中国市场国产轿车需求分析

合集下载

汽车行业市场分析

中国是世界第一大汽车消费市场——1800万驾校的规模化和规范化是中国汽车市场增长的一个重要因素,驾校是准车主的孵化器——然而驾校是中国独有的人们对汽车倾注了丰富的感情，情感和文化营销便成为非常重要的一种营销模式不应当把汽车当成一种简单的代步工具，而是一种展示个性和身份地位的物品，甚至是一位不离不弃的朋友，所以汽车是能给予人们精神上得愉悦感和满足感的消费群体年轻化，更加注重时尚感和运动感。

都市时尚型、运动型、越野型广受准车主的欢迎（所以，在近几年中，SUV的产销量有了大幅增长）22-30岁中青年偏多，而这一消费群体，收入并不高，所以，一定要以性价比来占领这一市场三线城市准车主的需求高于其他城市的需求关注一下沃尔沃的S60车型由于一线城市受到治堵政策、油价上调以及停车难的问题，市场已经接近于饱和，增长空间有限，然而二三线城市在收入水平提高和消费结构升级的带动下，市场前景可观一线城市：中高级车二线城市：小型车、紧凑型车三线城市：MPV、SUV、跑车准车主对于汽车的认知较浅，因而更看重品牌声誉和口碑，准车主对于品牌和价位认知水平较高，但是对于技术层面的指标认知还不够，由于对于汽车认知不够，所以家人朋友的使用体验和心得也会对准车主的购买产生很大的影响由于网络的大力发展，营销方式进入了一个新时代，网络营销是一种成本低、覆盖广、信息量大、传播速度快的营销方式，注意在搜索引擎、门户网站以及汽车专业网站上得推广，以及在人人网、开心网和现在风靡的微博上边传播中国在2009年时已经成为全球汽车产销第一大国诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲1886，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车世界汽车工业的三次巨大变革：一、美国福特公司推出T型车，发明了汽车装配流水线；二、欧洲使用多种生产方式，打破美国在车坛上的长期垄断地位；三、日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车。

老牌四国：美国、日本、德国、法国金砖四国：巴西、俄罗斯、印度、中国（巴西“世界原料基地”、俄罗斯“世界加油站”、印度“世界办公室”、中国“世界工厂”）2009年金砖四国的总产量直逼老牌四国，分别为32.27%、33.47%6+3格局：通用系（菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（马自达、沃尔沃、大宇）、克莱斯勒系（三菱—现代）、丰田系（大发、日野）、大众系、雷诺系（日产、三星）、宝马、本田、标志—雪铁龙印度TATA、韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽，依托本国新型市场的潜力迅速崛起7+2格局：通用+上汽、福特+马自达+长安、丰田+富士重工、大众+铃木、标致雪铁龙+宝马、雷诺+日产+戴姆勒、菲亚特+克莱斯勒+三菱、本田、现代起亚未来四年内，金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%-15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率制造商仅有通用和大众，供应商中仅有博世和德尔福在金砖四国中拥有良好的发展基础现代汽车是在2008与2009年排名前五的品牌中，仅有的两个销量增长的品牌，与前三名的差距很大，与第三名大众有160万的差距，与第一丰田有320万的差距未来全球汽车产业中心有可能发生第四次变革，中国将成为美国、欧盟之外的第三级，且增幅远超其他市场全球汽车产业将从传统动力驱动转为新能源驱动自主品牌市场占有率从2004年的两成左右，发展到了2010年的三分之一；日系车经历了2007年、2008年的高速发展再次回归到6年前的23%左右；德系车市场份额缩减趋势初现；韩系车则在2008年、2009年两年其他车系市场减弱时迅速抢占中国市场产业集群“模范”的长三角地区和被称作“日系汽车集散地”的珠三角地区受到重大打击，而已京津城市圈为中心的环渤海地区，近几年汽车工业快速发展天津河北山东和辽宁的没百户家庭汽车拥有量仍处于较低水平，市场潜力仍然巨大一级城市：北京、上海、广州、深圳二级城市：沈阳、大连、天津、青岛、烟台、济南、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、温州、厦门、郑州、武汉、长沙、东莞、佛山。

我国汽车消费市场探析

快速进入普通家庭，０５年我国汽车工业投资额达２０
入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，约需求的各种不合理费用逐步取制
２我国汽车的消费环境
汽车的消费环境是制约中国汽车消费和汽车产
消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，车正在汽
我国生产、售轿车２２６万辆［．０５年开始调销３，３２０］整，明我国汽车消费市场开始进入腾飞阶段．表
从汽车的实际购买来看，车作为中国居民家汽
庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，着居民收随
依次是１．，０５，．，．％，．＿．４８１．３３／１６０４２９６＿
可能成为全球仅次于美国和Ｅ本的第三大汽车市ｔ
场Ⅲ ．
５）消费理性和个性化要求明显增加，０４年２０
“ 社会集团” 私车 ” 和“ 是我国轿车消费主体的两大构成部分，款买车一直是中国汽车的传统消费公
目前中国汽车消费市场主要表现为如下特征：
１）车消费越来越贴近家庭生活．据中国经济根景气监测中心对第七届北京国际汽车展上４０余位０
需求分析和汽车消费政策，出国产汽车走出低迷之路．找［键词］消费市场；消费政策；发展思路关市［图分类号］Ｕ４１中６［文献标识码］Ａ：

