高铁站区空间形态变化及其应对策略
高速铁路车站装修与室内设计
高速铁路车站装修与室内设计随着高速铁路的不断发展，车站作为铁路交通的重要节点，其装修与室内设计显得尤为重要。
合理的装修和设计可以提升旅客的出行体验，同时也展现了一个城市的形象和风貌。
本文将通过探讨高速铁路车站装修与室内设计的相关要素来帮助我们更好地了解如何打造舒适、实用的铁路交通场所。
一、空间布局与流线设计在高速铁路车站的装修与室内设计中，空间布局和流线设计是关键因素之一。
合理的空间布局可以提高旅客的行走效率，同时也可以避免拥挤和堵塞。
流线设计则是指在车站内部设置合理的行走路线，目的是让旅客在车站内可以快速、方便地找到所需的服务设施和出口。
为了实现良好的流线设计，首先需要根据车站的规模和特点来确定主要功能区域的位置和大小，例如候车区、检票区、售票区、通道等。
然后，在各个功能区域之间合理设置连通通道，确保旅客能够便捷地进行换乘和转移。
二、灯光与色彩搭配灯光和色彩是铁路车站装修与室内设计中不可忽视的因素。
恰当的灯光可以为车站创造适宜的室内氛围，营造出安全、明亮、舒适的旅行环境。
而色彩搭配则可以给人以愉悦和舒适的感觉。
在车站的室内设计中，常采用柔和的自然光源以及合理的照明系统来照明车站的不同区域。
例如，在候车区采用柔和的灯光组合，营造出温馨的氛围；而在通道和出口区域则需要保持明亮，以确保旅客的安全。
色彩搭配方面，可以根据车站所在城市的特点和风格来进行选择。
例如，在旅游城市的车站可以运用鲜艳的色彩，增加活力和热情；而在商业中心区域的车站，则可以采用简约的色彩搭配，突出商务气息。
三、便捷的设施与服务高速铁路车站的装修与室内设计还需要考虑到旅客的便利性和服务需求。
为了满足旅客的不同需求，应在车站内设置一系列便捷的设施和服务。
首先是便捷的乘车服务。
通过合理设置售票窗口、自动售票机和自助验票系统，旅客可以快捷地购票和乘车。
并且，在候车区设置充电设施、储物柜和座位等设施，提供方便的乘车环境。
其次是完善的服务设施。
高速铁路建设对区域空间布局的影响与规划
高速铁路建设对区域空间布局的影响与规划引言随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，交通运输成为现代社会中不可或缺的组成部分。
高速铁路作为一种高效、快速、环保的交通方式，对区域空间布局产生了深远的影响。
本文将探讨高速铁路建设对区域空间布局的影响，并提出相应的规划建议。
一、高速铁路建设对区域经济的影响高速铁路的建设与发展，极大地促进了区域经济的发展。
首先，高速铁路的开通缩短了地理距离，使得区域间的交流更加便捷。
这为不同地区的经济合作和资源共享提供了更广阔的空间。
其次，高速铁路的快速运输能力，使得区域内的货物流通更加便利高效。
这促进了区域内各个城市的产业协同发展，形成了经济合作共赢的局面。
再次，高速铁路的建设对区域内的旅游业起到了积极的推动作用。
游客可以通过高速铁路快速到达目的地，提高了旅游的便利性和吸引力，促进了旅游业的繁荣。
二、高速铁路建设对区域人口流动的影响高速铁路的开通改变了人们的出行方式，对区域人口流动产生了深远的影响。
首先，高速铁路的便捷性使得人们更加愿意选择跨区域工作和生活。
这导致了人口的流动，特别是从经济欠发达地区向经济发达地区的人口流动增加。
其次，高速铁路的开通使得城市之间的通勤更加容易，促进了城市群的形成。
人们可以在高速铁路的连接下，在不同城市之间工作和居住，形成了更加紧密的城市网络。
再次，高速铁路的建设对农村地区的人口流动也产生了影响。
人们可以通过高速铁路更加方便地前往城市，寻找更好的工作和生活机会。
这导致了农村地区的人口减少，加速了农村人口向城市的转移。
三、高速铁路建设对区域环境的影响高速铁路的建设对区域环境产生了积极的影响。
首先，高速铁路的运输效率高，能够减少公路和航空的交通需求。
这降低了公路和航空交通对环境的污染，减少了碳排放量。
其次，高速铁路的建设可以减少道路交通拥堵，降低了噪音和尾气排放对周边环境的影响。
再次，高速铁路的建设对区域土地利用也产生了积极的影响。
高速铁路的开通使得沿线地区的土地价值提升，促进了土地的合理利用和开发。
高速铁路车站地下空间设计与规划优化
高速铁路车站地下空间设计与规划优化高速铁路车站地下空间的设计与规划优化是城市交通规划中的重要环节，铁路车站地下空间的合理设计和科学规划对于提升城市交通效率、改善出行体验具有重要意义。
本文将就高速铁路车站地下空间的设计要求、规划优化策略以及对城市发展的影响进行深入探讨。
首先，高速铁路车站地下空间设计应满足以下要求：安全、便捷、舒适和智能化。
安全是地下空间设计的首要考虑因素，包括消防设施、疏散通道、紧急救援设备等的布置，确保乘客的人身和财产安全。
便捷是指设计合理的乘客出入口、换乘通道和引导系统，方便乘客快速到达目的地。
舒适则包括车站内部的环境布局、空调通风系统、舒适的座椅等，营造良好的乘客体验。
智能化是指运用现代化科技手段，如自助售票设备、自助乘车系统等，提升乘客服务水平和效率。
其次，高速铁路车站地下空间的规划优化需要考虑多个方面的因素。
首先，要根据地铁线路的布局和运行特点，合理确定车站位置和规模。
车站的位置应与城市的主要交通节点和重要商业中心相结合，以便提供便捷的换乘和商业服务。
其次，车站地下空间的规划要与周边土地利用和城市发展整体规划相协调，以实现最佳的城市空间布局。
此外，还应考虑与其他交通方式的衔接，如市内公交、地铁等，打通交通网络，提高交通运输效率。
最后，还应充分考虑环境保护和可持续发展因素，采取节能环保的设计手段，提高能源利用效率，减少对环境的影响。
高速铁路车站地下空间的规划优化对城市发展具有重要影响。
首先，它能够带动周边区域的经济发展。
合理规划的车站地下空间可以容纳商业设施、餐饮娱乐等，提供就业机会，并吸引人流和资金流向周边地区，促进商业繁荣。
其次，规划优化的地下空间可以改善城市交通拥堵问题。
高速铁路车站集中了大量的出行人群，通过规划合理的地下通道和出入口，可以有效分流客流，减少交通阻塞。
同时，地下空间的规划也能够提高城市形象和品质，为城市增添现代化气息和人文特色。
对于高速铁路车站地下空间设计与规划优化的可行性研究和实施，需要综合考虑交通、土地、环境和城市发展等多个方面因素。
高铁车站建设分析及建议
