电控柴油发动机的控制策略与维修论文
柴油机电控系统控制方法
柴油机电控系统控制方法柴油发动机是一种内燃机，通过喷射燃料和压缩空气来产生动力的机械设备。
在柴油发动机电控系统中，主要有以下几种控制方法。
1.常规电控系统：常规电控系统在柴油发动机上配备了液体燃料喷雾器，并通过机械方式控制喷油量和喷射时间。
这种电控系统的控制方式相对简单，但是由于机械方式的限制，无法对喷油量和喷射时间进行精确控制。
2.电子控制系统：电子控制系统采用计算机控制，通过传感器感知发动机的工作状态，向喷油器提供电子信号来控制喷油量和喷射时间。
电子控制系统能够实现更加精确的喷油控制，并且可以对不同负载和转速下的发动机工作状态进行优化调整。
3.高压共轨系统：高压共轨系统是一种先进的柴油发动机控制技术，通过共轨来提供高压燃油给喷油嘴，并通过电子控制系统对燃油的喷射时间和喷射量进行精确控制。
高压共轨系统可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，并且减少氮氧化物的排放。
4.基于模型的控制方法：基于模型的控制方法是一种通过建立数学模型来对柴油发动机进行控制的方法。
通过建立发动机的动态模型，实时监测和优化发动机的工作状态，可以提高发动机的燃烧效率和工作稳定性。
这种控制方法需要较高的计算能力和复杂的控制算法。
5.混合动力控制系统：混合动力控制系统是将柴油发动机与电动机相结合，通过电子控制系统对发动机和电动机进行统一的控制。
这种控制方法可以根据不同的工况要求将功率分配给柴油发动机和电动机，并通过能量回收和能量储存来提高能源利用效率。
综上所述，柴油发动机电控系统的控制方法有常规电控系统、电子控制系统、高压共轨系统、基于模型的控制方法和混合动力控制系统等。
每种控制方法都有不同的特点和适用范围，可以根据实际需求选择合适的控制方式。
柴油发动机电控系统检测工作与修复
2022/1/12施雯 Nhomakorabea27柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
增压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。
供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至上止点间 的曲轴转角。
废气再循环技术 降低NOx的排放量 。
2022/1/12
施雯
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一、柴油机电控燃油喷射系统概述
4.柴油机电控燃油喷射系统的功能
供（喷）油量控制：ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供 （喷）油量；根据水温、进气温度、起动开关、空调开关、反馈 信号等对供（喷）油量进行修正。
供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供 （喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。
2022/1/12
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一、柴油机电控燃油喷射系统概述
能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点。 随着汽车和动力机械的保有量迅速增加，汽车排放的有害 气体和微粒已超过工业污染物的排放量而成为一大公害， 人们对这两个问题越来越重视，各国都相继制定了越来越 严格的汽车排放规定。
1973年的石油危机，使人们更深刻认识到了自然资源的有 限性和合理利用的必要性。同时，随着社会的发展，人们 对汽车的经济性和舒适性要求也越来越高。迫于各方面的 压力，人们开始寻找新的途径来解决排放和油耗问题。其 中排气净化和节能是决定汽车能否继续生存发展的两大课 题。这样内燃机的电子控制技术就蓬勃发展起来。
柱塞头部斜槽的位置不同，供油量也 不同。
2022/1/12
施雯
柱塞套 柱塞
柴油机电子控制系统毕业论文
柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。
1、信号输入装置（1）加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置，此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主要控制信号。
（2）转速传感器，曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主要控制信号。
（3）泵角传感器：检测喷油泵凸轮轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
（4）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。
（5）冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。
（6）进气温度传感器：检测进气温度，修正喷油量及喷油正时。
（7）进气压力传感器：检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。
（8）溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。
（9）正时活塞位置传感器：检测电子控制正时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。
（10）控制杆位置传感器：检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。
（11）控制套筒位置传感器：检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。
（12）E/G开关：发动机点火开关信号，向ECU输入发动机工作状态信号。
（13）A/C开关向ECU输入空调工作信号，是怠速控制信号之一。
（14）动力转向油压开关：检测动力转向管路油压的变化，是怠速控制信号之一。
（15）空档起动开关：向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号，是怠速控制信号之一。
2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置，具有如下功能：（16）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考基准电压：2V 、5V、9V、12V。
电控柴油发动机控制系统及检修
与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共
轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发 动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于 喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷 油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间
