上承式钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工技术研究

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钢管混凝土拱肋施工技术(1)

2、平转施工方法
平转施工法就是将两个拱圈分为两个半拱，分别在两岸偏离桥位的位置，利用山体、岸坡或引桥的桥墩设置膺架，拼装拱肋和拱上立柱，形成半拱，然后水平转体就位，再拼装合龙段成拱。
近几年来，平转法在钢管混凝土拱桥施工中应用不少，如：三峡的黄柏河大桥、江西德兴太白桥、安阳文峰路立交桥以及贵州北盘江大桥等。转体重量最大者为北盘江大桥，重达8100t，为钢管混凝土拱桥转体重量世界之最。由于通常利用两岸山体设置拱肋膺架，因此，转体角度大多在100°左右。如：北盘江大桥两侧分别为121°和113°；黄柏河大桥的南侧是74°。当两岸坡度较平缓时，可以利用引桥桥墩作为膺架。如：黄柏河、安阳文峰路立交桥等均转体180°
主要优点：（1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作斜拉扣索，减小了架设过程中的不稳定非弹性变形；（2）采用千斤张拉系统对斜拉扣索加卸拉力、收放索长，张拉能力大，行程控制精度高，索力调整灵活，锚固可靠；（3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰；（4）可以准确计算悬拼架设过程中各施工阶段的索力、延伸量以及由此产生的大节段接头预抬高量，作为施工监控适时控制的依据。
2、拱轴系数m（拱轴系数是对悬链线拱肋而言）
拱顶处横载强度gd与拱脚处横载强度gj的比值。即m（拱轴系数）=gd/gj。
拱轴系数的物理意义和几何意义
物理意义：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比
几何意义：反映拱轴线曲率的大小
四、安装方案
1、支架施工方法
缆索吊机由索塔系统索道系统、扣锚索系统、起重系统、牵引系统、后锚系群、卷扬机群、抗风系统等组成。
缆索吊装施工流程
施工步骤一： 1.清理场地及刷坡施工。 2.进行桥梁基桩、承台、墩柱及桥台施工。 3.主索及锚索锚碇施工、风缆地锚施工。

混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术

混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术混凝土拱桥是一种大型桥梁结构，在其建造过程中需要进行预制拱肋的吊装施工。

这项工作需要严格遵循安全规范和操作规程，确保工程质量和工人的安全。

以下是混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术的步骤。

第一步：选定合适的起吊设备和绳索在进行拱肋吊装工作之前，需要选定合适的起吊设备和绳索。

通常采用的起吊设备是塔吊和起重机。

要根据拱肋的尺寸和重量来选择合适的起吊设备，并确保其稳定性和安全性。

同时选择合适的绳索，对于大型拱肋，一般采用多股钢绳进行吊装，在选择绳索时还需要考虑其强度和韧性，确保吊装过程中不会发生断裂事故。

第二步：制定吊装方案和吊装顺序在选择好起吊设备和绳索之后，需要根据实际情况制定吊装方案和吊装顺序。

要考虑到吊装所需的起吊高度、起吊点的位置和处理方式、拱肋的几何尺寸以及吊装方式等因素。

在制定吊装顺序时，一般会先吊起拱顶，再依次安装拱孔和拱腿。

第三步：设置安全保护措施在进行拱肋吊装工作时，需要设置安全保护措施，以确保工人的人身安全。

一般会采用钢丝绳索和脚手架进行防护，对于拱孔处的安装位置，还需设置安全网进行封闭。

同时还需划定安全区域，防止无关人员进入施工现场，造成人员伤亡事故。

第四步：进行吊装作业在进行吊装作业之前，需要对各个装置、吊具、设备进行品质检查，以确保工作过程中不会出现任何质量问题和安全危险。

然后按照制定好的吊装方案和吊装顺序进行操作，使用起吊设备和绳索进行拱肋的吊装、转运与定位。

在吊装过程中，需要严格遵守操作规程，保证吊装过程平稳、安全。

第五步：检查吊装质量和安全问题在完成吊装作业后，需要对拱肋的吊装质量进行检查，主要是观察吊装后的拱肋是否垂直，是否偏斜，是否有变形等情况。

同时要对吊装过程中留下的设备、吊具及其他设施进行清理，保证施工现场整洁、无污染。

最后还需检查吊装过程中的安全问题，及时排除施工中出现的安全隐患。

在进行混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术时，需要严格遵循操作规程和安全要求，确保施工质量和工人安全。

上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋施工工艺

箱肋拱桥施工工艺一、工程概况：大桥主桥部分（即37#墩至48#）上部结构为箱拱肋施工。

主桥主跨（40#墩至43#墩）为94m箱肋拱。

拱轴系数为1.543，净矢跨比为1/6，主拱圈由八个等截面高1.8m、宽1.5m的单箱组合成四条分离式拱肋，半幅桥的两肋之间由横系梁连接，拱肋采用三段预制安装，最大吊重620kN。

主桥边跨（除主跨以外）共8跨均为70m箱肋拱，拱轴系数为1.543，静矢跨比为1/7，最大吊重480kN。

主拱圈由八个等截面高1.5m、宽1.5m的单箱组合成四组分离式拱肋，半幅桥的两肋之间由横系梁连接，拱肋采用三段预制安装。

主桥上部结构箱肋拱的预制分东、西两岸同时预制，其中东岸梁场负责预制三个主跨（40#墩至43#墩）及三个边跨（37#至40#墩）的箱肋拱，共布置六个预制台座，三个为主跨（94m跨）预制台座，三个为边跨（70m跨）预制台座，东岸梁场共需预制144段箱肋拱圈。

西岸梁场负责五个边跨（43#墩至48#墩）箱肋拱的预制，共布置六个台座，需预制120段箱肋拱圈。

二、编制依据：1．大桥招标文件；2．施工组织设计；3．《施工图设计》4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89；5．《公路工程质量检验评定标》JTJ071-98；三、施工材料箱肋拱施工材料主要包括钢材及混凝土两大类。

钢材分Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋及A钢板和少量预埋型钢，其中Ⅱ级钢筋用量最多。

3混凝土材料包括水泥、粗细骨料，外加剂及拌合用水，全桥各跨箱肋拱混凝土设计标号均为C40。

所有上述施工材料均应由物资部门统一备料，要做到备料充分及时，而且要保质保量，所有进场材料均应由试验、检测人员按照规定分批抽检合格后方可投入施工，发现不合格产品应坚决不予使用，以确保箱肋拱预制的内在质量。

1．水泥①水泥采用株洲水泥厂生产的525#水泥，水泥应符合国家现行标准，并附有株洲水泥厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。

