长沙途安1.4TSI升级爱斯特ECU,摆脱束缚尽享强劲动力!
大众途安、途锐升级ECU提升动力
大众途安、途锐升级ECU提升动力1.此次ECU改装的车型是上海大众途安1.4T和进口大众途锐3.6。
两款车都可以可谓是身形庞大的车型，似乎庞大到让它们丧失一定的时尚感，同时也会让人产生身手不够灵活的错觉。
途安是上海大众专门打造的一款多功能轿车（简称MPV），是一款适用于旅行的多用途车辆，而宽敞的空间始终是途安最大的魅力所在。
而途锐则是一款高端的SUV车型，它带领大众进入了豪华越野车的全新领域，也提升了大众品牌形象。
2.至于动力方面。
这款途安搭载的是“1.4T+7DSG”大众经典的动力组合，最大输出功率为96kw/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750rpm，相信关注大众汽车的人对这个数据都是相当熟悉的。
这款大众途锐搭载的是6缸自然吸气发动机，最大输出功率为206KW，最大扭矩达到360Nm。
但这样的动力拉动这两个重量级的车起步显得有点吃力。
那么开始ECU改装吧，让它们更加地“运动自如”。
4.工程师在升级先对车进行专业的检测，检测完无故障开始操作。
大众途安1.4T是可以直接通过车辆的OBDII接口进行数据读写操作的，而大众途锐3.6则需要拆卸电脑板才能进行操作。
但这些对技术娴熟的工程师来说都不是什么困难。
工程师顺利地读取出两车程序之后，将数据发送到德国调校。
当调校好的数据返回后，在依次写入两车升级就完成了。
经过ECU改装后。
大众途安1.4T的功率提升21KW，扭矩提高40Nm。
途锐3.6的功率提升20KW，扭矩提高32Nm。
车主试车之后的感受是车子的起步没以前那么肉了，油门响应更快推背感也比以前强烈，开起来比以前更加得心应手。
进口途观2.0TSI升级爱斯特ECU,自由掌控完美动力!
进口途观2.0TSI升级爱斯特ECU，自由掌控完美动力！途欢这个名字是来自于英文的Tiger（老虎）以及Iguana（鬣蜥）所结合而来，因此也代表着快速、有爆发力以及过人的生存能力等特质。
作为在Golf平台-PQ35上开发的跨界车，Tiguan被认为是大众挑战本田CR-V和丰田RAV4的最重量级武器。
本次升级爱斯特ECU的是南京进口途欢2.0TSI车主陈先生。
陈先生购买进口途欢主要是为了追求其做工质量及其品质，相比国产途观唯一就是在动力上略逊一筹，所以陈先生始终关注国内ECU升级相关信息。
经过多方综合比较，陈先生与日前来到爱斯特ECU南京中心为其进口途欢进行ECU升级，使这台进口途欢不仅仅在做工质量方面超越国产途观，在动力上也要更胜一筹。
内饰部份，大众藉由皮质座椅和Golf Plus的内装设计主轴来融入途欢的车室布局，也衍生出途欢不失家族风貌的设计风格。
车尾则拥有厚实的C柱，也增添了途欢稳重、值得依靠的形象。
尾部线条清晰，可以让人很容易的就辨认出来，后排标识的设计整体效果很好，而后尾灯圆润平滑，接缝处也非常的均匀，完美的展示着大众的做工。
本次升级爱斯特ECU的是进口途欢2.0TSI，其所搭载的发动机与国产途观、迈腾等EA888发动机一样，但是在参数调校上有所差异，功率输出相比国产EA888发动机低了22KW，这也是车主陈先生升级ECU的一个根本因素。
爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备与其发动机ECU电脑建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
面是正在对进口途欢2.0TSI的发动机ECU电脑进行读写升级中。
进口途欢2.0TSI升级爱斯特ECU前后数据对比如下：原始数据：170HP/125KW，原始扭矩：280NM升级数据：240HP/177KW，升级扭矩：350NM进口途欢2.0TSI升级爱斯特ECU，马力提升70HP/52KW，扭矩提升70NM，升级后的效果非常明显。
对于车主驾驶的感觉，已经提升了一个层次。
途安车型参数
EA111 1390 1.4 涡轮增压 L 4 4 DOHC 131 96 5000 220 1750 汽油 93号 直喷 铝 铁 国IV 途安 2011款 1.4T 智臻版 手动5座 5挡手动 5 手动变速箱 (MT) 途安 2011款 1.4T 智臻版 手动5座 前置前驱 麦弗逊式独 立悬架 四连杆独立 悬架 电子液压助 力 承载式 途安 2011款 1.4T 智臻版 手动5座
途安 2008款 1.8T 智尊版 手动5座 途安 2008款 1.8T 智尊版 手动5座 17.98万 上海大众 MPV 1.8T 150马 力 L4 5挡手动 4411*1794*1 670 5门5座 智尊版 手动5座 4411 1794 1670 2678 1535 1511 100 1570 MPV 5 5 60 620
大众1.4TSI发动机全面解析