的长短，及喷油嘴液体流动特性。
2015年3月24日
汽车电子控制技术
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第一节 柴油发动机电控柴油喷射系统的发展历程 一、柴油发动机的发展
柴油机则可以通过改进燃烧系统和增压中冷
等技术措施来改善排放、降低油耗、提高功率。 传统的柴油机是采用机械控制系统来控制柴油机 的喷油正时和喷油量，也具有优越的控制性能， 另一方面由于研制快速、大功率、高性能的电控
执行器技术要求高、难度大，所以柴油机电控技
从而推动和加速了柴油机电控的发展。
2015年3月24日
汽车电子控制技术
第五章 电控柴油发动机控制系统及检修
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第一节 柴油发动机电控柴油喷射系统的发展历程 二、柴油机sDI电控燃油喷射系统的发展
柴油机电控燃油喷射技术的发展大致可分为三个阶段。
第一阶段：20世纪70年代的初始研发阶段，此时电控主要用
于发电机组用柴油机。 第二阶段：20世纪80年代的实用阶段，发展了多种位置控制 式和时间控制式电喷系统，被控量也有原来的一种发展为多种。 第三阶段：20世纪90年代为成熟阶段，功能更为强大的电喷
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵 -管 -嘴系统， 用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀 开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷 油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同 时能较大地提高喷油压力。这种控制方式缺点是：这种控 制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，
柴油机电控系统的使用和维护
柴油机电控系统的使用和维护柴油机电控系统是现代柴油机的核心组成部分，起着控制和调节柴油机工作状态的重要作用。
使用和维护好柴油机电控系统不仅可以提高柴油机的工作效率和性能，还可以延长其使用寿命。
下面将从使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、使用柴油机电控系统的注意事项：1.预热：在启动柴油机之前，应该先进行预热。
预热有助于提高柴油的可燃性，提高柴油机的起动性能。
通常需要根据气温的不同来确定预热时间，一般在冷启动时需要预热30秒以上。
2.燃油选择：对于柴油机电控系统，选择合适的燃油对其正常工作至关重要。
使用低质量的燃油会导致燃油系统堵塞，影响柴油机的工作效果。
因此，最好使用符合标准的高质量燃油。
3.空气滤清器：空气滤清器是保证柴油机电控系统正常工作的关键组件之一、在使用过程中应定期检查和清洁空气滤清器，并定期更换。
滤清器堵塞会降低柴油机的动力输出和燃烧效率。
4.机油选择和更换：柴油机内部的润滑油是保持柴油机正常运行的重要因素。
在使用柴油机电控系统时，应根据柴油机的使用要求选择合适的机油，并按照规定的时间和里程进行更换。
5.定期维护：定期进行柴油机电控系统的维护是保证其正常工作的重要措施。
包括检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等关键部件，并对电控系统进行检查和维修。
二、柴油机电控系统的维护方法：1.定期检查和清洁空气滤清器：空气滤清器是防止灰尘和杂质进入柴油机内部的关键部件。
定期检查空气滤清器的堵塞程度，并根据需要进行清洁或更换。
清洁时要注意不要使用水冲洗，以免损坏滤清纸。
2.燃油滤清器的更换：燃油滤清器是防止柴油中的杂质和水分进入燃油系统的重要部件。
定期更换燃油滤清器，可以保证燃油系统的正常工作，延长柴油机的寿命。
3.电气系统的检查和维修：柴油机电控系统中的电气设备包括电瓶、发电机、点火系统等。
定期检查电气系统的接线是否牢固，电瓶是否充电正常，发电机是否正常工作，点火系统是否正常。
如发现异常，应及时进行维修或更换。
电控柴油发动机的检修
油门踏板等传感 器均与 电控 汽油发动机上 的传 感 器相同 ，在发 动机或整车 管理软件方 面也非常相 似 。但与 电控汽油发动机相 比，柴油发动机 的高
［ 收稿 日期］２ ０ ０ ７—０ ８—１ ４ ［ 通讯地址］解福泉 ，郑州市航海 中路 １ ５号 ６
国外普及率已达 ９ 左右 ，我 国部分乘用 车也 已 ０
ＸＩ — ｕ ｎ Ｅ Ｆｕ ｑ ａ
电控柴 油 发 动 机 是 为 满 足 日益 严 格 的排 放 法
油 喷射 系 统 的发 动 机 ，其 燃 油 喷 射 系 统 主 要 由供
规而研制的新 一代动力 源，由于其能够实现全 工 况稳定可控的高压喷射 ，并 具有灵 活的多段 喷射 以及 精确 的 喷 油 量 和 喷 油 定 时 控 制 等 优 势 ，已成
如 图 ２所示 ，当 电磁 阀通 电时 ，关 闭了 回油通
道 ，共轨燃 油在增压活塞上方 ，使活塞下行 。由
于增 压活塞 面 积 比增 压 柱塞 面积 大 １ ～ １ ， 因 ０ ６倍 此共 轨燃 油 在 增压 柱 塞 的作 用 下压 力 可从 ＩＭＰ Ｏ ａ
燃油高压、高频 、脉动 喷射 ，实现 喷油量 的 控制 困难 很 多 ，加 之 柴 油 发 动 机 喷 油 正 时 的高 精 度要求 ， 使共轨柴油发动 机 电控 制执行器 （ 电控
对正 确使 用 电控 柴油 发动 机具有 一定 的指 导意 义 。
［ 关键词］ 电控柴油发动机 ；喷射系统；工作原理；使用与检修
［ 中图分 类 号］Ｔ ４ Ｋ２ ［ 献标识 码］Ｂ 文 ［ 章编 号］ １０—５Ｘ（０ ７１—０ ６ ４ 文 ０ １ ４ ２０ ）００ ９— ５ ０
Ｏ ｖ ｒ ａ ｌｏ ｌｃ ｒｃ ｃ ｎ ｒ ｌｄｉｓ ｌｅ ｇ ｎ ｅ ｈ ｕ ｆ ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｔ ｏ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ
论文-电控发动机维修方法研究(一汽锡柴 杨洋)
电控发动机维修方法研究（一汽无锡柴油机厂 杨洋 ）摘要：电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。
由于电控发动机作为新生事物进入中国市场，因此，我们需要对电控发动机的维修原理进行研究。
关键词：柴油机 电控 维修1电控系统诊断的一般原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。
故障检查的难易程度也不一样。
如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
1.1先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示故障，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯亮，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