②水泥进场后应分批进行检查验收，检验合格后方可投入使用。

谈钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术

谈钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术白玲【摘要】Taking the tied-arch structure of the upper structure at Wushan Bridge of Zhangjiagang multiple track hip-lock project along Shenzhang Line as the background,the paper mainly introduces the construction scheme,craft procedure of the arch-rib hoisting,the assembling temporary framework,identification of hoisting points and quality control points of the arch-rib hoisting construction,so as to accumulate experience.%以申张线张家港复线船闸工程巫山大桥主桥上部结构系杆拱施工为背景，详细介绍了拱肋吊装施工方案，主要对拱肋吊装工艺流程、拼装临时支架、吊点确定等施工技术及质量控制要点进行了阐述，为同类工程积累了经验。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P179-180)【关键词】钢管混凝土系杆拱桥;拱肋吊装;临时支架;钢管【作者】白玲【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州 215151【正文语种】中文【中图分类】U445巫山大桥全长332.78 m，分左右幅，主桥跨越张家港船闸上游引航道，跨径布置左幅为(3×20+2×80+20+12.3+4×20)m，右幅为(2×20+12.3+2×80+6×20)m，主桥设计为刚性系杆、刚性拱、柔性吊杆的钢管混凝土系杆拱桥。

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究

ＲｅｅｒｈｃｎｌｓｏｓＴｅｄｃｒｈｂｄｅｉｓｉｂｅｆｒｃｏｓｎｈｕｔｉｖｒａｄｄｅａｌｙＢｓｄｏｓａｃｏｃｕｉｎ：ｈｅｋａｃｒｇｓｕｔｌｏｒｓｉｇｔｅｍｏｎａｎｒｅｎｅｐｖｌ．ａｅｎｉａｉｅ
ｓｄｉｇｔｅｄｓｎｏｅｋｓｅｔｂｏｃｅｒｈｂｄｅｔｅｆｌｉｇｒｓｌｒｆｒｄ（）ｈａｕａｉｅｕｔｔｙｎｅｉｆｃｔｌｕｅｃｎｒｔａｒｇ，ｈｌｗｎｕｔａｅｏｅｅ：１Ｔｅｃｌｌｔｎｒｓｌｕｈｇｄｅｅｃｉｏｏｅｓｆｃｏｓ
ＡｂｔａｔＲｅｅｒｈｐｕｒｓｓ：Ｌｒｅｓａｄｃｔｅｕｂｏｃｅｅｒｈｂｉｅｓｖｒｃｍｐｉａｅｉｈｅｔｅｓｓｓｒｃ：ｓａｃｐｏｅａｇｐｎｅｋｓｅｌｔｅｃｎｒｔａｃｒｄｇｉｅｙｏｌｃｔｄｎｔｓｒｓｅ
ｄｎｍｃｆｒｉ，ｔｃｎｒｇ；（）ｈｅｕｔｏｅｅｅｔｆｈｐｎｒｔｎａｍｔｓｏｅａｃｘｓｙａｉｏａｎｒｋａｄｂｉｅ２Ｔｅｒｓｌｆｔｆｃｏｅｓａａｏａｄｐｒｅｅｆｔｒｈａｉ，ｓｔａｄｓｈｆｔｉａｒｈｅｃｎｅｏｆｈｔｌｕｅｔｅｓｑｅｃｆｏｃｅａｔｇｉｔｅｓｅｔｂｎｔｔｓｏｔｅａｈｒ；３ｒｔｇｍｔｄｏｅｓｅｔｂ，ｈｅｕｎｅｏｎｒｔｃｓｎｔｌｕｅｏｅｓｅｓｆｈｒｉ（）Ａｅｉｈｔｅｃｅｉｎｈｅｈｒｃｂ

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究剖析

2008年12月第12期(总123铁道工程学报JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERINC SOCIETYDec 2008 NO.12(Ser.123文章编号:1006—2106(200812—0066-06大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究・杨克鉴¨李凤芹张亚丽(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142摘要:研究目的:大跨度上承式钢管混凝土拱桥,结构受力复杂。

结构形式和施工方法的选择对拱肋受力、桥上无缝线路设计、列车行车安全性和平稳性有较大的影响。

因此,本文对此进行研究探讨。

研究结论:上承式拱桥是跨越山区河流、深谷的合理桥式。

通过对某线黄河特大桥上承式钢管混凝土拱桥的设计研究,得出如下结论:(1拱肋截面形式、拱肋横倾角及拱上建筑主梁跨度、支墩顶支座布置方式等有关设计参数对无缝线路、车线桥动力性能影响的计算研究结果;(2拱肋矢跨比及拱轴系数、钢管拱架设方案、管内混凝土灌注顺序选对拱肋应力影响的研究结果;(3形成了一整套上承式铁路拱桥设计研究的新思路、新方法。

关键词:铁路桥;上承式钢管混凝土拱桥;设计中图分类号:U441文献标识码:AResearch on the Design of Large Span Deck Steel Tube Concrete Arch Bridge YANG Ke—jian,Li Feng—qin,ZHANG Ya—li(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300142,ChinaAbstract:Research purposes:Large span deck steel tube concrete arch bridge is very complicated in the stresses structure.The selection of structuretypeand construction method has great effects on the arch rib force,the design of jointless track on the bridge,the safety and stability of the train.The issues mentioned above are studied in this paper. Research conclusions:The deck arch bridge is suitable for crossing the mountain river and deep valley.Based on studying the design of deck steel tube concrete arch bridge,the following results are offered:(1The calculation results of the effect of type section of the arch rib,the crossing incline angle of arch rib,the architecture above the arch,span of the main girder,bearing arrangement method for the pier top and related parameter Oil the jointless track and dynamics of train,track and bridge;(2The results of the effect of the span ratio and parameters of the arch axis, erecting method of the steel tube.the sequence of concrete casting in the steel tube on the stress of the arch rib;(3A new design concept and thoughts.Key words:railway bridge;deck steel tube concrete arch bridge;design1概述篙釜晏李霪銮菱翥鋈是妻:i嚣要譬霉紊 1.1地形、地质、水文、冰凌资料情况位为5—8m,河床至轨面高为145.3m。

