动车组装备动车组配电系统实用课件
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❖CRH1车内电缆布置与连接原则 主要布线原则是：
➢乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆 位于窗下c轨。 ➢中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。 ➢从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上 的软管里 ➢司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的 电缆槽内。 ➢高压车顶控制电缆直接接电气柜。
第二章 动车组辅助供电系统
第一节 动车组配电系统
一、电气线路的分类 二、CRH1型动车组配电系统 三、CRH2型动车组配电系统 四、CRH2型动车组车内配线原理图分析示例
第二节 动车组辅助供电系统
一、辅助电气系统设备与容量 二、CRH1动车组辅助供电系统 三、CRH2动车组辅助供电系统
1
第二章 动车组辅助供电系统
该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的 直流电源装置及机器。
27
第二章 动车组辅助供电系统
（1）直流电路 ③ 103B线系统 在由102线及103线两者提供电源的电路中，通常是由103线供电。
在接触网停电时，进行切换备用灯的操作，将备用电源接入，为两 头车的标志灯、回转接触电源、广播设备、备用灯等提供电源。
车下配线包括输送三相交流电和直流电 的主线、电力连接器线以及车下各负载支 线等。
在满足导线截面积的条件下，车下主线
一般采用两路并联的方法，并将它们敷设
在钢管内以增加强度。
6
CRH2动车组车厢之间电气连接
7
第二章 动车组辅助供电系统
一、CRH1动车组配电系统
❖CRH1车内电缆布置与连接原则
车内电缆分为4个等级： A 代表数据线（多功能车辆主线、绞合列车主线） B 代表传感器线（速度、温度等） C1 代表 110 VDC直流线 （蓄电池供电） D 代表 230/400 VAC 交流线（辅助设备）
殊情况）。 • 容许电流的标准是为每1mm2 3A以下，该数值
为1条电线在空中、周围温度40℃时的值。 • 将电线放入电线管、电线管道中时，原则上占有
率在40％以下。 4
第二章 动车组辅助供电系统
按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力 配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制 配线等，各种配线都敷设在车顶或者侧墙内。
车端连接器
21
小型断路器
数字输入和输出电 流隔离
前端外部电源线路的电气原理图
22
第二章 动车组辅助供电系统
CRH1车下配电系统电路
❖侧边外部电力连接器(8个连接器设计适用所有125A输入 ) 每辆TP车的两侧有一个KC20的插座、
每辆TB车的两侧有两个KC20的插座。
MC1
TP1
M1
M3
TB
M2
１６００～ １６９９
ＡＴＩ装置
２５００～２５０２
特高压回路（ＡＣ２５ｋＶ系统）
Ｍ＋３位号码
车辆信息控制装置的输出、输入线号
ＭＦ＋３位号码
光缆的线号
Ｊ＋３位号码
与ＬＫＪ２０００有关的线号
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第二章 动车组辅助供电系统
（1）直流电路 ① 102线系统 由蓄电池提供的电源平时就成为接通的使用状态，随时为辅助电
车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车 下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和 配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注 意尽量使三相负载均衡。
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以 便防止交流电杂波的干扰。
5
第二章 动车组辅助供电系统
配电系统的组成
为了沟通全列车的电力和信息，每一辆 车的两端都设置有专用集控连接器。
• 53 电池系统
84 计算机通讯
• 54 辅助电力系统
18
第二章 动车组辅助供电系统
• 例如： • 43.CR1TMV2 (接触器1牵引电机通风设备2) 其中 • 43 = 系统名称(电力驱动系统) • CR = 装置名称(ContactoR牵引电机) • TMV = 装置功能(牵引电机通风设备) • 1 和2 = 序列号
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第二章 动车组辅助供电系统
❖CRH2动车组配电系统线号、记号分类 ➢关于线号的分配方案 。
线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １ 千位 百位 十位 个位 英文 附加数字
英文记号用于相同信号系统中，表示信号是有关联的，因 为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号。
附加数字也在相同信号系统中，用于需要比英文记号更详 细的区分时，采用附加数字。
车下配线两部分。