高铁车站建设分析及建议本文：樊一江刘明君毛科俊工作单位：武广高铁站1.车站规模能力充裕武广高铁运营2年来，沿线车站平时能力使用率约为资料来源:根据调研资料整理而得序号车站距市中心距离站房建筑面积设计能力目前平均发送量城市对内交通衔接情况城市对外交通衔接情况公里万m2人/天人/天1深圳北站9.31811000020000地铁3条线、公交22条线、出租等铁路(广深港、厦深等);长途汽车2长沙南站10108000023000地铁2条线、公交9条线、出租等铁路（沪昆）；长途汽车3株洲西站71.5200005500公交、出租等无4衡阳东站102.2200007000公交、出租等长途汽车5郴州西站81.2150007200公交、出租等无6韶关站161.6160002870公交、出租等无7清远站101.0550001500公交、出租等无45QUYUJIAOTONG区域交通2012/1130%，高峰时能力使用率约为50%，客流满足情况良好。
为降低运营成本，目前大部分车站在平日仅开启使用部分候车室，如只开放上层候车室，一般情况下候车人数可达候车室座位数的50%～70%左右，候车环境较好；在春运以及国庆、清明法定假期等高峰时期则开启全部候车室。
由于高铁列车公交化的组织运行模式，旅客在车站内停留时间相比普通铁路大幅缩短。
因此，从运输服务与客流组织的角度来看，高速铁路车站总体能力充足，能够较好满足当前及未来一段时期地区经济社会发展以及人们出行的需要。
2.高铁客流诱增效果明显，客流稳定增长高铁开通对普通铁路等客流产生了一定的分流转移作用，但转移量相对有限，而高铁诱增客流情况明显。
首先，高铁与普铁目标客户群体不同，高铁票价较高，客流以商务、旅游等高端客流为主，客源总体较为稳定，如高铁二等票价约为0.46元/人公里，而普铁硬座票价约为0.06元/人公里左右，普铁硬卧票价约为0.29元/人公里。
其次，高铁的开通对普通铁路客流产生一定的分流转移作用，但对既有铁路客流影响并不显著，既有普铁车站客流量规模依然庞大，如衡阳既有普铁车站在高铁开通前日均发送量约为1.7万人次左右，高铁开通后其日均发送量约为1.5万人次，而衡阳高铁站日均发送量约为7000人次，两站总计日均发送量约为2.2万人次，因此，可以认为是高铁通车新增运输能力而产生了较大的诱增客流。
高铁站规划与设计要点
高铁站规划与设计要点随着高铁网络的不断扩张和发展，高铁站作为重要的交通枢纽，其规划与设计显得尤为重要。
一个合理的高铁站规划与设计可以提高乘客的出行效率，提供更好的服务体验，同时也能够对周边城市的发展产生积极的影响。
本文将从空间布局、功能设置、交通连接、环境设计等方面，探讨高铁站规划与设计的要点。
一、空间布局高铁站的空间布局是其规划与设计的基础，合理的空间布局可以提高站内的运行效率，方便乘客的出行。
在高铁站的空间布局中，需要考虑以下几个要点：1. 候车区域：候车区域是高铁站内最重要的区域之一，应该根据客流量合理划分，设置足够的候车座位和站牌信息，同时还要考虑到残障人士的需求，设置无障碍设施。
2. 客运大厅：客运大厅是高铁站的门面，需要设计出宽敞明亮的空间，提供舒适的候车环境。
在客运大厅中，可以设置商业区域，为乘客提供购物、餐饮等服务。
3. 行李处理区：行李处理区是一个容易被忽视的区域，但却是高铁站必不可少的一部分。
在行李处理区，应该设置行李托运柜台和行李寄存处，方便乘客处理行李。
4. 出入口设置：高铁站的出入口设置应该考虑到乘客的出行需求，同时也要与周边的交通枢纽相连接，方便乘客的换乘。
出入口的设置应该合理分布，减少拥堵现象。
二、功能设置高铁站作为交通枢纽，除了提供基本的乘车服务外，还需要考虑到其他功能的设置，以提高乘客的出行体验。
1. 服务设施：高铁站应该设置充足的服务设施，如售票厅、自动售票机、自助取票机、自助查询机等，方便乘客购票、查询信息等。
2. 无障碍设施：高铁站应该为残障人士提供无障碍设施，如坡道、扶梯、无障碍卫生间等，确保他们能够方便地使用高铁站的各项服务。
3. 安全设施：高铁站应该设置完善的安全设施，如安检通道、监控系统、紧急疏散通道等，确保乘客的人身安全。
4. 环境设施：高铁站应该设置舒适的休息区、洗手间、餐厅等，为乘客提供良好的休息环境。
三、交通连接高铁站的交通连接是其规划与设计的重要方面，合理的交通连接可以提高高铁站的运行效率，方便乘客的出行。
高速铁路车站站场布局优化
高速铁路车站站场布局优化近年来，随着城市化进程的加快，高速铁路作为国内交通主干线的重要组成部分，扮演着连接各大城市的重要角色。
然而，随着高铁线路的不断延伸，车站站场的布局问题也愈发凸显。
为了更好地满足交通需求，优化高速铁路车站站场布局迫在眉睫。
首先，在考虑车站规模和地理位置的基础上，站场布局应遵循“合理布局、高效运营”的原则。
合理布局是指根据城市规划和地理条件，将车站设计在既能满足交通需求又能方便周边发展的位置。
同时，站场布局还需要充分考虑城市交通网络的连接，确保高速铁路与市区交通的顺畅衔接。
其次，站场布局的优化还需兼顾乘客出行便捷性和车站运营效益。
为了提高乘客的出行体验，车站内部的布局应考虑乘客的便利性和舒适度。
例如，在站厅设置更多的导向标志，规划合理的出入口，以便乘客能够快速找到目标位置，并提供舒适的候车环境。
此外，应优化检票和安检等流程，以提高出行效率。
另外，车站站场的优化还需充分考虑未来的发展需求。
随着高铁线路的不断拓展，车站站场将面临更大的运输压力。
为了应对未来的发展需求，站场布局应根据交通预测和规划需求，提前预留足够的足迹和空间。
这包括扩大站台面积、增加停车轨道数量等措施，以满足未来客流量的增长需求。
另外，站场的优化还需要充分发挥科技的力量。
利用先进的技术手段，如自动售票系统、智能安检设备等，可以提高车站运营效率，节约工作成本，更好地服务于乘客。
同时，在站场布局中，合理利用信息化手段，如数字化导向系统、实时公交查询等，也能提供更便捷的服务。
除了站场内部的优化，与站点周边的交通连接也需要重视。
为了更好地连接高速铁路与其他交通模式，站点周边应规划完善的公交、出租车等交通枢纽。
这将有助于提高乘客的出行便捷性，减少交通拥堵，促进城市交通的协调发展。
最后，优化高速铁路车站站场布局还需注重生态环境保护。
在选址和设计过程中，应综合考虑生态资源的保护和恢复。
合理规划车站周边的绿化带，加强景观设计，将车站融入周边环境，既美化了城市风景，又提升了城市居民的生活质量。
高铁车站建筑设计与空间布局优化分析
高铁车站建筑设计与空间布局优化分析高铁车站的建筑设计和空间布局是保障高铁运营顺利进行的重要环节，也是一个城市形象的窗口。
