汽车安全气囊系统时钟弹簧总成资料
精选汽车安全气囊及安全带系统结构与检修
⑦ 不要让碰撞传感器、安全气囊ECU、 转向盘衬垫、安全气囊总成或座位安全带收 紧器直接暴露在热空气中或接近火源。
⑧ 安装碰撞传感器时，传感器上的箭头 应朝向规定方向。
碰撞传感器的定位螺栓是经过防锈处理 的。
当传感器拆下后，必须换用新的定位螺 栓。
⑨ 拆卸转向盘安全气囊总成时，应将转 向盘衬垫顶面向上正置，不可翻转倒置，如 图2-21所示。
确定控制单元编码 输入编码×××××（0～32000）
③ 参照表2-2，通过键盘输入安全气囊 控制单元编码（以00104为例），屏幕显示：
确定控制单元编码
Q
输入00104（0～32000）
④ 按Q键确认输入，屏幕显示控制单元 备件号及输入的编码（00104）：
4B0959655G安全气囊 前+侧 0001→
③ 输入显示组号001，按Q键确认输入。 所选测量数据块将以标准形式出现。 测量数据块一览表见表2-3。
表2-3
测量数据块一览表
屏幕显示 读取测量数据块1 12 3 4
读取测量数据块2 12 3 4
读取测量数据块4 12 3
读取测量数据块6 12 3 4
显示区 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
乘员与气囊接触时，通过气囊上排气孔 的阻尼吸收碰撞能量，气囊的变形吸收了人 体碰撞产生的动能，达到保护乘员身体的目 的。
（三）安全气囊系统的工作过程
LS400轿车安全气囊系统就增加了前排左 、右两个座椅安全带收紧器，如图2-19所示 。
图2-19 LS400轿车安全气囊系统的工作原理图
1—蓄电池 2—点火开关 3—SRS报警灯 4—诊断座 5、6—左、右安全带收紧器 7、8—驾驶员、乘客侧气囊点火器 9、10—左、右碰撞传感器 11—SRS ECU
比亚迪 汽车电子产品资料-时钟弹簧
3、结构组成
❖ 产品本体部分组成如下图所示：
1、转盘 2、连接转套 3、锁止片 4、壳体 5、安装座
4、技术要点及产品现状
❖ 时钟弹簧是汽车安全气囊系统中一个关键的电子转接器。 因此，产品对线路的稳定性有着极高的要求。 1.时钟弹簧任一通路两端电阻R≤0.5Ω； 2.时钟弹簧任意两条不连通线路之间电阻R≥100MΩ； 3.时钟弹簧的寿命需要达到100万圈；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、产品概述
❖ 时钟弹簧在整车的安装位置
1、产品概述
❖ 时钟弹簧功能图示
方向盘功 能开关
驾驶员安全气囊 模块（DAB）
喇叭开关
时钟弹簧（Clock Spring）
CD/DVD/ Phone
ECU
喇叭
2、工作原理
❖ 在整车转动方向盘时，时钟弹簧的上盖（即转盘）随 着转向盘一起转动，而其下部固定在组合开关上。时钟弹 簧输入和输出端通过内部以特定方式卷绕的柔性扁平电缆 （Flexible Flat Cable）稳定连接。在时钟弹簧的上下 壳相对运动时，内部的FFC排线就不断的向内圈收紧或向 外圈放松，从而避免了转动过程中线路受到较大的力和折 损，实现了电路稳定的连接和较高的使用寿命。
在汽车方向盘的下方，是在两个相对转动的部件之间的高度可靠性连接的 电流传输器件。它主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束（导电 引出线）和接插件等组成、在方向盘左、右的旋转动作中，以保证驾驶员 前安全气囊、喇叭开关等电器部件正常的电路连接。
时钟弹簧在汽车安全气囊中起到电信号的传递、形成回路等关键作用， 以保证在汽车碰撞后，安全气囊的ECU电控单元能够可靠、及时、有效地 将信号传递给发生器，使之将安全气囊打开，以确保驾驶员及乘客的生命 安全。时钟弹簧中各回路如不能正确连接，将会在车辆发生碰撞时，导致 安全气囊不能正常打开，从而不能有效地保护乘员的生命安全。因此，时 钟弹簧在汽车安全系统中有着非常重要的作用。
时钟弹簧产品概述及常见问题解析
