取力器设计与应用
第六章 取力器
49 / 9'.第六章 取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ550-0.03φ100562504-φ8.5变速器带取力器总成5051 / 9'.5253 / 9'.变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2 与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：54a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。
根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。
取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。
设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。
由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。
专用车取力器的选型和配套应用
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键 。水泵运转 的快 慢直 接影响 了取 力器 的寿命 水泵的 转速在 ４ － ２ ％ 围内变 化时 ，其流 量 、扬程 、轴 功率 、效 率的变 化关系 如 ０范
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３ 洒水车的使用状态对取力器使 用寿命 的影 响分析
洒水 车水泵 、取力器和汽车发动机的正 确匹配是 保证其正常运
取力器
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。
推荐-CA1061K28L3型载货汽车变速器取力器设计设计说明书 精品
摘要取力器是专用车辆上的重要组成部分，是专用车辆能实现其专用功能的动力来源。
取力器的质量好坏，严重影响专用车辆的试用状况。
取力器一般情况下安装在变速器上。
通常取力器是一种齿轮传动装置，其主要功用全部或部分的是取出变速器所传递的动力，或直接将发动机的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上，使汽车实现特有的专用功能。
本次设计的取力器是与CA1061K28L3型载货汽车变速箱相配合的取力器。
在设计过程中，取力器的动力是由变速箱中间轴输入的。
利用斜齿轮，与变速箱中间轴上的斜齿轮啮合获得动力，由两直齿轮啮合，以及接合套，同步器等的应用，将力传递到输出轴上。
最后，由输出轴通过内外花键配合，将力传递到下一级机械机构上。
在确定了基本结构和给定的数据基础上,确定传动比,设计两轴中心距,轴的直径,进一步算得啮合齿轮的基本参数,进而对齿轮和轴进行校核，同时对轴承进行了选择。
在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。
通过本次设计，使所设计的取力器工作平稳可靠，传动效率良好。
关键词：汽车；取力器；同步器；双联齿轮。
AbstractThere is a special vehicle is the important ponent of the special vehicles can realize its function of power sources. The quality is good, the serious influence of trial. Vehicles There is usually installed in transmission.There is usually is a kind of gear transmission device, its main function is out of all or part of the transmission power, or directly to the engine power through the flange and drive shaft transmission to the job, make cars on the special function realization peculiar.The graduation design is the design with CA1061K28L3 type auto gearbox is a bination of. In the design process, is the power of transmission is presented.by input. Using