采用先进的高次方无冲击过渡曲线，使叶片具有良好的运动和受力状态，保证了叶片与定子间的良好接触，并使得流量损失，压力和流量脉动为最小，噪声更低，寿命更长。
油轮framo泵的原理
油轮framo泵的原理炖蛋碗是烹饪蛋羹、蒸蛋等菜肴时常用的烹饪工具。
它有各种各样的选择，包括材质、尺寸、形状等。
选择合适的炖蛋碗非常重要，它会影响到蛋羹或蒸蛋的口感和烹饪效果。
下面将介绍一些选择炖蛋碗的原则。
首先，材质是选择炖蛋碗时一个重要的因素。
常见的炖蛋碗的材质有陶瓷、玻璃和不锈钢等。
陶瓷炖蛋碗是最常见的选择，因为陶瓷具有保温性能，能够均匀地将热量传递给蛋液，使蛋羹或蒸蛋均匀受热。
此外，陶瓷炖蛋碗还能够保持食物的湿润度，使蛋制菜肴更加滑嫩。
玻璃炖蛋碗在烹饪过程中能够更好地观察到菜肴的煮熟程度。
不锈钢炖蛋碗具有耐高温、耐腐蚀等特点，但传热性能不如陶瓷。
其次，尺寸也是选择炖蛋碗时需要考虑的因素。
炖蛋碗的尺寸取决于需要烹饪的蛋液量以及所需的分量。
一般来说，如果需要烹饪较多的蛋液，可以选择较大的炖蛋碗，这样可以防止蛋液溢出。
但是，如果只是个人食用，选择小尺寸的炖蛋碗更加合适。
此外，炖蛋碗的高度也需要注意，太高的碗会导致烹饪时间过长，而太矮的碗会导致蛋液不够蓬松。
再次，炖蛋碗的形状也是选择的一项重要因素。
常见的炖蛋碗形状有圆形，方形和椭圆形等。
圆形炖蛋碗在烹饪过程中能够均匀地传递热量，使蛋液受热均匀。
方形炖蛋碗可以更好地利用空间，适合烤箱或蒸锅的使用。
椭圆形炖蛋碗具有更好的保温性能，可以使蛋液保持温热的时间更长。
另外，炖蛋碗的底部设计也是选择时需要注意的因素。
底部设计是否平整将影响到热量的均匀传递和菜肴的熟化效果。
一般来说，底部设计更平整的炖蛋碗可以使热量更均匀地传递给蛋液，使蛋液更加均匀地受热。
此外，一些炖蛋碗的底部还设计有凹槽或者小孔，这样能够加速蛋液的熟化。
底部设计不够平整或者有明显的凹陷和凸起会导致热量传递不均匀，影响菜肴的口感。
最后，在选择炖蛋碗时，还需要考虑炖蛋碗的外观和易于清洁的程度。
外观美观的炖蛋碗可以增加烹饪的兴致，使烹饪过程更加愉悦。
而易于清洁的炖蛋碗不仅可以节省清洁时间，还能保持炖蛋碗的卫生和寿命。
FRAMO货油深井泵简介-化学品船
深
井
泵
注意:
液
1,在机舱内进
压
行的越控操作，
泵
越控报警延伸
间
到AMS机舱监
测报警系统，
机舱
发出声光报警。
货控台
液压泵电机起动器 柴油机控制箱
就地越控箱内部电路原理图
FRAMO深井 泵的越控系
统(2/2) 在机舱内进行 的越控操作
货控台
压载泵的自吸装置 压缩空气
电磁阀
压缩空气
安全区 危险区
接线盒
喷射泵 压载舱 液位开关
越控板(安装在货控台内部F) RAMO深井泵的越控系统(1/2) 在货控室进行的越控操作
货控台内部
货控台
FRAMO深井泵的越控系统(2/2)
在机舱内进行的越控操作
作用: 正常模式下，如果PLC出现故障，则7 台液压泵会自动停(连锁功能)。
当PLC出现故障，而要紧急开压载泵 进行排水时使用该越控箱进行越控 (抑制7台液压泵的自动停止功能)。
调速手柄
深井泵液压泵站控制板
深井泵调速控制板 货控台
货控室
接线箱 调速电磁阀组
货油泵 主甲板
机舱 深井泵液压泵间
深井泵液压泵站
货油舱
深井泵的紧急停止
停液压系统
(包括停所有压 载泵和所有货 油泵)
停货油泵
主甲板总 管左右
特点: 1,停液压系统则停所有压载泵和货油泵 2,货油泵的紧急停止按钮总停所有货油泵，没有单台货油泵的紧急停止。 3,压载泵没有单独的紧急停止按钮。
货油舱蒸汽加热器
主甲板
货油泵
货油舱
Cargo temperature measuring pipe, temperature sensors are integrated in Framo cargo pumps, no need for separate temp. measuring pipe.