技Technical Communication时钟弹簧产品概述及常见问题解析郭忠新1，张蕾2(1.上海科世达-华阳汽车电器有限公司，上海201814;2.上海电机学院/机械学院，上海201306)摘要：时钟弹簧在方向盘上功能与车身之间的通信方面起到关键作用。
本文对时钟弹簧的概念和作用做了比较详细的介绍，并阐述了时钟弹簧在应用过程中存在的几种典型失效模式，同时针对每种失效模式给出了一些解决措 施。
希望以此能够给相关的开发和质保人员一些有益的借鉴。
关键词：时钟弹簧； ；^中图分类号：U 463.46文献标志码：B 文章编号：1003-8639! 2019 "02-0064-03Introduction of Clock Spring Products and Common Problem AnalysisG U O Zhong -xin 1, ZHANG Lei 2(1. S h an gh ai Kostal-H uayang A utom otive Electric Co ., Ltd ., S h an gh ai 201814；2. School of M echanical Engineering , S h an gh ai D ianji U niversity , S h an gh ai 201306, China )Abstract ： T h e clock spring plays a key role in th e com m unication betw een th e function on th e steerin g w heel an d th e vehicle body . In th is paper , th e concept an d function of th e clock sprin g a re introduced in detail , a n d several typical failure m odes of th e clock sprin g in th e application process a re described . A t th e sam e time , som e solutions a re given for each failure m ode . T his w ill give som e useful reference to relevant developm ent an d qu ality engineers .Key words : clock spring ; noise ; th e F F C B roken时钟弹簧（Clock Spring )是1一'安装在汽车方向盘下 部、管柱上端的装置，其内部包含缠绕的带状电缆（FFC )， 并允许方向盘上的安全气囊、方向盘加热模块、喇叭开关 和方向盘上多功能组合开关在方向盘左右转动时保持和车 身模块的连接状态。
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时，安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
安全气囊维修手册
第五章安全气囊维修手册目录第一节组成、原理及维修安全规则 (253)一安全气囊系统组成与布置 (253)二安全气囊系统工作原理 (257)三维修安全气囊的安全规则 (257)第二节自诊断及故障排除 (260)一SRS警告灯电路自诊断 (260)二读取故障 (260)三故障排除方法 (261)四SRS警告灯电路故障的检查 (268)第三节碰撞车辆的诊断 (271)一安全气囊展开 (271)二安全气囊没有展开 (271)第四节拆卸与安装 (273)一安全气囊ECU总成的拆卸与安装 (273)二驾驶员安全气囊模块拆装、保养及维护注意事项 (273)三前排乘员安全气囊模块拆装、保养及维护注意事项 (275)四时钟弹簧拆装、保养及维护注意事项 (277)第五节安全气囊模块报废要点 (280)一验证安全气囊展开工具SST的功能 (280)二报废装有安全气囊的车辆 (281)三仅报废安全气囊模块 (281)四展开后安全气囊模块的废除 (283)安全气囊系统第一节组成、原理及维修安全规则一.安全气囊系统组成与布置LF7162采用了电子式双安全气囊系统，在转向盘中央饰盖内和前排乘员前方仪表板内分别设有一个气囊。