the helical gear transmission, and the inclined gear oart obtained by two straight, gear, and joints, etc, the application of synchronizer will force transfer to the output shaft. Finally, the output shaft with internal and external spline, through the force transmission mechanism to the next level.In determining the basic structure and the given data, based on the determined transmission shaft center distance, the design of the shaft diameter, further meshing gears is the basic parameters, then the gear and shaft, and the choice of bearings. In the design process, the movement by using CAXA drawing, using MATALAB software programming.Through the design, make the design work is stable and reliable, and the transmission efficiency.Keywords: automobile, There is, Synchronizer, Double gear.目录第1章绪论取力器是专用汽车的一个重要部件，是专用汽车实现其专用功能的动力来源。
浅谈消防车取力器的设计
浅谈消防车取力器的设计临沂消防器材总厂王学超一、概述作为消防车，其性能主要体现在其消防性能上，消防水泵固然是其关键部件，被称为消防车的心脏，但是为消防泵提供动力的是功率输出装置，俗称取力器，其功能的优劣决定消防泵是否发挥其性能，以至影响到整台消防车的性能。
我们有过这方面的教训，一种性能良好的底盘，配泵也是国内性能良好的消防泵之一，但就是因为取力器的设计不合理而造成停产，已经生产的消防车，除我厂改装取力器之后仍可使用的数量较少的几台之外，全部处于瘫痪状态。
所以，取力器可以被称为消防车的冠状动脉，没有这条冠状动脉，再好的心脏—消防泵也无法应用，从而使消防车处于“休克”。
目前使用的取力器可分为以下几类:1、上盖式，如早期用解放、东风汽车底盘改装的消防车多用此类型。
其优点是安装、维修方便，取力功率较大，缺点是润滑不理想，温升较大，加工制造较困难。
2、传动轴式，即在原车变速器后断开传动轴加上取力器。
优点是取力功率大，设计制造方便，缺点是由于使用时需断开传动轴，不能实现双边运动，即边行进边灭火，对中型车无法驻车制动。
使用的例子有早期的黄河JN150型消防车。
3,侧取力型式，是通过原车变速器侧取力窗口取力，优点有些是原汽车厂生产，可外购，安装维修方便，缺点是取力功率有限，仅用于小负载。
4、前置式取力，此为从发动机前部取力，一般需改造发动机，国内很少采用。
5、夹心式取力，此为在发动机离合器与变速器之间夹入取力器。
其优点是设计制造较为方便，可作到较高的可靠性，取力功率大，并可实现双边运动，是目前应用较为广泛的取力型式，缺点是安装维修困难，但其高可靠性可弥补这一不足。
二、取力器的设计1、首先要知道发动机功率Pf和负载功率Pz，且Pz/Pf≤65-70%(国标规定)，负载转速nz和发动机外特性曲线。
2、取力点的确定(即速比的确定)。
取力点是指在发动机外特性曲线P-n线上确定的点。
取力点可由下述确定根据负载功率确定发动机功率P'f=Pz+ (10-20)马力(汽油机取小值，柴油机取大值)‘①在外特性P-n线上，Plf所对应的传速为n' f，则有i =a'f/n.z则(F'f.c'f)点即为初选取力点(2) 计算齿轮齿数齿轮齿数应在保证强度、可靠性的前提下，按最小模数和最小体积进行计算，以使将来取力器体积小、重量轻。
40吨修井机取力器润滑系统的改造与应用
外侧均有Ｉ ｃ 卡感 应 器 可 感 应 Ｉ ｃ 卡 ，用 户 使 用 “ 校 园 一 卡 通 ” 进 出控制 门。其 硬件 结 构 如图４ 所示。 随 着校 园 的数 字 化 、信 息化 建设 的逐 步 深 入 ，校 园 内的 各
种信息资源整合已经进入全面规划和实施阶段 ，校园综合信息 证 件 卡 以结 合 学 校 正 在 进 行 的统 一 身 份 认 证 、人 事 、学工 等
