空客A飞行操纵
a320机组操作手册
a320机组操作手册
A320机组操作手册是指适用于空中客车A320系列飞机的操作
手册，通常由制造商提供给飞行员和机组人员以指导他们在飞机上
的操作。
这些操作手册通常包括以下内容：
1. 飞机系统概述，这部分通常包括对飞机各个系统的概述，包
括机载系统、动力系统、气压系统、液压系统等。
这有助于飞行员
了解飞机的基本构造和运行原理。
2. 性能数据，这部分包括飞机的性能数据，如起飞和着陆速度、最大起飞重量、最大着陆重量等。
这些数据对于飞行员在飞行前和
飞行中的决策非常重要。
3. 标准操作程序（SOP），这部分包括飞行员在不同阶段的操
作程序，如起飞前、起飞中、巡航、下降、着陆等。
这些程序确保
飞行员在各种情况下都能按照标准化的程序进行操作，提高飞行安
全性。
4. 紧急程序，这部分包括飞行员在遇到紧急情况时应该采取的
程序，如引擎失效、气压异常、火警等。
这些程序对于飞行员在紧
急情况下能够迅速作出反应至关重要。
5. 飞行管理系统（FMS）操作，这部分涵盖了飞行管理系统的
操作，包括航路管理、自动驾驶系统操作等。
FMS是现代飞机上的
重要系统，能够大大提高飞行效率和精度。
总的来说，A320机组操作手册是飞行员和机组人员的重要工具，它提供了全面的飞行操作指导，确保飞行安全和效率。
飞行员和机
组人员需要熟练掌握其中的内容，并严格按照手册中的程序进行操作，以确保飞行任务的顺利完成。
空客A320简易操作手册
门和窗..................................关好
防撞灯..................................接通
油门杆..................................慢车位
自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.
以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:
HDG/COURSE-航向/航道
VS-垂直速率
SPEED-速度
ALT-高度
上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.
APP-ILS进近
A/T-自动油门
AP-自动驾驶仪
上述旋钮只可以接通/断开.
发动机:
-主电门1和2............关断
-方式选择..............正常
起落架:
-起落架手柄............放下位
电瓶:
-电瓶1和2..............接通
APU起动:
-APU主电门.............开位
-APU起动...............开
APU起动好之后,进行以下程序
03.07推出前或起动前
起飞数据................................检查调定
座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整
外接电源................................关
起动前线上检查单........................完成
报纸杂志..................禁止阅读
ATC许可...................监听
空客A320真机与模拟机的电传操纵对比
电传操纵
电传操纵（Fly-ByWire）是航空领域中 一种将航空器驾驶员 的操纵输入，通过转 换器转变为电信号， 经计算机或电子控制 机器处理，再通过电 缆传输到执行机构一 种操纵系统。它省掉 了传统操纵系统中的 机械传动装置和液压 管路。
A320飞行控制系统概述-F/CTL 舵面
电传操作简图
史都华平台
空客A320真机与
模拟机的电传操 纵对比
飞机的飞控系统
飞行控制系统（Aircraft flight control system） 是由控制面、驾驶舱操控装置、铰链以及必要 的机械机构组成，用以控制飞机飞行。
机械式
最基本的飞行控 制系统。常见于 空气动力不是很 强的早期飞机或 现代的小型飞机。 这类飞控系统利 用各种机械部件 如杆、绳索、滑 轮甚至链条将飞 行员的操纵力从 驾驶舱操纵装置 传递到控制面上
3部SEC(扰流板升降舵计算机) 提供：扰流板控制、备用升降舵和安定面控制
2部FAC(飞行增稳计算机) 提供方向舵电动控制
2部FCDC 飞行操纵数据集中器（FCDU）从ELAC和SEC获得数据 并将数据送至电子仪表系统（EIS）和中央故障显示系统 （CFDS）
部件安装位置
Motion Base
飞行控制系统概述-F/CTL 计算机
F/CTL 计算机的配置
2 个 EALC 升降舵副翼计算机 3 个 SEC 扰流板升降舵计算机 2 个 FACห้องสมุดไป่ตู้飞行增稳计算机 2 个 SFCC 襟缝翼计算机
系统简介
2部ELAC(升降舵副翼计算机) 提供：正常升降舵和安定面控制、副翼控制
飞行操纵系统概述空客A320系列
现在，我们看飞行控制计算机。
飞行操纵
系统概述
20/42
Flight control computers
ELAC 1 ELAC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
FAC 1 FAC 2
飞行操纵面的移动由下列计算机控制：
两个升降舵和副翼计算机（ELAC）， 三个扰流板和升降舵计算机（SEC）， 两个飞行增稳计算机（FAC）。
系统概述
31/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
系统概述
32/42
另外，在顶板上，有两个控制飞行控制 计算机的面板。
现在，我们介绍增升设备。
飞行操纵
系统概述
33/42
飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
系统概述
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并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
系统概述
35/42
SFCC 1 SFCC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
但是，FAC的数据将直接送给EIS。
FAC 1 FAC 2
系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示 。其它计算机则没有显示。
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
【干货】A320飞行操纵系统
【⼲货】A320飞⾏操纵系统源⾃@3系飞⾏员（ID：Pilot_dictionary）摘要A320是第⼀个使⽤电传操纵系统的民⽤机型。
随后A330/A340飞⾏操纵都是在A320基础上做了改进，⽬前A380和A350使⽤的技术更先进，安全性更⾼。
作为空客机型飞⾏员，需要充分了解和掌握电传飞⾏操纵系统的基本原理。
飞⾏操纵舵⾯介绍飞机操纵⾯都是：‐电控的‐液压作动的⽔平安定⾯和⽅向舵可机械操纵。
侧杆⽤于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航，间接通过转弯协调)。
计算机分析飞⾏员的输⼊，按需移动飞⾏操纵⾯，以完成飞⾏员要求的指令。
然⽽，在正常法则下，不论飞⾏员输⼊什么信息，计算机都将防⽌过度的机动飞⾏和超过俯仰和横滚轴安全包线的飞⾏。
但是，⽅向舵和传统飞机上的⼀样，不具备这种保护。
飞⾏操纵计算机介绍7个飞⾏操纵计算机根据正常、备⽤或直接法则处理飞⾏员和⾃动驾驶的输⼊，计算机有：2个 ELACs(升降舵副翼计算机)提供: 正常升降及安定⾯控制副翼的操纵。
3 个SECs(扰流板升降舵计算机)提供: 扰流板的操纵。
备⽤升降舵和安定⾯控制。
2 个FACs(飞⾏增稳计算机)提供: ⽅向舵电动控制。
另外的2个FCDC（飞⾏操纵数据集中器）从 ELAC (升降舵副翼计算机)和 SEC (扰流板升降舵计算机)获得数据并将数据送⾄ EIS (电⼦仪表系统)和 CFDS (中央故障显⽰系统)。
*飞⾏操纵系统控制逻辑A320飞机所有操纵⾯都需要液压驱动控制（G/B/Y）。
并且每个飞⾏操纵计算机和液压作动筒之间有着默认的对应关系。
【表1】扰流板控制逻辑每块扰流板都由⼀个伺服传动装置来定位。
每个伺服传动接收分别来⾃于G、 B或Y液压系统的动⼒，由SEC1、2 或3 来控制。
当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板⾃动收⾄0位。
在液压供给失效的情况下，扰流板保持在失效时的偏转位置，或如果在空⽓动⼒的推动下，保持在较⼩的位置。
当⼀个机翼上的扰流⾯失效时，另⼀个机翼上相对称的扰流板被抑制。
空客A320简易操作手册范本
空客A320简易操作手册【论坛浏览】作者：CNA4022 查看次数：11 发表时间：2006/5/4 13:28A320/A321飞行机组操作手册—标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00目录03.01概述03.02飞行准备03.03机外安全检查03.04驾驶舱预先准备03.05机外检查03.06驾驶舱准备03.07推出前或起动前03.08发动机起动03.09起动后03.10滑行03.11起飞前03.12起飞03.13起飞后03.14爬升03.15巡航03.16下降准备03.17下降03.18 ILS 进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明：HDG/COURS航向/航道VS-垂直速率SPEED速度ALT-高度上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示APP-ILS 进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开•自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统.03.02飞行准备飞机的技术状态：请确认你的飞机没有故障.气象简报：你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告（NOTAM）:航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求：制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油.03.03机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的轮挡...... 检查放好起落架舱门……检查位置APU区域..... 检查03.04驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人员造成危害.发动机：-主电门1和2 ....... 关断-方式选择........ 正常起落架：-起落架手柄....... 放下位电瓶：-电瓶1和2 ....... 接通APU起动：-APU主电门 ....... 开位-APU起动 ........ 开APU起动好之后，进行以下程序驾驶舱灯........ 按需要进行调节停留刹车........ 