路面试验段总结材料报告材料
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
沥青路面试验段工作总结
沥青路面试验段工作总结沥青路面上面层试验段工作总结XXX20省道至浦后公路连接线项目经理部进行了沥青路面上面层试验段工作总结。
以下是总结内容：一、试验路段位置试验段位于K4+500-K4+720段主车道全幅，机械及混合料运输方便，符合规范要求。
二、试验时间试验时间为2007年9月22日下午。
三、试验目的试验路施工分试拌和试铺两个阶段，目的如下：1.确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；2.确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数；3.确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，以及压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺，确定松铺系数、接缝方法等；4.验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量；5.通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度，确定AC-16型沥青砼压实标准密度；6.确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划；7.全面检查材料及施工质量；8.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；9.记录分析试验路段的施工质量，接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。
四、试验路主要负责人试验路主要负责人为XXX20省道至浦后公路连接线项目经理部。
五、试验路的机械配置试验路的机械配置包括H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m³空压机1台、沥青洒布车1辆。
六、试验路段的施工方案施工准备包括下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。
XXX temperature of the stone should be controlled een 165℃and 180℃。
路面基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段施工技术总结报告一、工程概况我标段起讫桩号为K69+000~K71+400，全长2.4k m，(未包括匝道)基层厚度为：39.5c m的骨架密实型水泥稳定碎石，水泥用量为5%(强度不小于 3.5M P a)，为了保证基层的施工质量，基层分两层施工，下基层压实厚度为20c m，上基层压实厚度为19.5c m。
为了顺利开展路面基层施工，确保底基层施工质量，我标段在基层大面积施工前，于2006年9月17日，选取K69+389.94~K69+600段左侧做试验段,现场获取重要的施工技术参数和数据依据。
并总结出了骨架密实型水泥稳定碎石基层施工工艺。
施工中各技术人员均能按既定的施工方案和作业指导书坚守自己的岗位，分工协作，认真进行水稳底基层拌和记录、压实度记录、压实度与压实遍数关系记录、松铺系数测定记录等，数据真实，为水稳基层在铺筑过程中相关技术参数的总结提供了可靠的科学依据。
找到了用于水稳底基层施工的最佳设备及劳动力组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺系数、工序衔接及最佳含水量等，并及时总结出试验段的施工成果、相关技术参数，用于指导底基层的连续施工。
二、施工技术依据1、路面结构图2、《公路工程技术标准》J T J B001-973、《公路工程质量检验评定标准》J T GF80/1-20044、《公路路面基层施工技术标准》J T J034-20005、《长济高速公路新获段骨架密实型水泥稳定碎石基层与底基层施工作业指导书》（龙腾高速监【2006】27号）三、人员配置和选用的机械组合1．人员配置在项目经理部领导下采用二级管理模式，生产副经理为组长，负责整个试验段的施工安排和组织协调。
作业队设队长一名，现场技术人员两名、专职安全员一名，管理人员两名。
基层作业施工组织机构拌和站站长：一人，负责混合料的拌和及运输、拌和机械的保养等工作路面施工队长：一人，负责前场施工的组织和安排。
路面现场工程师：2人，负责现场技术交底以及施工质量的控制；质检工程师：1人，负责质量控制和检验工作；试验工程师：2人，负责后场稳定粒料的拌和质量控制、前场稳定粒料的碾压；测量工程师：1人，负责施工放样及高程控制；机械工程师：1人，负责所有机械的调试和维修保养；其他施工人员40人。