国产汽车行业环境分析

国产汽车行业环境分析国产汽车行业环境分析随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车成为越来越多人们的交通工具选择。

国产汽车行业在这个快速发展的背景下，也迎来了前所未有的机遇和挑战。

本文将对国产汽车行业的环境进行分析。

首先，国家政策的支持是国产汽车行业发展的重要因素之一。

中国政府一直致力于发展汽车工业，并出台了一系列政策来支持国产汽车的发展。

比如，提出了“中国制造2025”战略，加快汽车工业的升级换代；实施了《新能源汽车产业发展规划》等一系列政策，推动新能源汽车的发展。

这些政策的出台，为国产汽车行业提供了良好的政策环境。

其次，国内市场需求的增长是国产汽车行业发展的关键驱动力。

中国拥有世界上最大的汽车市场，这为国产汽车行业提供了巨大的发展空间。

随着经济的发展和居民收入的增加，越来越多的人选择购买汽车。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2595万辆，同比增长3.5%。

随着人们对汽车出行的需求不断增长，国产汽车行业有望继续保持快速增长的势头。

然而，国产汽车行业也面临着一些挑战。

首先是市场竞争的激烈程度加大。

中国汽车市场逐渐进入饱和期，市场竞争日趋激烈。

不仅外资汽车厂商纷纷进入中国市场，国内汽车厂商之间的竞争也十分激烈。

面对来自国内外的竞争，国产汽车厂商需要加大研发投入，提高产品质量和技术水平，以保持竞争优势。

另外，新能源汽车的发展也是国产汽车行业的一大挑战。

随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持，新能源汽车市场正快速发展。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国新能源汽车销量达到了142万辆，同比增长3.3倍。

新能源汽车的发展为国产汽车行业带来了机遇，但也带来了挑战。

国产汽车厂商需要加大对新能源汽车的研发投入，提高产品性能和竞争力。

此外，技术创新也是国产汽车行业面临的一个重要挑战。

目前，国内汽车厂商在技术创新方面相对滞后，核心技术仍然主要掌握在国外厂商手中。

要想取得长远竞争优势，国产汽车厂商需要加大对自主创新的投入，提高核心技术的自主掌握能力。

波特五力模型分析

波特五力模型分析——中国汽车行业1、新进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。

以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：（1）规模经济。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。

其固定成本投资比较大。

一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。

但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势。

目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。

新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

（4）进入遏制。

目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。

（5）行政限制。

我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

2、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。

汽车销售的需求分析

汽车销售的需求分析在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

对于汽车销售行业来说，深入了解客户的需求是成功销售的关键。

需求分析不仅有助于销售人员更好地理解客户的期望和偏好，还能为客户提供更满意的购车体验，从而提高销售业绩。

首先，我们要明确什么是汽车销售的需求分析。

简单来说，就是通过与潜在客户的沟通交流，收集和整理有关客户购车目的、预算、车型偏好、使用场景等方面的信息，并对这些信息进行综合评估和分析，以确定客户的真实需求，并为其提供最合适的汽车产品和服务。

客户购车的目的是需求分析的一个重要方面。

有的客户购车是为了日常通勤，需要一辆经济实惠、燃油消耗低的小型轿车；有的客户是为了家庭出行，可能更倾向于空间宽敞、舒适性高的 SUV 或 MPV；还有的客户是为了追求驾驶乐趣和性能，会选择高性能跑车或运动型轿车。