刹好襟翼........... UP 位减速板手柄....... 收回位探头/窗加温....... 自动APU引气........ 接通巡视检查顶板所有白色琥玻色灯熄灭灯、ECAM检查 ........ 各项指示正常紧急设备：救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05机外检查对机外所有设备进行详细目视检查，确保飞机安全此项检查可利用小键盘上的方向键和 +-键完成03.06驾驶舱准备面板巡视...... 由左至右，由下至上安全带灯...... 开禁止吸烟...... 开紧急出口灯.... 待命燃油....... 确认足够无线电设置（在中央操纵台）-通信频率..... A TIS 频率-ATIS ...... 收听-通信频率..... 塔台或地面频率-ATC编码...... 设定-导航台...... 按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS频率-航道........ 本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..... 设定QFE或QNH-速度窗...... 设定起飞后所需速度(200KT)-航向........ 起飞跑道方向-垂直速度..... 设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗...... 设定起飞后起始许可高度油门杆....... 慢车位发动机-发动机主电门…… 关-发动机方式选择....正常位停留刹车..... 刹住起飞简令..... 概要叙述起飞动作及应急处置03.07推出前或起动前起飞数据................. 检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手 ......... 调整外接电源................. 关起动前线上检查单........ ................. 完成推出/起动许可........... 获得门和窗.................. 关好防撞灯.................. 接通油门杆.................. 慢车位停留刹车................ 按需要起动前线下检查单........ 完成03.08发动机起动发动机方式选择........ 点火/起动发动机主电门2 ......... 开2发起动各项参数........ 检杳正常发动机主电门1 ......... 开1发起动各项参数........ 检杳正常03.09起动后发动机方式选择........ 正常APU引气............ 关减升板............ 待命襟翼手柄 (2)防冰设备........... 按需要APU主电门........... 关起动后检查单......... 完成03.10滑行滑行灯.......... 开滑行许可.......... 获得停留刹车.......... 松油门杆.......... 适当增加开始滑行滑行中-刹车........... 检查-飞行操纵......... 检查-ATC许可.......... 证实-飞行仪表......... 检查-起飞前检查单线上……... 完成03.11起飞前起飞或进跑道许可•…•…•获得五边活动......... 目视无飞机进近安全带灯......... 开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...... 如下雨或跑道积水则接通起飞灯光......... 开起飞前线下检查单•…•…•完成03.12起飞宣布............ 起飞刹车............ 松油门杆............ T OGA( 最前)F4 方向控制.................... 用侧杆时钟............ 计时PFD/ND ............ 扫视发动机指示......... 检查宣布............ 100kt宣布............ V1(120-140)宣布............ Rotate抬头............ 带杆至15度上升率检查......... 大于0起落架............ 收上(G)减升板............ 压下解除待命起飞灯............ 关自动驾驶仪........ 建议1500ft以上接通自动油门.......... 接通增速：-150kt .......... 襟翼 1-200kt .......... 襟翼 0-250kt .......... 保持速度正常上升03.13起飞后发动机方式选择 ........ 如下雨则接通防冰设备 .................... 按需要安全带 ........... >10000ft 解开起飞后爬升检查单 ...... 完成03.14爬升航向 ........... 按入,按需要调整速度 ........... 按入,按需要调整垂直速度 ......... 按入,按需要调整高度 ........... 按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15巡航喝茶 ........... 按需要吃饭 ........... 按需要乘务员 ......... 每小时一次，每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志 ......... 禁止阅读ATC许可.......... 监听飞机状态 ................... 