路面施工工作总结报告
路面施工工作总结报告
近期，我们团队在路面施工工作中取得了一定的成绩，现就此次施工工作进行
总结报告如下：
一、工作内容。
本次施工工作主要包括路面修复、路面铺设和路面标线等工作。
在施工过程中，我们严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保工作质量和安全。
二、工作成果。
经过团队的共同努力，本次施工工作取得了较好的成果。
路面修复工作完成了
预定的修复范围，路面铺设工作完成了计划的铺设任务，路面标线工作也按时完成，整体工作质量得到了客户的认可和好评。
三、存在问题。
在施工过程中，我们也发现了一些存在的问题，主要包括施工现场管理不到位、材料使用不合理、施工人员安全意识不强等。
这些问题需要我们及时解决和改进，以提高工作质量和效率。
四、改进措施。
针对存在的问题，我们将采取以下改进措施，加强施工现场管理，严格按照规
定操作；合理使用材料，避免浪费；加强施工人员的安全培训，提高他们的安全意识。
五、展望。
未来，我们将继续努力，不断提高施工工作的质量和效率，为客户提供更好的
服务。
同时，我们也将不断学习和改进，使团队更加专业化和高效化。
总之，本次施工工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题，希望通过不懈的努力和改进，使工作更加完善，为客户创造更大的价值。
感谢团队的辛勤付出和支持，期待未来的工作更上一层楼！。
路面1标水稳试验段施工总结终结版
水泥稳定碎石基层试验段总结一、概述我部根据招标文件、公路工程施工规范和设计图纸的有关要求，编制出试验段施工方案，经监理单位审批同意后开工试验段。
在沿德公司、总监办、一监办及中心试验室等相关单位的支持指导下，我部在2015年5月17日组织全体人员进行了水泥稳定碎石基层试验段施工。
通过试验段的施工、测试、分析和总结，取得了人力配备、机械组合、材料和质量控制等方面的施工数据，确定了较为合理的施工方案和工艺流程，下面就试验段的施工过程中主要施工组织、质检及一些问题总结如下：二、试验段情况本试验段为YK12+600-YK12+900水泥稳定碎石基层，该段落YK12+600-YK12+768基层第一层顶面设计宽度为9.94 m，YK12+768-YK12+900基层第一层设计顶面宽度为10.63m，厚度19cm，工程数量584 m³。
三、采用的配合比试铺路段所采用的粗、细集料均为王明文料场石料，质量符合设计及规范要求。
碎石的最大粒径为31.5mm，进场的材料按不同粒径分类堆放，四种材料粒径分别为1#料(16-31.5mm)、2#料(10-20mm)、3#料(5-10mm)、4#料 (0-4.75mm)四种规格材料。
试验段所用粗集料的压碎值为16.6％，针片状含量为0.8％，集料中小于0.6mm 的颗粒所做液限为23、塑性指数5，均符合路面底基层施工技术规范要求。
试验段采用的配合比如下：水泥：1#料:2#料:3#料:4#料=4.0:29:15:30:26，混合料最大干密度2.391g/cm3,最佳含水量控制在4.3%±1%以内。
四、施工工艺及方案1.下承层的准备在水泥稳定碎石基层施工前，根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）对级配碎石底基层检测验收，检测内容包括弯沉、高程、平整度、压实度、横坡、宽度等。
检测合格后方可在其上铺筑水泥稳定碎石基层。
2.现场测量放样测量放样按直线段10 m一根桩放出底基层的两侧标桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架挂上钢丝，并按标高值调整钢丝的高程，作为底基层施工的纵坡基线。
沥青砼面层试验段总结报告
沥青砼面层试验段总结报告一、铺筑试验段的目的为了验证混合料的配合比是否满足要求，总结摊铺机的操作要领及各项技术指标，以及拌和厂和摊铺机现场的施工组织、施工工艺的合理性、适应性。
检验沥青混凝土各道工序的质量控制指标，保证质量的有效措施，以及质量检测的试验方法。
二、前期准备1、在总监办及驻地办的督导下，我们于6月23日选定K1115+750---K1116+500段全幅沥青砼面层施工为试验段。
2、前期材料试验数据在监理工程师的指导下，我们严格按照试验规程、规范和设计要求，准确、完整的做好了材料的各项试验、各项材料均符合规范或设计要求。
3、人员、机械设备准备情况三、试验段的施工组织机构1、人员负责人：张子恒质检负责人：樊景丽技术员：张洪海王栋王铁柱质检员：谢先旭薛晓军王苗保通负责人：张德远民工：30人2、机具200T/h沥青拌和楼1台ABG摊铺机1台50装载机2台双钢轮压路机1台25T胶轮压路机1台10T自卸汽车10辆洒水车2辆一、施工方案1、准备下承层用扫帚、水车和吹风机清除沥青下封层被污染处和灰尘。
2、施工放样用石灰标出边线的位置。