钢筋混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术研究

称副支架）共２个；，中一段与中二段联结部位每侧设
１个（以下简称主支架）共２个。主支架采用贝雷片，作立柱搭设，桥向联结亦采用贝雷片。副支架采用横
ａｅｂｇａｄｔｉｒｎｇｂｕｈｉｃｌｉｓｏｏｓｉｇｔｅａｃｉＥｓｃａｌｈｏｅｗｏｋｓｏｌｅｒｉｎｈｓｂｉｓａｏｔｔｅｄｆｕｔｅｆｈｉｔｎｈｒｈｒｂ．ｉｐｅｉｌｔｅｍｒｒｈｕｄｂｙｄｎｎｄｔｒｒｏｓｏｉｋｎｍａｉｇｄｓｇｆｔｅｌａｏｅａｈｅｅａｅｌｔｆｒｓｓｉｋｎｅｉｎｏｈｏｄ—ｂａｉｇｓｐｏｔｏｏｓｉｇｔｅａｃｉｅｒｎｕｐｒｆｒｈｉｔｎｈｒｈｒｂｓｃｉｎｂｅｔｏｎｌｅｒｃｎｔｏｅｔｏｙｓｃｉｎａｄｉａｏｒｌｗｈｅｃｎｕｔｌｓｒｎｎｏｄｃｉｃｏｕｅ．Ｔａｉｇｔｅｈｏｓｉｇｔｅａｃｉｆｏｅｎｇｋｎｈｉｔｎｈｒｈｒｂｏｎ
该桥拱肋吊装每片拱肋分３段按次序进行，中一段与两端块件吊装联结后再与中二段联结。中一段每块重５４ｋ中二段重８９ｋ０Ｎ，３Ｎ。每片拱肋设４个支架，其中：中一段与端块件联结部位每侧设１个（以下简
ｒｉｆｒｅｏｃｅｅｉｄｒｈｒｄｅｓｎｘｍｐｅ，ｔｉｐｐｒｒｓａｃｅａｄｉｃｓｅｔｓｐｏｔｅｎｏｃｄｃｎｒｔｔｅａｃｂｉｇａａｅａｌｈｓａｅｅｅｒｈｓｎｄｓｕｓｓｈｅｕｐｒｄｓｇｎｉｅｒｃｎｒｌａｄｐｓｆｒｒｓｔｅｋｙｃｎｒｌｐｉｔ，ｐｏｉｉｇｔｅｒｆｒｎｅｔｈｉｌｒｅｉｎａｄｌｎａｏｔｏ，ｎｕｔｏｗａｄｈｅｏｔｏｏｎｓｒｖｄｎｈｅｅｅｃｏｔｅｓｍｉａｂｉｇｏｓｒｃｉｎ．ｒｄｅｃｎｔｕｔｏ

上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺

上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺一、工程概况：大桥主桥上部结构为上承式钢筋混凝土箱肋拱桥，跨径布置自长沙岸起为3×70m+3×94m+5×70m。

箱肋单跨主拱圈由8个等截面单箱组成4条分离式拱肋，半幅桥的两组肋之间由横系梁连接。

拱肋采用三段预制吊装，全桥共264段拱肋。

拱上构造为立柱排架和简支板组成的梁板式结构，桥面连续。

箱肋拱拱轴系数均为1.543；净矢跨比：94m和70m分别为1/6和1/7；单箱截面高度：94m和70m分别为1.8m和1.5m；单箱截面宽度均为1.5m；设计节段吊装重量：94m：边段620kN，中段570 kN；70m：边段476kN，中段468 kN。

拱肋接头型式为对接平接头，顶底板端设连接定位角钢，定位螺栓为M27螺栓。

箱肋吊点、扣点未设吊环，采用钢丝绳捆绑吊装。

二、编制依据：1．招标文件2．公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）3．公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）4．施工组织设计5．设计施工图三、拱肋架工艺（一）缆索吊机简介按照施工组织设计的安排，主桥上部结构安装采用缆索吊机作为起重设备。

本缆索吊机为三塔双跨，A塔（长沙岸）位于桥线里程K1+579m，B塔位于主桥墩43#墩墩身顶，其中心里程为K2+198m，C塔（衡阳岸）位于桥线里程K2+634m，即AB跨跨度为619m，BC 跨跨度为436m。

主要性能：AB跨最大吊重为70T，BC跨为50T。

起吊范围：AB跨最左（靠长沙岸）起吊位置距A塔50mAB跨最右（靠衡阳岸）起吊位置距B塔18mBC跨最左起吊位置距B塔15mBC跨最右起吊位置距C塔30m本缆索吊机塔架均为万能杆件拼装而成，塔架下端与基础顶面支座铰接，主索锚固系统采用钻孔桩承合式地锚，锚碇系统为可移动式，索鞍亦可在塔顶横移。

起吊部分：缆索吊机承重索为8根φ60钢丝绳，4根一组，一组承重索上单跨设2个起吊小车，与另一组相对应的2个小车组成2个吊点。

钢管混凝土系杆拱桥两种吊装技术对比研究

文章编号：1009—4539(2021)增1—0126—04钢管混凝土系杆拱桥两种吊装技术对比研究陈会景（中铁二十局集团第一工程有限公司江苏苏州215151）摘要：基于跨航道钢管混凝土系杆拱桥施工，应用单片拱肋+劲性骨架吊装技术和两片拱肋+劲性骨架整体吊装技术,通过确定一次吊装重量、起吊设备型号、吊点位置以及缆风绳的设置等,研究两种吊装技术的关键控制点，利用有限元分析软件，详细验算吊点应力应变问题，对比分析技术难点、优缺点、适用性等，同时分析施工过程中结构的整体稳定性问题以及结构吊装定位、纠偏方法，并提出了具体控制措施,较好地解决了不同条件下不同吊装技术应用的可行性问题。

关键词：系杆拱桥吊装纠偏稳定性中图分类号：U445.4文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.031Comparative Study on Two Hoisting Techniques of Tied Arch Bridge wdUConcrete-filled Steel TubetCHEN Huijing(China Railway20t h Bureau Group1st Engineering Co.Ltd..Suzhou Jiangsu215151,China)Abstract:Based on the construction of tied arch bridge with concrete-Silled steel tube crossing the channel,this paper applied the hoisting technology of single arch rib adding rigid skeleton and the intearai hoisting technoWcy of two arch ribs adding rigid skeleton,and studied the key control points of the two hoisting technologies by determining the hoisting weightat one time,the type of hoisting equipment,the position of hoisting point and the setting of cable wind rope,etc.Then,the finite element analysis software was used to check the stress and strain of the hoisting point in detail,and compare and analyze the Wchnical difficuWies,a dventages and disadvantages,applicability,etc.Meanwhile,the probWms of inWgrai staboeotso thesteuctueeon consteuctoon and themethod o hoostongposotoonongand eectosongdeeoatoon weeeanaeseed,andthe specific control measures were put forward to better solve the feasibility problem of applying different hoisting technology undeeeaeoouscondotoons.Key words:tied arch bridge;hoisting；rectification；stability1概述随着航道交通运输事业的蓬勃发展，以及当前环水保要求的普遍提高,跨航道桥梁施工技术越来越倾向于不断航或短时间占用航道，于是催生了大型设备整体吊装施工技术。