整个安全气囊系统主要由驾驶员安全气囊模块（DAB）、前排乘员安全气囊模块（PAB）、安全气囊时钟弹簧（SRS CS）、安全气囊电控单元（SRS ECU）、驾驶员与前排乘员用安全带预紧器、安全气囊线束及警示标签等组成。
安全气囊系统布置如图1所示。
图1 LF7162 车型安全气囊系统布置示意图1.安全气囊ECU安全气囊ECU总成安装在汽车中轴线，在中控面板下方的位置，图2所示。
如果由于碰撞而造成蓄电池电压过低或电源断开，此时安全气囊ECU仍可持续工作100ms以上。
图2 安全气囊ECU2.驾驶员安全气囊模块驾驶员安全气囊模块安装在转向盘中央饰盖内，不可分解，如图3所示，驾驶员安全气囊模块主要由气体发生器、气袋、饰盖以及一系列辅助结构件组成。
3.时钟弹簧操作说明(陕汽)
xx部
四、拆卸说明 1、将喇叭盖从前面轻轻扒开，不能用力过猛，用力过猛会将 时钟弹簧上连接线一起拔出。 2、将时钟弹簧与方向盘上的连接头一一拔出。 3、拆下方向盘。 4、拆下固定螺丝。 5、将时钟弹簧与输出端插头拔出，即可拆卸时钟弹簧。
xx部
五、维修调整说明 如果时钟弹簧内部螺旋线已经损坏就不能维修，判断依据：
3、时钟弹簧如果将内圈进行旋转左右都能极限定位，螺旋线也
没有断裂，可能是螺旋线内部线路问题，需要生产厂家处理。
4、时钟弹簧信号正常，但是转动异常，有可能是中立针拔出没
有按照竖直方向操作。
5、信号线接头脱落，可能是在拆卸、装配操作时用力过猛导致
接头脱落。
xx部
以上操作说明望个部门能参照执行！！
xx部
时钟弹簧操作说明 图号：DZ97189460251
xx部
一、时钟弹簧工作原理 时钟弹簧就是将电信号从转向机的下部分传递到方向
盘操作按钮上。本时钟弹簧是传递12路电信号，主要有两组 螺旋电线组成，每组螺旋线六路信号，螺旋线的长度根据方 向机的最大转向角度确定。
xx部
二、时钟弹簧总成部件说明 1、内圈：中立针、固定柱、输入信号插头、回位块、产品 标贴（主要事项、图号、厂家代码、对位箭头）； 2、外圈：对位箭头、输出信号插头、固定孔位
时钟弹簧资料
时钟弹簧
方向盘 Steering Wh
柱轴 Column Shaft
1-2.时钟弹簧旳 种类
开关类型
卡扣类型
滚珠型
把时钟弹簧跟组合开关（ Multi Function Body）
组装后， 安装在汽车旳种类
把时钟弹簧跟柱轴（Column Shaft）直接组装旳种类
北京当代 时钟弹簧培训目录
1.时钟弹簧产品使用用途
1)时钟弹簧简介 2)时钟弹簧关联 主要事项 3)时钟弹簧缺陷 判断顺序 4)时钟弹簧整备 资料
2. 售后件原因分析阐明 3. 我司生产时钟弹簧旳品质确保
1-1.时钟弹簧产品 使用用途
▶时钟弹簧是什么?
方向连接器总成 旳 简称 （Steering Rolling Connector Assembly）
2-5. 路试时 注意事项
-.车辆出厂前路试时,必须经过S型路线 ⇒因中立位置不对反转旳会断线，噪音发生旳原因.
-.经过S型路线上,将方向盘向右打死,检验SRC中立位置 ⇒假如中立位置不对,方向盘向右打死时SRC内部断线, 气囊灯常亮.
-.经过S型路线上,将方向盘向左打死,检验SRC中立位置. ⇒假如中立位置不对,方向盘向左打死时SRC内部断线, 气囊灯常亮.
- 车辆出厂前,必须要经过S型道路路试后,才干出厂.
2-6. 拆装车时 注意事项
=>进行拆装车前，先将电池正负极断开后进行SRC拆装，以预防造成气囊误爆。
拆装车前确保先将电池正负极断开后， 拔插气囊模块
2-6. 拆装车时 注意事项
=>假如电池正负极不进行断开直接SRC重装，除造成气囊误爆，还会在系统检测时显示 气囊阻值过大。
-.时钟弹簧拆卸安装工作时, 时钟弹簧中立调整后, 安装在车辆上. (往右侧旋转至不动完毕后，再往左侧旋转 标签显示圈回转后, 定中立) ⇒因中立针脱落反转旳会造成断线、噪音发生旳原因.