本文将探讨高铁车站建筑设计的考虑因素和空间布局的优化方法。
一、考虑因素1. 客流量：高铁车站通常是一个城市的交通枢纽，客流量大。
因此，建筑设计需要考虑人流的流线和分流。
入口大厅、站台和候车室等区域应设计合理，以便有效分流旅客，避免拥堵现象的发生。
2. 舒适性和便利性：高铁车站作为旅客进入城市的第一站，需要提供舒适和便利的服务。
建筑设计应该注重旅客的视觉体验和室内空间的舒适度，提供清晰的导向系统和人性化的服务设施，如休息区、餐饮服务和公共卫生间等。
3. 环境友好性：高铁车站的建筑设计应该符合环保和可持续发展的原则。
采用环保材料、节能设备和可再生能源是建筑设计的重要考虑因素。
此外，车站周边的景观设计也应该融入自然环境，打造美丽的城市门户。
二、空间布局优化方法1. 构思灵活的空间布局：根据客流量和功能需求，设计师可以采用灵活的空间布局方案，以适应不同时间段和不同需求的变化。
例如，候车室和候车站台可以采用可调节大小的模块化设计，方便根据客流量的变化进行调整。
2. 优化人流分流线路：根据旅客的流线和乘车流程，合理划分不同区域，并设计合理的分流线路，以减少人流的交叉和碰撞。
例如，将检票口、安检口和进站口分开布置，并设立引导标识，引导旅客顺利完成整个过程。
3. 提供多样化的服务设施：高铁车站的空间布局应考虑到旅客的不同需求，提供多样化的服务设施。
除了基本的候车室和商业设施外，还可以考虑增设儿童乐园、充电站、文化展示区等，满足不同旅客群体的需求，提升旅客的体验感。
4. 引入自然光和绿色景观：高铁车站的建筑设计应充分利用自然光，使用大面积的落地窗和采光井，为室内空间提供充足的自然光线。
与此同时，车站周边的景观设计也应注重引入绿色植被，打造宜人的环境，增加旅客的舒适感。
5. 引导旅客流动：通过合理的空间布局和引导标识，设计师可以引导旅客流动，减少人流堵塞。
高铁客运站建筑设计中的空间布局研究
高铁客运站建筑设计中的空间布局研究高铁客运站是现代城市交通网络中不可或缺的组成部分，其建筑设计的空间布局直接关系到乘客的出行体验和站内运营效率。
在这篇文章中，我们将探讨高铁客运站建筑设计中空间布局的重要性，并提出一些优化的建议。
一、空间布局对乘客体验的影响1. 便利的交通流动：高铁客运站应该设计成一个可以容纳大量乘客的流动空间，以便他们能够快速、顺畅地进出站。
为此，站厅和候车区域应设置宽敞的通道和通道标识，以便乘客能够迅速找到自己的出口或候车区域。
2. 良好的舒适度：高铁客运站的内部环境应该是舒适、宜人的，以提升乘客的旅途体验。
合理的空调与通风系统、舒适的座椅、恰当的照明和噪音控制都是必要的要求。
3. 便捷的服务设施：高铁客运站应当考虑乘客的各种需求，提供便捷的服务设施如餐饮区、商店、儿童游乐区、无障碍设施等，以满足不同人群的需求，并提供全面的服务体验。
4. 安全和便捷的设施布局：高铁客运站内的各个功能区域如售票厅、安检区、候车区等应设置在合理的位置，并提供明确的指示标识，以便乘客找到并使用这些设施。
此外，各个功能区域之间的空间布局应尽量简洁明了，避免交叉和拥堵。
二、空间布局对站内运营效率的影响1. 合理的布局设计：高铁客运站的空间布局应考虑到站内运营的各个环节，如售票、安检、候车、上车、下车等，以确保运营效率。
例如，售票区域应离检票口和售票机台尽量近，以便乘客购票和检票的便利。
2. 人流分流设计：高铁客运站内部应有合理的人流分流设计，以减少人群拥堵和混乱。
针对高峰时段的人流量大，应设置额外的安检和候车区域，分散乘客的集中度，提高运营效率。
3. 设施合理配置：高铁客运站内的设施配置应便于员工操作、乘客使用和维护。
例如，安检区域的设备应布局合理、便捷，以提高安检效率，同时不妨碍乘客流动。
4. 灵活的空间利用：高铁客运站的空间布局应灵活适应不同时间段的客流量变化。
例如，可以采用可调节的候车座椅设计，以适应不同时段的乘客需求。
高速铁路站交通枢纽的现代化设计
高速铁路站交通枢纽的现代化设计现代化设计是高速铁路站交通枢纽建设的重要组成部分。
随着高速铁路的不断发展，铁路站交通枢纽不再只是简单的站点，而是成为城市中心的重要枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
因此，如何进行高速铁路站交通枢纽的现代化设计成为一个迫切需要解决的问题。
本文将从空间布局、设施设备、智能化系统三个方面探讨高速铁路站交通枢纽的现代化设计。
一、空间布局现代高速铁路站交通枢纽的空间布局应以旅客出行需求为核心，注重人流、车流和物流的合理分流。
首先，站厅应设置合理的出入口，确保乘客的出入口流畅，同时配备充足的扶梯和电梯，提供便捷的上下楼方式。
其次，在站厅和候车大厅之间设置合理的转换通道，减少旅客的行走距离，提高出行效率。
同时，车站内部的通道和候车大厅的布局也需要考虑到人流量的分布情况，避免狭窄的通道和拥挤的候车大厅给乘客带来不便。
二、设施设备现代高速铁路站交通枢纽的设施设备应满足乘客出行和列车运行的需求，在提供便利的同时，也要注重舒适度和安全性。
首先，高速铁路站应设有舒适的候车区域，提供充足的座椅和便捷的充电设施，满足乘客长时间候车的需求。
其次，高速铁路站还应设有专门的行李寄存处，方便旅客在候车期间存放行李。
此外，高速铁路站的卫生间和餐饮设施也需要满足乘客的基本需求。
三、智能化系统现代高速铁路站交通枢纽的智能化系统是提升服务质量和效率的重要手段。
首先，应在站厅和候车大厅等区域设置便捷的自助服务设备，如自助购票机、自助取票机等，提供方便快捷的购票和取票方式。
此外，智能化系统还可以通过信息发布屏幕和导引系统等方式，及时向乘客提供列车信息和站内导航，帮助乘客更好地安排出行。
另外，智能化系统还可以与其他交通方式对接，实现公交、地铁、出租车等多种交通方式的无缝换乘。
总结起来，现代高速铁路站交通枢纽的现代化设计旨在提供高效、便捷、舒适的服务体验。
通过合理的空间布局、完善的设施设备和先进的智能化系统，可以提高乘客出行的便利性和效率，为城市的发展和交通运输的升级提供支持。
空间发育分析框架下的城市边缘型高铁站区修整策略
空间发育分析框架下的城市边缘型 高铁站区修整策略
□ 曹 阳，李松涛