大众1.4TSI发动机全面解析大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。
1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚细节的朋友会不相信这一表象，所以还是来用数据来说话吧。
下面，我们列举目前市场上主流的2.0L发动机性能，看过之后相信你就会明白了。
发动机排气量(ml)最大功率(KW(PS)/rpm)最大扭距(N.m/rpm)大众1.4TSI(国产) 1390 96(131)/5000 220/(1750-3500) 速腾 2.0L 1984 85(116)/5200 170/4000 宝马3系 2.0L 1995 115(156)/6200 200/3600标志307 2.0L 1997 108(147)/6000 200/4000雅阁 2.0L 1997 115(156)/6300 189/4300福克斯 2.0L 1999 104(141)/6000 180/4000马自达3 2.0L 1999 110(150)/6500 182/4500 从表中参数不难看出，1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。
细心的网友会注意到，1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，这有什么意义呢？日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。
而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。
不过这里需要指出的，国产的1.4TSI（EA111）发动机并不是大众最先进的TSI发动机。
国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比1.4TSI(国产) 1.4TSI双增压发动机形式直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机排量(ml) 1390 1390最大功率[KW(PS)/rpm]96(131)/5000 125(170)/5500 最大扭矩(N.m/rpm)220/1750-3500 240/1750-4500 压缩比10.0:1 10.0:1 汽缸数 4 4每缸气门数 4 4此TSI非彼TSI大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI 发动机并不是此类双增压直喷发动机。
国内首台西雅特leon 2.0tsi升级爱斯特ecu,完美传承大众小钢炮
国内首台西雅特LEON 2.0TSI升级爱斯特ECU，完美传承大众小钢炮！西雅特LEON，紧凑级两厢，西班牙品牌，意大利人设计，德国大众PQ35平台生产，一位追求操控享受的“混血儿”。
虽然同样是大众汽车平台化生产的产物，但在车型的设计上，这款来自西班牙品牌的SEAT西雅特LEON，却有着与其它大众汽车产品截然不同的风格。
本次升级爱斯特ECU的重庆西雅特LEON 2.0TSI车主王先生本身就非常喜欢车辆改装。
为了追求车辆的动力及操控性能，提车前就对西雅特LEON 2.0TSI做了全方面的升级方案。
针对ECU升级也进行了大量的了解与咨询，非常认同爱斯特ECU的技术实力，经过与爱斯特ECU总部联系后，确定由爱斯特ECU重庆中心为其进行ECU升级，提升动力，增强操控性。
相对于传统的德国人，热情奔放的西班牙人对LEON的三圆盘式仪表盘调整了表盘的顺序，行车电脑、油表、水温表等放在了最左端；时速表放在了最右端；而转速表则放在了中间，并且时速表、转速表指针归零时都是垂直向下位置，无疑在突出赛车的设计风格。
LEON2.0TSI的内饰设计整体略显简单，功能按键的设计与操作方式与传统大众家族有着本质上的区别，操作起来需要进一步适应。
运动座椅的设计比较精细，包裹性不错，也营造出小钢炮的战斗气息。
西雅特LEON 2.0TSI的尾部设计相对来说要平实一些，小尾翼很低调，尾灯“L”型的发光形状颇有奥迪的味道，双排气管的设计很有运动感，西雅特LEON 2.0TSI的厂家铭牌，出生地:西班牙。
西雅特LEON 2.0TSI在动力及车体方面完全使用德国大众技术，其动力总成是我们大家非常熟悉的TSI+DSG的组合。
本次升级爱斯特ECU的LEON 2.0TSI同样采用了6速DSG双离合变速箱，但是在参数调校上却高于同门兄弟高尔夫GTI。
爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU调校设备，对于西雅特LEON 2.0TSI无需拆卸ECU，直接通过原车OBDII诊断接口进行ECU升级的相关操作。
大连POLO CROSS 1.6L升级爱斯特ECU,打造运动版小钢炮!