3、混合料的控制（1）拌和楼采用间歇式拌和。
根据试验确定的配合比，电脑自动配料。
（2）拌和时沥青用导热油加热，温度控制在150度±10之间，矿料用煤加热，温度控制在165度左右，每锅拌和时间在30—35S，沥青混合料出场温度控制在125—160度之间。
（3）拌和过程中不间断地进行检测，严格控制石油比，混合料应均匀一致，无花白料，无结团块，无严重离析现象。
对不符合要求的不能出场，并应快速查明原因，及时进行调整。
4、沥青混合料的运输（1）沥青混合料用10T的自卸汽车运输。
后门、侧门封闭良好，车厢内应清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3混合料），但不能有余液在车内。
（2）运输时用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
5、沥青混合料的摊铺（1）采用ABG沥青砼摊铺机进行摊铺。
破碎路面试验段总结报告
破碎路面试验段总结报告
写作目的
本报告旨在总结破碎路面试验段的实施情况，分析试验结果，并提出改进建议。
试验段简介
破碎路面试验段位于XX地区的XX路上，总长XX公里。
该路段因交通量大、车辆重载等原因，出现了不同程度的路面破碎问题。
为了解决破碎路面的隐患，并提升路面的耐久性和安全性，本试验段在XX年XX月进行了破碎路面修复试验。
试验方法
本次试验采用了XX修复方法，具体包括以下步骤：
1. 路面清理：清理路面上的杂物、积水等。
2. 路面破碎修复：对破碎的路面进行修复，使用XX材料填补路面破损的部分。
3. 路面加固：对整个路面进行加固，提升路面的承载能力和耐久性。
4. 路面平整：利用平整机对修复后的路面进行均匀、平整的处理。
试验结果分析
通过对试验段进行观察和测量，得到以下试验结果：
1. 破碎路面修复后，路面整体平整度得到了显著提高。
2. 修复部位的路面破损情况明显减少，路面结构更加稳固。
3. 经过多次交通负荷试验，修复路面的承载能力符合设计要求。
改进建议
综合试验结果和实际使用情况，提出以下改进建议：
1. 进一步完善路面修复的方法和材料选择，以提升修复效果和
修复后路面的耐久性。
2. 增加路面加固的频次，确保路面的承载能力能够满足日益增
长的交通需求。
3. 定期检测和维护修复后的路面，及时进行补修，以延长路面
的使用寿命。
结论
本次破碎路面修复试验在XX地区的XX路上取得了良好的效果，有效解决了破碎路面的问题。
然而，在实际应用中仍需要进一步改进和维护，以确保修复效果的持久性和稳定性。
隧道水泥混凝土路面试验段总结报告
隧道水泥混凝土路面试验段（YK21+280～YK21+470右侧4.1m）试验成果报告编制：复核:批准：中铁十局二公司南安（金淘)至厦门高速路泉州段A4标段项目经理部二O一一年六月九日路面试验段总结报告(YK21+280～YK21+470右侧4.1m）（隧道水泥混凝土路面）一．施工依据1、水泥混凝土路面施工规范及验收评定标准；2、福建省南安（金淘）至厦门泉州段高速公路A4标段工程招标文件、答疑书、设计文件、图纸、会议纪要及相关资料;3、福建省高速公路隧道施工标准化指南;4、国家现行公路施工技术安全规则。
二．试验段时间安排开始时间：2011年6月8日结束时间:2011年6月9日三．工程概况3.1 工程概述东山隧道采用分离式双洞布置，左线进口里程ZK20+719，出口里程ZK21+562，长843米，隧道左洞进口处在半径为1150米的平曲线上，左洞纵坡均为-1。
3%。
3.2 主要技术标准：设计行车速度:100公里/小时；单洞建筑界限：净高5米，净宽14。
50米（行车道宽3×3.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带1.00米，左侧检修道0.75米，右侧检修道1。
00米)；隧道中间段照明亮度：4.5cd/m2；地震动峰值加速度为0。
10（Ⅷ度区），按0.20g（Ⅷ度区）设防。
路面设计标准轴载：BZZ-100。
设计活载：公路—Ⅰ级。
3。
3主要工程数量东山隧道水泥混凝土面层施工主要数量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土为20271㎡，钢筋88.157t.试验段选取右洞右侧4.１米单幅，桩号YK21+280～470。
主要工程量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土779㎡，钢筋3.339t。
四．人员及机械情况主要机械设备情况一览表五．试验目的在已有人员及机械情况下，结合水泥混凝土路面施工方法进行试验段施工，通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据的分析，总结水泥混凝土路面施工过程中的亮点及不足，以指导隧道水泥混凝土路面的施工.六．水泥混凝土路面施工方法5.1测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