1.2先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。
能检查的项目先进行检查。
1.3 代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
柴油机电控技术的发展毕业论文
山西省交通技师学院毕业设计(论文)论电控柴油机发展研究系名：（四号宋体）专业班级：（四号宋体）教师姓名：马大伟年月目录摘要 (2)前言 (4)第一章电控柴油机的发展概述 (5)1.1 柴油机电控技术的发展 (5)1.2 国外柴油机技术的现状与发展 (5)1.3 柴油机电控系统的功能 (6)第二章柴油机电控系统的新技术 (8)2.1 电控柴油机的结构 (9)2.2 高压共轨燃油喷射系统工作原理 (10)2.3 高压共轨燃油喷射系统结构特点 (10)2.4 共轨式电控燃油喷射技术的优势 (12)第三章电控柴油机新技术应用 (12)3.1 电控柴油机新技术的分析 (13)3.2 新型喷油系统的研发及应用 (16)第四章电控柴油机的发展方向 (17)4.1 共轨式电喷是柴油机发展的必然趋势 (18)4.2 高压共轨系统中存在的问题 (19)结论 (20)致谢 (23)参考文献 (21)摘要柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。
随着世界各国城市交通运输车辆的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。
世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。
近年来，柴油机电控技术得到了快速发展和应用，大大促进了柴油机性能的提高。
本文介绍了电控柴油机的结构和工作原理以及国外柴油机电控技术的发展情况和我国柴油机电控技术的研究现状，指出我国在柴油机电控技术发展过程中存在的问题，分析了今后柴油机电控技术的发展方向。
关键词：柴油机电控技术发展前言如今柴油机发展越来越完善,以它的高效、功率范围宽广,已广泛应用于工业、农业、军用和民用等领域。
在今后相当长的时间内,柴油机还将占有极重要的地位。
随着柴油机数量的不断增多,也引起了人们对柴油机燃油经济性和排放性能的关注，特别是当今排放性能已经被提到首要位。
电控柴油发动机的故障检测与维修方式分析
电控柴油发动机的故障检测与维修方式分析摘要：电控柴油发动机在现代社会中的应用范围十分广泛，不仅能够有效提高柴油机的动力性能，还能够将柴油机的运行效率以及燃油消耗量得到显著提升。
但在实际使用中，电控柴油发动机仍存在诸多故障，需要工作人员对其进行维修，以提高其工作效率。
柴油发动机中所采用的电控系统相对比较复杂，若无法及时检测到相关故障并予以维修，则可能会导致柴油机无法正常运转。
基于此，本文首先简要分析柴油发动机电控技术的发展以及电控柴油发动机的故障检测技术，随后详细阐述电控柴油发动机维修策略，以供相关人士交流参考。
关键词：电控；柴油；发动机；故障检测；维修方式引言：柴油发动机中所采用的电控系统是由传感器、执行机构、控制器以及执行元件等部分组成的，该系统的控制对象主要有转速、曲轴转角、负荷、机油温度以及供油压力等。
电控柴油发动机与传统燃油发动机相比，其最大的优势就是能够将柴油机的动力性能得到显著提升，还能够在较低的燃油消耗量下，有效降低柴油机对环境产生的污染。
但由于电控柴油发动机采用了电子控制系统，因此在实际运行中，电控柴油发动机仍然存在诸多故障，需要工作人员对其进行检测与维修，以确保柴油机能够正常运转。
一、柴油发动机电控技术的发展电控柴油发动机的工作原理是通过传感器对柴油发动机的工作状态进行实时监控，并通过电子控制系统对发动机运行参数进行调节，从而提高其运行效率。
电控柴油发动机的发展时间相对比较长，在其发展过程中，经历了机械传动、机械式、电子式以及电子式四个阶段。
在机械传动阶段中，电控柴油发动机的驱动装置是采用皮带或者齿轮进行传动，这种方式不具备明显优势，因此其并未得到广泛应用；在机械式阶段中，电控柴油发动机的驱动装置采用的是凸轮轴与齿轮相结合的方式，这种方式能够有效提升柴油机的运转效率；在电子式阶段中，电控柴油发动机中所采用的驱动装置为电控燃油喷射系统；而在电子式阶段中，电控柴油发动机已经得到了广泛应用。
电控共轨柴油机的控制技术及故障诊断
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。
柴油机方面的论文
柴油机方面的论文想要写一篇柴油机方面的论文吗？那么一个个如何写好论文的内容呢？下面是小编分享给大家的柴油机方面的论文，希望对大家有帮助。
摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。
关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势1.1柴油机电子控制技术的发展状况柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。
由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。
因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。
同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。
依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。
近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。
实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。
柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。
通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。
提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。
经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。
现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。
#(论文)电控柴油发动机的控制策略与维修
电控柴油发动机的控制策略和故障诊断——南京依维柯SOFIM电控喷油器共轨发动机的检修刘剑峰北京市汽车修理公司一厂（100192）摘要：随着国家对环境治理力度的加强，以及实现2008年北京奥运会的“绿色奥运”目标，北京对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加的严格，必须达到欧排III放标准才能够进行销售。
柴油汽车如果要达到欧III排放标准就须采用电控喷油系统。
南京依维柯汽车公司于2003年和BOSCH公司合作引进柴油机电控喷射系统，在原SOFIM8140.43发动机的基础上进行了技术改进，使原为欧二排放标准的发动机降低了颗粒物等有害气体的排放，达到了欧三排放标准。
柴油电控喷油器共轨发动机的面市，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确控制，使排放更加的清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济性和舒适性。