电力配线一般采用绝缘导线，广播配线一般采用电缆线。
绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三
部分组成：导电线芯主要采用铜导线；绝缘层目前主要采用
聚氯乙烯；保护层是用以保护电线免受外界机械的损伤和周
围媒介质的影响。
控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断
信息传送线（多股绞合线）二种。
3
第二章 动车组辅助供电系统
• 中国时速200公里动车组中，基于日本的JIS规 格，使用下列电线尺寸。
• 1.25mm2、2mm2、3.5mm2、5.5mm2、8mm2、 • 14mm2、22mm2、38mm2、50mm2、80mm2、
100mm2、150mm2、200mm2、250mm2 • 另外，屏蔽线使用0.75mm2的芯线（不包括特
• 导线编号包括六个数字，其结构以Adtranz Group Standard 3EST10-77中规定的系统代码为 基础。
• 前两个数字对应于系统名称；后面两个数字对应 于系统中导线所在的线路图页（生成的）；最后 两位数字是线路图页中的序号。
• 例如： 311004
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第二章 动车组辅助供电系统
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第二章 动车组辅助供电系统
➢CRH2动车组关于记号的分配方案 。
记号以下述基本方法进行命名：
ＣＭ＿ ＣO ＿ Ｒ ＿ Ｒ ＿ 1 名称＿功能１＿ 功能2＿ 机器记号＿ 附数
屏蔽体。 13
第二章 动车组辅助供电系统
电路说明名称，包括六部分
1 Car (A, B, C) 车厢（A、B、C）
2 车辆位置部分
6 第五组仪器
3 设备
4 第三组仪器
5 第四组仪器
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第二章 动车组辅助供电系统
位置说明 1.U6.K1.1.8
1.R. 1.H.
1.C.
1.P.
2.R. 2.H.
2.P.
动空气压缩机、受电弓及真空断路器等与行车相关设备提供电源。 ② 103线系统 就列车编组的贯通而言，在VCB接通前，各车使用备用电源（蓄
电池）。VCB接通后，辅助电源的输出线101线（103线的场合是 经过ARfK）提供电源。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过 BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动 设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于 接通状态。
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第二章 动车组配电系 统 二、CRH1车内设备柜
仪器柜的总体分布 1—驾驶室电气柜K1左柜
（位于驾驶桌的方）
3——K3柜 4——K4柜 5——K13柜（客室） 6——K14柜（客室）
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第二章 动车组辅助供电系统
• 接线点编号规则
• 各个车辆连接导线必须具有接线编号
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第二章 动车组辅助供电系统
（2） 交流电路 ① 701、751线系统（AC400V 50Hz） 牵引变压器的三次侧的输出线是经过三次侧电源的交流接触
器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。 ② 704、705线系统（AC400V、50Hz） 采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组
TP2
MC2
连接器 23
第二章 动车组辅助供电系统
一、 CRH2动车组配电系统
❖CRH2动车组配电系统线号、记号分类 ➢关于线号的分配方案 。
线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １ 千位 百位 十位 个位 英文 附加数字
千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。 0（零）的时候，可以省略。
十位、个位数字作为回转序号分配。 0（零）的时候，可以省略。
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第二章 动车组辅助供电系统
系统说明
• 3 电源 • 31 高压系统 • 4 推进 • 41 机械驱动系统
72 HVAC暖通空调 74 用水服务 75 餐饮 77 照明 79 信息
• 43 电力驱动系统 8
控制，通讯
• 5 辅助
81 基础设施列车控制
• 51 气源系统 • 52 液压系统
和通讯 82 列车和车辆控制 83 故障／诊断系统
７００～ ７９９
ＡＣ ４００V（单相）系统
７４１、７４２、７４３、７７１、 ７８８０１０、～７８９９１９
ＡＣ４００V （３相）系统 空调装置
９００～ ９０６
主回路接地、主回路过电流检测
１１００～１１９９
广播回路
１４００～１４９９
ＡＴＩ 天线、 无线电服务系统
１５００～ １５９９
ＭＴｒ２次回路（主回路）