混凝土路面试验段总结报告
混凝土路面试验段总结报告1. 引言本报告旨在对混凝土路面试验段进行总结，并就试验结果进行分析和评估，以便为今后的道路建设提供参考和改进。
2. 背景混凝土路面是一种常见的道路建设材料，具有耐久性和承载能力高的优势。
为了确保混凝土路面的质量和性能，进行试验段的搭建和检测是必要的。
3. 试验段搭建在本次试验中，我们选择了一段长度为XX米的混凝土道路进行试验。
试验段的搭建过程包括以下步骤：- 准备工作：清理路面、确定试验段范围- 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，保证均匀性和密实度- 养护和固化：对混凝土进行适当的养护和固化，以提高路面的强度和耐久性4. 试验结果分析经过对试验段进行一段时间的观察和测量，我们得到了以下试验结果：- 路面平整度：根据激光测量仪测得的数据，试验段达到了平整度要求，波浪度在设计范围内。
- 承载能力：通过重型车辆的静态和动态荷载试验，试验段的承载能力满足了设计要求，未出现变形和沉降现象。
- 耐久性：经过多次冻融循环试验，试验段的混凝土未出现明显的开裂和剥落。
5. 评估与反馈综合分析试验结果，我们对混凝土路面的质量和性能进行了评估和反馈，并提出以下建议：- 加强施工质量管理：在混凝土浇筑和养护过程中，加强对施工人员的培训和监督，确保工艺规范执行。
- 定期检测和养护：定期对混凝土路面进行检测和养护，及时修补和处理存在的问题，延长路面的使用寿命。
6. 结论通过本次试验段的总结和评估，我们可以得出以下结论：- 混凝土路面在试验段范围内具备了良好的平整度和承载能力。
- 混凝土路面具有良好的耐久性和冻融性能。
- 在今后的道路建设中，可以借鉴本次试验的经验和教训，不断改进混凝土路面的质量和性能。
附录- 试验段平整度数据表- 试验段承载能力测试报告- 试验段冻融循环试验记录- 施工工艺规范参考以上为混凝土路面试验段总结报告，供参考。
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告文档仅供参考霍尔果斯过境公路改建工程沥青混凝土面层试验段总结一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的经过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场四、主要技术指标(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为4.6%。
五、机械配备机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/ kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。
六.施工工艺及组织A：工艺流程工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通B: 施工工艺(一)施工准备(1)下面层交验，符合规范要求。
(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
放出中心线，划出导向线。
面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。
各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。
1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。
1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。
评估施工工艺的可行性。
收集施工数据，为后续施工提供参考。
二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。
混合料类型：AC-13。
厚度：40mm。
设计寿命：15年。
2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。
沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。
摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。
压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。
三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。
施工人员：专业施工队伍，共计30人。
施工材料：沥青、骨料、填料等。