钢管混凝土拱桥主拱肋施工方法研究

工程科技ｌＩｌ
李延东
科
钢管混凝土拱桥主拱肋施工方法研究
（青海省公路工程建设总公司，青海西宁８００）１０８
摘要：将钢管混凝土应用于拱桥同时解决了拱桥材料高强化和拱圈施工轻型化的两大问题，因此，一种新型的拱桥一钢管混凝土拱桥近年来在我国得到了广泛的应用。本文简单介绍了钢管混凝土拱桥的特点，并对其中的主拱肋施工方法进行研究。关键词：钢管混凝土；主拱肋；施工方法；拱桥１钢管混凝土拱桥概述利进行，做了许多有益的技术探索，此外国家赞助３．．１竖向转体施工技术要求。ａ１拱肋＿在竖转１钢管混凝土拱桥在我国迅速发展的．１原因的科研项目和新修订的技术规范中有关钢管混凝过程中，拱肋内力随竖转角度不断变化，因而要求钢管混凝土拱桥在２世纪３年代的前苏联土拱桥的内容都对这种桥型的发展起到了有力的Ｏ０足够的强度、４冈度和稳就已出现，近年来国外也有修建，但其真正的发展指导和促进作用。定性同时拱肋安装重量直接关系到竖转规模和技在我国，主要原因如Ｉ．拱桥是一种极具美学Ｆ：１．１２．管２钢术难度，这就要求拱肋轻型化。ｈ竖转铰要求转动表现力的桥型，在我国又有着深厚的文化底蕴，钢不同跨径、结构形式及施工设备、现场环境条灵活，转动校的接触面满足局部承压要求。常用的管混凝土结构的应用，使拱桥更加轻巧、柔美，尤其件，可以选择不同的施工方法．其他桥型的施工方竖转铰有钢板销子铰、管混凝土铰、入式球铰。钢插是中承式和下承式桥型，以其独特的美感在风景区法也可以用来借鉴。目前常用的钢管混凝土拱桥的ｃ扣索．根据竖转重量及牵引设备，选用钢丝绳或钢和城市桥梁中备受青睐。．１２我国的钢管混凝土理施工方法可分为：１纹线。扣索数量的配置应充分考虑结构冲击、自然论研究处于世界先进水平， —些钢管混凝土结构的２．支架施工法。钢管混凝士拱桥的结构设环境、．１２以及扣索在转向处的育折影响。ｃ索瞽因地Ｌ设计规程相继颁布实施。出版了—批有代表性的专计往往由施工内力所控制，因此它的发展可以说是由于索塔高度直著，钢管混凝土在厂房、高层建筑、输变电工程中的而不断发展的．早期的钢接关系到拱肋在竖转过程中的受力状况及扣索力应用不断发展，为钢管混凝土应用于拱桥莫定了坚管混凝土拱桥主要采用支架施工法，在桥跨位呈架的大小，应综合考虑索塔施工难度及材料用量时索实的理论基础，并提供了宝贵的工程实践经验。设支架，在支架匕完成主拱肋的拼装或主拱圈的浇塔高度进行优化。ｄ是Ｅ撑架：在拱肋设置撑架可１＿拱桥作为桥梁的基本桥型之一，．３１在我国过去的筑，整个施工过程处于无应力状态。它的施工机械降低索塔的高度、改善拱肋的受力状况。３１．２竖向交通土建工程中得到广泛的应用，为我国的主桥比较简单，施工技术不太复杂，但随着桥跨的不断转体施工主要流程。ａ进行主拱基础、承台、拱座的型。由于我国的国情，拱桥桥型中主要是钢筋混凝增大，尤其对于那些跨越大江大河和深谷沟壑的桥施工，同时精确安装主拱钢管析架，预埋钢管和施土拱和污工拱，现在仍无法大量应用钢结构；材料梁，若仍然采用有支架的施工方法，施工设备和ｉ工所用的活动铰和索塔预埋件。在大桥设计桥位Ｉ缶ｈ强度低，施工方面的问题一直制约着拱桥跨径的发时没施的费用将急剧上升，无论从施工的角度还是投影下方搭建钢管桩支架及拼装工作平台，并修建展。钢管混凝土拱桥一定程度上解决了这两大难从经济的角度考虑，这种方法都不适合大桥的建安全防护设施，之后利用吊运设备，进行两个半跨题，成为许多适合拱桥情况下的—个选择。设。因此钢管混凝士拱桥跨径要实现大的突破，施块肋节段的就位拼装和活动铰安装定位，同时完成１＿２钢管混凝士系杆拱桥的牦工方法必须要有大的改进，使主拱圈成为自架设体两侧主索塔的拼装。完成主拱肋拼装后，ｃ安装扣索由于我国的国情所限，污工拱桥和钢筋混凝系。Ｉ缆索吊装法。上和主拱肋锚固点。ｄ张拉扣索，竖转主拱肋到设计土拱桥长期以来在我国的拱桥中占绝大多数。但在凝土拱桥的施工提供了理论基础和实践依据，桥梁标高。调整标高，ｅ并安装合龙段的吊装或现浇旌工工程实际中，这两种桥型主要有以下两方面的缺工作者们进行了有益的探索。这种方法的缺邑使设备，拆除钢管桩和工作平台。调整洪肋线型并完￡点：１２１由于自重较大，水平推力也较大，在软弱地得拱桥的较大的水平推力，对基础的要求比较高，成瞬时合龙。焊接合龙段，ｇ完成全桥合龙。拆除合基的地方不适合修建。对钢管混凝土拱，若做成无因此主要适用于地质条件较好的峡谷中，其跨径的龙段吊装设备，按设计要求封固主跨拱脚，拆除余推力的下承式或中承式拱，拉杆的代价较大，且跨继续增大也有困难．但这种方法在拱桥施工中的成下的施工用钢管桩支架，并根据总体施工组织设径也不大，因此不经济。１．２上承式拱在平原地区功应用，２拓宽了桥梁建设者的视野，使他们认识到计，逐步拆除提升扣索、扣索和主索塔。｝反力Ｌ灌注受通航和两地接线问题的影口较大。向钢管混凝土系其他桥型的施工方法也可能适用于拱桥的施工。悬管内混凝土。．３３竖向转体施工优缺点。塔架、１ａ拱杆拱桥的出现，较好的解决了这两大问题，大幅度索桥以主缆为承重体系架设加劲梁和桥面系的施肋同时施工，节约时间。ｈ向竖转体施工不需大量提高了拱桥的跨径，充分发挥了拱桥丰富的结构表工方法给拱桥施工以极大的启示，拱桥的缆索吊装的施工场地，较好的解决了钢管拱的安装线形，拱现力。首先，系杆作为全桥受力的构件，主要平衡恒法便是基于悬索桥的这—施工理念。除了ｆ：边介绍肋主要在工厂内焊接，焊接质量得到保证。施工 ∞ 载产生的拱脚水平推力，从而减轻了基础的受力负的两种方法外，还有转体施工法。这种方法更新了过程中体系内力容易控制，施工设备自动化程度担，减小了基础工程量，了拱桥对地基的要求。拱桥建设的传统观念，降低并在转体质量、施工工艺、施高，操作方便灵活，无高空作业，安全性好，可靠性２钢管混凝土系杆拱桥主拱肋主要施工方法工方法等方面都有新的突破，成为土木工程界独具高，拆迁量少，舡施工设备、物资人投入相对较员２．工方法的重要性１施特色的新科研热点。少，造价较低，施工工序简洁，操作规程明确，施工桥梁作为跨越障碍物的空中道路，其施工过３转体施工法迅速。要在搭建钢管桩及作业平台，蠕在水域较程所用的时间比起成桥使用周期来说要短暂的多，转体施工法是将拱桥主拱圈大致扮．为两个对深的河道Ｅ相对比较困难，并在—定程度上影响河但是施工过程中的结构行为并不比成桥后的简单。称的半跨，道通航。侨桀的施工技术是桥梁投术的重要组成部分，而且先傲好简单支架或拱胎摸架，在支架或摸架匕按照施工的一种重要方法，越来越多的被设计工作者们设计拱轴线形完成组拼拱肋析架节段和横向连接所考虑并采纳。桥梁的施工方法，除要考虑施工技术设备和构件的工作，并参考文献现场环境条件等因素外，还与桥梁结构特点密切相体系统动力设备连成—体，然后操作动力系统施使【钟善桐．ｌ】钢管混凝土在我国高层建筑中的应用关。不同的施工方法，在各阶段施工过程中的内力拱肋旋转一定空间角度实现主拱肋的合龙。转体施哈尔滨建筑大学学报，９１９是不同的，有时结构设｝往由ｆ往施工内力所控制，工根据主拱圈绕拱座的／转动方向可分为三种：【善桐．竖向２＿钢管混凝土结构【晗尔：＾滨黑龙江省科所以施工方法、施工内力与变形的研究应当成为桥转体施工法；平面转体施工法；、竖转平转组合法。学技术出版社，９４１９．梁建设所关注的焦点，在大桥建设过程中予以充分３竖向转体．１施工法【陈宝春．３】钢管混凝土拱桥设计与施工口北京：人的重视。竖向转体施工法—般是将拱圈从跨中分为两民交通出版社．ｏｎ２０桥梁的桥型、结构、、材料施工工艺等是在相半，在桥轴线匕利用地形搭设简单支架，在支架上互促进的过中不程磅展的。随着钢管混凝土拱桥组拼或现浇拱肋。在拱脚安装转动较，利用扣索的的应用推广，它的施工问题日益受到重视，并已取牵引将结构竖向转至设计标高，跨中合龙完成结构得了相当的研究成果。众多科学家未保证施工的顺的安装。责任编辑：孙卫国