FRAMO货油泵
Framo安装指导No. 1401-0040-4 Rev.A Jul-2005浸没式货油泵的安装Hydraulic return pipe Cofferdam pipe Cargo stripping pipe Cofferdam check pipeHydraulic pressure pipe Pipe stackCargo pipe Resilienttop plate connectionDeck trunkTop platePump head STC(Speed Torque Controller)Suction wellBottom supportIntermediate support1 概述本章中的图例是通用图，适合所有型号的货油泵。
对于要安装的货油泵，我们假设一套用于该泵的“货油泵假体”可以使用。
更详细的资料，请查阅该型号货油泵、甲板座圈、支撑、吸油井和假体的具体图纸。
Framo 液压驱动浸没式货油泵由三个主要部分组成：顶板货油泵由焊接在甲板上的座圈支撑固定。
一套特制的密封圈和弹性螺栓用于降低噪声和防止货油泄漏。
管柱管柱是连接泵头和顶板的管子束。
根据货油泵的长度不同，管柱没有、或由一个、或多个中间支撑圈支撑。
泵头泵头通过焊接或法兰连接到管柱上，由底部支撑圈支撑。
为了最有效排空货油舱，货油舱必须设计有吸油井。
一般吸油井须布置在货油舱的尾部，并且货舱舱底最好向吸油井方向倾斜。
如需要，我们可以提供预制好了的吸油井。
图 12 舱内布置及朝向注意! 浸没式货油泵应安装在每个货油舱的尾部或货油舱的最低点，并布置在左舷或右舷，(以使货舱最大限度地排空)。
下面的总体布置图表示了货油泵朝向如何影响吸油井位置、管柱支撑位置(如果有)、货油管路位置和液压管路接口。
Stiffeners on deckRigid areaAngular spools to be removed for serviceResilient pipe clampsFree area for service,installation/lifting of pumpHoles in stiffener for drainingAdditional stiffener(s)Resilient pipe clamps close to the pumpResilient pipe clamp(s)2.1 顶板上的布置 - 接口受力布置时，必须考虑有通道可以对泵上的以下部件进行操作和维修保养： - 当地控制阀和速度扭矩控制阀上的压力表。
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Framo货油泵液压系统的总体描述
系统描述（设计／操作）
2.1.1 液压系统的描述
Framo液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压
主管路内。
当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量
的液压马达。
为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控
制阀。
主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。
液压泵的位移（斜盘转角）是通
过每台泵上的压力调节装置来液压控制的。
在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。
这
个压力在液压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动
阶段，该电磁阀得电）释放掉，从而使斜盘转角降到最小。
在大约10秒钟后，
电磁阀失电，从而油泵出来的控制油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主
压力管路里。
但是，如果没有液压油消耗，在主压力管路里就会建立起压力。
当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压力油从压力调整装置
经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消耗量的平
衡。
如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的
液压油流量会下降。
从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，
直到液压油泵的排量与液压油用户消耗量达到新的平衡。
通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗
量是一样的。
所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo控制面板、
船上计算机实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）
实现就地控制。
这个阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵
和其他形式泵的流量。
这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马
达转速，因此防止了超速。
液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。
有
关STC控制阀详细的信息，请参阅另外章节。
移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。
在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温