ＭＩ Ｓ 和应 用 系统 等 建设 。校 园 综合 信 息证 件卡 为数 字 化校 园提 供 重 要 数 据 决 策 信 息 ，通过 共 同 的身 份 认证 机 制 ，实 现 数据 管 理
信 息 纵 横
Ｉ Ｉ ＝科 技 ２ ０ １ ａ ｆ ｇ 第１
的 中心 平 台 ，可 以 连接 多种 子 系 统 。子 系 统 包 括商 务管 理 子 系 统 、水 控 管 理 子 系 统 、图 书管 理 子 系统 、医 疗 管 理 子 系统 、门 禁 考 勤 管 理 子 系统 、上机 管 理 子 系统 、教 务 管 理 子 系统 、学 生 管 理 子 系 统 、科 研 管 理 子 系统 、电控 管 理 子 系 统 、巡 更 管理 子
参 考 文献
【 １ ］韩冰 ，等 对我 国篮球 防守战术特 点及 发展现 状的研 究 辽 宁体育科技 ，２ ０ ０ ３ ，１ ２
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电磁离合式夹心取力器的设计与应用
图1 电磁离合式夹心取力器结构图
1.发动机
2.输入轴
3.壳体
4.中间轴
5.电磁离合器推盘
6.电磁离合器动片
7.螺栓
8.电磁离合器静片
9.输入轴齿轮 10.中间齿轮 11.输出轴 12.平键 13.输出轴齿轮 14.变速箱
图2 局部放大图
2010.04
4 结束语
夹具设计完成后，工艺人员在现场跟
踪测试。
夹具组装完毕后，首件试验，经测定完全符合设计图纸要求。
投入批量生产后，合格率达到100%。
此夹具的使用改变了以往由于加工质量问题导致桥总成装配后五个行星轮经常被卡死，造成桥总成拆、换、报废的现象。
不仅使加工质量得以提高，而且提高了生产效率，保证了整车的装配质量。
收稿日期：2010-01-27
图9 球面垫圈
图10 轴套
图11 连接盘。
大货车取力器的用法
大货车取力器的用法
大货车取力器是一种用于增加扭矩和功率的装置，在大型载货车辆中十分常见。
此装置可帮助驾驶员通过提高驱动轴的转速来增加车辆的牵引力，从而使其能够更好地应对上坡路段、牵引重载以及进行其他需要高扭矩和高功率的工作。
大货车取力器通常是由电动、气动或液压驱动的，在驾驶员需要更大的牵引力时，可将其启动并连接到驱动轴上。
这可以实现将发动机的输出功率分配到驱动轴上的目的，从而使车辆具有更大的牵引力。
这种装置还可用于实现逆转功能，即将车辆变为带有低速后挡的四轮驱动，以便更好地应对重载牵引和爬坡。
大货车取力器通常由多个部件组成，包括液压泵、高压输油管路、泵的控制器以及液压缸或电机。
其中液压泵能够产生高压油，将其通过高压输油管路输送到受控元件（如液压缸或电机）中，驱动轴的旋转能够被转换成更大的扭矩和功率。
大货车取力器的用法十分广泛，可用于各种应用中。
在运输重载物资或运载其他重型设备时，它能够帮助驾驶员更好地控制车辆，以适应路况。
此外，在应对紧急情况或进行其他需要高扭矩和高功率的任务时，大货车取力器也能够发挥重要的作用。
在实际使用中，大货车取力器的启动和控制可通过机械开关、按钮、遥控器或其他电子设备来实现。
驾驶员只需按下相应的按钮或选择正确的操作模式即可实现取力器的启动和控制。
大货车取力器的使用简单方便，而且无需过多的技术知识，只需在车辆运行前对其进行必要的检查和保养即可。
总之，大货车取力器在大型载货车辆的使用中发挥着不可替代的作用。
使用取力器可以提高车辆的牵引力、扭矩和功率，从而帮助驾驶员更好地应对各种挑战。
使得大型载货车具有更好的性能和更高的效率。
取力器工作原理
取力器工作原理一、概述取力器是一种常用的机械传动装置，其主要作用是将动力从一个轴传递到另一个轴上，同时可以实现速比的变化。
取力器广泛应用于农业、工程机械、船舶等领域中。
二、结构组成取力器主要由输入轴、输出轴、离合器和齿轮组成。
其中输入轴与发动机相连，输出轴与驱动设备相连。
离合器则用于控制输入轴和输出轴之间的连接和断开。
齿轮则负责实现速比的变化。
三、工作原理当发动机启动时，输入轴开始转动。
当需要将动力传递给驱动设备时，离合器被启用，使得输入轴和输出轴连接在一起。
此时，齿轮组开始工作，在不同的齿数组合下实现不同的速比转换。
四、速比计算取力器的速比可以通过以下公式计算：速比 = 输出转速 / 输入转速其中，输出转速为驱动设备的转速，输入转速为发动机的转速。
五、优缺点分析优点：1. 实现了发动机与驱动设备之间的连接和断开；2. 可以实现不同的速比转换，提高了设备的多功能性；3. 结构简单，易于维护和修理。
缺点：1. 传动效率低，能量损失大；2. 需要占用一定的空间。
六、应用领域取力器广泛应用于农业、工程机械、船舶等领域中。
在农业中，取力器被用于驱动各种农业机械，如拖拉机上的犁、耕地机等。
在工程机械中，取力器被用于驱动各种工程设备，如挖掘机、推土机等。
在船舶中，则被用于驱动各种辅助设备。
七、结论取力器是一种常见的机械传动装置，其主要作用是将动力从一个轴传递到另一个轴上，并实现速比的变化。