3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。
沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。
运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。
压实：按照施工工艺要求进行压实。
接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。
养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。
3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。
厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。
压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。
四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。
流值测试。
车辙试验。
低温弯曲试验。
4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。
流值：符合规范要求。
车辙试验：表现出良好的抗变形能力。
低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。
五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。
问题二：施工缝处理不当。
5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。
对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。
路桥试验工作总结
路桥试验工作总结
近年来，随着城市化进程的加速，路桥建设成为城市基础设施建设的重要组成
部分。
为了确保路桥的质量和安全性，试验工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的路桥试验工作，现在我将总结这些工作，分享给大家。
首先，我们进行了大量的材料试验工作。
在路桥建设中，使用的材料包括水泥、钢筋、沥青等，这些材料的质量直接关系到路桥的使用寿命和安全性。
我们对这些材料进行了抽样检测，并进行了各项物理性能指标的测试，确保其符合国家标准和设计要求。
其次，我们进行了路基和路面的试验工作。
路基和路面是路桥工程中最为重要
的部分，它们的质量直接关系到路面的平整度和承载能力。
我们对路基进行了密实度和承载力的测试，对路面进行了厚度和平整度的检测，确保其符合设计要求。
此外，我们还进行了桥梁结构的试验工作。
桥梁结构是路桥工程中最为复杂的
部分，其质量直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
我们对桥梁结构进行了各项力学性能指标的测试，包括抗弯强度、抗压强度等，确保其符合设计要求。
总的来说，我们的路桥试验工作主要围绕材料、路基路面和桥梁结构展开，通
过一系列的试验工作，确保路桥工程的质量和安全性。
我们将继续努力，为城市基础设施建设贡献自己的力量。
路面试验段总结报告
公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。
此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m.二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。
因而，混凝土路面质量要求十分重要。
要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达到技术质量标准。
三、施工准备：（一）、技术工作的准备1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。
在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。
测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。
先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。
碎石路面试验段总结报告
碎石路面试验段总结报告1. 引言本文档旨在总结碎石路面试验段的情况和结果。
本试验段共经历了XX个月的运营，旨在评估碎石路面在不同负荷和环境条件下的性能和耐久性。
以下是试验段的总结报告。
