空客与波音竞争对手分析

竞争优势
• 政府的财政支持：法、德、英、西四国政 府以“启动基金”这一津贴形式对其进行 大规模经济援助。
• 国与国之间的联合达到优势资源互补。 • 欧洲主要工业国家良好的工业以及制造基
础，不缺少研发设计人才、制造加工体系 等基础性工业基础雄厚。
• 精准的市场定位、标准的产品线、高效的 生产工艺、成功的营销策略是其成为行业 巨头的保证。
• 随着波音787梦想飞机的推出和空客A380的延迟交 货等一系列问题，波音于2006年之后又暂时领先。
现在空客和波音在民用飞机制造的市场上 地位不相上下，两分天下！
对市场的预测
• 全球航空客运预计以平均每年4.9%的速度增长， 在20年内增长近3倍。2006～2026年，全球市场 新增客机和货机的数量将达到24300架，价值2.8 万亿美元，平均每年需交付飞机1215架。
行业地位
• 上世纪五六十年代，全球各大航空公司所采用的干线运 输机，波音公司牢牢地占据了70％以上的世界市场。
• 1970年12月18日空中客车工业公司组建，开展A300系列 的干线运输机的研制、生产、销售及售后服务业务。
• 1974年5月，A300客机正式投入使用，但此后十年中，空 中客车公司仍处于艰辛的创业阶段，其A300及A310在双 发宽体客机市场上的销售量虽然超过波音767，但公司产 品的总销售量仍不理想，仍未摆脱财政赤字的困扰。
波音公司
• 未来人们对航空旅行的需求将主要来自 “点对点”（point-to-point）式的中小城市 间直航模式，而非传统的由大城市的航空 中转站和附近的中小城市组成的“枢纽辐 射”式运营模式，尤其是惜时如金的商业 人士，会更欢迎节省转机时间的“点对点” 直线航行。
• 波音787梦想飞机就应运而生。
获胜的要素
• 一是组建本地化优秀的团队； • 二是加大基础服务设施建设，建立培训和
技术支持中心； • 三是大幅增加与中国航空制造企业的工业
合作和技术转让力度。
欧美开始领悟： 进入中国市场，技术转让是决定因素。
➢ 波音&上海航空公司、浦东机场：飞机维修改装公司
➢ 如今ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有5家中国公司参与为空中客车公司提供零件。 今年年初，北京和空中客车公司方面达成协议，未来的 A350飞机5％的零部件将由中国生产，该公司将来开发 的新型飞机也将有10％在中国生产。
• 设计和开发滞后。 A-380延迟交货，使其遭 受重大损失。中型客机A-350也需重新设计， 在时间表上已落后于波音787。
下一轮竞争——决战中国市场
• 预测：今后20年，中国将成为仅次于美国的 世界第二大民用航空市场。
• 政府公关，政治关系 ➢美国政府施压，2004.7.24 《中美扩展航空 服务协议》 ➢中欧高层互访，推动定购协议的签订
• 民用客机的最大需求来自亚太地区，占全球民用飞 机总需求量的31%。其次是北美地区（占全球需求 量的27%）和欧洲（占全球需求量的24%） 。新 兴市场是全球市场需求的推动力量，其中中国和印 度仍然是最大的市场。空中客车公司预测，包括阿 根廷、巴西、南非和越南等在内的另外三十几个新 兴经济体对民用客机的需求在2026年之前将有非 常明显的增长。这些新兴经济体的总人口接近30 亿。
• 空客目前没有与超大型客机A-380相当的产 品。
• 产业链上将外包工作量降到最低（15%）, 对专业技术有很强的控制，不存在像波音 （外包为85%）在其外包国家中国或日本 终将创造出一个新的竞争者的风险。
竞争劣势
• A-380只能降落在那些最大的机场上，多数 机场不经过改造根本无法降落。中小型机 场市场容易流失。（波音747可以进入全球 有210个机场，而到2009年，空客A380只 能进入29个机场 。）
结论
需要一种全新的足够大的飞机来支持 上述的需求增长！
应对市场的战略
空中客车
• 坚信港到港（hub-to-hub）的飞行，特别是 往来于主要城市之间的，而其重点是亚洲 市场。
• 推出A380超大型远程飞机。一方面，对航 空公司来说，大型客机的平均运营成本更 低，另一方面，对空中客车自身来说，销 售大型客机的利润率要高于中小型客机。
• 1988年A320 投入运营到1990年其订货合同超过500架， 业务得到空前发展。1995年，实现占国际市场30%的销售 目标，盈利记录由此改写，与波音开始正面交锋。
• 1998年至1999年间，空客利用波音吞食麦道后的磨 合调整，迅速抢夺市场份额。高效一体化公司的举 措拼抢半壁江山。
• 2003年，空客继连续4年在民用机市场定单上领先 之后，首次在飞机交付市场份额上超过波音。有史 以来第一次成为无可争议的世界头号民机制造商。
竞争对手分析
——空中客车
第四组全体成员
公司简介
• 空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德 国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的 欧洲集团。与波音公司相比，空客虽然是民机领 域的后起之秀，但发展很快，2006年公司营业额 超过了260亿欧元，市场交付比重从1999年的 32%增长到2007年的51%，拥有从107座到525座 四个系列机型，全方位覆盖了全球大飞机市场。 此外还新研制了超远程的600座级双层A380系列。 2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧 元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机 订单。
空客与波音的机型比较
• 空客与波音在飞行操作理念上的不同：
• 波音飞机大部分仍然是传统的驾驶杆和钢索液压 连接舵面。波音强调人控制飞机，即在有必要时 飞行员能够随时操控电脑（自动驾驶），直接独 立操纵飞机。
对中国民航领域的渗透
• 波音&中国民航总局合作设计《中国十年空中交通 管理计划》。
• 空客进一步拓展市场和用户范围，逐步增加与中 国新兴的地区性航空公司、民营航空公司的合作。 不再单纯强调其某一种机型，不再去争论“是超 大飞机还是小飞机更符合未来市场的趋势？”， 而是强调空客飞机家族的全面性和通用性：其产 品包括12种机型，从107座单通道的A318客机到目 前全球最大民用客机——拥有双层555座的A380.