大连POLO CROSS 1.6L升级爱斯特ECU，打造运动版小钢炮！Polo作为大众旗下最主力的小型车款，凭借精湛的设计和稳定可靠的质量经过一代代的改型升级，得到了历届POLO车主的一致认可。
无论是外形设计还是内饰做工及布局，始终秉承大众家族优良精湛的传统，配置方面也能满足绝大车主的需求。
本次升级爱斯特ECU的是13款CROSS POLO 1.6L，车主王先生非常喜欢对车辆进行各种不同程度的改装。
从照片上可以看出来，这款CROSS POLO的灯光效果做的真是不错，给这样一款小型车营造出了一种凶悍的视觉效果。
其他方面，如进气、音响、无钥匙启动等对于王先生来说，那都是必须要有的。
针对王先生这样的改装发烧友，ECU升级是其必不可少的一项，经过多方面的咨询与了解，在综合对比之后，王先生来到爱斯特ECU升级大连总部，为其1.6L排量的CROSS POLO进行ECU升级，进一步提升其动力性及操控性，打造一款自然进气的运动版小POLO。
在动力上，Cross POLO并没有发生变化，继续沿用与现款POLO相同的1.6L排量EA111发动机。
但是其发动机控制单元由过BOSCH公司生产的ME7.5.20更换为Magneti Marelli 公司的7GV，动力参数也同样保持与不变，最大功率77KW/105HP，最大扭矩155NM。
针对于Cross POLO 1.6L的型号为MM 7GV ECU电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，无需拆卸ECU电脑即可完成ECU升级读写的全部操作。
通过原车OBDII诊断接口与发动机ECU电脑建立通讯连接，并读取器发动机ECU电脑原始程序。
读取好的CROSS POLO 1.6L发动机ECU原始程序，经过打包整理后发送到德国ECU电脑程序商。
由专业的ECU电脑软件工程师根据其发动机工况及参数，结合客户需求，有针对性的对其发动机MAP曲线进行调校。
上汽大众全新途安L系列车型 使用维护说明书
本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众全新途安L多用途乘用车。
用户在使用本公司产品以前，必须认真研读产品使用维护说明书，任何不当的使用、保养和修理都可能导致车辆的损坏及影响质量担保服务。
因此，在使用产品前请认真阅读本使用维护说明书，并对照表中的型号确认您的车型。
名称型号发动机变速箱上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453AGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453BGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453CGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453DGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453GED CUF七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453HED CUF七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453FGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453JED CUF七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453ECD CSR五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453QGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453KGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453LGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453MGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453NGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453PGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453RGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453SGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453ETD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453FTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453GTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453ALD DNC五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453BTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453CTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453DTD DJS七挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
牵引力控制和辅助系统