虽然存在一些缺点，但其优点仍然使其广泛应用于各个领域中。
常用取力器的结构原理及操作方法
常用取力器的结构原理及操作方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车取力器工作原理
汽车取力器工作原理汽车取力器，又被称为动力输出器，是汽车动力传动系统中不可或缺的一部分。
它的主要功能是从发动机输出的动力中提取一部分，并通过输出轴将其传递给其他设备或系统，例如驱动辅助机构、发电机以及各种驱动设备等。
在本文中，我们将介绍汽车取力器的工作原理，以及它在汽车动力传动系统中的重要性。
汽车取力器的工作原理主要基于两个原理：离合和齿轮传动。
首先，汽车取力器通常与发动机的离合器相结合使用。
离合器是连接发动机和变速器的装置，它具有两个主要状态：连接和分离。
当离合器处于连接状态时，发动机的动力可以传递到取力器上；而当离合器处于分离状态时，取力器与发动机的动力断开连接。
这意味着汽车取力器具有自主控制的能力，可以根据需要开启或关闭动力传递。
其次，汽车取力器主要通过齿轮传动来实现动力的输出。
齿轮传动是一种基于齿轮的力传递方式，它通过不同大小的齿轮配合，将驱动力和扭矩传递到输出轴上。
取力器通常由一套齿轮组成，其中包括驱动齿轮和输出齿轮。
驱动齿轮由发动机输出动力驱动，而输出齿轮则与输出轴相连，将动力传递给其他设备或系统。
在实际操作中，汽车取力器通常会与变速器一起使用。
变速器是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它通过不同大小的齿轮组合来提供不同的传动比，以调整车辆的速度和扭矩输出。
汽车取力器通常安装在变速器之后，以便在需要的时候将动力传递给其他设备。
当需要使用取力器时，驾驶员可以通过操纵离合器和变速器的操作杆来控制取力器的启动和停止。
理论上，汽车取力器可以通过不同的齿轮组合来提供多个传动比。
这使得取力器在不同的工作场景下具有更好的灵活性和适应性。
例如，在越野行驶时，取力器可以提供更低的传动比，以提供更大的扭矩输出；而在高速公路行驶时，取力器可以提供更高的传动比，以提供更高的速度和燃油效率。
除了齿轮传动，一些取力器还配备了离心离合器和液力变矩器等附加装置。
离心离合器可以根据转速的变化自动控制取力器的启动和停止。
取力器的设计毕业设计
设计计算说明书设计题目取力器的设计院(系) 班设计者指导老师__ __年月日目录一、设计任务书 (1)（一）总体布置简图 (1)（二）设计要求 (1)（三）原始技术数据 (1)二、主要零部件的设计计算 (4)（一）齿轮传动设计计算 (6)（二）轴的设计计算 (9)（三）滚动轴承的选择及计算 (17)（四）键连接的选择及校核计算 (18)（五）联轴器的选择 (18)三、箱体及附件的设计选择（一）附件的选择 (19)（二）润滑与密封 (19)四、参考文献 (20)一、设计任务书题目：取力器的设计电动机额定功率140p.转矩80n.m，，空调车额定功率2.8KW（一）总体布置图1.1设计方案选型与分析方案一：取力器箱体内采用三个圆柱齿轮，其工作原理：取力器输入轴上的一圆柱齿轮跟变速箱里的倒档齿轮外啮合获得动力，获得动力后，通过轴传动，带动同轴的圆柱齿轮转动，输出轴上的齿轮与之外啮合转动，最后，输出轴带动皮带轮，皮带轮通过皮带带动空调机的运转。
工作传动简图如下图所示：方案二：取力器采用一个双联齿轮和一个圆柱齿轮传动，双联齿轮的其中一个齿轮跟变速箱的倒桩齿轮外啮合获得动力，双联齿轮转动后，输出轴上的圆柱齿轮跟双联齿轮的另一个齿轮外啮合转动，最后输出轴带动皮带轮，皮带轮通过皮带带动空调机的运转，而取力器的输入轴采用滚针轴承，箱体上的输入轴的孔采用孔表面镀铜，输入轴与箱体采用过盈配合。
工作传动简图如下图。
1.2方案的确定选择方案二，因为方案二中取力器采用了双联齿轮，用滚针轴承代替滚珠轴承，输入轴与箱体过盈配合，不用密封圈，轴承盖，造型小，成本低，精度高，减少取力器箱体的体积，使结构紧凑，便于实现集中控制.1.3方案的特点及创新（1）使空调车取力器结构简单紧凑，安装、使用及维护方便。
（2）传动效率高、传递运动准确可靠，不影响整车性能、布局。
（3）设计标准化、系列化、通用化，具有适用性和经济性。
（4）取力器输入轴与箱体采用过盈配合。
取力器设计与应用
取力器设计与应用左管军【摘要】取力器为传递扭矩的媒介,在发动机飞轮端或变速箱输出端通过齿轮啮合传递扭矩.讨论一款适合于重型自动变速箱的取力器的设计、验证过程及安装原理.此款取力器自带离合器,依靠液压结合分离,适合各种特种车需要,为同类开发提供了参考.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P32-35)【关键词】取力器;扭矩;离合器【作者】左管军【作者单位】西安双特智能传动有限公司,西安710119【正文语种】中文【中图分类】U469.6+8文中研究的取力器基于国内使用的实际情况而开发，为电子液压控制换挡可开关式取力器，适用于消防车、吊车等需要额外扭矩输出的应用场合。