安全气囊系统的结构与原理 ppt课件
6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。
安装螺旋弹簧时，应 注意其安装位置和方向 否则将会导致方向盘转 动角度不足或转向沉重。
螺旋弹簧与螺旋线束 1、3—线束连接器；2—螺旋弹簧；
4—弹簧壳体；5—搭铁连接器
2.2 安全气囊系统的组成
气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时， 底板承受气囊的反力。
6.2.3 安全气囊计算机
组成：安全气囊(SRS)逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电 路和稳压电路等组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控 制组件中。 (1) SRS逻辑模块
检测碰撞传感器的信号，
组成：主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 (2) 组成：由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立即 分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引
爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。
点火器分解图 1—引爆炸药；2—药筒；3—引药；4—电热丝； 5—陶瓷片；6—永久磁铁；7—引出导线；8—绝缘套管；9—绝缘垫片；
10—电极；11—电热头；12—药托
A21系列时钟弹簧安装说明
中间位置：安全气囊连接器旋转工作的初始位置，此位置为
产品保证左右有效工作圈数的中间位置，也就是12点位置。 2.失效模式
a.气囊灯常亮 b.喇叭不响 c.其余功能失效
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3.如何正确安装A21时钟弹簧
汽车用a21系列时钟弹簧安装说明由于汽车方向盘处于不断的转动状态为了实现静止端与活动端的电气线路的连接因而采用了安全气囊连接器
A21系列时钟弹簧安装说明
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目录
1. A21时钟弹簧的功能、结构简介 2. A21时钟弹簧的产品特性及其对应失效模式 3. 正确安装A21时钟弹簧 4. 拆装A21时钟弹簧的注意事项
状态，直至所有安装步骤结束。
• 更换或重新安装连接器后，在汽车行驶前，请将方向盘左右 转到底数次，启动汽车，气囊系统将自动检测连接器工作是 否正常。
上海盈智汽车电子9源自5.这么安装A21时钟弹簧的重要性
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6. 和全体人员达成共识
• 1.这次培训有没有收获？ • 2.在以后的装配中有没有信心？ • 3.在下次培训中想学什么知识？
a.主机厂尾线调试时 b.维修店拆换 5.这么安装A21时钟弹簧的重要性 6.和全体人员达成共识 7.结束
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1.A21时钟弹簧的功能、结构简介
• 由于汽车方向盘处于不断的转动状态，为了实现静止端与活动端的电 气线路的连接，因而采用了安全气囊连接器。安全气囊连接器：又称 安全气囊连接单元、时钟弹簧、旋转连接器总成等。它是以正、反两 个方向的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电路连接。当汽车 发生激烈撞击时，撞击所产生的冲击能量通过传感器转化为电信号， 由安全气囊连接器传送到气体触发器，瞬间引爆气囊；当汽车处于安 全正常工况时，安全气囊连接器始终与方向盘同步旋转,随时保持气囊 起爆器与ECU之间点火电信道的畅通。同时，安全气囊连接器还可连 接各种功能电信号（如喇叭、音响、电话等功能电信号）的传输及转 向灯自动回位等功能。
汽车安全气囊气袋综述
汽车安全气囊气袋综述摘要：车载安全气囊和安全带已经成为乘用车中最重要的被动安全装备。