液压制动辅助系统 .......................................................................................... 48 液压制动助力器 .............................................................................................. 54 制动过增压 ..................................................................................................... 55 后桥充分减速功能 .......................................................................................... 56 车辆/拖车稳定 ................................................................................................ 58 防侧倾 ............................................................................................................ 60
E-ABS EBC
TCS
仅制动干预的制动系统
大众,EA111,1.4TSI发动机增压的技术问题及其解决方案
大众,EA111,1.4TSI发动机增压的技术问题及其解决方案摘要：从基本原理方面来说，汽油机增加和柴油机较为相似，但是从技术方面而言要大大的难于柴油机。
这是因为汽油机增压之后爆震倾向提高，热负荷增多，同时增压系统更加复杂。
以前除开高强化汽油机的赛车以及高原行驶车辆之外，普通的汽油机很少应用。
上世纪七十年代开始，全球很多国家尤其是发达国家，城市噪音污染日益严重，加之石油危机的出现，迫使汽油机增压技术必须更快的向前发展。
本文主要讲述了增压问题及其解决方案。
着重论述了存在的关键性技术问题：排温过高、爆燃、热负荷等。
涡轮增压；爆燃；热负荷；增压中冷1汽油发动机增压技术的难点1.1爆燃倾向增大爆燃是气缸内未燃部分混合气在火焰前锋到来之前自行燃烧，在气缸内形成无方向的爆炸燃烧。
由于爆燃出现后，缸内压力曲线产生高强度的波动，另外发动机会出现一种高频金属敲击声，故又称为敲缸或爆震。
增压让压缩终了混合气的温度与压力逐渐增加，造成爆燃倾向提升。
汽油机因为受到爆燃限制，压缩比减少，所以导致燃烧膨胀度不足，造成排气温度提升。
1.2热负荷加重汽油机混合气浓度范围较窄，燃烧过程中过量空气不多，导致单位数量混合气的发热量提升，同时由于汽油机无法借助于提高扫气来让零件冷却，所以让汽油机增压之后的热负荷有所提升。
1.3混合气的控制汽油机一般为变量调节，化油器式发动机在增压过程中，气体通过化油器喉口的压力处于变化状态，不但无法非常准确的供应某种浓度的混合气，同时还提供了类似于增压方案选择、化油器密封以及加速响应性能等一些问题。
电控汽油喷射技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍。
1.4汽油机与增压器匹配困难和柴油机比起来，汽油机转速范围更宽，从低速到高速混合气质量明显变化。
节气门打开后，增压器会在一定程度上滞后；增压后发动机排气温度提升，非常容易导致增压器损坏；可能存在低速状态下增压压力不够，高速状态下压力增加且寿命不足的问题。
大众1.4TSI拆解
黄金分割大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇2010年10月21日 02:00 来源：Che168类型：转载编辑：梁巍“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
近日，我们来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
● 进气冷却系统拆解我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
『刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机』冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
『副循环中冷却液循环泵位置示意图』1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。
其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。
1.4TSI+7速DSG黄金搭档详解
1.4TSI+7速DSG黄金搭档详解车速和扭矩没有关系，和扭矩有关系的是加速度，在质量一定的情况下，扭矩越大，加速度越大，即推背乾越强，我们平时对推背感的物理描述就是加速度，100转可以爆发一万牛米的优势是：1.可以用100转来加速，获得极端大的加速度，并且在巡航时，可以利用变速器加速，提高转速，降低输出扭矩维持车速，这时，油耗会很低，这也是柴油发动机的特点。
功率和扭矩的关系时，功率＝扭力X力臂X车速。
而对于变速器而言，他可以通过减速获得大扭矩，也可以通过加速降低扭矩，但是获得高车速，因此汽车起步需要用变速器减速，获得大扭矩，高速巡航，需要高的加速比，获得仅仅维持巡航的扭矩输出但是降低发动机的运转速度，获得良好的燃油经济性。
因此，对于自然吸气发动机，最大扭矩输出很晚，通常需要到4000转左右才能输出最大扭矩，而最大功率很大，往往在6000转以后才能输出，要获得很好的加速，用低扭矩的自然吸气发动机同样可以，为什么？利用变速器即可，因为功率＝扭力X速度，那么，我们可以通过大的减速比，把发动机高转速的扭力放大，但是转速就很低，这时，加速一样可以很大，只是，燃油经济性很差，并且，需要换档或者增加档位。
你说的1.4TSI过了百公里就肉了显然也不对。
1.4TSI使用的是7档变速器，变速比范围比一般的4档或者5档变速器宽，并且级差小。
按我试驾的经验，对于一般人驾驶（舒适的方式），1.4TSI+7DSG在100KM时速时早就已经是7档，转速2000转左右，这个2000转，正好落在最大扭矩3500转之前，完全有能力输出最大扭矩，如果还嫌不够，DSG可以降挡，把转速拉上来到3000转，或者直接拉到5000转，别忘了前面说的，最大功率输出的高转速，虽然扭矩不大，但是可以通过变速器减速（降挡）放大扭矩，1.4TSI的92KW的功率和很多2.0自然吸气的发动机差不多，因此，要达到一样的加速性能，完全不是问题。
至于1.4T为何要这么设计，我想，大家首先要明白，1.4TSI+DSG，是一款针对大多数人的民用产品，是性能和燃油经济性能的平衡设计，即有一定的运动性能，又有出色的燃油经济性，如果追求性能，1.4T完全可以使用更大尺寸的涡轮，或者更加大的扭矩和功率，如FIAT的BRAVO的1.4T，性能接近大众的老1.8T，不过大尺寸涡轮的问题是：涡轮迟滞严重，油耗相对小涡轮较高。
国内首台14款路虎揽胜3.0TDV6升级爱斯特ECU—尽显SUV王者实力!