该电源提供给1—4号车、5—8号车。通常，辅助电源装置是 各自单独运行的，1台发生故障，通过电源感应可延长供电。
该电源向列车运行去向表示器、对号座位表示器、各插座、 厕所、洗手间等相关设施供电。
⑤ 251线系统（AC100V、50Hz） 辅助电源装置内的辅助变压器的次级输出的电源电压，会 随着接触网电压的波动而变化，即使是100V的电源也会波动。 该电源用于各种加热器的电源。
• 单股导线 • 单股导线分配六个导线编号，如上所述。 • 多股电缆 • 多股电缆按照与单股导线相同的方式编号，但
是电缆中各个芯线的每个序号添加一个字符。 • 例如： • 820602/1 其中 • 820602 是多股电缆的导线编号 • /1 是多股电缆中第一根芯线 • 如果是屏蔽多股电缆，采用字母S不是序号指示
• 类似的分割用于车辆其它部分，如H和P空间 需要详细划分时采用序号：
• 车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分
名称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部
分，命名为P1到P3。
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第二章 动车组辅助供电系统
电路设备功能
• 功能项名称包括数字和字母两组，以圆点分隔( . ). • 第一组，包括两个数字，显示该项所属系统，且被称为系统名称。 • 第二组包括最多37个字符。显示装置功能，并称作功能名称。 • 功能名称分为装置名称和装置功能。
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CRH2动车组配电系统线号分 类
线号
分类说明
１～９９
控制指令回路ＤＣ１００
１００～ １９９
ＤＣ１００Ｖ系统
２００～ ２４９
ＡＣ１００Ｖ系统（稳定输出）
２５０～ ２９９
ＡＣ１００Ｖ系统（非稳定）
３００～ ３９９
ＡＣ ２２０Ｖ系统
４００～ ４９９
辅助制动型、ＡＴＰ信号、速度发电机
５００～ ５９９
主变换回路
（3辆、2辆、3辆）三次电源。 该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装
置、各电动送风装置的电源。 ③ 771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz） 三相交流400V贯通线。
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第二章 动车组辅助供电系统
（2） 交流电路 ④ 202线系统（AC100V、50Hz） 在头车设置的辅助电源装置，其输出电压的波动为10%。
2.C.
1.U.
1.B.
1.B.
DMA
2.U.
2.B.
2.B.
DMB
B = 转向架
R = 车顶
C = 司机室
U = 底架
H = 内顶板与车顶之间的空间 W = 墙
P = 乘客车厢
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第二章 动车组辅助供电系统
• 需要更详细的分割时采用序数。
• 例如：底架区域划分为10个自然部分，按机 械机构标记，每个部分一个U1-U10的名称，
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第二章 动车组辅助供电系统
• 装置功能是较长文本的简写，描述装置的功能。 • 例如： • .PB1BCC 其中 • PB = 装置名称(按钮) • 1 = 序号 • BCC = 装置功能(电池接触器控制)
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第二章 动车组辅助供电系统 CRH1车下配电系统电路
❖端外部电力连接器 每个前端车有一个125A (IEC) 的插头
第三节 蓄电池与充电机
一、蓄电池的用途与分类 二、铅酸蓄电池工作原理 三、镉镍蓄电池工作原理与使用 四、蓄电池供电容量的计算 五、充电机工作原理
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第二章 动车组辅助供电系统
第一节 配电系统的组成
一、电气线路的分类
按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电
气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和
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第二章 动车组辅助供电系统
❖CRH1车内电缆布置与连接原则
车内电缆走向以及分线箱布置
A C1 D
B
带盖内顶金属电缆槽带3个截面，全部车内电缆放置在带盖的电
缆槽或软管内。
电缆在通过台可以从车厢一侧调换到另一侧，但应保持电缆独立
的电缆等级。
分线箱带软管套，与门柱、厕所、空调等的电缆连接。
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第二章 动车组辅助供电系统