上承式50m钢筋混凝土拱肋施工技术

据处理应采用￡ｆ法。一方
参考文献：
由表１见，１Ｋ可Ｋ和２的比值１７５０小于该种钢材．１ ×１远的实际弹模值２１ ×１ａ产生这一结果的原因是：．６０ＭＰ，一方面由于加工误差；另一方面，验操作者读取荷载值时也存在误差试
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用Ｃ０级钢筋混凝土，Ａ两肋之间设９钢筋混凝土横系梁，为道亦ＣＡ０级钢筋混凝土。拱上立柱均为双柱式钢筋混凝土排架，高较
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总第１９１期２０年第３期０６
西部探矿工程
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文章编号：Ｏ４５ｌ（（））３Ｏ１一Ｏ１０— ７６２）６Ｏ一２５３（
５ｍ上承式钢筋混凝土肋拱单座桥为双肋式，０矢跨比！５／，ｅｆ。通过一个室内简单试验对两种标定、和值处理方法进行分
通过以上分析，在井壁实测时，利用钢筋计的频率值不是直析比较。砼模型试件高、、尺寸分别为１０ｍ、５ｍ、３ｍ。宽厚０ｃ３ｃ２ｃ接换算钢筋的应力，而是先将其换算成应变值。相应地在室内标在试件的高、宽方向上分别布置了两根直径为１ｒｍ的互相垂２ａ定时，就需要标定钢筋计的应变（）ｅ和频率关系曲线（￡即一ｆ曲直的钢筋，它们的中部分分别布置了两个１ｍｍ的钢筋计，在２

钢管混凝土拱桥施工技术探讨

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·57·（中交第三航务工程局有限公司江苏分公司，江苏连云港 222042）摘要：文章结合以往成功的钢管混凝土拱桥结构案例，参考类似的工程实例，分析施工地点的实际情况，对其各个环节的施工工艺和养护质检进行讨论，供参考、指正。

关键词：钢管混凝土；拱桥；施工技术中图分类号：U445.57 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0057-02作者简介：董云祥（1979—），男，工程师，研究方向：路桥工程。

随着施工技术不断发展和建筑建造模式不断更新，路桥的施工技术也不断更新。

钢管混凝土拱桥以其自身的优点成为迎合市场和艺术审美的桥型，它跨度足够大、结构足够轻，节省了材料，保证了外形的美观大方，是适合多种地形地貌和社会环境的一类桥型。

但钢管混凝土拱桥的工艺复杂，施工起来有较大难度，整个结构易存在安全隐患。

要想改善钢管混凝土拱桥的弊端，必须改进施工方式方法，无论是施工单位还是设计人员都务必实地考虑施工现场的社会环境，采用最适合的桥梁设计，充分考虑各种荷载，保障桥梁的耐久性和强度。

1 钢管混凝土拱桥的原理及应用现状钢管混凝土拱桥属于钢混结构的一种，利用钢管的径向约束，限制内部填充的混凝土的膨胀破坏，保证混凝土处于三方受压的环境下，从而大幅度提高混凝土的抗压能力，达到施工想要的强度。