安全气囊系统在交通事故中点爆气体发生器向气袋充气并从安全气囊模块中弹出而隔开人体和可能与之碰撞的车内构件来达到保护乘员的目的。
本文对气囊系统作为最后执行保护功能的气袋部件的重要性、功能、基本技术要求、原材料和国产化等问题进行了讨论和归纳，提供相关技术人员参考。
关键词: 被动安全,安全气囊,气袋,气袋布,缝线Study on air bag cushion of automotive air bag system Abstract: Airbag module and belt have already become the most important Passive Security Equipments in Vehicle. The airbags ystem protects the occupant by igniting the gas inflator, which can release gas and then deploy the airbag to separate the body from all the vehicle parts which could probably hurt occupant during a traffic accident. This article illuminates and concludes the importance, function, general technical requirements, materials and localization of the airbag cushion which performing the finally protection function to the occupant, to provide the relative engineers for reference.Keywords: airbag module, airbag, fabric, sewing thread0引言安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置,当汽车发生意外碰撞事故时,可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员于方向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。
时钟弹簧安装、维修及检测方法
时钟弹簧安装、维修及检测方法一.产品简介：汽车安全气囊系统的时钟弹簧（电信号旋转连接器）是两相对转动部件间高可靠性的电路连接器件。
用于保证汽车转向盘在最大转动圈数范围内工作时，转向盘中的安全气囊、喇叭开关等电子元器件与汽车主线束电信号的正常接通。
二.汽车维修时，时钟弹簧的拆卸与安装：1.拆卸前，检查时钟弹簧工作应正常，即故障灯不亮。
经检查工作正常的时钟弹簧，应按如下步骤进行拆卸与安装：（1）将与时钟弹簧各对插的各接插件拔下来；（2）拧出自攻螺钉，把时钟弹簧从组合开关座上拆下来；（3）按照警告标识对中（对正）方法中规定，检查时钟弹簧对中位置应正确。
注意：务必按照警告标识规定的转动方向轻轻地旋转至极限位置，相反方向转动时，只要检查总圈数满足要求即可，不允许转至极限位置，以防止时钟弹簧内扁平电缆被损伤。
（4）严格按照警告标识规定的对中（对正）方法，调整至对中位置（见下图），在无警告标识处用粘胶带将其定位。
图1警告标识规定：顺时针转动至极限位置，反方向旋转对中的时钟弹簧图2警告标识规定：逆时针转动至极限位置，反方向旋转对中的时钟弹簧（5）时钟弹簧在汽车上的安装步骤同上。
（转向盘固定后，撕掉粘胶带）2、如果故障灯亮，按以上步骤拆下时钟弹簧，并对中定位。
（1）用欧姆表检查确认时钟弹簧接线端之间的导通性：接喇叭线与喇叭电源的导通性；接气囊的控制单元（ECU）与安全气囊模块（发生器）的导通性。
（2）如果不通，判断为时钟弹簧损坏，更换时钟弹簧。
（3）如果时钟弹簧合格，按步骤1进行操作。
三. 时钟弹簧检测方法1. 外观及外形尺寸（1）产品表面不应有裂纹、凹陷、变形和表面色差。
各连接部位要连接正确且牢固。
（2）定位：顺时针至极限位置后，逆时针转三周在箭头处固定；（3）转动：时钟弹簧在内圈中应转动灵活、自如。