[ 摘 要 ] 城市边缘型高铁站区在空间演化过程中呈现出交通接驳不畅、功能开发不全和站点形象不显等问题，因此对其进 行空间调整具有重要意义。文章以河南省境内 6 座边缘型高铁站区为研究案例，搭建边缘型高铁站区圈层空间发育分析的总 体框架，依据站区空间发育规律和现实问题，以存量修整为空间优化的总体思路，提出整合交通等基础设施、圈层空间系统 分区和功能修补指引、在现有基础上修复特色空间风貌等修整策略，以期为现阶段高铁站区空间的合理利用提供有益的借鉴。 [ 关键词 ] 高铁站区；空间发育；修整 [ 文章编号 ]1006-0022(2019)19-0045-09 [ 中图分类号 ]TU984 [ 文献标识码 ]B [ 引文格式 ] 曹阳，李松涛．空间发育分析框架下的城市边缘型高铁站区修整策略 [J]．规划师，2019(19)：45-53．
2018 年 5 月 7 日，国务院四部委在《关于推进高
[ 基金项目 ] [ 作者简介 ]
国家自然科学基金青年科学基金项目 (51808504)、教育部人文社会科学研究项目 (18YJCZH004)、河南省高等学校重点科研项目 (19A560021) 曹 阳，硕士，郑州大学建筑学院讲师。 李松涛，博士，洛阳市自然资源和规划局局长。
高速铁路站场的布局与优化研究
高速铁路站场的布局与优化研究随着高速铁路的不断发展，对于铁路站场的布局和优化也日益重要。
一个合理的站场布局和优化能够提高列车的运行效率，减少旅客的出行时间，降低铁路公司的运营成本，提升整个铁路系统的效益和竞争力。
因此，站场布局和优化一直都是高速铁路建设和运营中的研究重点之一。
一、站场布局的影响因素站场布局是指将高速铁路站点分配到不同的区域以便于行车调度。
站场布局的效果关键在于其是否合理、科学和先进。
合理的站场布局应该考虑到以下几个方面的因素：1.地理环境因素地理环境因素是站场布局的重要影响因素。
站点的选址应当考虑到地形地貌、气候条件、自然灾害等地理因素。
例如，在温带地区，应该加强站点的保温、隔热等措施，以减少可以对车站站内环境产生影响的冷气的影响。
2.城市规划因素站场布局的合理性还要考虑到城市规划因素。
城市规划中需要考虑到人口构成、发展环境、交通状况等因素，这对站场的选址、设计和建设有着不可忽视的影响。
3.附加价值站场布局也需要考虑到附加价值。
这里的附加价值指站场周围配套设施的建设及使用利益，比如车站附近的商业街，酒店，停车场等。
站场周边配套设施的建设，可以吸引旅客和居民，增加经济效益和社会效益。
二、站场布局的优化策略站场布局的优化是为了提高铁路列车的运行效率、减少列车间歇时间、提高班次，增加承载能力。
随着铁路技术的不断发展，已经出现了许多优化策略。
1.适当增加站点数量站场的数量对于列车的班次、速度、座位数量、燃油消耗等有着重要的影响。
增加站点的数量可以有效提高列车的运行效率，减少列车的间歇时间，增加每列车的承载能力。
但是增加站点的数量也会带来其他问题，比如会增加车站数量、影响线路的排布等问题，需要综合考虑之后再做出决定。
2.充分考虑到交通组织方式交通组织方式是指站点与铁路系统的各个要素之间的信息交换、控制、协调等。
高速铁路站场的优化需要充分考虑到各种交通组织方式，包括语音、视频、数据、GIS、GPRS等技术。
高铁客运站站区空间形态研究
高铁客运站站区空间形态研究高铁客运站站区空间形态研究随着高铁的快速发展，高铁客运站成为连接城市和交通枢纽的重要节点。
高铁客运站站区作为高铁运输核心区域，其空间形态的合理设置和规划对于提升客运站的运营效率和旅客体验具有重要意义。
本文将探讨高铁客运站站区的空间形态研究。
首先，高铁客运站站区的空间形态设计应充分考虑旅客的出行需求和便利性。
通过合理规划出入口以及行人流线，能够使旅客在进出站和换乘过程中更加顺畅。
在站区内部，应根据不同功能区域的设定，如候车大厅、售票厅、餐饮区等，进行合理布局和分隔，并提供清晰明确的导引信息，方便旅客的导航和使用。
高铁客运站站区的空间形态还需综合考虑安全因素。
应设置合理的安全通道和安检设施，确保旅客的人身安全和财产安全。
在疏散通道的设置上，要考虑火灾、地震等特殊情况，确保旅客能够迅速撤离，使应急疏散更加便捷高效。
此外，高铁客运站站区的空间形态设计还应与城市环境相协调。
站区与城市的连续性和统一性是提升旅客体验和城市形象的重要因素。
通过合理的建筑设计和景观规划，能够使高铁客运站站区融入城市环境中，形成具有地方特色的空间形象。
高铁客运站站区的空间形态研究还需关注不同地理环境和文化背景下的多样性。
不同地区的高铁客运站站区在空间布局和功能要求上可能存在差异，应因地制宜，灵活应用。
在一些旅游城市，还可以考虑将站区与周边景点、文化场所相连接，提供更丰富的旅游服务和体验，促进区域经济发展。
另外，高铁客运站站区的空间形态研究还需关注可持续发展和节能减排的理念。
在设计中应考虑节能和环保因素，合理利用自然光、自然通风等资源，减少能源消耗和环境污染。
同时，也要充分考虑不同层次的公共交通接驳，为旅客提供便利的换乘条件，减少个人用车对环境带来的负面影响。
综上所述，高铁客运站站区空间形态的合理设置和规划具有重要意义。
通过考虑旅客需求、安全因素、城市环境、地理环境和文化多样性等因素，能够提升高铁客运站的运营效率和旅客体验，推动高铁交通事业的可持续发展。
高铁客运站站区空间形态研究
高铁客运站站区空间形态研究近年来，随着高铁运输的飞速发展，高铁客运站已成为城市交通枢纽的重要组成部分。
高铁客运站站区是高铁运输的核心区域，对于提高客运效率、改善出行体验具有重要意义。
因此，对高铁客运站站区的空间形态进行研究，对于有效规划和利用站区空间资源具有重要价值。
首先，高铁客运站站区的规划设计应注重人性化理念，以提高旅客出行的便利性和舒适度为目标。
站区内应设置宽敞的候车大厅、良好的指示标志系统和便捷的换乘通道，以方便旅客的出行。
同时，应考虑到不同人群的需求，如老年人、残疾人等，设置无障碍设施，确保他们的顺利出行。
其次，高铁客运站站区的空间布局要注重流线与功能的合理组合。
从空间流动的角度出发，合理划分不同功能区域，以方便旅客的换乘和候车。
例如，将售票厅、安检区、候车厅等核心功能区域设置在站区中心位置，以最短的路径连接各个区域，提供便捷的服务。
此外，还可以设置商业区、餐饮区等辅助功能区域，以满足旅客的多元化需求。
另外，高铁客运站站区的空间利用也要注重效益最大化的原则。
站区内土地资源有限，如何最大限度地利用站区空间，提高土地资源的利用效率是一项重要任务。
可以采用多层建筑、地下空间利用等方式，充分利用立体空间，增加空间容量。
同时，也要合理布局建筑物，充分利用站区高度，提高建筑的绿化率和美观性。
最后，高铁客运站站区的管理与维护也是关键所在。
站区的管理与维护直接关系到旅客的出行体验。