了解客户购车的目的，能够帮助销售人员初步筛选出符合客户需求的车型范围。

预算是客户购车时的一个关键限制因素。

客户通常会有一个大致的预算范围，销售人员需要准确了解这个范围，并在这个范围内为客户推荐合适的车型。

同时，还需要向客户介绍不同价格区间车型的特点和优势，帮助客户做出更明智的选择。

如果客户的预算有限，但又对某些高端配置有需求，销售人员可以推荐一些配置较为丰富的中低端车型，或者介绍一些金融贷款方案，以满足客户的需求。

车型偏好也是需求分析中不可忽视的因素。

客户对于汽车的品牌、外观、内饰风格等方面都可能有自己的喜好。

有些客户钟情于德系车的严谨工艺和高性能，有些客户喜欢日系车的经济实用和可靠性，还有些客户则偏好国产车的高性价比和丰富配置。

在外观方面，有的客户喜欢时尚动感的造型，有的客户则更倾向于稳重大气的设计。

内饰方面，有的客户注重舒适性和豪华感，有的客户则更关注科技感和实用性。

销售人员需要通过与客户的交流，了解客户的车型偏好，并据此为客户推荐符合其审美的车型。

使用场景也是需求分析的重要内容之一。

2024年汽车的调研报告

贷款购车分歧较大
调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4%的消费者表示接受，46.8%的消费者表示反对，表示不一定的占11.8%。
进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的`消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1%和33.9%;在反对贷款购车的人中，有57.6%的人表示等有钱后再买，34.4%的人表示贷款买车不合算;另有3.0%的人认为贷款的钱可能不安全。
关于汽车的调研报告2
中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。在这个阶段，政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体;私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。普通消费者的购买能量相当巨大，形成了20xx年、20xx年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。
重视售前、售中、售后服务是各个企业需要大力关注的另一个方面。汽车企业开拓二、三级市场不应打价格战，因为价格并不是他们最看重的因素。为了保持车辆的优越性能，维修保养是至关重要的。汽车企业可以考虑把打价格战的费用用在提高服务上，服务的提高对消费者的影响是全面的，也是长久的，能够树立品牌的正面形象。
一、三级市场汽车消费需求巨大，持续时间将更长。无锡以年均GDP增长13%计算，达到20xx年北京的水平还需要8年时间;宜兴以年均增长13%计算，达到20xx年北京的一半还需要20xx年时间。
网络、电视、车展、报纸、杂志的传播影响力远高于其他手段。百强县市汽车巡展为消费者提供了广泛的汽车信息，高达42.38%的消费者参观巡展的目的是了解新车型，同时也有39.51%的消费者是抱着对比、了解车型、进而购买的目的。

针对我国汽车市场需求与发展状况提出对家用汽车市场的细分方案

物流0802孙德超2008010267 我国汽车市场需求及发展中，窥测家用汽车市场的发展随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！目前国内汽车市场总体情况分析：最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。

2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。

不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。

而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。

其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。

比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。

曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。

以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。

另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。

二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。

正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。

在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。

目标市场分析报告

目标市场分析报告目录：一. 市场分析二. 定位策略三. 上市推广一. 市场分析(1)、汽车行业的重要性汽车工业创造了巨大的国民生产总值，且带动交通、运输、军事等相关产业的发展，促动交通运输军事等相关产业的发展，促进新技术的发展，创造出口和外汇储备，增加就业和财政税收。

加就业和财政税收发展汽车工业可不断改善人类的生活水平和推动社会进步。

(2) 、汽车行业现状分析2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。

2010年，中国汽车产销分别为1826.47万辆和180619万辆同比增长3244%3237%1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。

世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。

2010年英国市场的汽增长速度中国均遥遥领先车销量同比上升了1.8%至203万辆，相比于2009年销量略为提高了3.6万辆。

法国全年汽车销量为36万辆法国全年汽车销量为225.2万辆，十年来基本持平。

汽车大国美国全年销量为1150万辆按照人均汽车保有量，中国2009年仅为47.8 辆/千人，相当于美国1917 年、日本1964 年、韩国1988191719641988年的水平。

即使中国未来发展速度减缓，在较长时间里达不到美日韩的水平，只达到世界平均水平，比如达到2007年全球144辆/千人的水平，目前的产销量也必须翻上番。

销量也必须翻上一番。

而长期看，假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的年销量约为4800 万辆；若达到美国平最终稳定的年销量约为4800现有水平，最终稳定的年销量则高达6600 万辆，则可以断定中国汽车业未来增长的趋势可以断定中国汽车业未来增长的趋势。

(3) 、增长决定性因素分析1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策，对推动汽车消费起了决定性作用，特别是1.6及以下排量减免购置税政策影响是空前的还包括节能补贴汽车下乡汽车税政策，影响是空前的。

国产A级轿车市场分析与预测

2006国产A级轿车市场分析与预测提示：本文所述A级车是指按欧洲国家通常采用的乘用车分类标准，即发动机排量为1301～1600mL，总长为4.1～4.5m，轴距为2.31～2.45m，整备质量为801～970kg的车。

由于目前国内汽车市场的需求特点不同，因此一般把车身长度作为衡量的主要标准，其他指标作为参考。

比如国内的A级车也有1.8L和2.0L排量的，轴距也有超过2.45m的。

近年来随着世界汽车发展的大型化趋势，欧美国家上市的车型都超出了这个范围，车长超过4.5m，而轴距也达到了2.6～2.7m。

在欧洲，这个级别的销量一般占欧洲乘用车销量的1/3，是家庭用车的主力车型，这很好地反映了轿车市场的趋势。

目前国内通常所说正在销售的A级车包括25个品牌：高尔夫、富康、赛纳、桑塔纳、捷达、宝来、凯越、凯越HRV、爱丽舍、福美来、奇瑞风云、奇瑞旗云、阳光、威驰、菱帅、花冠、伊兰特、标致307、毕加索、华普海域303、日产颐达、日产骐达、福特福克斯、悦达起亚赛拉图、哈飞赛豹。