新技术的使用对于从事汽车售后服务工作的人员提出了较高的要求，在发动机维修中必须改变原有的故障分析思路，重新认识柴油发动机，利用好检测设备，才能够准确的判断故障和排除故障。
本文主要阐述的是电控喷油器共轨发动机的结构特点、控制策略和运行中故障的分析、判断。
关键词：柴油发动机电控喷油器共轨控制故障分析电控柴油发动机的发展过程柴油车之所以被人们重视，是因为柴油车比汽油车更省油，同功率的柴油车和汽油车相比，柴油车要节省25-30％的燃油；CO2排放量比汽油车低30％左右，HC的排放量也比汽油车低，并且柴油车热效率高、寿命长、故障率低、扭矩大等特点，所以被各车型所选用。
但是由于柴油车工作粗暴、噪音大、碳烟的排放量较大，一定程度上影响和制约了柴油车的发展。
上个世纪八十年代国外在柴油机的电子控制方面就有了较深的研究并使用到车辆上，实现了电子控制。
但是柴油机实现电控燃油喷射的关键技术都是掌握在国外的几家公司，如博士、德尔福、西门子和电装等几家公司，到目前为止我国柴油机电控技术均被这几家所垄断。
电控柴油发动机研究与分析论文
职业学院大专毕业生毕业论文（毕业设计）题目：电控柴油发动机研究与分析分院：汽车工程分院姓名：学号：专业：汽车运用技术指导老师：毕业论文答辩时间：电控柴油发动机研究与分析摘要本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨.本文阐述了现代柴油发动机电控系统的组成、功能以及三代电控燃油喷射系统的发展历程。
同时分析了柴油机电子控制燃油喷射系统的发展趋势，重点分析了柴油机电控高压共轨技术对提高柴油发动机性能、减少排放污染的原理。
柴油汽车如果要达到欧III甚至更为严格的排放标准就须采用电控喷油系统。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
介绍柴油机的燃油共轨电控喷射技术，其从根本上改变了柴油发动机的各项性能，极大提高了柴油发动机的动力性、经济性和环保性。
随着更新的燃油共轨供油技术的开发与利用，必将促进柴油发动机及相关工业的发展。
本文论述了电控发动机清洁度控制的重要性及论述了如何在实践中实施电控发动机清洁度的控制。
本文第一章讲述了柴油发动机发展技术，第二章讲述了电控柴油机一些简单的故障分析和解决方法。
第三章对电控柴油发动机在城市车辆上的应用研究主要以在用非电控柴油发动机车辆为研究对象，其目的是可以有效地解决目前柴油公交车排放污染严重的问题，同时也可起到改善原车的动力性的作用。
从发动机的选择、动力匹配和改装技术要求等方面讲述了电控柴油发动机在城市车辆上的应用。
【关键词】柴油机，电控，高压共轨，应用，发展，城市车辆，电控发动机维修故障，检测，诊断目录绪论 (4)1柴油发动机电控技术与发展浅析 (6)1.1柴油机电控系统组成与特点 (6)1.2柴油机电控技术的发展历程 (6)1.3现代柴油机电控技术的主要功能 (7)1.4柴油机电控技术的发展趋势 (8)2.柴油发动机电控技术常见故障分析 (9)2.1电控柴油发动机怠速不稳故障排除 (9)2.2浅谈电控柴油发动机的故障检测与维 (12)2.3利用车载自诊断系统对电控柴油发动机的故障 (14)3电控柴油发动机在城市车辆上的应用研究 (18)3.1发动机的选型 (18)3.2发动机与传动系统的匹配 (18)3.3换装后对车辆轴荷的影响 (19)3.4发动机的定位及改装要求 (20)3.5样车运行跟踪情况 (22)总结 (23)参考文献 (24)致谢 (25)绪论本文介绍了电控柴油发动机发展情况与未来几年世界主流研究电控柴油发动机，这种轿车柴油化已成为世界范围内汽车技术发展的一个重要标志。
汽修毕业论文 汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈
汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈摘要：随着汽车电子技术的快速发展，汽车电控发动机系统已成为现代汽车的核心。
然而，由于其复杂性和故障处理的技术要求较高，该系统的故障诊断和维修一直是汽修行业中的难题。
本论文旨在探讨汽车电控发动机系统的常见故障原因、诊断方法及维修技巧，提供一个初步的解决方案。
引言：汽车电控发动机系统是指通过电脑控制发动机各个部件的工作，以实现发动机的高效运转。
这一系统包括传感器、控制单元、执行器等组成部分，因此，一旦出现故障，可能会导致发动机工作异常，甚至无法正常启动。
因此，对于汽车电控发动机系统的故障诊断和维修具有重要意义。
一、故障诊断1. 电子扫描仪的应用电子扫描仪是现代汽车故障诊断的基本工具，通过与汽车电脑进行通信，可以读取故障码并提供详细的故障信息，帮助技师快速定位问题。
这一章节将介绍电子扫描仪的使用方法和常见的故障码解读。
2. 传感器故障的诊断传感器是汽车电控发动机系统的重要组成部分，其作用是采集发动机运行状态的数据，并传输给控制单元。
传感器的故障会导致数据异常，进而影响发动机工作。
本章将详细介绍传感器的类型、常见故障及诊断方法。
3. 控制单元故障的诊断控制单元是汽车电控发动机系统的核心，负责接收并处理传感器传来的数据，并控制发动机部件的工作。
本章将探讨控制单元的工作原理、常见故障及诊断方法。
二、故障维修1. 硬件维修硬件维修是指对发动机系统的物理部件进行维修或更换，以解决故障问题。
本章将介绍硬件维修的基本方法，并重点讨论常见故障部件的维修技巧。
2. 软件维修软件维修是指对控制单元中的程序进行修改或更新，以解决故障问题。
本章将介绍一些常见的软件维修方法和技巧。
三、实例分析本章将通过实例分析的方式，综合运用故障诊断和维修方法，解决实际汽车电控发动机系统故障问题，并对解决方案进行评估和总结。
结论：本论文对汽车电控发动机系统故障的诊断和维修进行了深入的探讨。
电控柴油发动机的故障检测与维修方式探讨
栏目编辑：高中伟 ******************职教园地文/湖北 王书力 熊志浩 马杰 胡亮 孙超 许宗伟电控柴油发动机的故障检测与维修方式探讨随着时代的发展，很多生产过程都会用到发动机来提升生产质量和效率，柴油是发动机工作过程中必不可少的燃料。
除了应用于其他方面，汽车上应用的更加广泛。
然而，发动机在以柴油为燃料工作的过程中，会产生大量的污染物，危害环境。
因此，电控柴油发动机应运而生，这种发动机与传统发动机相比，优势明显。
本文针对电控柴油发动使用过程中的故障检测和维修方式展开了分析。
汽油和柴油的原材料是石油资源，近些年，随着石油资源的大量开采，国家越来越重视能源的开发和利用。
电控柴油发动机在实际应用过程中能将液体和电机完美结合，不仅减少了柴油的使用量，同时也减少了对环境的污染。
与传统发动机相比，电控柴油发动机结构更加复杂，故障率偏高，因此选择适合的维修方式，才能确保电控柴油发动机的使用寿命更长。
一、电控柴油发动机的特点及研究重难点电控柴油发动机中所使用的零部件和系统与传统柴油发动机不同，电控柴油发动机是由传感器和多种电控零部件组成的，具备智能化操作系统，更加符合智能化和节能化的要求。
电控柴油发动机的控制过程比较复杂，其运行过程中会出现燃油喷射压力，而且还会出现阶段性的脉动，因此我们需要研究喷射机在喷射过程中的力度，并针对该问题开展检测和维修。
电控柴油发动机在使用的过程中会出现Map数据和控制参数，为了确保电控柴油发动机正常运行，要对数据和参数进行全面优化。