➢乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆 位于窗下c轨。 ➢中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。 ➢从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上 的软管里 ➢司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的 电缆槽内。 ➢高压车顶控制电缆直接接电气柜。
第二章 动车组辅助供电系统
第一节 动车组配电系统
一、电气线路的分类 二、CRH1型动车组配电系统 三、CRH2型动车组配电系统 四、CRH2型动车组车内配线原理图分析示例
第二节 动车组辅助供电系统
一、辅助电气系统设备与容量 二、CRH1动车组辅助供电系统 三、CRH2动车组辅助供电系统
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第二章 动车组辅助供电系统
该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的 直流电源装置及机器。
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第二章 动车组辅助供电系统
（1）直流电路 ③ 103B线系统 在由102线及103线两者提供电源的电路中，通常是由103线供电。
在接触网停电时，进行切换备用灯的操作，将备用电源接入，为两 头车的标志灯、回转接触电源、广播设备、备用灯等提供电源。
车下配线包括输送三相交流电和直流电 的主线、电力连接器线以及车下各负载支 线等。
在满足导线截面积的条件下，车下主线
一般采用两路并联的方法，并将它们敷设
在钢管内以增加强度。
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CRH2动车组车厢之间电气连接
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第二章 动车组辅助供电系统
一、CRH1动车组配电系统
❖CRH1车内电缆布置与连接原则
车内电缆分为4个等级： A 代表数据线（多功能车辆主线、绞合列车主线） B 代表传感器线（速度、温度等） C1 代表 110 VDC直流线 （蓄电池供电） D 代表 230/400 VAC 交流线（辅助设备）
殊情况）。 • 容许电流的标准是为每1mm2 3A以下，该数值
为1条电线在空中、周围温度40℃时的值。 • 将电线放入电线管、电线管道中时，原则上占有
率在40％以下。 4
第二章 动车组辅助供电系统
按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力 配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制 配线等，各种配线都敷设在车顶或者侧墙内。
车端连接器
21
小型断路器
数字输入和输出电 流隔离
前端外部电源线路的电气原理图
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第二章 动车组辅助供电系统
CRH1车下配电系统电路
❖侧边外部电力连接器(8个连接器设计适用所有125A输入 ) 每辆TP车的两侧有一个KC20的插座、
每辆TB车的两侧有两个KC20的插座。
MC1
TP1
M1
M3
TB
M2
１６００～ １６９９
ＡＴＩ装置
２５００～２５０２
特高压回路（ＡＣ２５ｋＶ系统）
Ｍ＋３位号码
车辆信息控制装置的输出、输入线号
ＭＦ＋３位号码
光缆的线号
Ｊ＋３位号码
与ＬＫＪ２０００有关的线号
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第二章 动车组辅助供电系统
（1）直流电路 ① 102线系统 由蓄电池提供的电源平时就成为接通的使用状态，随时为辅助电
车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车 下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和 配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注 意尽量使三相负载均衡。
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以 便防止交流电杂波的干扰。
5
第二章 动车组辅助供电系统
配电系统的组成
为了沟通全列车的电力和信息，每一辆 车的两端都设置有专用集控连接器。
• 53 电池系统
84 计算机通讯
• 54 辅助电力系统
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第二章 动车组辅助供电系统
• 例如： • 43.CR1TMV2 (接触器1牵引电机通风设备2) 其中 • 43 = 系统名称(电力驱动系统) • CR = 装置名称(ContactoR牵引电机) • TMV = 装置功能(牵引电机通风设备) • 1 和2 = 序列号
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第二章 动车组辅助供电系统
❖CRH2动车组配电系统线号、记号分类 ➢关于线号的分配方案 。
线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １ 千位 百位 十位 个位 英文 附加数字
英文记号用于相同信号系统中，表示信号是有关联的，因 为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号。