钢管兼具纵筋和横向箍筋的双方作用，可当作施工模板，也可当作劲性承重钢骨架，焊接方便，方便现场浇筑混凝土。

对于造价方面，能够简化传统施工工艺，缩短工期，减少资金投入。

我国从第一所钢管混凝土拱桥建成至今已有近三十年的时间，单跨度超过200m 的拱桥就超过30座，相信未来还会有更多、更长、更美观的钢管混凝土拱桥建成。

但是，调查数据显示，在已经建好的很多钢管混凝土拱桥结构中，暴露了很多问题，也潜存着不少亟待解决的隐患，广大技术人员和施工人员都期待完善整个结构，使钢管混凝土拱桥结构成为更加适合市场和地域的桥梁形态。

拱桥钢拱肋加工及吊装施工技术

７４
管理施工
城市道桥与防洪
２１年２００月第２期
拱桥钢拱肋加工及吊装施工技术
杨
摘
颖，克军王
（上海浦东路桥建设股份有限公司，上海２ｏ２）ｏｌ２要：该文截取了长清路川杨河桥主桥下承式系杆拱组合桥梁中钢拱肋加工及拱肋吊装两个施工环节，系统阐述了钢拱
１１７主桥设两片钢拱肋，．；６矩形拱肋高２００ｒｎ０ｉ，ａ
宽１６０ｍ０ｍ，外倒圆角Ｒ＝５ｍ。钢板采用２０ｍＱ４Ｃ（ＢＴ１— ００，板厚２４ｍ拱肋内３５Ｇ／７４２０）钢Ｏ２ｍ，泵送Ｃ０膨胀混凝土。两拱间跨２设５风５微５ｍ，道撑，板采用Ｑ４Ｃ，钢３５钢板厚１ｍ，撑截面为矩２ｍ风
形，尺寸为１．ｍ×１外倒角２０ｍ２．ｍ，０５ｍ。单片钢拱重约１１ｔ单根风撑重约１。３，１ｔ
２钢拱肋加工控制
２１钢拱肋加工主要工艺流程．
值得注意的是在坐标放样时，考虑加工和吊装过程中的误差和变形，据经验，根钢拱拱顶设８ｉ预拱０ｍｌｌ度，其它各点按二次抛物线进行分配。这样，可保证在钢拱安装结构后拱顶预拱度达５ｌ，在拱肋混０ｍｎ凝土压注、中横梁吊装及纵梁、桥面等施工完毕后，逐步达到设计标高。单根钢拱肋分成五段，单根风撑加工为一个独立段。２２２单节拱段制作方法。．钢拱肋单节拱段加工按照不同部位进行 “ 分解” ，分别下料加工各部位零件。按照拱轴线方程，数控机床上切割腹板和顶、板，圆弧节在底对进行数控下料，在卷板机上卷成弧状，后进行并然

上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法(2)

上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法一、前言上承式钢管混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构形式，其上墩的施工是整个桥梁工程中非常重要的一环。

本文将介绍一种上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法，该工法具有许多独特的特点和优势，适用于各种桥梁工程。

二、工法特点上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法具有如下特点：1. 施工效率高：通过预制吊装的方式，可大大减少施工时间，提高施工效率。

2. 结构稳定安全：上承式钢管混凝土拱桥上墩采用钢管混凝土结构，具有良好的承载能力和抗震性能。

3. 施工质量可控：由于上墩是在工厂进行预制，可以精确控制材料的配比和施工质量，确保施工过程中的质量和工艺要求。

4. 拆装方便：上墩预制后，可以方便地进行拆装，减少施工现场的垃圾和对环境的污染。

三、适应范围上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法适用于不同跨径和不同载荷要求的桥梁工程。

四、工艺原理上承式钢管混凝土拱桥上墩预制吊装施工工法具体采取以下技术措施：1. 上墩预制：根据设计要求，将钢管混凝土上墩进行预制，并在工厂内进行质量检验和控制。

2. 搭设临时支撑：在施工现场搭设临时支撑，用于固定上墩，并保证施工过程中的稳定性和安全性。

3. 吊装安装：采用吊装机进行上墩的安装，根据设计要求和施工图纸进行安装调整。

4. 易拆装连接：上墩采用特殊连接方式，方便拆装和调整位置。

五、施工工艺1. 准备工作：确定上墩预制和吊装的施工计划，准备所需材料和机具设备。

2. 上墩预制：根据设计要求，在工厂内进行上墩的预制，包括钢管混凝土浇筑和养护。

3. 运输到施工现场：将预制好的上墩运输到施工现场，并进行组装和调整。

4. 搭设临时支撑：在施工现场搭设临时支撑，固定上墩。

5. 吊装安装：使用吊装机将上墩吊装到预定位置，并进行调整和校正。

6. 连接和调整：根据设计要求和实际情况，进行上墩的连接和调整，确保施工质量和结构稳定。

钢管混凝土拱桥施工问题研究

钢管混凝土拱桥施工问题研究摘要: 对钢管混凝土拱桥施工过程中的钢管拱架设方法、施工应力与变形分析、施工稳定分析、局部受力分析等方面的研究进展进行了综述。

关键词: 拱桥;钢管混凝土;桥梁施工;综述钢管混凝土拱桥已在我国得到广泛的应用[1 ] 、[2 ] 。

其施工方法、施工工艺与施工过程中的受力都有自身的特点,作者最近在主编《钢管混凝土拱桥实例集(一) 》时,收集了大量有关钢管混凝土拱桥施工问题研究方面的资料,并对其进行归纳整理,形成本文。

1 钢管拱架设方法研究钢管混凝土拱桥的施工方法本质上是劲性骨架方法,虽然钢管骨架较之钢筋混凝土轻许多,但跨径增大以后,钢管骨架本身的架设也具有很大的难度。

对于100 m 以下的跨径,钢管骨架一般分为3 段,吊装重量一般仅十几吨,可根据实际情况采用浮吊、汽车吊等进行吊装,边段用扣索扣住进行合龙,也可以采用少支架支撑。

当跨径超过百米以后,常用的架设方法,主要是缆索吊装和转体施工方法,在条件许可的地方还提出了整体吊装和分段吊装的施工方法。

缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。

在跨径较大的钢管混凝土拱桥中,由于钢管拱肋节段多、重量大,因此对传统的缆索吊装方法进行了改造与创新, 采用了一些新技术、新工艺。

在主跨为312 m 的广西邕宁邕江大桥中,钢管劲性骨架分9 段制作安装,最大节段重达59 t ,传统的卷扬机钢丝绳斜拉扣挂悬臂系统设备较多,拉力大,调整困难,施工难度大。

因此在该桥的施工中开发研究了千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法[3 ] 、[4 ] ,以千斤顶张拉系统实现钢管骨架标高调整时的扣索张拉和抬放。