优化的过程有不同的方式方法，目前比较常用的方法是自动化标定法，这种方法在应用的过程中投入的成本比较低，管控的效果更明显。
电控柴油发动机的结构形式，可以被分为三大类。
其中，第一类为单体泵，单体泵是用于生产喷油器的压力喷射装置，从采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机结构来看，单体泵的数量与发动机的汽缸数相同。
单体泵属于第二代电控燃油喷射系统，同时按照高压生产装置的差异，可以将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵等。
(论文)电控柴油发动机的控制策略与维修
电控柴油发动机的控制策略与故障诊断——南京依维柯SOFIM电控喷油器共轨发动机的检修刘剑峰北京市汽车修理公司一厂（100192）摘要：随着国家对环境治理力度的加强，以及实现2008年北京奥运会的“绿色奥运”目标，北京对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加的严格，必须达到欧排III放标准才能够进行销售。
柴油汽车如果要达到欧III排放标准就须采用电控喷油系统。
南京依维柯汽车公司于2003年与BOSCH公司合作引进柴油机电控喷射系统，在原SOFIM8140.43发动机的基础上进行了技术改进，使原为欧二排放标准的发动机降低了颗粒物等有害气体的排放，达到了欧三排放标准。
柴油电控喷油器共轨发动机的面市，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确控制，使排放更加的清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济性和舒适性。
新技术的应用对于从事汽车售后服务工作的人员提出了较高的要求，在发动机维修中必须改变原有的故障分析思路，重新认识柴油发动机，利用好检测设备，才能够准确的判断故障和排除故障。
本文主要阐述的是电控喷油器共轨发动机的结构特点、控制策略和运行中故障的分析、判断。
关键词：柴油发动机电控喷油器共轨控制故障分析电控柴油发动机的发展过程柴油车之所以被人们重视，是因为柴油车比汽油车更省油，同功率的柴油车和汽油车相排放量比汽油车低30％左右，HC的排放量也比汽油比，柴油车要节省25-30％的燃油；CO2车低，并且柴油车热效率高、寿命长、故障率低、扭矩大等特点，所以被各车型所选用。
但是由于柴油车工作粗暴、噪音大、碳烟的排放量较大，一定程度上影响和制约了柴油车的发展。
上个世纪八十年代国外在柴油机的电子控制方面就有了较深的研究并应用到车辆上，实现了电子控制。
但是柴油机实现电控燃油喷射的关键技术都是掌握在国外的几家公司，如博士、德尔福、西门子和电装等几家公司，到目前为止我国柴油机电控技术均被这几家所垄断。
电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断论文
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断论文地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容编号淮安信息职业技术学院毕业论文二〇一三年十一月摘要为了满足日趋严格的排放法规和进一步提高柴油机的经济性和动力性的要求，电控高压共轨技术在这种背景下孕育而生。
电控高压共轨柴油机作为节能环保发动机，在节能与环保意识日益增强的今天，已成为车用发动机的一种必然选型。
其喷油控制与故障监控策略的研究，对提高燃油喷射控制精度、实现节能减排目标、提高发动机运行稳定性与可靠性以及优化发动机整体性能具有重要的现实意义。
本文主要介绍了国外、内电控高压共轨柴油机的发展，详细分析了高压共轨的组成及工作原理，重点介绍电控高压共轨系统的故障诊断和它的检修具体步骤，最后列举了哈弗、锡柴等汽车上经常出现的故障进行了分析了解。
关键词：高压共轨；电控柴油机；控制原理；故障诊断AbstractTo meet the increasingly stringent diesel emission regulations and to further improve the economy and power of the requirements, electronically controlled high pressure common rail technology in this context bred. Electronically controlled high pressure common rail diesel engine as an energy-saving environmental protection, energy saving and environmental protection in the growing awareness of today, has become an inevitable vehicle engine selection. Its injection control and fault monitoring policy research, to improve the fuel injection control precision, to achieve energy reduction targets, improve stability and reliability of the engine is running and optimizing the overall performance of the engine has important practical significance. This paper describes the foreign countries,electronically controlled high pressure common rail diesel engine within the development of a detailed analysis of the composition and work of high pressure common rail principle focuses on electronically controlled high pressure common rail system fault diagnosis andrepair its concrete steps, the last cited Havel , Xichai other cars often failures were analyzed to understand.Keywords: High pressure common rail; electronically controlled diesel engine; control principle; fault diagnosis目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l _Toc25166 摘要PAGEREF _Toc25166 IHYPERLINK \l _Toc21807 Abstract PAGEREF _Toc21807 II HYPERLINK \l _Toc11513 