2. 试验段概述- 试验段长度：XX公里- 路面结构：碎石路面- 路面设计参数：XXX3. 试验段运营情况3.1 交通负荷试验段经过的车辆类型和负荷情况如下：- 小型客车：XXX辆/日- 中型货车：XXX辆/日- 重型货车：XXX辆/日3.2 环境条件试验段经历了以下环境条件的变化：- 温度变化范围：XX℃-XX℃- 降雨情况：XX月降雨量为XX毫米4. 路面性能测试结果4.1 平整度测试车辆在试验段行驶时，采集了路面平整度数据。
测试结果显示，在试验段的大部分区域，路面平整度符合设计要求。
4.2 抗滑性测试采用标准化的抗滑测试方法，测试结果表明碎石路面在湿滑条件下具有良好的抗滑性能。
4.3 承载力测试通过静载试验和动载试验，评估了碎石路面的承载能力。
结果显示，在试验段的大部分区域，路面的承载能力符合设计要求。
5. 路面维护与保养情况根据试验段的情况，进行了定期的路面维护与保养工作，包括补充碎石、清理排水系统等。
这些维护措施有助于保持路面的性能和寿命。
6. 结论综上所述，碎石路面试验段在经历一定时间的运营后，路面性能和耐久性仍然符合设计要求。
对于类似条件下的道路建设和维护，碎石路面是一种可行的选择。
7. 建议在今后的路面设计和施工中，可以考虑根据试验段的经验，对碎石路面的设计参数进行优化，以进一步提高路面的性能和耐久性。
8. 参考文献- [参考文献1]- [参考文献2]- [参考文献3]。
路面水泥砼面层试验段总结报告
路面水泥混凝土面层试验段总结报告一、试验段简介德化县春美至联三线（锦洋村）公路工程（大铭段）A1标段水泥混凝土面层为22cm厚水泥混凝土。
路面铺筑采用抗弯拉强度5.0Mpa混凝土。
试验段于2019年07月06日当日完成。
经检验并报监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K11+900～K12+160左幅长度260m水泥混凝土面层试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1、铺筑水泥混凝土面层前，将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁。
2、施工放样：恢复中线桩及边桩并在钢模顶面放样出砼面层的设计高程。
3、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1）、试验段施工参加人员分工同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
2）、试验段施工机械一览表三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、验证生产配合比2）、通过试验段确定人员、设备的最佳组合为大面积施工提供充足的依据，为本工程路面工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程水泥混凝土面层，直接承受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响。
因而要求混凝土板必须具有足够的强度和耐久性，同时具有抗滑、耐磨、平整的表面，以确保行车的安全和舒适。
为了保证水泥砼路面的施工质量，必须从砼的拌和，运输、摊铺，直至养生成型，整个施工工艺过程，采用机械化施工与现代化质量检测手段。
⑴、水泥混凝土施工的基本要求：①、工作性（施工和易性）：优质的新砼的工作性，主要包括“流动性”、“可塑性”、“稳定性”和“易密性”四个方面。
②、强度及耐久性：要求有较高的抗弯拉强度，要求有足够的抗疲劳破坏作用及较高的耐久性。
③、良好的表面功能：选用优材（含填缝料）进行合理组成，使路面有足够的抗滑、耐磨及平整性能。
④、砼配合比设计：用于工程之前28天通过试验进行混合料组成配合比设计，其中也包括材料试验，砼抗折和抗压强度，集料级配，水灰比，坍落度，水泥用量，质量控制等。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
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公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。
此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m.二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。
因而，混凝土路面质量要求十分重要。
要控制好路面的在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达到技术质量标准。
三、施工准备：（一）、技术工作的准备1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规（GB50026-93）进行。