应加强对站区内设施设备的定期维护与更新，保障设施的正常运行。
同时，严格管理商业区域，规范商业经营行为，保持站区的整洁和秩序。
此外，还要注重环境保护，提高站区的绿化率，减少噪音和污染的产生，提供一个良好的出行环境。
总之，高铁客运站站区空间形态的研究对于优化高铁客运站的运营管理具有重要意义。
合理的规划设计、合理的空间布局、高效的空间利用以及良好的管理与维护是实现高铁客运站站区空间形态的关键要素。
通过持续的研究，进一步完善高铁客运站站区的空间形态，将为旅客提供更为便利、舒适的出行体验，推动我国高铁运输事业的跨越发展综上所述，高铁客运站站区空间形态的研究对于优化高铁客运站的运营管理具有重要意义。
高铁车站公共空间的设计与建设
高铁车站公共空间的设计与建设随着高铁的普及，越来越多的人选择乘坐高铁出行。
高铁车站作为人们进出站的枢纽，其公共空间的设计与建设显得尤为重要。
一方面，这些空间要满足乘客的基本需求，提供舒适的等候、候车环境；另一方面，这些空间还应该能够营造出让人们感到愉悦、愿意停留的氛围。
以下，本文将从高铁车站公共空间的需求出发，探讨其设计和建设方案。
需求分析高铁车站公共空间的需求主要来自以下几个方面：1. 舒适的等候与候车环境无论是进站候车，还是出站等待接人，乘客都需要一个安静、有舒适座椅的空间。
同时，这个空间的温度、气息、光线等细节都需要得到优化，确保人们能够在其中得到最佳的体验。
2. 安全保障人流量较大的车站，自然容易吸引一些不法分子的目光。
因此，高铁车站公共空间的设计也应该考虑到安全保障问题，例如设置监控、安检、消防设施等。
3. 信息提示对于前来高铁车站候车、出行的人们而言，准确、有效的信息提示尤为重要。
例如未来几分钟、几小时内的列车时刻、车站内的公共设施、出入口等等，这些信息都需要以简单、直观的形式展现。
4. 商业活动高铁车站作为枢纽站点，其商业活动也应该高度发达。
除了提供基本的餐饮、购物等服务，还应有其他形式的活动，例如艺术展览、文化交流等，让人们可以在这里享受到更自由、更丰富的文化生活。
设计方案基于对需求的深入了解，高铁车站公共空间的设计方案应该包含以下要素：1. 多元化的座椅与公共设施作为乘客等候、休息的基础设施，座椅就显得尤为重要。
在高铁车站等候厅，可以设计多种不同形式、不同材质、不同颜色的座椅，以满足不同人群、不同需求的乘客。
除了座椅以外，其它公共设施也应该多样化，例如电源插座、公共厕所、饮水机等等。
2. 绿化与水景设计在设置富有活力、生气勃勃的场所，绿化与水景设计也可以成为一个关键要素，这样能够改善车站的环境，增加一种和谐、平静的氛围。
例如，在等候室内、候车厅等已经为人所熟知的空间里，设计大面积的绿植和小水景，这样不仅能够净化空气，还能够为候车的人们带来一个更自然、更温馨的感觉。
高速铁路车站建筑设计与城市空间优化
高速铁路车站建筑设计与城市空间优化随着高铁网络的不断扩张和完善，高速铁路车站逐渐成为城市的新地标和重要交通枢纽。
而车站建筑设计对于城市空间的优化和发展起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路车站建筑设计如何优化城市空间进行探讨。
一、融入城市环境的设计理念对于高速铁路车站建筑设计来说，首要任务就是要融入城市环境，与周围的建筑和谐统一。
这涉及到建筑风格、立面设计、外观材料的选择等方面。
一方面，要考虑车站建筑与周边建筑的风格一致性，保持整体协调性；另一方面，也要体现当地的地域特色，借鉴传统元素，与城市文化相融合。
在设计上，可以采用简洁而优美的线条和曲线，避免过于繁杂的造型，使车站建筑更具现代感。
此外，使用环保材料也是推动城市空间优化的一种方式。
例如，利用太阳能、雨水收集系统、绿化屋顶等，减少对城市资源的消耗，提高可持续发展能力。
二、实现人性化的交通布局高速铁路车站作为城市交通的重要节点，设计人性化的交通布局尤为重要。
在车站的内部设计上，要考虑乘客的出行便捷性和舒适度。
车站的功能区域要合理划分，包括候车大厅、安检区、售票处、出入口等，方便乘客流线的畅通和自由进出。
在室内设计上，可以考虑采用自然采光和通风系统，使空间更加明亮和舒适。
同时，合理设置座椅、咖啡厅、商店等公共服务设施，给乘客提供更好的休息和购物体验。
此外，为了适应不同群体的需求，还可以设置无障碍通道、母婴室等特殊设施，让所有乘客都能享受到便利和舒适。
三、发展多元化的功能空间高速铁路车站建筑设计不仅要优化交通布局，还要充分考虑车站周边的城市功能和发展需求。
车站建筑可以成为一个多功能的综合体，融合商业、文化、娱乐等多种元素，为城市增添新的活力。
例如，在车站周边可以设置商业街区，提供各类商店、餐厅、咖啡馆等，为乘客和周边居民提供便利的购物和休闲体验。
同时，还可以设置文化艺术展示区，举办各类展览和演出，丰富城市的文化氛围。
此外，车站建筑还可以与公共交通枢纽相结合，方便出行和换乘。
高速铁路站点布局优化与规划
高速铁路站点布局优化与规划随着国家经济的迅猛发展和人民生活水平的提高，高速铁路成为了现代交通发展的重要方向。
高速铁路的快速运输速度和便捷的出行体验受到了广大乘客的欢迎。
然而，站点布局的优化与规划对于高速铁路的运行效率和乘客体验至关重要。
一、站点布局的重要性站点布局是高速铁路系统的基础，直接关系到整个运输系统的效率和安全。
合理的站点布局能够减少列车的运行时间和停站次数，提高运输能力。
此外，优化的站点布局还可以使得乘客的乘降体验更加舒适和便捷，提高整个运输系统的可用性。
二、综合考虑因素在进行站点布局优化与规划时，需要综合考虑多种因素。
首先，地理位置是一个重要的考虑因素。
站点应该尽量靠近人口密集地区和重要经济中心，以满足乘客的需求。
其次，交通连接性也是一个重要的因素。
站点应该与其他交通方式（如地铁、公交等）相连，方便乘客的出行。
此外，周边设施和服务的配套也是一个不可忽视的因素。
良好的站点布局应该考虑到周边的商业、文化和公共服务设施，为乘客提供更好的服务体验。
三、站点空间规划在进行站点布局优化与规划时，站点空间的规划也是非常重要的。
站点的设计应该考虑到便捷的乘降体验和安全的运营环境。
站点的出入口应该设置得合理，并设有良好的交通导引和提示系统。
此外，站点内部的空间规划也应该充分考虑到乘客的需求和舒适度。
例如，合理的座位布局、卫生间和储物柜的设置等都能够提升乘客的满意度。
四、站点的可持续发展考虑在进行站点布局优化与规划时，还需要考虑到站点的可持续发展。