这一方法还可于用调整灌注管内混凝土时钢管劲性的内力与变形。

跨径达420 m 的万县长江大桥[5 ] 、重庆合川大桥、武汉江汉五桥等钢管骨架的安装也都采用了缆索吊装千斤顶斜拉吊挂架设方法。

因此可以说,千斤顶斜拉扣挂技术为我国大跨径拱桥的施工提供了一个新的技术与思路。

上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法改

上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法改上承式钢管混凝土拱桥缆索吊装-斜拉扣挂施工工法的改进一、前言上承式钢管混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工工法多样。

本文将介绍一种对上承式钢管混凝土拱桥施工工法进行改进的方法，即缆索吊装-斜拉扣挂施工工法。

该工法在原有的施工方法基础上进行简化和优化，使施工过程更加高效、安全，并能够实现质量控制和成本控制。

二、工法特点该工法的主要特点包括：采用缆索吊装进行拱桥主梁的吊装，以提高工效；采用斜拉扣挂的方法进行主梁和支座的连接，以确保连接的牢固性；使用钢管混凝土作为拱桥的主要材料，以增强桥梁的承载能力。

三、适应范围该工法适用于跨度较大、需采用缆索吊装和斜拉扣挂连接的上承式钢管混凝土拱桥。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过缆索吊装将拱桥主梁从水平位置升起，然后使用斜拉扣挂将主梁连接到支座上。

施工过程中，采取了多种技术措施，包括合理安排吊装点和挂点的位置，合理调整吊装、挂点的张力和角度等，以确保施工工法与实际工程之间的联系紧密。

五、施工工艺该工法的施工过程包括：制定施工计划、准备施工场地、进行主梁吊装、斜拉扣挂连接、施工质量检查等各个施工阶段。

在每个施工阶段中，需要进行详细的安排和控制，确保施工过程的顺利进行。

六、劳动组织施工过程中，需要合理组织施工人员的工作，确保各个工序之间的协调和配合。

包括吊装人员、挂点调整人员、支座连接人员等。

七、机具设备该工法所需的主要机具设备包括：吊车、吊装绳索、斜拉扣等。

这些机具设备的特点、性能和使用方法需要事先了解，并进行合理选择和使用。

八、质量控制施工过程中，需要严格控制施工质量，以确保施工过程中的质量达到设计要求。

包括在吊装过程中进行质量检查，确认吊装点和挂点的安全性和牢固性；在斜拉扣挂连接过程中进行检查，确认连接的紧密性和可靠性等。

九、安全措施在施工过程中，需要特别注意安全事项。

这包括对施工工法的安全要求进行明确，对施工人员进行安全培训，以及确保施工现场的安全管理等。

上承式钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注顺序研究

特点ꎬ将２种方法进行细化并拓展出先内后外、先外
后内和上下交替的灌注顺序ꎬ共形成８种管内混凝
结构的计算思想ꎬ模拟时建立双材料单元ꎬ借助于
Ｍｉｄａｓ软件的联合截面功能实现ꎮ 有限元模型共划
分为３０１９个梁单元、２２５４个节点ꎬ桥梁结构模型
如图３所示ꎮ
为分析不同混凝土灌注顺序对拱肋的应力和变
ＹＡＮＧＤｏｎｇ１ＤＯＮＧＦｕｍｉｎ２ＮＩＮＧＸｉａｏｊｕｎ１ＺＨＡＮＧＱｉｎｇｘｕ１ＸＩＡＯＦｅｎｇ１
(１. ＦａｃｕｌｔｙｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＭｅｃｈａｎｉｃｓꎬ ＫｕｎｍｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＫｕｎｍｉｎｇ６５０５００)
注顺序下ꎬ拱肋结构的应力、变形有显著的差异ꎬ对
施工阶段主拱圈的稳定性也有一定影响ꎮ 为使得拱
肋钢管应力尽量减小ꎬ线形达到最优和稳定性最好ꎬ
故管内混凝土合理灌注顺序的研究必不可少 [１２] ꎮ
钢管混凝土拱桥灌注管内混凝土的顺序根据上下弦
管主要分为“ 先上后下法” 和“ 先下后上法” ꎬ拱肋钢
管编号见图２ꎬ依据背景桥梁为四肢桁架式拱肋的
ＡｂｓｔｒａｃｔＣｏｎｃｒｅｔｅｐｏｕｒｉｎｇｉｎｔｈｅｐｉｐｅｉｓａｋｅｙｐｒｏｃｅｄｕｒｅｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆａｃｏｎｃｒｅｔｅ－ｆｉｌｌｅｄｓｔｅｅｌｔｕｂｅａｒｃｈ
ｂｒｉｄｇｅꎬ ｗｈｉｃｈｗｉｌｌａｆｆｅｃｔｔｈｅｓｔｒｅｓｓꎬ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｓａｆｅｔｙａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅａｒｃｈａｎｄｂｒｉｄｇｅｓｔａｇｅｓ. Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｘ￣

上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法(2)

上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法一、前言上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法是一种经过实践验证的有效施工方法，通过预制π形刚架，实现了拱桥的快速安装和施工质量的控制。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点该工法的特点主要包括：采用预制π形刚架进行吊装，快速且一次性完成拱桥的上部结构安装；拱桥整体强度高，稳定性好；施工周期短，节省人力和物力资源；施工质量易于控制，具有较高的工程可靠性。

三、适应范围该工法适用于跨度较短且拱形较为规则的上承式钢管混凝土拱桥。

在设计阶段，需要合理选择拱桥的几何尺寸和材料，以满足施工要求。

四、工艺原理该工法的工艺原理基于钢管混凝土拱桥的力学性能和施工实践经验。

通过分析和解释施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施，使读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺施工工艺包括准备工作、切割拱脚臂、制作预制π形刚架、吊装与安装、连接与加固等阶段。

对每个施工阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织劳动组织是保证施工工艺能够顺利进行的关键。

需要对施工队伍、工作班次、任务分工等进行合理组织，确保施工作业按照工艺要求进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重机、切割机、焊接机、拱脚臂支撑等。

对这些机具设备进行详细介绍，让读者了解其特点、性能和使用方法。

八、质量控制质量控制是保证施工过程中质量达到设计要求的关键。

对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，包括材料质量的检验、焊接接头的质量要求、拱桥整体强度的控制等。