在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。
测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。
先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。
经自检准确无误后报监理检验。
此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。
放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。
2、工地试验室A、配合比试验调试水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。
B、原材质量控制原材料质量的控制与把关是试验室一项基本任务和职能，包括基本资料的收集：如材料出厂合格证、化验报告、品牌等，地材的抽样检测。
C、现场质量控制与跟踪施工现场的工序质量检测也是工地试验室的一项基本职能，作为一个路面标主要控制有二项，一、混凝土配合比：是否适合于滑模摊铺，是否便于操作（如硬化路肩的人工摊铺）；二、质量是否符合设计及规要求。
D、业整理在完成正常的生产检测及质量控制的同时，及时进行了资料收集、整理和归档，建立了台账式管理。
3、技术交底为了最大限度地达到试验目的，在试验段施工前，先组织所有参加试验段的施工技术人员熟悉设计文件和图纸；了解滑模施工规，进行现场核对及施工调查；对施工管理、工程技术和操作各类机械设备的人员进行技术培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项。
未经培训的人员不得上岗操作。
如滑膜摊铺机、大型混凝土搅拌楼、车辆、实验室等，必须经过培训并考核合格方可上岗。
并制订详细的工作计划、人员安排以及搅拌站与摊铺现场的联络方式等。
对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，明确试验目的和施工方法，使大家各司其职。
4、现场准备（1）试验段相应施工、管理人员组织安排均已全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪（二）、施工组织和施工安排1）试验段管理及施工人员配备表2）试验段施工主要机械及设备配置表（三）、原材料水泥为东江金磊P.042.5R;碎石为掉霸岭石场产10～30mm，5～10mm碎石，表观密度为2680k g∕m3；砂为耒阳砂场中粗沙，细度模数3.42，表现密度2558kg∕m3；水为自来水。
（四）、施工工艺（一）、工艺流程滑膜摊铺的主要工艺流程如下图，就施工工艺中的基本要求就作如下简要说明：1、基线桩的设置A、基准线横向支距：基准线桩固定位置到摊铺面板边缘的横向支距L右为1.1m，L中=2.0m。
基准线上的标高应为其所在位置的路面边缘高程计入支距横坡高度后，加上挂线常数e=0.2m高度。
B、基准线桩纵向间距：平面直线段为10m,圆曲线段为5m。
C、基准线桩固定：基层顶面到夹线臂的高度为65～95cm，基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离为30cm。
夹线臂到桩顶垂直距离为15cm。
基准线桩应牢固打入基层15-25cm。
打入困难时采用电钻钻孔后在钉牢固。
D、基准线的长度：一根基准线的最大长度不得大于450m。
超过此长度并需要继续摊铺时，应续接基准线，续接方式应通过同一个过渡桩的夹线臂口平顺连接。
E、基准线紧：基准线两端应各设一个紧线器，并设置在基准线桩外侧30～50cm处，在第一根桩与紧线器之间，设一根扯线桩，扯线桩的夹臂应低于基准线桩夹线臂，扯线桩应钉牢固，不因弯道水平拉力而倾斜。
基准线必须紧，每侧基准线应施工加大于等于1000N的拉力。
紧后基准线上的垂度不应大于1.0mm,基准线应先紧，再扣进夹线臂槽口。
滑膜摊铺水泥混凝土路面基准线设置精度要求基准线设置好以后，禁止扰动。
摊铺时，严禁碰撞和振动。
一旦碰撞变位，应立即重新测量设定。
基准线接头不得大于1cm。
每100m 基准线不得多于2个接头。
2、摊铺就位及调试A、滑模摊铺前，应对施工现场准备工作进行如下检查：（1）检查板厚：每20m垂直于两侧基准线挂横线，用钢尺测3点，平均为该断面平均板厚。
每200m10个断面的均值为该路段平均板厚。
路段平均板厚不应小于设计板厚；断面平均板厚不应比设计板厚薄5mm；单个板厚极小值不应比设计板厚薄10mm。
不满足上述要求时，应采取有效措施保证板厚。
（2）检查辅助施工设备机具：拉毛养生机、布料机械、发电机等应全部到场并试运转正常。
端模板、手持挣捣棒、抄平梁、传力杆定位支架、拉杆、拉毛耙、工作凳、拖行工具、养生剂及其喷洒工具等所有施工器具和工具应全部到位，状态良好。
（3）检查基层：基层局部破损应修补整平，基层上的裂缝应处理完毕，摊铺路面的基层及履带行走部位均应清扫干净并洒水湿润，积水应扫开。