（4）安全气囊系统时钟弹簧对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合其产品图样的规定。
2.识别标识该产品应有警告标识、生产追溯条码3.电路性能将微欧计的量程选为2Ω，测量导线的两端分别接安全气囊系统时钟弹簧的安全气囊回路两端，测量记录其电阻，依次将测量导线的两端分别接其它回路，测量记录所测值，所测电阻应符合:安全气囊回路电阻≤0.8Ω。
第6讲汽车安全气囊资料
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广西交通职业技术学院汽车工程系
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汽车车身电控技术
图7-5 安全气囊点火及点火的判断条件
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汽车车身电控技术
• SRS的整个工作过程大约需要100 ms左右， 可分为4个阶段，如图7-6所示。
• ③ 水银开关式传感器。 • 水银开关式传感器是安全传感器中常
见的一种，如图7-11所示。
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汽车车身电控技术
图7-11 水银开关式传感器 1—盖 2、3—电极 4—O形圈 5—水银撞上后位置 6—壳体 7—水银 F1—水银运动分力 F2—撞击力
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汽车车身电控技术
• ② 偏心式传感器。 • 偏心式传感器为具有偏心转动质量的
机电式加速度传感器，由外壳、偏心转 子、偏心重块、旋转触点与固定触点、 螺旋弹簧等构成，如图7-9所示。
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汽车车身电控技术
• 第2阶段：气体发生器在30 ms内将气 囊完全胀起，撞车（50 km/h的速度）40 ms后驾驶员身体开始向前移动，因为安 全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前
移，安全带被拉长，一部分撞车时产生 的冲击能量由安全带吸收。
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汽车安全气囊系统时钟弹簧总成1范围本标准规定了汽车安全气囊系统时钟弹簧总成的技术要求、试验方法、试验设备、验收规则、包装、运输和贮存方法。
本标准适用于本公司生产的安全气囊系统时钟弹簧总成。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究的是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
ISO12097.2 道路车辆安全气囊部件第二部分：气囊模块试验。
美国SAE J575 总体宽度小于2032mm车辆灯光装置试验方法及设备第3.3条沙尘暴露试验。
3术语和定义下列术语和定义适用于本标准安全气囊系统时钟弹簧总成是两相对转动部件间，用于保证转向盘中的电子元器件、开关与主线束的正常连接的电流传输连接器。
4要求4.1 一般要求该产品必须符合本标准，并应按照经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。
4.2 外观及外形尺寸产品表面不应有裂纹、凹陷、变形和表面色差。
各连接部位要连接正确且牢固。
安全气囊系统时钟弹簧对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合其产品图样的规定。
4.3 工作环境温度：-40℃~+90℃相对湿度：0%~95%4.4 识别标识该产品应有警告标识、生产追溯条码。
4.5 工作寿命安全气囊系统时钟弹簧工作寿命为2年或50000Km。
4.6 机械性能4.6.1安全气囊系统时钟弹簧转动范围应符合其产品图样的规定，并对中定位。
4.6.2室温条件下，在允许转动范围内，最大转动力矩不大于15N²cm 。
4.6.3安全气囊系统时钟弹簧所有电缆接头及插接件按照6.3.2接合强度试验后，不得出现脱落、断路等现象。