国内首台14款路虎揽胜3.0TDV6升级爱斯特ECU—尽显SUV王者实力！路虎—SUV中的王者，全越野车型中的巅峰。
14款路虎揽胜已经属于第四代车型，设计上依旧延续了前三代的风格。
在基本轮廓不变的情况下，设计师破费心思地让全新车型有了一个较大的提升。
本次进行ECU升级的14款路虎揽胜3.0TDV6车主高先生是爱斯特ECU的老客户。
之前在爱斯特ECU升级过路虎发现4，因ECU升级后的效果非常好，在提14款揽胜3.0TDV6之后，便对其进行了ECU升级。
截止到ECU升级前，这台14款路虎揽胜3.0TDV6仅行驶1000多公里。
14款揽胜3.0TDV6的内饰简洁豪华，覆盖大面积柔软的真皮面料，12.3英寸的液晶显示屏取代了传统的仪表造型，所有信息尽显其中，赢造出科技感十足的内饰氛围。
14款路虎揽胜3.0TDV6采用与前款3.0TDV6一样的双涡轮全铝柴油发动机，搭配8速手自一体变速箱，最大功率190KW/258HP,最大扭矩600NM。
由于调校的不同，相比老款3.0TDV6在功率上增加了10KW/13HP。
而与其发动机配套的依旧是由BOSCH公司生产的EDC17CP11发动机控制单元，该ECU 电脑内置32位英飞凌TC1796微处理器，最大FLASH存储容量为2048KB。
针对该型号ECU 电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级的ECU升级调校设备，通过其自身电脑接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
建立通讯连接，开始读取14款路虎揽胜3.0TDV6的发动机ECU原始程序。
读取好的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机参数，有针对性的对其发动机运行MAP曲线进行调校。
下图是调取经过调校后的ECU升级程序。
读取14款路虎揽胜3.0TDV6的发动机ECU信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
14款路虎揽胜3.0TDV6升级爱斯特ECU前后参数对比：原始参数：258HP/190KW，原始扭矩：600NM升级参数：293HP/215KW，升级扭矩：675NM14款路虎揽胜3.0T SDV6升级爱斯特ECU后，马力提升35HP/25KW，扭矩提升75NM。
大连高尔夫六 1.4TSI升级爱斯特ECU,强劲动力由你掌控!
大连高尔夫六 1.4TSI升级爱斯特ECU，强劲动力由你掌控！高尔夫六采用了大众汽车最新设计语言和欧洲现代设计理念，并将高尔夫系列车型的经典基因完美融入其中，呈现出了一个更加动感、时尚的全新形象。
清晰简洁而又强劲有力的设计风格，标志着大众汽车未来的发展方向，其鲜明的外观特征和全面的舒适性，更是突破了车型级别的界限。
本次升级爱斯特ECU的是大连高尔夫六 1.4TSI车主周先生。
由于周先生做汽车行业以有10年之久，先后在大众、奥迪、宝马等4S店任技术总监，对车辆整体性能及潜力非常熟悉，充分了解ECU升级及升级后的好处。
本次升级ECU周先生直接来到技术实力最强的爱斯特ECU总部，没用我们做过多的介绍，现场就立即决定对爱车进行了ECU升级。
高尔夫六是大家非常熟悉的一款运动车型，对于该车的介绍在此“省略一万字”呵呵~~~高尔夫六 1.4TSI的尾部就是一个缩小版的途锐，大众家族的特征在这两小钢炮上得到充分体现。
高尔夫六 1.4TSI出厂铭牌。
高尔夫六 1.4T自动挡搭载了涡轮增压系统，更有大名鼎鼎的DSG变速箱，加上配备ABS 防抱死、制动力分配等系统，采用了大众最新一代紧凑车底盘技术，以同级车中最先进的底盘系统带来无与伦比的操控体验和驾驶享受，可谓万千科技在一身。
高尔夫六 1.4TSI的发动机控制单元采用的是博世MED17.5.20，爱斯特ECU采用世界顶级ECU调校设备，直接利用OBDII接口进行ECU升级。
下图是设备通过原车OBD诊断口进行ECU升级的读写操作。
连接好设备。
在电脑上打开主控程序，依次选择厂商—车型—ECU型号。
开始读取原车ECU电脑内部程序。
读好的原车ECU程序，经过打包整理后，发送到德国ECU升级厂家。
由专业的ECU程序商厂家工程师，有针对性的进行一对一的升级调校，保证升级程序纯正品质。
下面ECU升级设备调取经过重新调校好的升级程序。