B、滑模摊铺机工作参数初设对滑模摊铺所有机构工作部件应进行正确施工位置的初步设定，并将这些正确施工参数通过试铺调整固定下来，正式摊铺时宜根据情况变化进行微调。
（1）振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，横向间距不宜大于45cm。
均匀排列；两侧最边缘捣棒与摊铺边缘距离不宜大于25cm。
（2）挤压底板前倾斜角宜设置3°左右。
提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下5～10mm之间。
无需设前仰角的滑模摊铺机可将挤压底板前后调水平。
（3）设超铺角的滑模摊铺机两边缘超高程度根据料的稠度应在3～8mm间调整。
带振动搓平梁的滑模摊铺机应将搓平梁前沿调整到挤压板后沿高程相同，搓平梁的后沿比挤压底板沿低1～2mm，并与路面高程相同。
C、滑模摊铺机首次摊铺位置校准摊铺前，应在直线路段采用钉桩法校准滑模摊铺机挤压底板4角点高程和侧模前进方向。
4个水平传感器控制挤压底板4角高程；2个方向传感器进行导向控制。
按路面设计高程、横坡度或路拱测量设定4～6个桩，将6个传感器全挂上两个基准线，并检查传感器的灵敏度和反应方向，开动滑模摊铺机进入设好的桩位，调整水平传感器立柱高度，使滑模摊铺机挤压底板恰好落在精确测量设置好的木桩或基准线上，同时，调整好滑模摊铺机机架前后左右的水平度。
令滑模摊铺机挂线自动行走，在返回校核1～2遍，正确无误后，方可开始摊铺。
D、初次摊铺路面参数校正在开始摊铺的5m，必须对所摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等技术叁数进行复核测量。
机手应根据测量结果及时缓慢地在滑模摊铺机进中反向的旋转滑模摊铺机上水平传感器立柱手柄，校准挤压底板摊铺路面的高程和横坡，误差应在规定围。
及时调整拉杆打入深度及压力和抹平板的压力及边缘位置。
检查摊铺中线时，应在设方向传感器的一侧，通过钢尺测量基准线到滑模摊铺机侧模前后的横向距离，有误差时，缓慢微调前后两个方向传感器架立横梁伸出的水平距离，消除误差。
禁止停机剧烈调整高程、中线及横坡等、以免严重影响平整度等质量指标。
从滑模摊铺机起步－调整－正常摊铺，应在10m完成，并应将滑模摊铺机工作叁数设置固定保护起来，不允许非操作手更改或撞动。
E、滑模摊铺机的操作要领（1）机手操作滑模摊铺机应缓、均速，连续不间断的摊铺。
滑模摊铺速度，根据拌合物稠度和设备性能可控制在0.5～2.0m／min之间，一般宜为1m／min左右。
当料的稠度发生变化时，先调振捣频率，后改变摊铺速度，不得了多时追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。
（2）摊铺中，机手应随时调整松方高度控制板进料位置，开始应略设高些，以保证进料。
正常状态下保持振捣仓砂浆料位高于振捣棒10cm 左右，料位高低上下波动宜控制在±4cm之。
（3）滑模摊铺机以正常摊铺速度施工时，振捣频率可在6000～11000r／min之间调整，宜采用9000r／min左右。
应防止混凝土过振、漏振、欠振。
机手应随时根据混凝土的稠度大小，调整摊铺的速度和振捣频率。
当混凝土显著偏稀时，应适当降低振捣频率，加快摊铺速度，但最快不得超过3m／min,最小振捣频率不得小于6000r／min；当新拌混凝土偏干时，应提高振捣频率不的大于11000r／min，并减慢摊铺速度，最小摊铺速度宜控制在0.5～1m／min；滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣2～3 m／min，再推进，滑模摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒。
（4）滑模摊铺弯道和渐变段路面时，单向横坡，使滑模摊铺机跟线摊铺，应随时观察并调整抹平板外侧的抹面距离，防止压垮边缘。
（5）机手应随时密切观察所摊铺的路面效果，注意调整和控制摊铺速度，振捣频率，夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率。
软拉抗滑构造表面砂浆层厚度宜控制在4mm，硬刻槽路面的砂浆表层厚度宜控制在2mm左右。
3、混凝土搅拌A、在开工前搅拌站长要检查水电供应是否可靠，机手是否到位，并做好开机前的技术交底工作。
B、配料精度施工中应经常校验搅拌计量精度。
在搅拌过程中还应打印出每盘或连续称料数据和误差，分析原因，排除故障，保证拌和计量精度。
搅拌楼的混凝土拌和计量精度要求C、外加剂使用外加剂在严格按混凝土施工配合比掺入，在开拌时确定后，没有试验室主任的指令搅拌站不能随意变动。
D、拌和质量检验与控制（1）施工开始及搅拌过程中都应按规定的频率检验坍落度、坍落度损失、含气量、泌水量、混凝土凝结时间、砂石料含水量及混凝土容重等。