其中有6个车型是2005年新上市的。

本文将通过对2005年国产A级车市场竞争态势的分析，对A级车2006年的发展趋势做出总体预测。

一、2005年A级车市场的总体情况由于2004年下半年市场的低迷和2004年低速增长，使很多人认为中国的乘用车市场的高速发展阶段已经过去了，2005年将仅仅略有增长甚至会下降。

但结果却出乎了大多数厂家和媒体的意料。

2005年的乘用车市场是给人惊喜的一年，正如股市中的低开高走。

在经历了1月份和2月份的盘整态势后，从3月份开始月销量屡创新高，多次突破了2004年以前的月销量纪录，其中在传统的淡季6月份的销量反而达到了上半年的最高点。

根据目前的统计情况，厂家的批发量比2004年增长22%，如果考虑到2004年底各厂家大量的经销商库存在2005年得到消化的因素，2005年乘用车需求的实际增长将超过27%。

A级车市场的形势更是乘用车市场中的亮点。

家用轿车购买行为的分析

关于中国家用轿车购买行为的分析家用轿车作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品,随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。

在目前市场经济条件下，消费者是决定汽车厂商生存还是毁灭的关键性因素,任何汽车厂商的生产经营活动都必须直接地或间接地围绕消费者行为进行.营销的目标是使目标顾客的需要和欲望得到满足和满意,故对家用轿车消费者购买行为的分析对汽车厂商制定正确营销策略具有十分重要意义。

为了更准确的了解中国家用轿车消费者的购买行为，我们制定了一份关于汽车购买行为分析的调查问卷,并随机邀请大约100人完成了调查问卷,通过对问卷调查结果的分析,我们对中国家用轿车消费者的购买行为有了一个初步的了解。

1。

消费者的购车动机分析购买动机是指为了满足一定需要而引起人们购买行为的欲望或意念，购买动机是一种内部动力,反映了消费者在心理、精神和感情上的需求,实质上是消费者为达到需求采取购买行为的推动者。

购买动机主要有四种模式：本能模式、心理模式、社会模式、个体模式.以下我们我们主要从这四种模式对中国家用轿车消费者购买动机进行分析，并进一步阐述都买购买动机对于消费者购买行为影响.1.1本能模式由消费者生理本能引起的动机叫作本能模式.这种为满足生理需要购买动机推动下的购买行为，具有经常性、重复性和习惯性的特点。

就中国家用轿车这个市场来说,北京人买车主要有以下四个本能因素：(1)男人不能没有车北京人爱面子，北京男人常常会说：“咱大老爷们出门哪能没辆车？”如果问北京的男人是先买房还是先买车，得到的回答往往是：车！男人对车的喜爱仿佛就是本能的一种反映。

在被调查者中我们发现有的人月薪不过两、三千元，却已换了两辆车。

为了买车，已经押后了买房计划,他认为这是理所应当是——为了得到自己最喜欢的东西就要放弃其它的要求。

虽然有人为了买车而放弃买房，但其中也不乏有人是因为买房而买车。

（2)住在五环,怎么能没有车现在大城市的房子越建离市中心越远,部分也是北京室内居高不下的房价造成的。

轿车市场影响因素及趋势研究

轿车市场影响因素及趋势研究一、本文的分析思路轿车产业作为一个世界化水准较高的产业，其变化发展必定受到国际国内多方面因素的影响，所以在分析时应该兼顾国内因素和国际因素，特别是当今社会，中国经济和世界经济的联系日益密切，更何况我国的轿车工业本身的发展历程也打着深深的中外合作的烙印，这样就更需要在分析时内外结合。

同时，世界经济遭遇了经济危机的冲击，轿车产业更是受到相当巨大的冲击，这就更有必要对我国的轿车产业发展做一些分析和探讨。

同时，轿车市场的发展趋势是成为一个垄断竞争的市场，所以市场中的消费者因素、生产者因素以及政府因素都应该得到考虑，这几个因素都会对我国轿车产业的发展产生影响，而且，随着近些年经济社会的持续发展，各个因素各自的影响力和影响方式都在发生着变化，有必要实行区别分析。

所以，本文使用经济理论分别从市场需求和消费者行为、厂商战略、国家政策和国际环境这四个个方面对我国轿车市场发体现状和趋势的成因以及不同类型厂商的竞争战略加以分析和解释。

二、我国轿车市场现状及发展趋势的经济分析（一）需求因素分析。

作者认为需求+供给+规则=健康市场。

对于轿车这种耐用消费品，其需求情况会受到以下几个方面因素的影响。

第一，居民对商品的购买力与自身的收入水平有密切的联系，我们在实行消费决策时有一条预算约束线在约束这我们的消费。

轿车消费也是如此，轿车市场近年来的高速发展首先得益于我国居民收入水平的提升，我们知道消费、投资和出口是拉动经济发展的三驾马车，在改革开放初期投资和出口对我国经济增长的贡献较大，而近年来对扩大内需的重视也为轿车消费市场的启动提供了契机，居民购买力提升是轿车消费市场发展的一个重要原因，但是单纯的购买力和收入水平因素并不能完全解释轿车市场近年来的发展，因为居民收入曲线的变化要比轿车销售数据的变化平稳的多。