4.6.4转动噪音：不大于48dB。
4.7 电气性能4.7.1 回路电阻：安全气囊回路电阻≤0.8Ω。
其它电路回路电阻≤0.5Ω。
用户对回路电阻有特殊要求的，按供需双方协议解决。
4.7.2 耐电流负荷能力：以2A的直流电加载10s或5A的直流电加载5s时，不允许有电气及机械性能减损。
4.7.3 耐电压强度：在室温（20±5℃）条件下，施以直流电压500V，持续1min,绝缘层应无击穿损伤。
4.8 机械寿命试验：安全气囊系统时钟弹簧经受6.5机械寿命试验后，产品性能仍应满足4.6、4.7的要求。
4.9 环境适应性4.9.1 温度和湿度寿命循环：安全气囊系统时钟弹簧经受6.6.1温湿度寿命循环后，产品性能仍应满足4.6、4.7要求。
4.9.2 振动试验：安全气囊系统时钟弹簧经受6.6.2振动试验后，产品性能仍应满足4.6、4.7要求。
4.9.3 粉尘试验：安全气囊系统时钟弹簧经受6.6.3粉尘试验后，产品性能仍应满足4.6、4.7要求。
4.9.4 盐雾试验：安全气囊系统时钟弹簧经受6.6.4盐雾试验后，产品性能仍应满足4.6、4.7要求。
5 试验仪器及设备5.1 LCR数字电桥5.2 可调式稳压稳流电源5.3 耐压测试仪5.4 时钟弹簧寿命循环试验机5.5 高低温湿热交变试验箱5.6 振动台及控制器5.7 盐雾试验箱5.8 粉尘试验箱5.9拉力试验机5.10噪音计6 试验方法6.1 试验和环境条件允差（除另有规定外）6.1.1试验允许公差时间：±1%（除非规定最小值）温度：±5℃相对湿度：±10%力：±4N旋转速度：±10%振动频率：±2Hz电流：±0.01A电压：±5%电阻：±0.001Ω6.1.2 环境条件：在具体试验方法中，如无其它规定时，试验环境温度为室温（20±5℃）。
6.2 外观及外形尺寸检查目视检查安全气囊系统时钟弹簧外观应符合本标准4.1、4.2和4.4的要求。
用符合规定的量规和量具检查安全气囊系统时钟弹簧外形及安装尺寸，应符合本标准的4.2要求。
6.3 机械性能试验方法6.3.1 转动力矩试验将安全气囊系统时钟弹簧固定在专用测量设备上，由对中位置算起，在允许转动范围内，以1.42r/s的转速左右旋转一次，最大转动力矩应符合本标准4.6.2要求。
同时检查产品转动范围应符合4.6.1要求。
试验后，对中定位。
6.3.2 接合强度试验a）测量对象包括安全气囊系统时钟弹簧的所有电缆接头及插接件；b）将安全气囊系统时钟弹簧固定在拉力试验机专用夹具上；c）试验载荷连续增加，并沿电缆引出方向（180°）作用；d）拉力试验机拉伸速度设定为25~100mm/min，e）各测量部位强度如下：扁平电缆与接插件导电片焊接处应施加25N拉力，保持时间10s。
线束与接插件导电片焊接处应施加80N拉力，保持时间10s。
插头与插座的拉拔力应施加10N拉力，保持时间10s。
f）试验之后，要满足4.6.3的要求。
6.3.3 噪音测定:噪音计量程为 FAST A特性，按图1所示位置安装安全气囊系统时钟弹簧与噪音计。
试验背景噪音为36～38dB，在允许转动范围内以0.5～1r/s的旋转速度旋转安全气囊系统时钟弹簧，试验时间为2分钟，测量最大噪音。
其结果应满足4.6.4要求图16.4 电气性能试验方法6.4.1 电阻将LCR数字电桥，功能选择依次为R，100HZ，串联并锁定为欧姆，同时将两个针脚接触后清零，测量导线的两端分别接安全气囊系统时钟弹簧的安全气囊回路两端，将一侧短接，测量记录其电阻，依次将测量导线的两端分别接其它回路，测量记录所测值，所测电阻应符合4.7.1要求。
6.4.2 电流负荷调节可调式稳压稳流电源，使其输出直流电流2A。
将仪器的两个输出端接到安全气囊系统时钟弹簧的安全气囊回路两端，持续10s，再依次接到其它回路，每换接一次都持续加载10s。
或者是调节可调式稳压稳流电源，使其输出直流电流5A。
将仪器的两个输出端接到安全气囊系统时钟弹簧的安全气囊回路两端，持续5s，再依次接到其它回路，每换接一次都持续加载5s。
试验后应符合4.7.2要求。
6.4.3 耐电压强度a）测量部位为相邻导线间以及导线与绝缘外包层间。
b）将耐压测试仪设定为直流状态500V。
漏电流设定为0.1mA。
时间设定为60S。