监控03.16下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标咼 ......... 检查天气和着陆情报 ....... 通过ATIS接受进近图 ........... 阅读导航台 ........... 按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令 ......... 叙述下降许可 ......... 获得防冰设备 ......... 按需要03.17下降何时下降：下降角度为3度,推算出简单下降原则：高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000= 距离差(NM)假设要求到 A点高度为4500M,目前高度为 6000M,则(6000-4500)/100=15, 应提前15NM 开始下降•又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME®得下降率计算原则地速（kt）*5=下降率（ft/min）假设地速240kt,下降率则为1200ft/mi n以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS 进近起始进近-发动机模式选择....... 按需要（如降水则开）-安全带灯.......... 开-外部灯光.......... 按需要-ILS电门.......... 开-无线电导航设备....... 按需要调定-进近检杳单......... 完成中间/最后进近-APP按钮.......... 按下-200kt .......... 襟翼1-LOC ............. 截获-GS ............. 截获-复飞高度.......... 预设-2000ft ......... 襟翼2-起落架........... 放下-减升板........... 待命-自动刹车.......... 按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门.......... 断开-自动驾驶仪........ 断开-安全带灯.......... 开关2次,通知乘务组-着陆检查单........ 完成-在决断高度........ 决断着陆或复飞03.19非精密进近本节属于较复杂技术，需要大量的讲解和经验，不建议初学者使用此处略去•03.20目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关，此模拟机不适用.03.22着陆进跑道高度........ 30-50ft主轮接地目标点....... 画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难，使用SHIFT+ENTER键抬高视角，SHIFT+BACKSPAC恢复20ft 时-拉平............ 执行-推力杆.......... . 慢车如果俯仰姿态大于13.5度，飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推............ 最大-地面扰流板....... ……检查放出-刹车............ 使用70海里时-推力杆.......... . 慢车减速到正常滑行速度03.23复飞推力杆.......... 最大带杆............ 15 度襟翼............ 收一档确认上升.......... 收轮航向........... 选择自动驾驶......... 按需要自动油门......... 按需要03.24着陆后着陆灯........... 关地面扰流板......... 解除待命襟翼............ 收起APU主电门.......... 开APU起动电门......... 开着陆后检查单......... 完成03.25停机停留刹车.......... 刹住APU引气........... 开发动机主控开关1+2 ...... . 关灯光........... 按需要安全带灯.......... 关飞行时间.......... 记录燃油泵.......... 关刹车检杳单......... 完成03.26离机停留刹车......... 检查刹住机外灯光......... 关APU引气........... 关APU主电门.......... 关应急灯.......... 关禁烟灯.......... 关电瓶1+2 .......... 关离机检查单......... 完成。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
A飞机发动机控制操作图文
A飞机发动机控制操作图文一、引言随着航空业的不断发展，飞机的使用已经成为了现代人出行的主要方式之一。
而作为飞机中的重要组成部分，发动机的控制显得尤为重要，因此多数飞行员都需要对发动机控制有一定的了解。
本文主要介绍A飞机的发动机控制，包括发动机控制板的操作和控制面板的使用方法。
二、A飞机发动机控制板的操作1. 控制板介绍A飞机的发动机控制板位于驾驶席左手侧。
控制板上有多个按钮和旋钮，用于控制发动机的各项参数。
下面，我们一起了解一下A飞机发动机控制板上的各个按钮和旋钮。
2. 控制板上的操作方法1)发动机起动在飞机起飞之前，需要先将发动机启动。
A飞机的发动机起动操作步骤如下：•将发动机控制板上的“起动/停止”按钮按下，此时起动指示灯会亮起；•按下“引起机油控制”按钮，此时机油温度计会显示增温指示，并且油门会自动上升到40%；•按下“全部引起”按钮，此时起动汽轮机开始自转；•油温达到150℃时，按下“推送燃油控制”按钮，此时油门会自动上升到80%；•当发动机起动后，按下“起动/停止”按钮将其关闭。