第二，需求的价格弹性是影响轿车消费的一大因素。

在美国经济中，汽车属于有弹性的需求，弹性值为1.14。

汽车行业市场分析报告通用6篇

汽车行业市场分析报告通用6篇汽车市场调查报告分析篇一据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20某某年同期销564114辆下降0.72%。

与此形成鲜明对照的是，20某某年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期销量87528辆增长39.56%。

20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。

制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。

奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。

20某某年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。

消费者对国产品牌汽车的态度及对策分析

（二）消费者购买能力的现状分析及优化对策１、现状分析
消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯一因素。在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢？通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的４０％，出租车需求量在１８－２０万辆。此外，价位在九万元以下的占到２２％；十五万元到二十万元的占到１９％，二十万元到三十万元的占到１２％－１５％，三十万元以上的占到８％。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。

自主品牌奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安红旗进口品牌奔驰宝马雷诺福特大众奥迪 VOLVO 通用丰田标致雪铁龙合资企业一汽大众上海大众一汽大众（奥迪）华晨宝马广州本田一汽丰田一汽马自达南京菲亚特东风日产东风标致东风雪铁龙长安福特长安铃木上海通用郑州日产海南马自达
1 规模经济限制新加入者进入汽车行业 2 汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业 3 汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大 4 汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。

1 购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。 2 人们环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，可能导致消费者转向公共交通工具。

一品牌效应较差, 出口企业规模小，出口产品利润低二怎样做到安全、环保、节能和自主创新 , 攻破技术壁垒

汽车营销策略结课论文

汽车营销策略目录一、中国轿车市场环境分析 (1)1、我国轿车营销的发展 (1)2、中国轿车市场分析 (1)3、中国轿车市场消费者需求分析 (2)二、中国轿车市场基本营销策略分析 (2)1、营销模式 (2)2、营销理念 (2)3、国、外汽车营销模式的对比 (3)4、影响营销的因素 (3)三、中国轿车厂商营销策略陷阱 (4)1、狂吹“新技术” (4)2、配置有陷阱 (4)3、“库存车”重新包装 (5)4、销售顾问不懂车 (5)5、拿“定金”骗人 (5)6、以“回访”之名行收费之实 (5)四、中国轿车市场营销策略创新研究 (6)1、轿车营销渠道创新 (6)2、轿车营销策略创新 (6)3、轿车营销模式创新 (7)五、我国汽车营销的发展趋势 (8)六、参考文献 (9)汽车营销策略摘要：本文主要研究了我国轿车营销策略，分析中国轿车市场环境，回顾我国轿车营销的发展，接着分析中国轿车市场基本营销模式，最后，根据对现阶段轿车营销策略分析，指出了轿车厂商营销策略陷阱，进行了中国轿车市场营销策略创新研究。

关键词：市场环境；营销模式；营销策略；营销陷阱；发展趋势一、中国轿车市场环境分析1、我国轿车营销的发展20世纪90年代初期以前，由于我国尚处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓轿车产品的市场营销。

但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立和发展，轿车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。

目前的销售模式主要是以多品牌销售店模式以及专卖店模式并存为主，厂家以专卖店为主体，普通经销商为补充，同时厂家和专卖店多数不排斥有形的汽车市场。

由此看出我国汽车的营销模式进入多元化时代。

从目前市场看来还是符合发展阶段的特点，也符合汽车消费者群体的不同需要，适应不同区域市场差异的要求。

2、中国轿车市场分析2007年上半年，国轿车生产企业加大了产品开发和升级力度，同时国产轿车价格水平下降明显，因此，轿车市场继续保持较快增长势头。

中国国情分析——私家车的发展问题及建议

中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要：随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。

私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。

本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。

关键词：私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程回首改革开放三十多年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记忆。

30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事；30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。

30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。

70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。

当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。

百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。

新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。

即使公务车，也严格按等级，实行配给。

1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。

到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。

两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。

这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。

中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。

1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。

2023年2月我国乘用车市场现状及发展趋势分析

2022年2月我国乘用车市场现状及发展趋势分析2022年2月我国乘用车市场现状及进展趋势分析如下：据中国汽车工业协会统计分析，2022年2月，乘用车销量环比有所下降，同比连续保持增长。