附加数字也在相同信号系统中，用于需要比英文记号更详 细的区分时，采用附加数字。
车下配线两部分。
电力配线一般采用绝缘导线，广播配线一般采用电缆线。
绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三
部分组成：导电线芯主要采用铜导线；绝缘层目前主要采用
聚氯乙烯；保护层是用以保护电线免受外界机械的损伤和周
围媒介质的影响。
控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断
信息传送线（多股绞合线）二种。
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第二章 动车组辅助供电系统
• 中国时速200公里动车组中，基于日本的JIS规 格，使用下列电线尺寸。
• 1.25mm2、2mm2、3.5mm2、5.5mm2、8mm2、 • 14mm2、22mm2、38mm2、50mm2、80mm2、
100mm2、150mm2、200mm2、250mm2 • 另外，屏蔽线使用0.75mm2的芯线（不包括特
• 导线编号包括六个数字，其结构以Adtranz Group Standard 3EST10-77中规定的系统代码为 基础。
• 前两个数字对应于系统名称；后面两个数字对应 于系统中导线所在的线路图页（生成的）；最后 两位数字是线路图页中的序号。
• 例如： 311004
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第二章 动车组辅助供电系统
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第二章 动车组辅助供电系统
➢CRH2动车组关于记号的分配方案 。
记号以下述基本方法进行命名：
ＣＭ＿ ＣO ＿ Ｒ ＿ Ｒ ＿ 1 名称＿功能１＿ 功能2＿ 机器记号＿ 附数
屏蔽体。 13
第二章 动车组辅助供电系统
电路说明名称，包括六部分
1 Car (A, B, C) 车厢（A、B、C）
2 车辆位置部分
6 第五组仪器
3 设备
4 第三组仪器
5 第四组仪器
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第二章 动车组辅助供电系统
位置说明 1.U6.K1.1.8
1.R. 1.H.
1.C.
1.P.
2.R. 2.H.
2.P.
动空气压缩机、受电弓及真空断路器等与行车相关设备提供电源。 ② 103线系统 就列车编组的贯通而言，在VCB接通前，各车使用备用电源（蓄
电池）。VCB接通后，辅助电源的输出线101线（103线的场合是 经过ARfK）提供电源。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过 BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动 设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于 接通状态。
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第二章 动车组配电系 统 二、CRH1车内设备柜
仪器柜的总体分布 1—驾驶室电气柜K1左柜
（位于驾驶桌的方）
3——K3柜 4——K4柜 5——K13柜（客室） 6——K14柜（客室）
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第二章 动车组辅助供电系统
• 接线点编号规则
• 各个车辆连接导线必须具有接线编号
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第二章 动车组辅助供电系统
（2） 交流电路 ① 701、751线系统（AC400V 50Hz） 牵引变压器的三次侧的输出线是经过三次侧电源的交流接触
器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。 ② 704、705线系统（AC400V、50Hz） 采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组
TP2
MC2
连接器 23
第二章 动车组辅助供电系统
一、 CRH2动车组配电系统
❖CRH2动车组配电系统线号、记号分类 ➢关于线号的分配方案 。
线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １ 千位 百位 十位 个位 英文 附加数字
千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。 0（零）的时候，可以省略。
十位、个位数字作为回转序号分配。 0（零）的时候，可以省略。
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第二章 动车组辅助供电系统
系统说明
• 3 电源 • 31 高压系统 • 4 推进 • 41 机械驱动系统
72 HVAC暖通空调 74 用水服务 75 餐饮 77 照明 79 信息
• 43 电力驱动系统 8
控制，通讯
• 5 辅助
81 基础设施列车控制
• 51 气源系统 • 52 液压系统
和通讯 82 列车和车辆控制 83 故障／诊断系统
７００～ ７９９
ＡＣ ４００V（单相）系统