调入升级程序并读取车辆信息进行在线验证，此举是避免盗版程序对车辆带来损害。
1.4T新途安 5053瞬间实现雾灯或者示宽灯当日行灯步骤及效果
1.4T新途安5053瞬间实现雾灯或者示宽灯当日行灯步骤及效果，及其它舒适调节这个月初提的14T棕色手动智雅版，从论坛学到不少有用的改装，逐步实施中...多功能方向盘，定速巡航，510，等等。
我改装的目的以提高安全性为主，辅以一定的舒适性，能力有多大，就改多少。
日行灯的必要性就不多说了，也是行车安全的很大一个保障，参考了技术贴：通过雾灯实现日间行车灯/bbs/viewthread.php?tid=13909767赶紧就上某宝去买了个5053线路，配的是最新的软件版本。
到手后赶紧开始安装调试---原技术贴应该是8T或者2.0的车，好多截图上的功能都和目前4t的不同，以下截图都是我变调试边截图，希望大家少走弯路...1,进入5053系统后，改动前切记保存原来的长编码，以防万一....2,先点击09电气系统，然后点击“长编码帮助”这个键，即可进入每个不同单元分别调节了...点击之后在跳出来的新窗口，即可更换不同单元不同代码，鼠标点击到不同的框里，黄色的数字代表你在编辑的功能，这里的的黄色数字84，是我在“近灯永久激活行车灯（PRL）”打勾之后的编码，默认进来时候的数值是80，默认没有开的。
打勾后80会被改为84后，然后复制整串的长编码，填入到上图的空白栏，再点“执行！”，即可生效执行之后，灯就亮了这样就实现了用近光灯当日行灯用了，接下来试验用雾灯当日行灯。
改动前，建议先恢复最早原来的设置，将原先打钩的鼠标点击下，数字84会变成80，然后复制整串，执行即可。
近光灯就不亮了哈。
现在调节雾灯作为日行灯将第二项的Bit 1 雾灯作为日行灯（DRL）激活，打钩，原数字81会改成83，复制长编码，执行，效果如下实际感觉会更亮些，有点刺眼。
再进入长编码，点击到Dec 1后面的框里，默认是92，我改成38，即原先亮度的38%吧，记得一定要敲回车才会变，然后复制编码，执行！雾灯暗了好多了...正面雾灯亮后效果：侧面看由于拍照技术不过关，正面的实际会暗不少，也不刺眼，将将好。
上汽大众2016款途安L车型简介
图1 CUF发动机表1 CUF发动机主要技术参数图2 发动机上的链条检查窗图3 排气凸轮轴参数CUF 排量/mL 1 798缸径/mm 82.5行程/mm 84.1压缩比9.6最大功率/kW 132最大扭矩/N٠m 300排放标准国Ⅴ机控制单元会通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条的伸长度，如果位置多次超过限定值，就会存储故障码。
此时可以通过链条张紧器上的检查窗来目视检查链条的伸长度。
如果仅可以看到2圈螺纹，说明链条正常，如果可看到7圈螺纹，说明需要更换链条（图2）。
CUF发动机还采用了排气门升程可变内花键），每个凸轮段包含2个小凸轮和2个大凸轮，通过大、小凸轮之间的切换，即可实现不同的气门升程（图3）。
每个凸轮段通过2个电动执行器对2种升程进行切换，当执行器通电后，相应的金属销移动到调节槽内，调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另一个位置（图4）。
执行器的工作电流约为3 A。
2.双离合器变速器途安L车型匹配的自动变速器，虽然都是7挡双离合器变速器，但它们其实是有所区别的，1.4TSI发动机（CSS）匹配的是0CW变速图4 凸轮切换工作原理图5 0CW变速器图6 0DE变速器工作原理图7 输入轴0CW变速器为7挡干式双离合器变速器，最大输入扭矩为250 N ٠m，总质量约70 kg，其结构与大家比较熟悉的0AM变速器相似（图5）。
但是由于MQB和PQ平台不同的电器功能要求，两者的电器元件和控制软件稍有不同。
0AM变速器和其他PQ平台上使用的DQ200变速器，在机电控制单元中都集成了输入转速传感器，而0CW变速器则取消了这个传感器，改为采用CAN总线上的发动机转速信号。
同时，发动机控制单元将转速信号通过一根硬线直接传递给变速器控制单元作为安全冗余。
在0CW变速器中，用于变速器齿轮和机电控制单元的润滑油循环是分开的，因此变速器的磨损不会污染机电控制单元。
变速器齿轮部分需要1.7 L润滑油，与普通的手动变速器润滑油相同。