1-2月，乘用车销量增幅比上年同期略有减缓。

中国品牌乘用车市场占有率同比呈明显增长，其中中国品牌SUV和MPV保持增长，中国品牌轿车市场占有率略有下降。

2月市场回顾消费热忱节前升温；购新车过年是许多家庭的心愿，随着消费水平提升，有私家车的春节更精彩。

驾车回家和开车拜年是既便利又有面子，尤其是随着中小城市私车进入中上等收入家庭，跟风购车消费热潮升温明显，这对节前车市也是较好促进。

深圳限购的恐慌效应明显，对个别城市的节前热销也有助力。

厂家稳价增量；虽然14年房地产等行业不景气和小微企业经营困难，但部分车企提早预判压力，春节前的旺销期的促销幅度收缩较小，实现最大增量效果。

2月节前时间充裕；每年春节前车市零售都会急剧增长，2022年2月春节前有12个工作日，节前购车消费的高峰期在2月上半月消失，由此带来2月的零售由于春节因素而同比暴增29%。

更多相关内容请查阅发布的汽车行业市场调查分析报告。

厂家节后补库慢；2月的零售同比增29%，但批发增8%，这是因春节太晚而2月无法准时补充经销商库存。

历年的2月基本都是厂家批发大于零售，但今年春节在2月19日，节后厂家发车到店最早也要在初十左右，因此2月节后补库存实现零售的销量较小。

加之2月部分厂家前提早放假导致生产和批发较低，最终形成2月零售高于厂家内销4万台。

1-2月是全年承上启下的关键时期，15年1-2月零售增长19%和批发增长11%的走势算开门红，符合预期。

这既是对14年车市的较好收官行情，同时也为15年车市奠定平稳增长的基础。

3月市场展望3月共有22个工作日，比去年同期多一天，是今年工作日较多的月份之一，但供需压力较大。

从供应角度看，因春节晚，既影响节后开工时间，也影响3月的新车潮进度。

汽车市场调研报告范文4篇

汽车市场调研报告范文4篇汽车市场调研报告范文一一、我国汽车市场目前的规模20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。

表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20**年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。