第一章绪论 PAGEREF _Toc11513 1 HYPERLINK \l _Toc14152 1.1电控柴油机发展 PAGEREF _Toc14152 1HYPERLINK \l _Toc14982 1.2电控高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc14982 3HYPERLINK \l _Toc1210 1.2.1国外高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc1210 4HYPERLINK \l _Toc15112 1.2.2国内高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc15112 5HYPERLINK \l _Toc26447 1.3电控高压共轨技术发展 PAGEREF_Toc26447 6HYPERLINK \l _Toc2842 1.4电控高压共轨的特点及优缺点 PAGEREF _Toc2842 6HYPERLINK \l _Toc9030 第二章电控高压共轨柴油机的结构原理PAGEREF _Toc9030 9HYPERLINK \l _Toc6087 2.1电控高压共轨的组成 PAGEREF_Toc6087 9HYPERLINK \l _Toc27684 2.1.1燃油系统 PAGEREF _Toc27684 9HYPERLINK \l _Toc24223 2.1.2电控系统 PAGEREF _Toc24223 10HYPERLINK \l _Toc26857 2.2电控高压共轨系统的工作原理 PAGEREF _Toc26857 11HYPERLINK \l _Toc21385 2.3电控高压共轨柴油机的燃油电器元件PAGEREF _Toc21385 12HYPERLINK \l _Toc11044 2.3.1燃油粗滤器和精滤器 PAGEREF_Toc11044 12HYPERLINK \l _Toc529 2.3.2低压输油泵 PAGEREF _Toc52912HYPERLINK \l _Toc14206 2.3.3高压油泵 PAGEREF _Toc14206 12HYPERLINK \l _Toc11848 2.3.4共轨组件 PAGEREF _Toc11848 13HYPERLINK \l _Toc29611 2.3.5电控喷油器 PAGEREF _Toc29611 14HYPERLINK \l _Toc6505 2.4电控高压共轨柴油机的主要电气元件PAGEREF _Toc6505 15HYPERLINK \l _Toc11500 2.4.1主要传感器 PAGEREF _Toc11500 16HYPERLINK \l _Toc28895 2.4.2 ECU PAGEREF _Toc28895 19 HYPERLINK \l _Toc17278 2.4.3主要执行器 PAGEREF _Toc17278 19HYPERLINK \l _Toc25197 第三章电控高压共轨柴油机使用维护PAGEREF _Toc25197 22HYPERLINK \l _Toc10924 3.1基本操作要注意的问题 PAGEREF_Toc10924 22HYPERLINK \l _Toc26233 3.2电控高压共轨的日常维护 PAGEREF _Toc26233 22HYPERLINK \l _Toc10854 3.3节油措施 PAGEREF _Toc10854 25 HYPERLINK \l _Toc6604 第四章电控高压共轨柴油机故障诊断与检修 PAGEREF _Toc6604 27HYPERLINK \l _Toc30341 4.1电控高压共轨的故障诊断思路 PAGEREF _Toc30341 27HYPERLINK \l _Toc2634 4.2电控高压共轨的故障诊断方法 PAGEREF _Toc2634 27HYPERLINK \l _Toc4382 4.3电控高压共轨的故障诊断原则 PAGEREF _Toc4382 28HYPERLINK \l _Toc13930 4.4电控高压共轨柴油机电气元件的检修PAGEREF _Toc13930 29HYPERLINK \l _Toc22682 第五章电控高压共轨系统的案例PAGEREF _Toc22682 33HYPERLINK \l _Toc15741 5.1哈弗高压共轨发动机黑烟故障 PAGEREF _Toc15741 33HYPERLINK \l _Toc26479 5.2 GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机事故修复后无法启动 PAGEREF _Toc26479 35HYPERLINK \l _Toc28409 5.3博世电控共轨发动机无法起动 PAGEREF _Toc28409 36HYPERLINK \l _Toc23207 5.4电装高压共轨系统发动机起动困难PAGEREF _Toc23207 39HYPERLINK \l _Toc6509 5.5锡柴BOSCH4DF3系统怠速不稳 PAGEREF _Toc6509 40HYPERLINK \l _Toc32154 第六章总结与展望 PAGEREF_Toc32154 41HYPERLINK \l _Toc15817 6.1总结 PAGEREF _Toc15817 41 HYPERLINK \l _Toc3208 6.2展望 PAGEREF _Toc3208 41 HYPERLINK \l _Toc12823 致谢 PAGEREF _Toc12823 42 HYPERLINK \l _Toc3318 参考文献 PAGEREF _Toc3318 43第一章绪论1.1电控柴油机发展电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电控燃油喷射系统，而后者采用的是机械式燃油喷射系统。
电控柴油发动机研究与分析论文
题目：电控柴油发动机研究与分析分院：汽车工程分院姓名：学号：专业：汽车运用技术指导老师：毕业论文答辩时间：电控柴油发动机研究与分析摘要本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨.本文阐述了现代柴油发动机电控系统的组成、功能以及三代电控燃油喷射系统的发展历程。
同时分析了柴油机电子控制燃油喷射系统的发展趋势，重点分析了柴油机电控高压共轨技术对提高柴油发动机性能、减少排放污染的原理。
柴油汽车如果要达到欧III甚至更为严格的排放标准就须采用电控喷油系统。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
介绍柴油机的燃油共轨电控喷射技术，其从根本上改变了柴油发动机的各项性能，极大提高了柴油发动机的动力性、经济性和环保性。
随着更新的燃油共轨供油技术的开发与利用，必将促进柴油发动机及相关工业的发展。
本文论述了电控发动机清洁度控制的重要性及论述了如何在实践中实施电控发动机清洁度的控制。
本文第一章讲述了柴油发动机发展技术，第二章讲述了电控柴油机一些简单的故障分析和解决方法。
第三章对电控柴油发动机在城市车辆上的应用研究主要以在用非电控柴油发动机车辆为研究对象，其目的是可以有效地解决目前柴油公交车排放污染严重的问题，同时也可起到改善原车的动力性的作用。
从发动机的选择、动力匹配和改装技术要求等方面讲述了电控柴油发动机在城市车辆上的应用。