一方面，站点应该充分考虑到环保因素。
例如，站点的设计应该优先选择节能环保的材料和设备，并应该合理利用可再生能源。
另一方面，站点的规划应该考虑到未来的发展需求，以保证站点的可持续发展。
例如，站点的容量应该能够适应未来的乘客需求，并应该具备可扩展性。
五、技术的应用与创新站点布局优化与规划还可以借助现代技术的应用与创新。
例如，可以利用智能化技术对站点的乘降流程进行优化，提高运行效率。
高速铁路站点建筑设计与功能优化研究
高速铁路站点建筑设计与功能优化研究近年来，高速铁路的快速发展使得人们的出行更加便捷和高效。
作为高速铁路的重要组成部分，高速铁路站点的建筑设计和功能优化成为了研究的热点。
本文将探讨高速铁路站点建筑设计与功能优化的相关问题，分析其对出行体验和城市发展的影响。
一、高速铁路站点建筑设计的重要性高速铁路站点作为人们乘坐高速列车的重要枢纽，其建筑设计直接关系到乘客的出行体验和舒适度。
一个好的站点建筑设计可以提供便捷的乘车环境和高效的服务，使乘客在短时间内完成候车、检票、上下车等手续，减少候车时间和排队时间，提高出行效率。
同时，站点建筑设计还应考虑到乘客的舒适感，提供良好的室内环境和便利的设施，如舒适的座椅、干净的卫生间、便利的餐饮和购物等，以满足乘客的需求。
二、高速铁路站点建筑设计的要素1. 空间布局：高速铁路站点的空间布局应该合理，以便乘客能够方便地找到候车区、检票口、出入口等。
同时，站点的布局还应考虑到未来的扩建和改造，以适应日益增长的乘客需求。
2. 建筑风格：高速铁路站点的建筑风格应与周围环境相协调，既能够体现地域特色，又能够展示现代化和科技感。
建筑外观的设计应简洁大气，内部空间的设计应充分考虑乘客的需求和行为习惯。
3. 环境绿化：高速铁路站点周围的环境绿化对于提升乘客的出行体验和城市形象至关重要。
站点设计应注重绿化和景观的规划，提供舒适的休息区和步行道，为乘客创造一个宜人的环境。
三、高速铁路站点功能优化的措施1. 信息化服务：高速铁路站点应提供全面的信息化服务，包括实时列车信息、候车时间、票务查询等。
乘客可以通过站点的信息系统了解列车的到站时间和座位信息，从而更好地安排自己的出行计划。
2. 服务设施：高速铁路站点应提供完善的服务设施，如自助售票机、自助取票机、行李寄存等，以提高服务效率和乘客的满意度。
此外，站点还应提供便利的餐饮和购物设施，以满足乘客的日常需求。
3. 安全保障：高速铁路站点应加强安全保障措施，确保乘客的人身安全和财产安全。
高铁站场布局设计优化
高铁站场布局设计优化近年来，随着高铁的快速发展，高铁站场布局设计的优化越来越受到关注。
高铁站场布局设计的优化不仅能够提高站场的运行效率，还能够提升乘客出行体验，最大程度地满足乘客的需求。
本文将从站场规模、站房设施和接驳交通等方面，探讨高铁站场布局设计的优化。
首先，对于高铁站场布局设计的优化，需要合理确定站场规模。
站场规模的大小直接影响着高铁站场的运行效率。
过大的站场规模会浪费资源，而过小的站场规模则会造成拥堵和乘客排队等问题。
因此，在高铁站场布局设计中，应当精确调配站台数量，合理规划停靠线路和到发线路，以提高站场运行效率。
其次，优化高铁站场的站房设施也是至关重要的。
站房设施的完善与否直接关系到乘客的出行体验。
一个舒适、便利的站房能够提供乘客所需的各种服务，并且能够给予乘客良好的乘车环境。
例如，合理的候车厅设计可以缓解候车厅拥堵的问题，设立多处航空休闲区可以提供更多舒适的休息地点。
此外，还可以在站房内设置购物中心、餐饮区、充电站等，以满足乘客多样化的需求。
此外，高铁站场布局设计的优化还应该考虑到接驳交通的便捷性。
乘客在抵达高铁站后，往往还需要进一步进行城市之间、城市内部的出行。
因此，高铁站场布局设计应该便于乘客与其他交通工具（如地铁、公交、出租车等）的接驳，以提供更为便捷的出行方式。
例如，可以在高铁站周边设置地铁站口，增设公交站点，并合理规划交通路径，减少乘客的换乘时间和出行难度。
最后，高铁站场布局设计的优化还需要考虑到安全因素。
高铁站场的设计应该注重安全，确保乘客和工作人员的安全保障。
例如，在站台设置防护设施，确保乘客在候车时不会因不慎跌落；在站场周边设置安全指示牌，提示乘客注意行车安全；合理规划站场内道路和人行道，确保交通秩序畅通。
总之，高铁站场布局设计的优化是建设高效、便捷、安全的高铁交通系统的重要保证。
通过合理确定站场规模、优化站房设施、提供接驳交通和注重安全因素，将会显著优化高铁站场的布局设计，提高站场的运行效率，提升乘客的出行体验。
高铁站点地区空间活力特征、机制与发展建议——基于京沪沿线站点POI的分析
高铁站点地区空间活力特征、机制与发展建议——基于京沪沿线站点POI的分析许闻博，胡雪峰摘要：在我国全面迈入高铁时代的背景下，高铁站点地区的规划与开发建设成为学界持续关注的热点话题。
随着高铁站点地区建设进程的不断推进，其空间使用效率问题亦逐渐升温。
本文采用百度地图POI数据，对京沪沿线11个开发相对成熟的高铁站点的开发成熟度进行了评价，并对其周边生活型服务业空间的分布特征及影响因素进行分析，指出站点周边地区的空间活力发育存在普遍差异,目前存在“高-中-低”三个阶段，并认为高铁站点客流量以及周边城市功能对站点地区空间活力存在双重影响。
同时从业态、人流以及空间三个维度对其影响机制进行解析，并据此对高铁站点地区的规划建设提出相关建议。
关键词：高铁站点地区,空间活力,生活型服务业,影响机制,规划建议1.引言随着高铁建设在新型城镇化的背景下不断深入，高铁站点地区的规划与物质空间开发建设成为学界关注的重点，并于2010年之后急剧升温。
如于涛、陈昭、朱鹏宇[1]（2012）等研究了高铁站点地区空间开发时认为，高铁站点在城市空间拓展过程中发挥了一个“放大器”的功能；殷铭、汤晋、段进[2]（2013）探讨了高铁站点地区与城市空间协同发展的机制；王兰[3]等（2014）以京沪高铁为例，总结认为站点地区与主城区间的联系主要表现在站点与城市中心的距离、站点是否在建成区范围内、站点与城市其他交通设施的联结等几个方面；赵倩、陈国伟[4]（2015）分析了高铁站点区位与站点地区土地开发的关联机制；索超、张浩[5]（2015）分析了高铁站点地区商务空间的分布特征以及影响机制；许闻博、王兴平[6]（2016）对京沪高铁沿线站点地区的空间开发现状特征进行了梳理并总结了站点地区空间开发中存在的“空心化”等特征。
综上所述，目前学界和业界对于高铁建设与城市发展的研究已经比较全面与系统。