其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。

私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。

标准的出台使小排量轿车前景看好。

微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。

()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。

浅析红旗轿车的市场定位

浅析红旗轿车的市场定位市场营销案例浅析红旗轿车的市场定位随着中国经济的持续快速发展,轿车已经走进了干家万户,与此同时中国的汽车工业在入世的冲击下不但没有被外国厂商挤垮,反而取得了长足的进步.据报道,2005年中国汽车的出口量首次超过进口量,吉利,奇瑞等一批民族品牌的发展壮大更是令人对中国汽车产业的未来充满期待.但是,与这些形成对比的是,一直以来作为中国汽车象征的红旗品牌却在市场上表现欠佳,销量远不及其他一些品牌,如本田,捷达,别克等,更重要的是红旗车在人们心目中的形象受到了冲击甚至可以说是破坏.我认为,造成这种局面的最主要原因在于一汽对红旗的市场定位出现了重大失误,由于多款红旗轿车被定位成中低档车型才导致了目前红旗车在市场的尴尬处境.要分析红旗轿车的市场定位问题就必须先了解一下红旗轿车的历史.在中国,红旗牌轿车是个家喻户晓的名字."红旗"二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新刘威中国发生的太多历史事件都与"红旗"有关.在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置.红旗牌轿车的历史始于1958年.当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不我国第一辆国产轿车"东风"CA71 叫"红旗",叫"东风",定牌旗".9月19日,邓小平,李富为CA7i.1958年8月,中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车,向一汽下达了制造国产高级轿车的任务.一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本,根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车.这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样,其实就是把克莱斯勒车完全拆开,对每个零件进行手工测绘,然后自己制造.吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时,正式给轿车命名为"红春,杨尚昆,蔡畅等中央领导到一汽视察,赞扬了红旗轿车,红旗轿车从此定型.1958年8月至1959年5月,一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验.5次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车.最早的CA72——我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车案倒研讨五面小红旗,代表工农商学兵CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵.CA72的前脸采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,车内采用了景泰蓝,福建漆,杭州织锦等.发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机.1959年9月,第一批两辆红旗检阅车送往北京,供国庆10周年阅兵式使用.红旗检阅车庄重典雅,造型光顺协调,犹具巡洋舰的雄姿,显示了检阅的威武气势.1959年10月1日,10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相,国内外竞相报道了中国第一车的消息.第一批红旗检阅车1960年,红旗轿车编入《世界汽车年鉴》.五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后,五面红旗被改为三面,代表总路线,大跃进, 人民公社"三面红旗".从60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,坐红旗车曾与"见毛主席","住钓鱼台"一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇.从这时起,红旗CA770型三排坐高级轿车,CA771型双排坐高级轿车,CA772型三排坐高级轿车,CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世. 1965年CA770正式投入生产.红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型,设计思想是提高整车性能,注重操纵稳定性,可靠性和乘坐舒适性.在红旗车的仪表上有天安门的标志,四周全用实木装饰,并配有石英钟,古典而不失豪华.前排设计了冷,暖风出风口,在前排座椅后面设计有隔墙,后排空间十分的宽大,并配有两个可折叠的警卫员座椅.1966年4月,20辆红旗三排座高级轿车送到北京,周恩来总理,陈毅外长等国家领导人正式乘用.同年,在彭真同志的建议下把"三面红旗"的侧标改为一面红旗,表明毛泽东思想这一面大旗,后在文革中取消,恢复回三面小红旗.红旗CA771型双排座高级轿车是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅,车厢空间布局紧凑;整车具有良好的通过性和动力性. 1967年研发成功,之后总共生产了127辆,分布在全国各大重点城市的政府机关使用.型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产.由于取消中隔墙,缩短前悬和后行李箱, 车身全长比CA770型减少400mm.该车累计生产了291 辆,至今仍有部分在正常使用.1969年,在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世.CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的.特种保险车具有良好的防弹和保险功能.该车全重6吨,一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体,并且从变速箱,驱动桥,轮胎,再到整个传动系统和底盘,都由自己设计制造.这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步,例如车窗的改造,自补轮胎,车用空调等.中南海警卫局和部分省市57潮案键目前仍在使用这种保险车. 1979年3月到i980年8月,以原来CA770为基础的CA770W救护车和缩短CA770 型的车身,采用日本进口六灯的CA774C轿车,以及CA630 红旗高级旅游车等多种"红旗"品牌的变型车相继出现.进入20世纪80年代,"红旗"因为耗油量大,成本高,产量低而停产.到那时为止,全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车. 1984年建国35周年阅兵式,中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军;1999年建国五十周年大庆,江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士.