c）先将耐压测试仪输出端接到安全气囊系统时钟弹簧的某对相邻导线上，时间到后再依次换接其它相邻导线上。
d）将耐压测试仪输出端接到安全气囊系统时钟弹簧的某导线和绝缘外包层上，时间到后再依次换接其它相邻导线和绝缘外包层上。
e）试验后,应符合4.7.3要求。
6.5 机械寿命试验方法将安全气囊系统时钟弹簧按实际装车位置或专用夹具上安装。
寿命测试前后其性能均必须符合4.6、4.7要求。
6.5.1 机械寿命循环6.5.1.1 运转方式：在自由转动范围内，由对中位置算起，交替向左、向右旋转，旋转速度为1.42r/s。
6.5.1.2 试验过程：见表1。
表 1每1000个上述组合过程为一个试验循环。
6.5.1.3 循环序列：（1）在室温（20±5℃）条件下进行2个循环。
（2）在-40℃~ -38℃条件下进行1个循环。
（3）在+88℃~+90℃条件下进行1个循环。
6.5.2 旋转载荷以0.5r/s的旋转速度旋转安全气囊系统时钟弹簧，旋转角度（由对中位置算起）为±5°，试验时间100h。
6.6 环境试验方法6.6.1 温度和湿度寿命循环试验a) 在温湿寿命循环试验箱中均匀布放试验样件，相互之间留有约25㎜间隙，以利于空气自由流动；b) 24h寿命循环分成3个温度/湿度阶段，每个阶段8h，温度和湿度的转换在1h内完成；（见表2与图2）c）总的环境试验时间为336h；d) 完成试验后，将试验样件从环境试验箱中取出，恢复至室温；e)记录温度、湿度和试验异常情况。
f) 环境寿命循环后按6.5.1.2要求，在室温（20±5℃）条件下再进行1个机械寿命循环，试验后产品性能仍应符合4.6、4.7要求。
表2：寿命循环阶段定义图2 环境寿命循环（温度和湿度循环）6.6.2 振动试验a) 按图3所示施加随机振动载荷，b) 每个试验样品必须在上下、左右、前后三个轴线方向依次施加规定的振动载荷，每个轴线方向持续时间均为24h 。
c)试验后产品性能仍应符合4.6、4.7条要求。
图3 振动载荷6.6.3 粉尘试验线数:400分析范围(过滤波段1.25Hz)：500Hz 自由度（DOF ）：154 线截止界限：±5dB加速度截止界限（RMS ）：±5dBa) 将1Kg干燥的水泥（525号）放置在粉尘试验箱底部；b) 在粉尘试验箱内布放试验样件，样品的任何一部分不能靠近仓室顶部、底部或侧面，相互间应留有150mm的距离；c) 为使粉尘在箱中均匀扩散，每隔15min，用压缩空气、风扇或其他方式搅动 2s；d) 总的粉尘试验时间为5h；e) 试验后检查粉尘进入和损坏情况，且产品性能仍应符合4.6、4.7要求。
6.6.4 盐雾试验a）试验用盐是化学纯氯化钠（NaCl）。
试验用盐溶液的浓度为（5±1）%，即在95份的蒸馏水或矿泉水中溶解5±1份的氯化钠。
在 20±5℃下盐溶液的PH值应在6.5~7.2之间；可用稀释盐酸（HCl）或氢氧化钠（NaOH）来调节PH 值。
每次制备新溶液时，都应该测试PH值。
b）在试验箱中均匀布放样件，样件平放，相互间留有25mm的间隙。
样品不能互相接触，也不能与其它金属部件接触，即样品的摆放应避免相互之间的任何影响。
c）试验箱温度为 35±1.5℃，用盐雾喷射2h；d) 任何暴露区都应喷雾。
以确保置于任何暴露区的水平收集面积为80cm2的干净收集容器，在收集期间平均每小时都可以收集到1 ml ~2ml的盐溶液。
应至少使用2个收集容器。
收集容器应置于不被样品遮住的地方，这样可以避免收集到其它物质的冷凝物。
e) 试验完成后用水轻柔的清洗样品，水温不超过38℃，用一块湿海绵将样品上盐水擦掉后将其置于 55±2℃的空气中干燥1 h；f)记录样件的腐蚀和损坏情况，且产品性能仍应符合4.6、4.7条要求。
7 验收规则本产品分出厂检验、设计验证、生产确认试验和周期性检验。
7.1 出厂检验7.1.1 本产品出厂检验项目按表3表37.1.2 每件产品必经检查合格后方能出厂，并附有证明产品质量合格的文件或标记。
7.1.3 出厂验收抽样方案：按新大科技公司抽样样本容量表AQL=1、C=0。
7.2 设计验证试验产品开发阶段进行的试验，验证产品是否符合设计要求。
7.3 生产确认试验在下列情况下，应进行生产确认试验。
a）新产品投产前；b）设计、工艺、原材料有重大改变，可能影响产品性能时；c)产品停产1年以上，恢复生产时；d)本次出厂检验与上次检验结果有较大差异时。