桥头搭板设计和施工中的几个问题分析

８ 小桥及 明涵 ４ 。合理 确定桥 头搭板 长度要根据实际 工程具体情况 ， ｍ， ｍ 从以下几个方面考虑：１ ）搭板 的长度 应与填土高度或桥头路基容许沉 降成 正比。２ ）桥头引道的容许纵 向沉降坡度与搭板的长度有直接的关 系。 工程中容许的纵 向坡度 一般为 ４ 一 ％ 。 ） ％ ６ 。 ３ 搭板的长度应能跨越桥 台台背难 以压实 的土体 ，或跨越按计划在台背预 留的土方缺 口长度 ， 或 跨 越台背后破坏棱体的长度 ， 或跨越填 土前 预留缺 １的上 １宽度；４ 以 ２ １ ： ３ ） 汽车荷载作 为板 的计算荷载 ， 并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大 内力 时的最不利荷载位置 。 用文克尔弹性地基梁的计算方法计算搭板内 力， 在确保搭板受力有效长度的情况下 ， 合理确定搭板长度 。 桥头搭板宽 度的确定 ， 主要是考虑车辆压 于搭板纵 向边缘 时， 对搭 板受力状况 的不利影响。 根据搭板受力状况 ， 将搭板做得宽些较为合理。 许 多工程 的搭板边 缘在缘石内约 ０５ ．ｍ。国外 一些工程的搭板宽度 做到 两侧与缘石边缘相齐 ， 并用柔性材料隔离。 桥头搭板厚度是影响搭 板强度 和刚度 的主要 因素。 搭板厚度的确定 应充分考虑 到板 长 、 板宽 、 脱空 长度 、 斜搭板 的斜 度 、 荷载等级 以及 支承 条件等。 中的力学要求 ， 其 分为强度要求和变形要求。 搭板的配筋量既要 满足强度要求 ， 又要满足变形要求 ， 变形要求直接影响到行车的舒适性 。 ２４ 桥头搭板的计算 ． 桥头搭板一般采用简化 的计 算方法， 即将板分割成相互垂直 的单位 宽板条 ， 以汽车荷载 作为板的计算 荷载 ， 并在 布置 荷载时考虑对纵横板 条产生最大 内力时 的最不利荷载位置 。 每一条块分别按文克尔弹性地基 梁方法进行计算 ， 为考 虑相邻板条 间的剪力传递影响 ， 在计算结果 中乘 以影 响系数加 以修正 。内力计算 中所使用 的基床反力系数 Ｋ可 由承压 板边长为 ３ｃ ０ ｍ的平板载荷试验确定 。 按文克尔弹性地基梁的方法计算 搭板 弯矩分布后 ， 再确定搭板的配筋。 值得指出 ， 上述方法是 以假设搭板 下路 基均匀沉降为前提的 。计算配筋时也要考虑搭板底部脱空的影响 ， 此时应 提高搭 板的抗弯强度 ， 加强配筋 ， 确保 搭板在使用过程 中不 发生
在夏季高温期混凝土一旦终凝便要进行湿水养护保证混凝土始终处在浸278mykj民营科技市政与路桥201044流水施工作业法实施效果经精心组织流水施工作业主桥挂篮悬浇施工确保了对挂篮平行作业而各节段的钢筋绑扎预应力管道定位立模固定检验浇筑混凝土张拉作业挂篮移动均实现了固定节奏交叉流水施工作业
民 营科 技
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建筑・ 划・ 规 设计
桥头搭板设计和施工中的几个问题分析
沈 炳 生
（ 岩 市 高速 公 路 建 设 管理 处 ， 建 龙 福
龙 岩 ３４ ０ ） ６ ０ ０
摘 要 ： 总结工程 实践经验的基础上 ， 在 对桥头搭板设 计和施 工中的几个问题进行 分析探讨 。 关键 词 ： 板 设 计 ； 板 施 工 ； 析 探 讨 搭 搭 分 公路工程 桥头跳车是指桥梁或涵 洞等构造物两侧与路堤填 土衔接 处产生较大的差异沉 降和刚度差异 ， 使得路面上出现显著的坡度变化和 刚度 变化 ， 从而导致行驶 的车辆在此处产生跳车的现象。为了防治桥头 跳车 ， 人们对控制沉 降采取了很多种方法 ， 主要是加 固桥 台后填土来 控 制沉降 ， 诸如堆载预压法 ， 袋装砂井法 ， 塑料排水 板法 ， 土压实控制法 ， 填
土工格栅法 ， 土法 ， 使车辆