改革开放给红旗车带来了第二次生命.90年代,一汽通过与国外公司合作,逐步开发了拥有全部知识产权的新型"小红旗"和豪华风格的"大红旗" 等多个品种的系列产品. "小红旗"是自原有的58"红旗"轿车停产以来的第一批红旗车.但此时的"红旗"已经失去了它原有的风貌.一汽以奥迪100为原型,对红旗轿车进行了全新的塑造.小红旗采用了奥迪100的底盘,外形也和奥迪100如出一辙,发动机采用了克莱斯勒的技术, 虽然车头还飘扬着那面旗帜, 但感觉却是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体.1998年10月18日红旗98新星轿车(之后叫做"红旗名仕")投放市场,配置了改进的4GE发动机.4GE发动机经过28项技术改进,并请德国保时捷公司进行了调试. 发展到现在,"名仕"轿车的装备也逐步丰富.如今的"名仕"采用CA4GE/74型发动机,最大功率70kw,最大扭矩157n?m,拥有ABS,EBD,安全气囊等安全装备,仍沿用和奥迪100几乎一样的外观.主席手书的"红旗"标志,进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字"1"的金属标识,但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志.美术字"1"的金属标识毛主席手书的"红旗"标志誊凝1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线.之后发展为红旗的旗舰系列.旗舰系列使用了排量4.6L的V型8缸462型发动机,最大功率198kw.作为红旗品牌的最高级别车型,旗舰内的装备也很奢华,在加长型的旗舰内,甚至可以找到电视,VCD,冰箱,酒柜,中隔墙等装备.但旗舰的造型和技术,还是没有逃脱掉外国车型的影响,从外形到内饰上都可以看到林肯town- car轿车的影子.旗舰加长墨萱i一红旗车标方向盘和怀档设计2000年,红旗世纪星上市.但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术.使用奥迪200的底盘,装备NISSAN的92kw2.OLV6发动机.具有安全气囊,囊电视和酒柜风格与林肯轿车如出一辙真皮座椅,电子防盗锁,铝合金1lOkw2.4L双顶置凸轮轴v6 轮圈,电动可加热后视镜,ABS发动机,每缸5气门,最大功率(带ASR,EDS),巡航定速,6碟1lOkw,最大扭矩230n.m.这也CD,前排座椅8方向可调,可溃是迄今为止,红旗推出的最新式转向柱,在动力和豪华程度上款的车型.比"名仕"系列上了一个台阶.一汽从20世纪90年代2004年,2.4L排量的世纪以来的红旗在外形上始终摆脱星投放市场,主要是动力系统不掉奥迪车的影子,当年名车上的改进.该车换装了奥迪的的风采现在已经大打折扣.人红旗世纪星红旗世纪星(左)与奥迪200(右)们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的"大红旗".来自奥迪的2.4LV6发动机从上面的材料可以看出,"红旗"目前的困境完全是厂家错误的市场营销策略造成的.想当年,红旗轿车何等辉煌!红旗车代表着一种极高的社会身份, 成为人人皆知的名牌,不仅中国人推崇红旗,连外国人也仰慕红旗.但是今天,"红旗"市场表现难以令人满意,人们对"红旗"的前景也不甚乐观.红旗车的这种悲剧就在于生产者给它定错了位,把它从炫耀性商品变为一般商品,没有了名牌的光环,新车型使红旗轿车的品牌形象大打折扣.从消费者行为学的角度看,人的消费动机决定了人的消费行为.人的消费不仅仅是为了满足物质欲望,还要满足精神欲望.随着社会发展,人们富裕程度的提高,精神欲望也越来越重要.精神欲望是多种多样的,其中之一就是通过消费来显示,炫耀自己的社会身份.在市场经济社会中,人的财富总是与社会地位和身份相关的,所以,消费高价名牌的物品表现出自己的财富,也炫耀了自己的身份.炫耀性物品必须是高价的名牌物品.红旗车之所以受青睐很大的原因是因为它是炫耀性物獭謦销案倒品.汽车实际有两种功能:交通工具与身份标志.一般车的功能主要是方便交通,而特殊的名牌车如英国的劳斯莱斯,德国的奔驰,宝马,美国的卡迪拉克等则主要是用于炫耀身份. 红旗车以前作为炫耀性商品一是因为它做工精细,许多零件由高技术工人手工制作,成本高,产量少,从而价格高;二是使用它有严格限制,据说以前正部级以上干部才有资格坐红旗车.这样,红旗自然身价不凡,名震中外了.像红旗车这样的炫耀性物品只有价格高才有炫耀作用, 因此对这种物品的需求与一般商品不同,一般物品是价格下降,需求量增加,但炫耀物品如果降价,买得起的人很多,就没有炫耀的作用了,作为满足炫耀性消费的需求量就必然减少(派克钢笔的惨痛教训还历历在目),所以这种商品的生产者必须坚持低产量,高质量,高价格才能维持自己作为炫耀性商品的地位,并从中获利.但"红旗"却恰恰选择了最错误的策略,多款红旗轿车的价格一降再降,甚至有报道说红旗轿车已经成为一些城市的出租车车型!试想一下,有谁会把出租车作为炫耀自己的标签呢?红旗车的悲剧正在于生产者把这种炫耀性物品降为普通物品.如果说一般物品走向大众化是成功的起点,那么,炫耀性物品走向大众化则是它失败的开始.红旗车大批量生产, 用机械生产的部件代替了手工精制的部件,降低了价格,与其60他车型在作为交通工具的市场上竞争,这时它的悲剧也就开始了.作为普通汽车人人都可以用,谈何身份?但作为普通汽车,它的价格一性能比又远远不如其他汽车.现在红旗车的价格几乎是捷达,富康,桑塔纳的三倍,性能比它好的本田,别克,欧宝价格都比它低.红旗车象征身份的作用没有了,作为普通车又没有优势,它的前途能辉煌吗?一种商品能成为社会公认的炫耀性物品是非常不容易的,劳斯莱斯,卡迪拉克这些西方公认的炫耀性名车都有将近百年的奋斗史.红旗车在人们心目中作为身份的象征也是由汽车工人的勤劳奋斗和当时特殊的历史条件形成的.但要失去这种地位很容易,稍有不慎就有可能使几十年甚至上百年的奋斗付之东流.也许有很多人对炫耀性消费持批评态度, 但这种消费需求的存在是不容忽视的,而且还越来越重要.企业要根据市场需求生产,就不能轻视炫耀性物品的重要.我们一方面要满足广大消费者的普通需求,另一方面也要满足一些人的炫耀性消费的需要.让红旗走下圣坛是,"旗手"最大的败笔!过度依赖进口技术,丢失原有的民族风格也是一大败笔.现在有人把"红旗"戏称为"二手奥迪",这真是辛辣的讽刺.正如前面介绍的,现在的红旗轿车总是摆脱不了国外轿车特别是奥迪的影响,外观上已经看不到红旗车的经典造型了,而且在核心技术上也太过于依赖进口,这些都破坏了"红旗"在人们心中"国车"的形象,也必然影响市场销售情况.毕竟"红旗"在人们心中不只是一辆普通的汽车,它是一个民族,一个时代的象征.针对"红旗"目前的状况,我认为要摆脱困境可以从以下几点入手:1.停止中低档红旗轿车的生产和销售,如果企业认为确实有必要竞争这一市场,可以采取多品牌战略,不要再使用红旗品牌.这样做虽然在一段时期内会给企业带来一定的损失,但可以停止由于中低档车型给红旗形象带来的冲击,有利于红旗品牌的长远发展. 2.瞄准高端公务车市场,开发适当车型.这样做符合红旗的传统形象,也有利于扩大红旗的销量,毕竟在我国公务车在轿车总量中所占的比例是相当高的.3.生产顶级红旗轿车,恢复传统的手工工艺和造型风格,可以采用限量发售或预定销售的方式.这样做可以恢复红旗的国车形象,重塑红旗在人们心中的价值.总之,"红旗"是中国汽车工业乃至民族的一个标志, 要走出目前的困境实现长远发展必须重新树立其顶级,高贵的品牌形象,这应该是"旗手"们当前的中心任务.我认为,只要定位正确,营销措施得当,依靠巨大的品牌价值和厚重的文化积淀,"红旗"一定能够再次迎风飘扬!。