度的冷却水截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。
油
温控制阀由船厂安装在液压油冷却器冷却水的进口管路上，但由FM控制系统
控制。
为了保证系统的操作安全，在控制系统内安装了一系列的传感器／开关／报警
等。
2.1.2 液压油，液压油清洁度
液压油的泵、马达、和控制都要求设备公差小、磨损受监控、精度准确﹑清洁
液压油供应量足够。
不干净的液压油不能提供正确的润滑，是效率降低、额外
的停机时间和维护保养费用增加的主要原因。
推荐的液压油最大水份含量为300PPM（℅），在任何情况下都不允许超过
500PPM（%），如果有疑问，请与Framo联系。
推荐的液压油清洁度为ISO 4406（或者CETOP PR20）标准16/12。
16/12表示
固体颗粒的数量：
在100毫升液压油中大于6微米的颗粒数量介于32000与64000之间。
在100毫升液压油中大于14微米的颗粒数量介于2000与4000之间。
更详细信息，请参见另外章节。
系统描述（电器部分）
总述
Framo货油泵系统是由安装在控制台里面的可编程逻辑控制器（PLC）来控制
的。
PLC输入了Framo编的程序，满足了系统安全工作的逻辑。
任何其他人对
系统/程序的修改，有可能影响系统的质保。
阅读本章节中的内容时应与相应的系统图相联系。
2.2.2报警系统
报警分为两大类：
a）报警并停止液压油系统
b）只出现报警指示的报警（警示报警）
所有报警的输入信号，除“过度磨损”报警外，都是常闭的，意思就是：系统
是由常闭触点构成的。
因而触点开路，或接线松了，会出现报警，也就是说是
失效安全型。
每个报警出现时，在按“确认”按钮之前，都有灯闪烁和声音信号指示。
如果
在按“确认”按钮时引起报警的原因没有消除，那么灯闪烁变为常亮，报警声
音停止。
要消除a)类报警，必须按“系统复位”按钮，然后才能重新起动动力泵组。
b)类报警会自动复位。
有关系统的报警功能和相应的报警延时，请参见仪表清单。
2.2.3应急停车按钮的布置
所有应急停车都停止整个液压系统。
2.2.4保压泵
保压泵的起动／停止在控制面板，或者起动箱上手动执行的。
在控制面板上有
运行信号的指示灯。
保压泵必须始终保持运转。
当动力单元在运行时，如果保压泵没有运行，下述
情况会在控制面板上出现。
保护压力低报警会出现，同时，保压泵运行指示灯开始闪砾。
要复位该报警，
必须按保压泵的停止按钮。
2.2.5主动力泵组
主动力泵组起动／停止是从控制面板、或从电器起动箱手动执行的。
动力泵组能够以任意次序起动。
每台泵在一小时内最多可以起动4次。
连续起
动最多两次，然后每相隔15分钟后才能再次起动。
主动力泵组的起动，包括就
地起动箱上的起动，都是由PLC控制的。
在起动的开始10秒钟，液压油泵会
卸载。
每台动力泵吸入管路的限位开关如果动作，相应的动力泵会停下来，并
限制该泵组起动。
每一台动力泵都配有指示吸入管路阀门关闭的报警灯。
如果不止一台动力泵在加载运行，当液压油温上升到65度或以上，控制系统会
自动按序卸载所有的动力泵组，直到只留一台继续加载运行。
卸载的动力泵的
运行指示灯会开始闪烁。
每有一台动力泵卸载时，油温高报警都会重新报警一
次。
当液压油温降到60度以下时，卸载的动力泵会按序重新加载运行。
如果控制系统失去运转指示信号/泵组停止信号，60秒后该动力泵组会卸载。
2.2.6系统压力控制
系统压力通过控制面板上的电位计，控制比例阀驱动卡的电压输入来进行设定。
输入电压由比例阀驱动卡进行放大，系统压力最小时，放大到大约100mA，系
统压力最大时，放大到大约400mA。
在液压动力单元加载运行前，设定压力会
自动设定为零。
2.2.7液压驱动泵组的遥控
控制面板上的电位计输出的命令信号，直接送到比例阀进行速度控制。
液压动力单元建立的液压压力，通过压力传感器输出4－20mA（0-300bar）反馈信号到控制面板的压力显示器。
冷却水阀
冷却水阀是自动控制的。
当液压油油温高于50℃时，它会收到一个“开阀”命令。
冷却水阀会保持打开状态直到液压油温降低到30℃时，PLC给出一个“关闭”命令。
在液压油温低于49℃时，在最后一台动力泵组停掉后，PLC也会给出一个“关阀”信号。
如果没有动力泵组在运行，而液压油油温介于30℃与50℃之间，冷却水阀也会关闭。
如果命令信号与反馈信号不相符，在一分钟后会出现报警。
如果液压油温度监测回路出现故障，PLC会给出冷却水阀打开命令。
“串油模式”程序可以使系统在串油时能够升高液压油油温。
“串油模式”，冷却水阀会在油温低于50℃时关闭，高于58℃时打开。
“串油模式”时，如果油温低于30℃，“滤器堵塞”报警会出现。
“串油模式”可以通过同时按住ACK键与RESET键5秒钟来激活。
进入到“串油模式”后，系统会发出1秒的蜂鸣声。
使用同样的方式退出“串油模式”，退出时会发出2秒的蜂鸣声。
“串油模式”会在24小时后自动关闭。
系统停车
请参见系统图上的停车功能清单。
如果出现停车信号，PLC会按序停止液压泵组。
第一台液压泵组会马上停车，随后每隔秒停一台液压泵组。
手动越控操作
请参见第5章。
故障检查
请参见第6章。
电力供应
大部分的液压系统控制台都接有两路独立的电源，即“主电源”与“备用电源”。
如果主电源发生故障，系统会自动切换到备用电源。
为了增加系统的适应性和简化故障检查，控制系统在电气上分成几个独立的子系统。
每个子系统都有独立的24V直流电源。
一个子系统故障通常不会影响其它子系统。
主／副电源和直流电源都由带状态指示灯的继电器监控。
当相应的电源工作正常时，继电器的指示灯亮。
任何一路电源故障或用户线短路时都会产生一个无源（干触点）电源故障报警信号，发送到机舱集控室，并在就地控制面板上显示报警。
有关详细布置，请参见电气原理图。