2)发动机推力控制当飞机起飞后，需要控制发动机的推力，保证飞机能够顺利升空。
在A飞机中，我们可以使用操作板上的“推力”旋钮来控制发动机的推力大小。
当旋钮被顺时针旋转时，发动机推力增加，反之减小。
此外，在使用“推力”旋钮时需要注意以下事项: •发动机推力调整时，必须在500英尺以下；•在起飞时，必须先设定好推力（推力推至或接近100%），再放开制动器，开始滑行。
3)发动机速度控制当飞机达到巡航高度后，我们还需要控制发动机的转速，以保证飞机的稳定飞行。
在A飞机中，我们可以通过操作板上的“转速”旋钮来控制发动机的转速大小。
当旋钮被顺时针旋转时，发动机转速增加，反之减小。
4)其他操作除了上述操作，A飞机的发动机控制板上还有其他的功能。
例如，“制动”按钮可以用于控制飞机的刹车，操作步骤如下：•用脚控制器将制动压力提高至20%；•按下“制动”按钮，此时飞机开始刹车；•当速度降至20kt时，可以松开刹车。
【空客入门课件】飞行操纵总结
MENU 总结
1/60
ECAM 飞行操纵页面（操纵面）
副翼和升降舵指示
扰流板指示
方向舵指示
选择任一黄色按钮来复习。
飞行操纵
MENU 总结
2/60
ECAM 飞行操纵页面（操纵面）
副翼和升降舵指示
移动符号是沿白色 标尺移动的一个绿色 指针。
如果两个液压作动 器都故障该指针将变 成琥珀色。
光洁形态下的中立 位置。
4/60
ECAM 飞行操纵页面（操纵面）
副翼和升降舵指示
扰流板指示
飞行操纵
方向舵配平指示
正常显示为绿色。 当所有液压系统出现低压时方向舵符号和标 选择任一黄色按钮来尺复习将。变成琥珀色。
方向舵行程限制器在高速状态的指示为方向 舵标尺上的白色短线。
MENU 总结
5/60
ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）
正常为绿色。 如果两个液压 作动器都故障， 变成琥珀色。
9/60
ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）
副翼升降舵液压指示
扰流板液压指示 俯仰配平液压指示
方向舵液压指示
选择任一黄色按钮来复习。
飞行操纵
MENU 总结
10/60
ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）
副翼升降舵液压指示
正常为绿色。
如果作动器故障 （液压低压，卡阻 ），变成琥珀色。
正常为绿色。
如果两个液压系 统都失效，WTB工 作，缝翼或襟翼故 障，则变成琥珀色
。
飞行操纵
襟翼手柄位置指示
选择任一黄色按钮来复习。
MENU 总结
缝翼和襟翼位置指示
18/60
E/WD (襟翼和缝翼)
空中客车A320 CBT手册：飞行操纵正常操作B
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
色的短划线表示。
不，请单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
29/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
在空中你不能从襟翼0位选择襟 翼 1+F 位。
速度现在已减小到小于襟翼2位 对应的VFE。
选择襟翼2位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
30/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝 翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程，我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
56/55
35/55
飞行操纵
此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放 好了起落架。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
36/55
飞行操纵
地 面 扰 流 板 已 待 命 好 ， 它 可 以 在 E/WD 上得到证实。
空客A飞行操纵
ATA27 飞行操纵1飞行控制计算机是：A??两台ELAC，两台SEC,三台FACB??两台ELAC，三台SEC，两台FAC C??三台ELAC，两台SEC,两台FAC2哪些操纵面用于地面卸升？A?? 所有扰流板B?? 扰流板1、2、 3C?? 扰流板 1 到 4D 扰流板2、3、43如果ELAC1 和ELAC2 故障：A??升降舵和俯仰配平由SEC1和SEC2控制B?? 俯仰操纵由FAC 提供C?? 只能通过配平手轮实现俯仰操纵4如果FAC1 和FAC2 故障：A?? 脚蹬总是能控制方向舵B?? 方向舵操纵失效C?? 方向舵操纵由SEC3 提供5下面哪项陈述正确：A?? 地面扰流板功能：所有扰流板放出B?? 减速板功能：扰流板1, 2, 3 放出C?? 横侧功能：副翼+ 扰流板 4 和 5 放出6升降舵,副翼,扰流板是：A?? 液压驱动,机械控制B?? 电气驱动,液压控制C?? 液压驱动,电气控制7对偏航阻尼和方向舵配平的控制是A?? 电动的B?? 液压的8通常由哪个ELAC 控制升降舵和安定面：A?? ELAC1B?? ELAC29哪些扰流板用于横滚操纵？A 所有扰流板B 扰流板 3 至 5 。
C 扰流板 2 至 5 。
D 扰流板 2 到 410方向舵配平位置：A 总是有指示。
B 使用自动人工配平时有指示。
11若ELAC2 失效，副翼由那个计算机控制？A 副翼失去控制B ELAC1 自动接替。