芜湖纳智捷大7 2.2T升级爱斯特ECU—享受完美操控
芜湖纳智捷大7 2.2T升级爱斯特ECU—享受完美操控作为有着数十年合资经验的裕隆汽车，虽然在与日产、通用等多家车企合资，但一直希望能够研发出独立自主的车型，而纳智捷系列车型就是裕隆多年努力的成果。
纳智捷SUV 外观设计大气十足，应该说是符合国人的需求，整体造型难寻外国厂商车型的影子，没有任何模仿的痕迹。
本次升级爱斯特ECU的是安徽芜湖纳智捷大7车主李先生。
由于大7车身净重已接近2吨，造成2.2T的发动机在大7上发挥不出其应有的动力。
也是正是因此，李先生在看到爱斯特ECU作为国内首家成功升级纳智捷案例后，与爱斯特ECU总部取得联系。
经过对爱斯特ECU多方面的了解与咨询，不惜长途跋涉从芜湖开车至爱斯特ECU南京中心，为其爱车进行ECU升级，提升动力及操控性。
纳智捷大7 SUV的内部设计独特,大气的中控台、功能全面的真皮方向盘，特别是中央超大尺寸的智能显示终端，都将豪华、科技的感觉演绎的淋漓尽致,科技感和豪华感完美契合。
纳智捷大7整车以弧线为主，车身造型圆润，肌肉感强，尾部配合双出排气更显大气。
依照惯例，奉上本次升级爱斯特ECU的纳智捷大7 2.2T的厂家铭牌。
纳智捷大7 配备一款裕隆汽车自主研发的2.2升直列四缸全铝缸体涡轮增压发动机，采用Garrett涡轮增压器。
最大功率为131KW，最大扭矩275NM。
发动机ECU控制单元采用的是德尔福系统。
纳智捷大7 2.2T采用DELPHI电控系统，爱斯特ECU采用当今世界顶级ECU调校设备，通过原车OBDII诊断接口与车辆建立通讯连接，读写升级其ECU控制单元。
下图是爱斯特ECU南京中心的工程师正在对纳智捷大7进行ECU升级的相关操作。
打开设备主控程序，选择对应的厂家型号。
原车ECU程序读取中。
读取后的程序经过整理打包后，发送到德国ECU电脑程序商，由专业发动机电脑工程师亲手有针对性的一对一调校。
大约1个小时左右时间，经过精心调校好的升级程序发送回来，下图是正在对经过重新调校好的升级程序进行信息验证。
大连朗逸1.6L升级爱斯特ECU,澎湃动力随心掌控!
大连朗逸1.6L升级爱斯特ECU，澎湃动力随心掌控！朗逸车型是上海大众整车自主设计和开发的量产车，它与大众全球任何一款车型都没有直接关联。
因其造型设计出自上海大众中国设计室，所以整体风格也非常符合国内客户的主流审美观。
本次升级爱斯特ECU的是大连朗逸1.6L。
经过长期驾驶，车主陈先生对自己的座驾有着非常深的了解。
用陈先生的话说：“如果单独驾驶轻装上阵，其动力倒还算凑合。
要是满载或是开空调负载的情况下，朗逸1.6L的动力简直是肉的可以。
”为此，陈先生一直在寻找解决的方法，在一次与同事闲谈中了解到ECU升级后，随即开车来到大连爱斯特ECU升级总部，迫切希望通过ECU升级进一步提升动力、减少积碳，增强其操控性。
朗逸的内饰设计也是完全出自国内团队之手，所以用中国人的眼光看，相信大多数人第一眼都很容易接受。
仪表台采用横向对称的设计布局，造型方中带圆，和外形一样在和善中略带创意，比较耐看。
朗逸1.6L采用EA111发动机，这款发动机同时也应用在多款车型上，如POLO、晶锐、明锐、高尔夫六等等。
本次升级爱斯特ECU的朗逸1.6L配备6速Tiptronic自动变速箱，最大功率77KW/105HP，最大扭矩155NM。
下面是朗逸1.6L的ECU电脑与发动机合影。
朗逸采用BOSCH生产的型号为ME7.5.20发动机控制单元，针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，通过其ECU电脑外部接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
朗逸1.6L的发动机ECU电脑与ECU升级设备建立通讯连接。
读取ECU内部原始程序。
读取好的朗逸1.6L发动机原始程序，经过打包整理后发送到德国ECU电脑程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及MAP曲线，进行有针对性的ECU升级调校。
下面是调取经过重新调校的ECU升级程序。
读取ECU电脑信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
福建莆田纳智捷大7 2.2T升级爱斯特ECU,千里跋涉享受非凡动力!