【关键词】柴油机，电控，高压共轨，应用，发展，城市车辆，电控发动机维修故障，检测，诊断目录绪论 (4)1柴油发动机电控技术与发展浅析 (6)1.1柴油机电控系统组成与特点 (6)1.2柴油机电控技术的发展历程 (6)1.3现代柴油机电控技术的主要功能 (7)1.4柴油机电控技术的发展趋势 (8)2.柴油发动机电控技术常见故障分析 (9)2.1电控柴油发动机怠速不稳故障排除 (9)2.2浅谈电控柴油发动机的故障检测与维 (12)2.3利用车载自诊断系统对电控柴油发动机的故障 (14)3电控柴油发动机在城市车辆上的应用研究 (18)3.1发动机的选型 (18)3.2发动机与传动系统的匹配 (18)3.3换装后对车辆轴荷的影响 (19)3.4发动机的定位及改装要求 (20)3.5样车运行跟踪情况 (22)总结 (23)参考文献 (24)致谢 (25)绪论本文介绍了电控柴油发动机发展情况与未来几年世界主流研究电控柴油发动机，这种轿车柴油化已成为世界范围内汽车技术发展的一个重要标志。
柴油发动机电控方案及故障分析
柴油发动机电控方案及故障分析发布时间：2022-07-11T02:40:10.023Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：冯军[导读] 当下，越来越多新技术的使用，使得对相关维修人员与服务人员提出了很多要求，特别是在发动机维修过程中需要转变以往的思路冯军安徽全柴动力股份有限公司安徽省滁州市 239500摘要：当下，越来越多新技术的使用，使得对相关维修人员与服务人员提出了很多要求，特别是在发动机维修过程中需要转变以往的思路，对柴油发动机有一个新的认识与了解，利用科学的检测设备，确保能够将故障有效排除出去。
基于此，本文就针对柴油发动机电控方案及故障进行探讨，首先分析柴油发动机电控技术，然后探讨电控柴油发动机的控制方案，最后论述电控柴油机故障诊断流程，希望通过文章分析和探讨能够促使人们对柴油机有一个深入了解。
关键词：柴油发动机；电控方案；故障前言：柴油发动机作为车辆中的重要动力提供装置，如果发生了故障将会直接影响到车辆的运行。
随着社会的发展，人们对故障检修工作有了越来越高的要求，当柴油发动机出现了故障，要尽快寻找出发生故障的原因，寻找到有效的解决方法，从而获得较为理想的维修效果。
下面笔者就针对相关内容进行详细阐述。
一、柴油发动机电控技术分析（一）技术特点与难点在电控技术，柴油机和汽油机存在很多类似之处，都是由执行机构、传感器、电控单元共同组成，其中传感器很多都是相同的，如温度传感器等等，电控单元从硬件角度来说与车辆管理系统软件是十分类似的，而且电控单元在发展过程中呈现出了智能化、集成化等特点。
然而，柴油机在喷油上呈现出了十分明显的特性，主要表现为高频、高压等等，是汽油机在喷油注射压力上的千百倍，如此便需要其拥有良好持久性以及较为理想的稳定性。
柴油喷射对于精度的要求也更高，对于止点角度方面的要求也变得十分准确，如此则导致了喷射装置在实际实施过程中显得更为复杂[1]。
在控制方面上，电控系统除了需要对喷油量进行控制以外，而且还要加强对喷油注射压力的具体感应状态进行控制，由原本单一的转速逐渐提升其控制难度。
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我国经济突飞猛进的发展，也带动汽车工业有了很大的发展。
我国石油资源的短缺十分突出，大力发展柴油汽车是一项减少燃油消耗的有效措施。
电控柴油汽车因节能、经济、环保、安全、耐用、性能优越和可以实现规模化生产而得到很大发展。
日益严格的废气排放和节能要求对柴油机的喷射装置提出了新的技术要求，随着汽车电子技术的不断发展和进步，电子控制系统逐步应用到柴油机上。
尤其是电控单体泵及电控高压共轨燃油喷射系统可对喷油定时、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节。
从而使柴油机的经济性、动力性和排放性得到大幅度的提高，以适应我国机动车国Ⅲ排放要求。
新的技术应用对于从事汽车售后服务工作的人员提出了较高的要求，在发动机维修中必须改变原有的分析思路，重新认识柴油发动机，利用好检测设备，才能够准确的判断故障和排除故障。
本文主要阐述的是柴油机的电控系统原理、控制策略、电控系统故障诊断与排除。
关键词：柴油发动机电控喷油器共轨控制故障分析第一章柴油机电控技术 (1)1.1柴油机电控技术的特点、难点 (1)1.2 柴油机电控技术未来的发展趋势 (1)第二章电控柴油机的控制 (4)2.1电控高压共轨系统的原理 (4)2.2电控高压共轨系统的控制策略 (5)第三章电控柴油机的维修 (8)3.1电控柴油机常见故障及诊断流程 (8)3.2电控柴油机常见故障实例分析 (8)3.3 诊断分析 (10)总结 (12)参考文献 (13)第一章柴油机电控技术1.1柴油机电控技术的特点、难点柴油机电控技术与汽油机电控技术有相似之处, 都是由传感器, 电控单元和执行器三大部分组成, 在传感器中, 大多数传感器, 如转速、压力、温度传感器, 油门踏板传感器等等, 都是一样的。
电控单元在硬件方面相似在整车管理系统的软件方面也很近似。
电控单元都在朝着集成化、智能化、综合控制化方向发展。
国外汽油机电控技术已经成熟, 商品化程度很高, 因此大部分传感器和电控单元已不是难点, 但是柴油机的燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点, 其喷射压力为汽油喷射的几百倍, 上千倍, 要求有很好的可靠性和耐久性, 而且柴油喷射对喷射正时的精度要求很高, 相对于上死点的角度位置要求很准确, 这就导致了柴油喷射的执行器复杂得多。
从控制对象来看,从机械控制时机械调速器控制喷油量, 机械式提前器控制喷射正时, 到电子控制时,不仅控制喷油量,喷射正时,而且控制喷射速率,喷射压力所感应的工况由单一的转速工况发展到感应整个发动机运行工况和环境条件,这样势必带来了控制的复杂性。
因此柴油机电控技术的关键是执行器,也即是电控柴油喷射机构, 各个国家都在致力于开发研制各种类型的电控柴油喷射机构,以寻求最佳方案,这也是柴油电控技术的难点所在。
发动机电控单元标定系统的研制。
发动机电控单元标定系统的作用是在不影响发动机正常运行的情况下修改发动机电控单元的控制参数，使发动机按照不同的控制数据运行，同时监控发动机性能，实现对控制参数的优化。
柴油机的优化控制,发动机的优化包括控制参数的优化和MAP数据的生成。
目前汽车发动机电控系统有各种优化标定方法，包括离线稳态标定方法、在线稳态标定方法、自动优化标定方法、最新的瞬态优化标定方法等。
目前在国外，发动机电控系统的优化标定方法越来越多地采用自动优化标定方法，这样可以缩短标定周期，降低标定费用，同时能得到更好的标定结果。
发动机电控系统的瞬态优化标定也口益受到重视．是目前发动机优化标定的最新研究发展方向。
为了检验所研究开发的电控标定系统的各项功能，检验其可靠性及稳定性，需使用该系统进行柴油机电控系统配装某柴油机机型的实验。
1.2 柴油机电控技术未来的发展趋势能源危机，环境污染，使人们对柴油机的经济性、有害排放、可靠性提出了更高的要求，这需要多种改进措施，对柴油机进行高精度、全工况的优化控制。
传统的机械控制已无法满足这种新的要求，由于电控柴油机的控制精度高、响应速度快、控制策略灵活、适应性强等特点，柴油机电控化就必然成为现代柴油机技术的发展趋势。