C 无转换，本来就是ELAC1 控制D SEC1 或SEC2 自动接替12若ELAC2 失效，升降舵和可配平水平安定面（THS ）由谁控制？A 自动转换到ELAC1B 无转换，本来就是ELAC1 控制C 自动转换到SEC1 或SEC2D 失去俯仰控制。
13由几套液压系统向方向舵提供液压动力？A 一套。
B 两套。
C 三套。
14若ELAC1 和ELAC2 均失效，会出现什么情况？A 横滚操纵失去。
B 横滚操纵通过扰流板实现。
空客飞机A驾驶舱介绍
空客飞机Ａ驾驶舱介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ1．大气数据惯性基准系统① IR1（2）（３）方式旋钮ＯＦF：ADＩRU 未通电，AＤＲ及ＩR 数据不可用。
ＮAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据AＴT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每１０分钟一次）②ＩR1(２)(3)灯故障灯(FAULＴ）：当失效影响了相应的ＩR 时琥珀色灯亮并伴有ECＡM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATＴ姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ＡLIGN):常亮:相应的IＲ校准方式正常工作闪亮：IＲ校准失效或10 分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭:校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当１个或多个ＩR 由飞行电瓶供电时,琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注:当在地面时,至少有一个AＤＩRU 由电瓶供电的情况下:·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的AＤIRＵ和AVＮCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在AＤＩＲＳ显示窗里的信息测试：输入(EＮT）和消除(ＣLR)灯亮且全部８字出现TK/GS：显示真航迹及地速PＰOS:显示现在的经纬度WIＮD:显示真风向及风速HＤG:显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS:显示措施代码⑤系统选择钮ＯFF：控制及显示组件(ＣＤU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF（关)位ＡDIRＳ仍在通电状态。
1．2.３：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ＡＴT）方式里的航向输入到选择的系统里字母键:N(北)/S(南)/E（东）/W(西)作为位置输入。
【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作A
正常操纵
MENU 正常操作（A）
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起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 单击任一俯仰配平手轮。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
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起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量
MENU 正常操作（A）
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正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
请提起减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
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正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
不，单击减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
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正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
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正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
在飞机的每一侧都应作相同的 检查。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
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在驾驶舱准备期间，涉及飞行操 纵系统的唯一内容是保证所有飞行 控制计算机处于灯灭状态。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