九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。

介绍施工中的危险因素和安全措施，以确保施工过程中的安全。

十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。

高铁上承式钢管混凝土拱桥钢-混结合梁顶推施工技术研究

高铁上承式钢管混凝土拱桥钢-混结合梁顶推施工技术研究韦有波【摘要】西溪河大桥是国内首座高铁上承式钢管混凝土(简称:CFST)转体拱桥,本文针对该桥拱上主梁顶推过程中,立柱高度大且易受拉破坏、拱圈受偏压扭曲变形的难题,提出串联钢绞线控制变形的措施,利用Midas/Civil建立拱上立柱拱圈的三维有限元模型进行验算,分析了拱上立柱顶部水平位移、底部应力和拱圈竖向位移,保证施工的安全稳定.顶推施工过程中实时监控拱上立柱水平位移、墩底应力和拱圈竖向位移,保证了顶推过程的安全稳定.对比监控数据发现顶推过程施工控制良好,保证了施工安全稳定,为类似工程施工提供依据.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】7页(P49-54,76)【关键词】上承式拱桥;顶推施工;柔性墩;拱圈变形【作者】韦有波【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山063000【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况西溪河大桥为上承式钢管混凝土双线铁路拱桥，成贵高铁咽喉工程，Ⅰ级客运专线，全长493.6 m。

主梁3×32.7 m钢砼结合梁＋1×240 m CFTS拱桥＋4×32.7 m钢砼结合梁。

主拱圈跨度240 m，矢高55 m，拱轴系数m＝2.2，矢跨比约1／4.364。

主桥结构为上承式X形钢管混凝土提篮拱。

拱圈由两条拱肋与横向连接系构成，拱肋横向内倾7.5°，拱趾处中心距23.192 m，拱顶拱肋中心距8.71 m，每肋由4肢φ1 100×20 mm钢管构成，拱肋中部上下弦间通过φ600 mm钢管连接形成桁架式结构。

大桥跨越260 m深河谷，两侧为山体陡坡，进场不便，施工条件差，西溪河大桥首次采用极不对称“双向水平转体”结构，单侧转体重量达1.4万t，转体技术极其复杂，西溪河大桥效果图见图1。

图1 西溪河大桥效果图主梁为钢-混连续结合梁与拱上梁部结构一致，梁高与拱上梁部不同，两侧引桥各为一联。

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Ｉ堕墼
表１各段接头预抬高量（椰）
位置永靖东乡
检查符合设计要求后，将铰与预埋钢板焊接牢固。拱上按设计扣好扣索。经再次检查确认后，完成本节段吊装。特别强调本节段的拱轴线、标高、坐标一定要严格控制以达
到要求的精度。２）吊装永靖侧拱脚段，施工方法同东乡侧。
焊缝焊接，扣好扣索，确认符合要求后完成本段吊装。４）吊装第 Ⅲ段、第ｌＶ段，施工方法同第ｌｌ段。
上游Ｏ２６２１７８Ｏ．０３８１，２上游Ｏ２６２１，２处下游０２６１７８００２６处下游０２６
２．１吊装主拱肋主拱肋吊装按９个吊装节段依次按拱脚段、第『ｌ段、
设置转向索鞍的困难；同时拱脚临时铰接，基本消除了吊装过程中产生的次内力。该方案无论与传统缆索吊装方案还是目前大跨桥梁常采用的缆索吊装千斤顶斜拉扣挂方案
索号Ｉ１ｌ２ｌ３ｌ４１Ｉ２Ｉ３Ｉ４位移（ｍｍ）Ｉ一４０．１２Ｉ３．６Ｉ１７０５１３８０７４ — ４５５７Ｉ一１７．８４ｌ１７０５１３８０．７４
由两组吊点抬吊。两岸自拱座从第ｌ节段开始对称吊装，
向对岸拼装至第１Ｖ节段，待整体调整好拱轴线及各控制点高程后，在两个第１Ｖ拱肋节段问加入合拢段，实施合拢。空钢管拱肋合拢，各节段接头焊接完成并形成无铰拱后，逐级对称放松各道扣索，完成全部拱段吊装。
３／８处
பைடு நூலகம்
上游０．２５９１７７７８９２３／８上游０２５８下游Ｏ２７１１７７７８７６处下游０．２５６
１７７７．８６４１７７７８４１１７７１３２１７７１．３０９１７５９．７２２１７５９．７３３
１７４９７９４１７４９．７３６
Ｏ－ｉ１、Ｏ．－ｉ
，
单肋半跨扣索设四组，在塔顶上设一层索鞍，使４＃扣索
应力状态可表示为
。Ｏ－ｉ — ｌ＋ＡＯ＂。为表述方便，将
通过，３＃扣索通过塔架中部１８ｍ处横梁，在地锚处固定。１＃、２｛ ≠ 扣索在两岸桥台台身上扣挂。地锚的设置考虑吊、扣、锚一体综合利用，根据现场情况实地布置。
５）拱肋吊装合拢。成桥后各截面的高程见表２所示２．２拱肋应力实测值拱肋拼装成拱后，空钢管已经产生初应力。因此，
在进行实测值与理论值对比时，必须要先扣除这一部分初
上游Ｏ２７１１７７１．３５３１／４上游０２６１１／４处下游０．２５６１７７１３４６处下游０．２５９上游０．２７１７５９７４６１／８上游Ｏ２７１，８处下游０．２７１７５９．７３８处下游Ｏ２７
施工进度划分几个大的阶段（工况）进行实测应力分析。
３结语
该桥吊装合拢方案采用目前大跨桥梁常采用的缆索吊装千斤顶斜拉扣挂方案，在传统缆索吊装系统的基础上进行了改进，并充分利用了拱座处框架和拱上结构立柱作为扣塔，桥台作为扣挂系统锚锭，在增加工程量很少的情况下，使吊装和扣挂系统分离，增加了施工的安全性和减少了高空安装的难度。利用了柔性扣塔变形满足索力传递
表２成桥后各截面高程
永靖侧测点棱镜高实测高程测点东乡侧棱镜高实测高程
１７８０．０２２
３）吊装东乡侧第ｌｌ段，由吊重索起吊该段到设计标高，再牵引至拱脚段上端，进行拼接，对准并上紧连接螺栓，测量好拱轴线标高及坐标位置，紧固好连接件，完成加强
应力。在灌注钢管混凝土后，拱肋内力开始逐渐增加。每个施工阶段前后各测试一次，相应的应力状态分别记为前后两次应力的差值 △（）－即为该施工阶段荷载作用下拱肋的应力变化，则某一施工阶段完成时拱肋的
一
空实上游０．２７４１７４９８６空实上游０．２５２腹下游Ｏ－２７１７４９．７９７腹下游０－２７１
的需要，避免了传统的在扣塔上进行高空作业或在扣塔上
２拱肋钢管桁架节段的划分
拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案。拱肋节段安装采用两岸对称悬拼，节段为双肋安装，在永靖岸制作拼装平台，待同一节段上下游拱肋在施工平台组装完成后，将整个节段进行抬吊。吊装时，各主拱肋节段