平稳过度 ， 设置桥头搭板是解决桥头跳车的一项有效措施。 １ 桥 头 搭 板 防 治 桥 头 跳 车存 在 的主 要 问 题 １１ 桥头搭板脱空 ． 在设置桥 头搭板 初始时， 搭板与 台背填土接触 良好 ， 时若在搭板 此 远 台端承受汽车荷载 的作用 ， 则地基土会有反作用力 。对于低填方 良好 的地基 ， 工后沉降很小； 而对于高填方 、 填土性质不 良或压实度未达到要 求的台背而言 ， 工后沉降往往较大， 可能 出现搭板底面脱空现象 ， 并 搭板 脱空会导致搭板所受拉力的大幅度上升 ， 引起搭板折 角 、 断裂 。 １ 搭板远 台端的错台或过大沉 陷 ． ２ 在搭板与路基接头处 ， 不仅存在刚度 的差异 ， 而且 板块受力 条件也 不相同。 因此， 在搭板远台端具有产生错 台与过大沉陷的基本条件 ， 这正 是造成搭板跳车位置转移而在板端再次跳车的一个主要原 因。 搭板 的近 台端置于桥台上 ，而搭板的远台端搁置在土基或枕梁上 ， 基层或 枕梁的沉陷会引起桥 台上搭板的转动 ， 同时还会引起搭板的纵向 滑动 ， 若滑移量超过一定 限度 ， 则搭板可能滑 落 ， 故必须设 置锚 栓。但 在 某些 软土地 区搭板用锚栓 固定后 ， 搭板 的滑 移趋势依然存在 ， 导致板 内 产生拉应力 ， 若板端 的沉降量较大 ， 锚栓孑 内的应力 集中 ， Ｌ 拉应 力超 过其 极限值 ， 则锚栓孔会开裂并可能造成牛腿损坏 和搭板滑落。 ２ 桥 头 搭 板 的 设 计 ２１ 搭 板 类 型 选择 ． 根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值 选 择合适的搭板类 型。 １单段式搭板 。单段式搭板是指 台背只设置一段搭板 ， 的近 台端 ） 板 搁置在背墙顶 面或从它外伸的牛腿 上 ， 的远 台端则分成两类 。一是设 板 置枕粱 ， 枕梁用来传递搭板上 的部分 荷载于地基之上 ， 同时又能增加搭 板的横向抗弯 刚度 。二是不设 置枕梁 ， 通常是将搭板的远台端增厚 。 ２ 多段式搭板 。当搭板 的没计长度超过 ８ ］ｍ时， ） ～Ｏ 宜将搭板设计成 多段式的 ， 并在板段问 的接头下 面设 置拉杆和枕梁 ， 样可以使板厚减 这 小 ， 降平 顺 。 沉 ３ 可抬升式搭板 。可抬升式搭板 的构造 比较简单 ， ） 只须在枕梁下采 用预制板做预 留工作井。井底设 ３ ｅ ０ ｍ厚的混凝土基础。 工作井 的空间 应充分考虑安放千斤顶进行操作 的需要 ， 平时用砂填充 。需要抬升搭板 时， 将工作井里 的砂掏出 ， 安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板 ， 然后从预 留孔或板侧将水泥浆压人板下 。 ４ 桩板结构 。 ） 在软土地段 ， 可加大桥头搭板的长度 ， 并将搭板支承于 桩上。 国某公路采用一块长度为 ４ ．ｍ的桥头搭板 ， 美 ５７ 并支承于桩上 。 桩 长 自台后 向远端逐渐减小 ， 以使到远端搭板与路 面板达到 同步沉降。 ２２ 搭 板 的 埋 置方 式 ． １平置式。搭板 的纵坡与路面设计纵坡 平行 ， ） 搭板的近台端搁置在 台帽背墙 的牛腿上或桥 台前 墙顶面 ， 台端则搁 置在枕粱上 ， 远 这种方 式 适用于引道是刚性路 面的情况 。 ２ 斜置式 。 ） 搭板的纵坡一般不大于 ５ 和上述 的不 同点的是远离台 ％， 背端深埋在路面基层 以下或者置于路面面层 与基层之 间。 这种埋置方式 适用于引道是柔性路 面， 有利于行车从刚性桥 面到柔性路堤过度。 ３ 加 设 变 厚式 埋 板 。为 避 免 二 次 跳 车 ， ） 常在 搭 板 的 尾 端加 设 一段 浅 埋 的变厚式埋板 ， 长度一般取 ３ ６ 对 于水泥 混凝土路面 ， 可将 与 其 Ｎ ｍ， 也