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琥珀色坡度保护指示器
正常操纵
注意，在发动机启动前，PFD上的 坡度保护指示显示为琥珀色。
由于没有液压，侧杆不工作，所以 移动侧杆时操纵面不会偏转。
自动飞行自动推力空客A系列
方式。
当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目
标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于
推
力
方
式
。
自动飞行
MENU 自动推力
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飞行员主要使用油门杆控制自动推力。 在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门 杆。 让我们进一步看一下油门杆。
自动飞行
MENU 自动推力
自动飞行
MENU 自动推力
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现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控 制功能：即自动推力系统，或A/THR。
自动飞行
MENU 自动推力
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自动推力
速度方式
推力方式
调节推力以保持目 标速度/马赫数
固定推力
例如：巡航、进近
例如：最大爬升、 慢车
自动推力可以以两种不同的方式工作：
速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度 或马赫，例如在巡航或进近期间。
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断开 待命 接通
自动推力有三种状态。包括：
断开，或OFF 待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者 工作，或ON
自动飞行
MENU 自动推力
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现在我们正在向跑道滑行…
自动飞行
MENU 自动推力
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因为我们在地面上，自动推力必须断开。FMA上没有自动推力的相关 指示以及FCU上自动推力按钮灯熄灭都证实了这一点。机组根据滑行的 需要人工调节推力。
自动飞行
MENU 自动推力
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推力杆位置 自动推力可用推力
“推力” 表
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指 令的最大推力。例如，当使用速度方式加速时。
空客A320 飞行手册教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
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ATA27 飞行操纵
1
飞行控制计算机是：
A 两台ELAC，两台SEC，三台FAC
B两台ELAC，三台SEC，两台FAC
C 三台ELAC，两台SEC，两台FAC
2
哪些操纵面用于地面卸升
A所有扰流板
B 扰流板1、2、3
C 扰流板1到4
D 扰流板2、3、4
3
如果ELAC1和ELAC2故障：
A升降舵和俯仰配平由SEC1和SEC2控制
B 俯仰操纵由FAC提供
C 只能通过配平手轮实现俯仰操纵
4
如果FAC1和FAC2故障：
A脚蹬总是能控制方向舵
B 方向舵操纵失效
C 方向舵操纵由SEC3提供
5
下面哪项陈述正确：
A 地面扰流板功能：所有扰流板放出
B 减速板功能：扰流板1，2，3放出
C 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出
6
升降舵，副翼，扰流板是：
A 液压驱动，机械控制
B 电气驱动，液压控制
C液压驱动，电气控制
7
对偏航阻尼和方向舵配平的控制是
A电动的
B 液压的
8
通常由哪个ELAC控制升降舵和安定面：
A ELAC1
B ELAC2
哪些扰流板用于横滚操纵
A 所有扰流板
B 扰流板3至5。
C扰流板2至5。
D 扰流板2到4
10
方向舵配平位置：
A总是有指示。
B 使用自动人工配平时有指示。
11
若ELAC2失效，副翼由那个计算机控制
A 副翼失去控制
B ELAC1自动接替。
C无转换，本来就是ELAC1控制
D SEC1或SEC2自动接替
12
若ELAC2失效，升降舵和可配平水平安定面（THS）由谁控制
A 自动转换到ELAC1
B 无转换，本来就是ELAC1控制
C 自动转换到SEC1或SEC2
D 失去俯仰控制。
13
由几套液压系统向方向舵提供液压动力
A 一套。
B 两套。
C 三套。
14
若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么情况
A 横滚操纵失去。
B 横滚操纵通过扰流板实现。
C 横滚操纵通过副翼实现。
15
当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去时，以下哪种说法正确
A 俯仰操纵由FAC提供。
B 俯仰操纵仅由配平轮实现。
C 升降舵和俯仰配平通过SEC1或SEC2控制。