福建莆田纳智捷大7 2.2T升级爱斯特ECU，千里跋涉享受非凡动力！在国内，纳智捷大7 2.2T的ECU升级技术由爱斯特ECU率先研发成功，并对多台纳智捷大7进行ECU升级并取得成功，升级后的动力提升机操控性被众多纳智捷车友广泛称道。
随着越来越多的纳智捷升级爱斯特ECU，爱斯特ECU总部陆续接到各地代理的反馈信息，在为广大纳智捷大7（U7 2.2T）车主升级过程中，陆续发现了很多同样的纳智捷大7无法升级的情况，具体状况如：通用ID错误、通信状态中断、ECU电脑无响应…等等，造成了大7车主无法进行ECU升级的屏障，享受不到激情动力所带来的愉悦驾驶感受。
经爱斯特ECU总部对纳智捷大7的系统程序深入研究，发现造成无法进行ECU升级的主要原因是厂家对系统进行三代加密。
为此，爱斯特ECU对此又进行了深入研发，成功解决升级屏障，再次为广大纳智捷车主带来福音。
下面是福建莆田刘先生的采用三代加密技术的纳智捷大7。
刘先生经过在网上对全国ECU升级商家的大量了解与咨询，唯独爱斯特ECU给予刘先生可以进行ECU升级的肯定答复，并对该车的系统程序给刘先生做了详细的解答。
为此，刘先生果断决定把纳智捷大7的ECU 电脑发到爱斯特ECU总部进行升级，享受非凡动力及愉悦的驾驶感受。
在此感谢刘先生提供给的照片。
爱斯特ECU升级纳智捷大7已有多台，在之前的案例中对内饰也有详细的介绍，在此就不再啰嗦。
纳智捷大7尾灯采用意大利的设计风格，简洁的条形车灯配上隆起的腰线，呈现一种肌肉感，也强化了动感形象。
车主刘先生的纳智捷大7 2.2T的出厂铭牌，12年5月出厂，采用三代加密方式。
纳智捷大7采用四缸双顶置凸轮轴2.2L涡轮增压发动机，搭配爱信五速手自一体变速箱，最大功率131KW，最大扭矩275NM。
虽然从参数上看，这款车的动力应该不弱，但是在实际驾驶中，由于车身重量等因素，无法感受到强劲动力所带来的愉快驾驶感受。
车主刘先生也正是因此，通过快递把爱车的ECU电脑发到爱斯特ECU总部，通过ECU升级为其进一步增强动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长沙新途安1.4TSI升级爱斯特ECU，摆脱束缚尽享强劲动力！
全新一代的途安在保留了上一代车型的时尚风格外，在设计上做出了比较大的改动。
大众全新的前脸设计基因在新途安上也得到了展示。
偏方形的前大灯和横梁式中网不仅让人一眼就认出是一款大众车型，更可以辨别出是哪一代的产品。
本次升级爱斯特ECU的是长沙新途安1.4TSI，相对于轿车而言，途安在自身重量上还是要重不少，动力表现无疑会逊色于同样动力配置的轿车车型，这也是车主甘先生升级爱斯特ECU的一个主要因素。
新途安在内饰方面的变化和外观相比则更少，依然承袭了大众整齐严谨的风格，与老款车型明显区别的地方就属方向盘换装了最新款式。
其次就是中控台空调面板及音响面板周围的饰板，由原来的木纹改为了灰色类金属款式，不管是做工还是用料都是比较厚道的，中控面板深色部分采用的仿皮材质，手感柔软。
新途安配备的1.4TSI发动机已经在高尔夫、速腾、迈腾车型上得到检验，最大输出功率96KW/131HP，最大扭矩220NM。
新途安1.4TSI采用德国BOSCH MED17.5.20发动机控制单元，该型号ECU内部采用英飞凌SAK-TC1766 32位处理器，内置1.5MB FLASH和32KB EEPROM。
针对该型号ECU，爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU升级设备与其建立通讯连接。
下面是正在读取新途安1.4TSI发动机ECU电脑内部原始程序。
读取好的ECU原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机参数及MAP曲线，有针对性的对其进行ECU升级调校，使发动机工作在最佳状态。
下图是ECU升级设备调取经过重新调校的ECU升级程序。
写入前读取发动机ECU电脑信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
途安1.4TSI升级爱斯特ECU前后数据对比：
原始数据：131HP/ 96KW，原始扭矩：220NM
升级数据：164HP/120KW，升级扭矩：280NM
通过升级优化发动机ECU电脑，使发动机的动力性能表现更加卓越，操控表现更加优秀。
在不动汽车硬件的前提下，这台途安1.4TSI通过ECU升级，马力提升33HP，扭矩提升60NM。
ECU升级完成，工程师陪同车主甘先生进行试车，以下是甘先生的反馈结果：
油门反应灵敏，加油无延时，路试起步过程中动力来得直接、释放迅速。
发动机转速上升快，声音也低沉集中。
加速无迟滞感，动力随着油门的深入呈线性提升，跑起来车子更加的顺畅，二次加速能随心所欲，丝毫感受不到MPV的笨重感，升级后操控更加舒服，随时可以享受到强劲的动力。