微电子技术的快速发展，集成度不断提高，成本大幅度下降，功能强化，可靠性日益改善，为柴油机电控喷油系统的发展创造了良好的条件。
与传统的机械式燃油喷射系统相比较，电控喷油系统具有如下优越性：(1)排气污染降低，经济性提高。
高压喷射可提高燃油经济性，显著地减少微粒和烟度；合理地控制喷油定时和喷油量可减少NOx和HC排放；电控燃油喷射系统能根据发动机工作要求实现喷油量、喷油定时、喷油压力以及喷油速率的综合控制，在满足排放法规的同时获得最佳的经济性。
(2)操作控制自动化。
电控系统将驾驶员要求转换成相应的控制信号，借助于各种传感器和执行器自动地实现发动机的管理。
如可实现怠速自动控制、过渡工况最佳控制等。
(3)改善可靠性。
电控柴油机具有智能化自诊断、故障保护和备用功能，能实现故障诊断和处理，电控柴油机还能根据发动机的运行状况进行相关标定参数的自我修正，以保证发动机在整个工作寿命内始终处于最佳状态。
柴油机电控技术未来的发展趋势是：高的喷射压力为满足排放法规的要求，柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa。
如此高的喷射压力可明显改善柴油和空气的混合质量，缩短着火延迟期，使燃烧更迅速、更彻底，并且控制燃烧温度，从而降低废气排放。
独立的喷射压力控制，传统柴油机的供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关。
这种特性对于低转速、部分负荷条件下的燃油经济性和排放不利。
若供油系统具有不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力，就可选择最合适的喷射压力使喷射持续期、着火延迟期最佳，使柴油机在各种工况下的废气排放最低而经济性最优。
改善柴油机燃油经济性，用户对柴油机的燃油消耗率非常关注。
高喷射压力、独立的喷射压力控制、小喷孔、高平均喷油压力等措施都能降低燃油消耗率，从而提高了柴油机的燃油使用经济性。
(4)独立的燃油喷射证时控制喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入汽缸的油量，决定着汽缸的峰值爆发压力和最高温度。
高的汽缸压力和温度可以改善燃油使用经济性，但导致NOx增加。
而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力，是在燃油消耗率和排放之间实现最佳平衡的关键措施。
(5)可变的预喷射控制能力预喷射可以降低颗粒排放，又不增加NOx排放，还可改善柴油机冷启动性能、降低冷态工况下白烟的排放，降低噪声，改善低速扭矩。
但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的要求是不一样的。
因此具有可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放十分有利。
(6)最小油量的控制能力供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力发生矛盾。
当供油系统具有预喷射能力后将会使控制小油量的能力进一步降低。
由于工程机械用柴油机的工况很复杂，怠速工况经常出现，而电喷柴油机容易实现最小油量控制。
(7)快速断油能力喷射结束时必须快速断油，如果不能快速断油，在低压力下喷射的柴油就会因燃烧不充分而冒黑烟，增加HC排放。
电喷柴油机喷油器上采用的高速电磁开关阀很容易实现快速断油。
(8)降低驱动扭矩冲击载荷燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均扭矩，也加大了冲击载荷。
燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力，是一种衡量喷射系统的标准。
而电喷柴油机技术中的高压共轨技术则大大降低了驱动扭矩冲击载荷。
第二章电控柴油机的控制2.1电控高压共轨系统的原理电控柴油发动机的控制原理与汽油机电控原理基本一样，同样是由电控单元、传感器和执行器组成。
柴油发动机电控原理与汽油发动机电控原理基本相同，但是柴油发动机要实行电子控制要复杂一些。
电控柴油发动机控制单元（简称EDC）,是柴油发动机电控系统的中央处理器，通过各传感器收集、反馈的发动机运行工况的技术参数信息，通过与控制系统内预设的控制数据（MAP图谱）进行对比和计算，然后对相关的执行器发出指令进行调整和执行，周而复始形成一个发动机燃油喷射控制系统的闭环控制，始终保持对燃油喷射的精确控制。
电控高压共轨柴油发动机的传感器主要由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器（燃油压力传感器）、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、发动机转速传感器、车速传感器、进气压力传感器、大气压力传感器、制动信号传感器、离合器信号传感器、油门位置传感器（负载）、燃油虑芯堵塞信号传感器、冷启动温度传感器、氧传感器（欧Ⅳ）、压差传感器（欧Ⅳ）、空气流量计（欧Ⅳ）、排气温度传感器（欧Ⅳ）、空调控制及温度传感器、节气门位置传感器（欧Ⅳ）、巡航开关等组成。
图1 电控高压共轨装置结构图1、高压共轨、2、连接高压管至喷油器、3、共轨压力传感器4、回油五通固定位置、5、来自高压泵的燃油入口执行器主要由电动输油泵、燃油压力调节器、第三泵停油电磁阀、电控喷油器、空调压缩机、冷却风扇离合器、冷启动预热电磁阀、燃油加热装置、发动机故障报警灯、检测端口、VGT调制控制阀（8140.43N）、EGR调制控制阀（欧Ⅳ）、EGR阀（欧Ⅳ）、微粒捕集器（欧Ⅳ）、巡航控制（动力输出控制）等组成高压共轨电控燃油喷射系统是一种燃油喷射压力与发动机转速无关的供油方式，即喷射压力的产生和喷射过程相互分开。
高压油泵采用BOSCH径向喷射的CP1型活塞泵，在系统中高压油泵只负责将燃油压缩加压后输送到共轨总管中（也称蓄压器），不具有像机械泵那样具有调速功能。
共轨中的高压燃油通过高压管与电控喷油器相连，EDC控制单元根据发动机喷油顺序给喷油器发出喷油指令，接通喷油器电磁阀，提起密封衔铁，使控制容积内的燃油经回油管回流到燃油箱，同时控制区内的压力下降，压力腔内的燃油压力使针阀（或称柱塞）提起，此时喷油器内的高压燃油开始喷射。
相反，电磁阀断电，密封衔铁回到关闭位置，控制区的压力与压力腔的压力恢复平衡，则针阀在弹簧的作用下回到关闭位置，喷油结束。
最高喷射压力可达到135MPa，在不喷油的状态下喷油器回油通道是处于关闭状态，以保证共轨总管内的燃油压力。
高压共轨系统是时间、压力控制方式的喷油系统，高压油泵只是向共轨总管输送高压燃油，以维持油轨中所需的压力。
油轨中的压力，即燃油喷射压力，压力的调整是由压力调节器完成的。
压力调节器的调整范围在250—135MPa范围内进行调整，EDC控制单元根据共轨压力传感器测量的压力及发动机当时的工况条件下所需的燃油压力及喷油量与控制单元内预设的数据（MAP图谱），进行比对、计算后发出调整指令，以控制燃油喷射压力大小和喷油量，喷油量的多少由控制单元控制喷油器电磁阀打开时间长短来控制喷油量。
喷油压力大小独立于发动机的转速和负荷，喷油正时、喷油压力和喷油持续时间可以在较宽的范围内调整。
共轨系统可以根据发动机的需要进行预喷射、主喷射和二次喷射，大大的提高了燃烧效率，降低了柴油发动机工作时的粗暴噪音和氮氧化物、炭烟的排放量。