对于高铁站点地区的实证研究也已经具有一定的厚度，在城站关系、土地开发、功能业态、空间形态方面具备一定的系统性与较强的解释力。
春运车站候车区改造方案
春运车站候车区改造方案在春运期间，车站候车区是旅客最重要的交通枢纽之一。
然而，由于人流拥挤、服务设施不足等问题，很多车站的候车区存在一系列短板。
为了改善旅客的出行体验，提升候车区的功能和服务水平，我们提出了以下的春运车站候车区改造方案。
1. 候车区规划与分区为了更好地组织旅客的候车秩序和流动，我们将候车区划分为不同区域，并且在入口处设置提示标识，引导旅客进入相应的区域。
根据旅客需求和出行目的的不同，我们将候车区分为长途候车区、短途候车区和换乘候车区。
2. 候车区容量提升考虑到春运期间的旅客数量激增，为了满足更多旅客的需求，我们将增加候车区的容量。
通过扩大候车范围，合理配置座椅和站立空间，使旅客能够充分利用有限的空间。
同时，我们将通过提供更多的候车座椅，改善旅客的休息条件，减轻他们长时间等待的疲劳感。
3. 安全设施加强为了确保旅客的人身安全，我们将在候车区加强安全设施的设置。
在候车区的出入口和过道处设置监控设备，实时监测人员进出情况，做到及时发现和解决安全隐患。
此外，我们还将提供防护栏和指示牌，保证旅客排队有序、安全出行。
4. 信息发布改善及时准确地向旅客发布车次信息和候车动态是提升候车区服务的重要环节。
我们将在候车区设置电子显示屏，通过滚动播放车次信息和候车时间，方便旅客随时了解自己的车辆动态。
此外，我们还将设立服务咨询台，由专业人员提供咨询和问询服务，解答旅客的疑问。
5. 环境舒适化改造候车区的环境质量直接关系到旅客出行体验的好坏。
为了创造一个舒适、宜人的候车环境，我们将候车区进行绿化和美化。
通过增加花坛和草坪等绿化植被，提供更多的座椅和遮阳设施，营造一个休闲舒适的候车空间。
通过以上的改造方案，我们相信春运期间车站候车区的服务水平将有明显的提升。
旅客在候车过程中能够更加方便、快捷地安排行程，减少等待时间，提高出行效率。
我们将持续关注旅客的需求和反馈，不断优化改进候车区的服务体系，为旅客提供更优质、便捷的出行体验。
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高铁站区空间形态变化及其应对策略□ 曹 阳，李松涛[摘 要]以京广客运专线河南省境内7座地级城市的高铁站区为研究样本，通过实地调研和历年卫星高清图像获取站区空间逐年发展的第一手资料，构建高铁站区区域、区块划分模型，比较7座站区圈层空间增长的异同，依据各自站区空间形态变化的特征对7座站区进行分类，总结站区和既有城市的空间形态关系，并从站点与既有城市的有效连接和现阶段站区自身功能限制两个层面探讨站区空间形态变化存在差异的影响因素，提出站区空间发展的应对策略。
[关键词]高铁站区；空间形态；京广客运专线[文章编号]1006-0022(2017)12-0080-07 [中图分类号]TU984.191 [文献标识码]B[引文格式]曹阳，李松涛．高铁站区空间形态变化及其应对策略[J]．规划师，2017(12)：80-86．Study On The Spatial Form Of High-speed Railway Station Area/Cao Yang, Li Songtao[Abstract]The paper takes the high-speed railway station areas of seven prefecture cities in Henan province as examples, knowstheir development situation through the investigation and satellite HD image, compares their spatial growth by using the areaspartition mode, classify them by spatial change features, analyzes the spatial relation among cities, discusses the influence factors byanalyzing the link between station area and city, and the limiting conditions of station area, puts forward the development strategies.[Key words] High-speed railway station area, Space form, Beijing-Guangzhou passenger dedicated line0引言随着我国高速铁路开发建设进程的迅速推进，高铁站点及其周边地区的空间发展成为备受关注的研究课题。
由于不同站区在自身发展进程中空间变化存在差异，站区空间因此也会产生不同的形态特征。
现阶段规划学界关于高铁站区空间的研究有以下几个特点：①高铁站区空间研究偏重描述性分析和预期的推断[1-3]，借助数据和分析模型对空间进行定量分析的研究比较匮乏；②缺乏针对已实施的相似站区之间的空间开发特征进行类比研究；③部分研究过于强调高铁效应，对于能级较低城市的高铁站区在自身发育阶段的实际空间发展特征的研究比较少；④部分研究认为与站点距离较近的圈层空间开发进度较快[4]。
因此，本次研究尝试选取京广客运专线河南省境内7座城市高铁站区为研究对象，重点对站区空间形态变化特征进行比较和归纳分类，依据分析和比较结果探讨相关影响因素，期望为未来类似地区的站区规划提供参考。
1研究设计1.1研究思路以选取的实证案例为对象，构建表征高铁站区空间变化的建设斑块增长面积，并通过建立站区圈层空[基金项目] [作者简介]河南省哲学社会科学规划项目(2017BYS028)、国家自然科学基金项目(51708509)曹 阳，硕士，郑州大学建筑学院讲师。
李松涛，博士，洛阳市城乡规划局副局长。
80812017年第12期第33卷间增长区域、区块划分模型比较站区空间形态变化特征的差异。
在此基础上，通过卫星图片下的斑块增长面积(广场和绿化除外)进行定量计算和定性分析，从而得到研究站区各自空间形态变化特征。
1.2研究对象选取本次研究选取开通时间较早、运行周期相近、城市级别相似的京广客运专线中河南省境内的7个地级城市高铁站区(安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站和信阳东站)作为研究对象(图1)。