16
若FAC1和FAC2失效，会发生什么情况
A 方向舵只接受脚蹬输入。
B 方向舵操纵失去。
C 方向舵操纵由SEC3提供。
可配平的水平安定面何时不能用
A 黄加绿液压系统故障后
B 决不会失效，总是可人工使用
C绿加蓝液压系统故障时
D FAC1和2失效后
18
有多少液压马达驱动可配平水平安定面的螺杆作动筒：
A 1
B 2
C 3
19
有多少电动马达控制可配平水平安定面的液压马达
A 1
B 2
C 3
20
如果ELAC1和ELAC2都不可用，俯仰操纵自动转换到：
A SEC1或SEC2
B SEC1或SEC3
C SEC2或SEC3
21
在着陆时，当通过30英尺时，
A 姿态被储存
B姿态逐步减小到机头下俯2°
22
在着陆时，当通过多少英尺时，姿态被储存
A 100英尺
B 50英尺
C 30英尺
23
不在现用的侧杆如何变成现用：
A 瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮
B 瞬时按压现用侧杆的接管按钮
C 同时按压两个接管按钮
D瞬时按压任何一侧侧杆的接管按钮
24
襟翼和缝翼是如何操纵和驱动的
A 液压驱动，机械控制
B 电气驱动，液压控制
C 液压驱动，电气控制
25
是否可以在两个襟翼位置之间进行选择
A 不可以。
B 可以。
C 有的机型可以，有的机型不可以
26
空速210海里以上，襟翼手柄在1位时哪个增升装置伸出
A 只有襟翼。
B 只有缝翼。
C 襟翼和缝翼。
27
形态1+F下因大表速襟翼自动收上后，若空速下降到低于此限制时，襟翼会再次伸出吗
A 会
B 不会
28
有多少个液压系统驱动方向舵：
A 1
B 2
C 3
29
按横侧正常法则，当坡度达到多少度时，坡度保护起动
A >45°
B>33°
C >67°
30
横侧正常法则提供对以下哪一项的操纵：
A副翼+扰流板2到5+方向舵
B 副翼+扰流板2到5
C 副翼+扰流板2到4+方向舵
31
如果ELAC1和ELAC2已失效：
A 横侧操纵仅由副翼提供
B 横侧操纵由副翼和扰流板提供
C横侧操纵仅由扰流板提供
32
俯仰直接法则是：
A 一个无保护的载荷系数要求
B侧杆与升降舵的直接关系
C 带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系
33
过载保护的限制是什么：
A +,-1G,洁净形态或形态1
B +2G,0,襟翼放出
C +,-1G,光洁形态
34
在空中，如果一个翼尖制动(WTB)起动，你能将它解除吗：
A 能
B不能
C 有的机型能，有的机型不能
35
哪些信号引起方向舵脚蹬运动
A 转弯协调信号
B 偏航阻尼信号
C 方向舵配平信号
36
襟翼和缝翼操纵计算机1(SFCC)故障时会发生什么情况：
A 什么也不发生
B 襟翼和缝翼以半速工作
C 襟翼系统失效
37
当两个侧杆向同向或反向运动时，会出现什么情况
A 舵面的运动与两个侧杆偏转的代数和成比例。
B 舵面的偏转与最后一个侧杆的偏转成比例。
38
怎样才能抑制另外一个侧杆的输入
A 比另一个飞行员握杆用力更大。
B 按压接管电门。
C 机长总是可以。
39
若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒后，会出现什么情况
A 松开接管按钮后，另一侧杆仍不起作用。
B 松开接管按钮后，另一侧杆仍起作用。
40
当由俯仰正常法则转换到俯仰备用法则时，大速度和大迎角保护会出现什么情况A 它们保持现用。
B它们失去。
41
俯仰直接法则为：
A 带有保护的满足过载要求的法则。
B 没有保护的满足过载要求的法则。
C 带有保护的直接杆舵对应法则。
D 没有保护的直接杆舵对应法则。
42
横滚直接法则为：
A 直接侧杆操纵面对应法则。
B 满足横滚速率要求的法则。
43
俯仰正常法则失去，对横滚轴会产生什么影响
A横滚正常法则自动被横滚直接法则代替。
B 横滚法则不变。
44
如果你以大于α保护的迎角飞行，当你松开侧杆后会发生什么情况：A 速度回到VLS
B速度回到α保护位
C 速度回到绿点
45
当备用法则现用时，高速和大迎角保护将：
A 降级
B失效
46
当备用法则现用时，偏航阻尼：
A可用(阻尼器极限方向舵偏转±5°范围)
B 失效
47
当坡度保护现用时，自动配平工作吗
A 工作
B不工作
48
如果迎角超过°或速度<148KTS，是否禁止将缝翼从1收到0：
A是
B 不是
49
在备用法则时，何时转换成直接法则：
A 起落架放下或选择襟翼2(起落架操纵和接口组件LGCIU1+2故障)
B 起落架放下
C 通过50英尺
50
当两个侧杆同向或反向运动时
A 两个飞行员的输入成代数叠加
B 左侧杆优先
C 操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比
D 操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比
51
仅蓝液压系统工作，在放起落架之前，飞行操纵法则为：
A备用法则
B 正常法则
C 直接法则
52
在正常飞行操纵中，失速警告何时起动：
A 当达到148KTS速度时，缝翼未放出
B 达到最大迎角时
C 达到迎角保护时
D 在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到
53
俯仰正常法则提供：
A 机动+大迎角+高速+俯仰姿态保护
B 机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性
C 机动+俯仰姿态+高速保护
D 机动+大迎角+高速保护
54
副翼伺服作动筒有多少个工作模式
A 2
B 3
C 4。