７４１、７４２、７４３、７７１、 ７８８０１０、～７８９９１９
ＡＣ４００V （３相）系统 空调装置
９００～ ９０６
主回路接地、主回路过电流检测
１１００～１１９９
广播回路
１４００～１４９９
ＡＴＩ 天线、 无线电服务系统
１５００～ １５９９
ＭＴｒ２次回路（主回路）
该电源提供给1—4号车、5—8号车。通常，辅助电源装置是 各自单独运行的，1台发生故障，通过电源感应可延长供电。
该电源向列车运行去向表示器、对号座位表示器、各插座、 厕所、洗手间等相关设施供电。
⑤ 251线系统（AC100V、50Hz） 辅助电源装置内的辅助变压器的次级输出的电源电压，会 随着接触网电压的波动而变化，即使是100V的电源也会波动。 该电源用于各种加热器的电源。
• 单股导线 • 单股导线分配六个导线编号，如上所述。 • 多股电缆 • 多股电缆按照与单股导线相同的方式编号，但
是电缆中各个芯线的每个序号添加一个字符。 • 例如： • 820602/1 其中 • 820602 是多股电缆的导线编号 • /1 是多股电缆中第一根芯线 • 如果是屏蔽多股电缆，采用字母S不是序号指示
• 类似的分割用于车辆其它部分，如H和P空间 需要详细划分时采用序号：
• 车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分
名称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部
分，命名为P1到P3。
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第二章 动车组辅助供电系统
电路设备功能
• 功能项名称包括数字和字母两组，以圆点分隔( . ). • 第一组，包括两个数字，显示该项所属系统，且被称为系统名称。 • 第二组包括最多37个字符。显示装置功能，并称作功能名称。 • 功能名称分为装置名称和装置功能。
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CRH2动车组配电系统线号分 类
线号
分类说明
１～９９
控制指令回路ＤＣ１００
１００～ １９９
ＤＣ１００Ｖ系统
２００～ ２４９
ＡＣ１００Ｖ系统（稳定输出）
２５０～ ２９９
ＡＣ１００Ｖ系统（非稳定）
３００～ ３９９
ＡＣ ２２０Ｖ系统
４００～ ４９９
辅助制动型、ＡＴＰ信号、速度发电机
５００～ ５９９
主变换回路
（3辆、2辆、3辆）三次电源。 该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装
置、各电动送风装置的电源。 ③ 771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz） 三相交流400V贯通线。
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第二章 动车组辅助供电系统
（2） 交流电路 ④ 202线系统（AC100V、50Hz） 在头车设置的辅助电源装置，其输出电压的波动为10%。
2.C.
1.U.
1.B.
1.B.
DMA
2.U.
2.B.
2.B.
DMB
B = 转向架
R = 车顶
C = 司机室
U = 底架
H = 内顶板与车顶之间的空间 W = 墙
P = 乘客车厢
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第二章 动车组辅助供电系统
• 需要更详细的分割时采用序数。
• 例如：底架区域划分为10个自然部分，按机 械机构标记，每个部分一个U1-U10的名称，
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第二章 动车组辅助供电系统
• 装置功能是较长文本的简写，描述装置的功能。 • 例如： • .PB1BCC 其中 • PB = 装置名称(按钮) • 1 = 序号 • BCC = 装置功能(电池接触器控制)
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第二章 动车组辅助供电系统 CRH1车下配电系统电路
❖端外部电力连接器 每个前端车有一个125A (IEC) 的插头
第三节 蓄电池与充电机
一、蓄电池的用途与分类 二、铅酸蓄电池工作原理 三、镉镍蓄电池工作原理与使用 四、蓄电池供电容量的计算 五、充电机工作原理
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第二章 动车组辅助供电系统
第一节 配电系统的组成
一、电气线路的分类
按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电
气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和
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第二章 动车组辅助供电系统
❖CRH1车内电缆布置与连接原则
车内电缆走向以及分线箱布置
A C1 D
B
带盖内顶金属电缆槽带3个截面，全部车内电缆放置在带盖的电
缆槽或软管内。
电缆在通过台可以从车厢一侧调换到另一侧，但应保持电缆独立
的电缆等级。
分线箱带软管套，与门柱、厕所、空调等的电缆连接。
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第二章 动车组辅助供电系统