之所以选择以上站点作为研究对象，主要有3个原因：其一，京广高铁是我国南北交通的重要通道；其二，以上站区在我国地级城市的高铁站区开发建设中具有一定的代表性；其三，对以上站区进行实地调研具有便利性。
1.3研究数据来源本研究数据涉及7个高铁枢纽站点周边2 km 范围内的空间开发进度、站点与城市建成区的距离、站点与既有城市公共交通接驳状况。
①空间开发进度通过谷歌卫星地图对2012年12月～2017年5月的空间增长斑块情况进行识别、提取和矢量化计算，得到了已开发用地面积；②站点与城市建成区边缘的直线距离来自谷歌高清卫星地图；③站点与既有城市公共交通接驳状况包含公交站线覆盖面积和城市建成区面积两个数据。
其中，公交站线覆盖面积根据高德地图统计了站点500 m 范围内的公交站线并计算相应的覆盖面积；城市建成区面积来源于2016年河南省统计年鉴。
2实证分析2.1高铁站区空间变化分析皮克和哈根认为，车站影响范围是车站周边1 000 m(乘客步行10分钟距离)的区域[5]。
林辰辉根据中国城市规划设计研究院开展的《高铁系统对城市空间结构的影响研究》课题确定我国高铁枢纽的影响范围为乘客步行20分钟可达的区域[6]。
综上所述，本研究选取以高铁站点为圆心、以2 km 半径为站区空间的研究范围，并以500 m 为半径将研究范围划分为4个圈层。
对研究范围内已开发的建设用地进行矢量化计算并统计了站区圈层空间的开发进度(图2)。
可以看出，站区开通之前鹤壁东站和许昌东站已经进行了大规模的开发，7座站区圈层空间虽然均存在明显的建设斑块增长，但空间开发进度并不均衡。
其中，鹤壁东站、许昌东站空间开发进度较快，安阳和漯河站区空间的开发进度居中，而驻马店、信阳和新乡站区空间的发展进度较慢。
如果深入细致地研究站区圈层内每个建设斑块的变化并分析其发展的秩序，则需要统计站区开通至今历年建设斑块的增长状况。
如图3所示，将站区4个圈层以站点为圆心进行12等分，共划分成12个区域、48个区块。
根据车站进出站方向和铁轨的分割将整个圈层研究区域划分为站区正面发展区、站区背面发展区及过渡区3类区域。
站区正面发展区面向既有城市方向，是站区人流集聚度最高的区域；站区背面发展区则背向既有城市，一般不设置进出站口；过渡区是因处于2 km 的范围内，过于贴近高铁轨道而存在“驱离效应”[7]，土地利用困难，一般仅能作为绿地与交通用地来使用。
根据历年建设斑块的增长状况，以开发时间为顺序，选取相同的时间截面依次与图3中的研究模型套合，产生不同区域与不同区块的斑块分布状况(表1)，可以清晰地辨析每个站区的空间变化特征。
本次研究试图从站区历年空间开发特征、站区空间增长方图1 京广高铁河南境内高铁站点示意图图2 高铁站区空间开发进度统计示意图82向和圈层空间增长集中区位3个方面探讨站区的空间形态变化特征。
2.1.1站区历年空间开发特征虽然各站区空间都实现了建设斑块的增加，但每个站区历年空间增长状况呈现出不同特征。
其中，安阳、鹤壁、许昌和驻马店4座高铁站区每年均有不同程度的建设斑块变化，剩余的3座站区存在断续发展或长期未开发的情形(图4)。
根据历年空间开发的特点将站区分为3类：(1)安阳、鹤壁和许昌站区前期开发迅速，后期明显放缓。
(2)漯河、驻马店站区前期开发缓慢，后期发展明显。
漯河西站在2013年和2014年站区空间均未被开发，2015年才有建设斑块出现。
驻马店西站站区虽然每年均有建设斑块出现，但其在2013年过渡区内的空间开发进度并不明显。
(3)新乡、信阳站区空间开发停滞且建设斑块增长不明显，站区空间开发处于长期缓慢、断续和停顿的状态。
2.1.2空间增长方向7座车站的进站口和出站口均朝向城市建成区方向，从空间增长方向上看，建设斑块的增长方向基本呈现从既有城市逐步向高铁车站方向延伸。
除安阳东站外，其他6座站区圈层内建设斑块增长均与既有城市空间产生了联系。
其中，鹤壁站区和许昌站区在多区域、多区块与既有城市空间产生了紧密的指状联系，融入度较高。
但安阳的站区比较特殊，其朝向既有城市空间方向的建设斑块，生长较慢，空间增长主要集中在站区过渡发展区和站区背面发展区。
依据表1中的高铁站区空间历年增长区域区块分布示意图可以看出，大部分站区圈层空间发展方向大致呈现由外圈至内圈的递进，但漯河和驻马店的站区空间呈现较明显的先内圈、后外圈的增长方向。
2.1.3空间增长集中区位从区域、区块开发频率角度看，哪些区域和区块出现的比率越高，表示其越容易与城市连接，也相对容易开发。
故依据7座站区开发的区域、区块出现次数的频率高低进行总体统计(图5)可以看出，在整体圈层研究区域内站区正面发展区的开发频率明显高于过渡区与背面发展区；正面发展区的圈层空间开发频率从第一圈层向第四圈层大致呈增强趋势；就单一区域而言，B 区域开发的频率最高；B4和B2区块是开发频率最高的区块。
从圈层空间增长比率(图6)可以看出，站区空间增长的集中区位基本一致，大部分站区第三、第四圈层内的增长明显高于第一、第二圈层，其中漯河西站第三圈层的斑块增长率超过了第四圈层，而驻马店西站第二圈层的斑块增长率则比第三、第四圈层都高。
2.2站区空间形态变化类型划分由于站区在空间开发进度、增长方向及增长的集中区位上存在差异，导致其空间演变的方式和站区空间形态的最终形成也显现了阶段性的差异。
依据其空间形态变化的特征，对7座站区进行分类(表2)。
(1)多角度由外向内递进式增长。
该类型主要空间发展区域集中在站区正面发展区，空间开发进度较快。
空间增长由既有城市方向呈多角度从站区注：为高铁站点；为高铁线路； 为河流； 为高速公路；为斑块增长；为已开发用地(2012年12月之前)；为城中村。
表1 高铁站区圈层空间变化、历年增长区域区块分布示意安阳东站鹤壁东站新乡东站许昌东站漯河西站驻马店西站信阳东站832017年第12期第33卷外圈向内圈逐步递进。
其特点是同时开发的区块多呈扇面分布，建设斑块间联系较紧密，发展方向明确，区域内发展较均匀，站区与既有城市空间形态呈融合发展趋势。
(2)多角度由内向外增长。
该类型主要发展区域也集中在站区正面发展区，站区空间发展方向由内圈向外圈拓展，开发的区块多集中在内圈层，呈多角度、多方向、多区块分布，建设斑块间联系较紧密。
虽然发展方向存在向既有城市空间蔓延发展的趋势，但由于现阶段无法与城市建成区建立较紧密的联系，站区空间由站点向外拓展受限，站区发展相对孤立。