壳体、轴、齿轮类零件由法士特生产，摩擦片采购卡莱或达耐时产品，电磁阀采购PARKER公司的产品。
此取力器为侧置式取力器，要求同一款取力器可以同时安装在不同款自动变速器上, 可靠性及性能指标满足QC/T 319《专用汽车取力器》要求。
此取力器最大输出扭矩700 N·m, 最高输入转速2 200 r/min,单输入输出，单速比，液压换挡。
采用两组齿轮实现要求速比, 取力部位在变速器前部1点钟或是8点钟位置(从后往前看)。
由于取力器在变速器上的安装面为标准的10孔安装，受变速器外形和底盘空间的限制，要求取力器设计非常紧凑。
经过认真细致布置，最终设计方案外形图如图1所示,结构布置及原理如图2所示。
3.1 齿数确定和速比确定的取力器齿轮齿数如表1所示。
3.2 齿轮几何参数和齿轮、轴承寿命计算使用Romax软件建立的AQC70取力器模型如图3所示。
校核工况为：最高输入转速1 500 r/min；最大输出扭矩700 N·m;持续时间120 h。
校核结果为输出齿轮组接触安全系数稍低于设定的接触安全系数，输入轴圆锥滚子轴承33205损伤率比较高。
实际情况有待试验验证。
3.3 取力器轴强度、疲劳计算轴材料采用美国牌号的8620RH钢材，轴的热处理要求为渗碳淬火。
(毕业设计)EQ1181型载货汽车变速器取力器设计说明书
摘要本次设计的取力器是与EQ1181型载货汽车DF6S850型变速器匹配，变速器最大输出扭矩850Nm，要求：取力器最大输出扭矩450Nm；知足强度、刚度要求；较高的传递效率；良好的加工工艺性和装配工艺性。
该取力器的取力形式为变速器左侧盖取力器，整体结构形式采用两轴式，从取力器到专用装置之间的动力传递能够采用机械传动。
第一，按照EQ1181型货车发动机和变速器参数及所用专用装置的参数肯定取力器传动比，按照装配空间肯定取力器内两齿轮中心距范围，按照变速器取力齿轮参数肯定取力器两齿轮的模数，压力角，齿宽等参数。
第二，对轴、齿轮和键进行校核，验证各部件的靠得住性。
然后，完成取力器装配图和零件图的绘制。
最后，编制部份零件的加工工艺进程。
通过计算分析，该取力器结构设计合理，制造工艺简单，大体能够用于实际生产和利用，达到设计要求。
关键词：货车；变速器；取力器；设计；工艺。
AbstractThis design requires access edge with transmission DF6S850 of EQ1181 Truck matching, Request：the maximum output torque transmission 850Nm，get maximum output torque of Power 450Nm; to meet the strength and stiffness requirements; high transmission efficiency; good processing process and assembly process of. The devices take power from the power form of power transmission from the left side of cover, and the overall structure of the form of a two-axis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. First of all, the EQ1181-type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. After the shaft, gear and keys to check to verify the reliability of the components. Then, check our complete device assembly drawing and components drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process.Analysis by calculating the force from a reasonable structure design, manufacturing process is simple, the basic can be used in actual production and use, meet the design requirements.Key words：truck;transmission; power take off; design;technology.目录第1章绪论 (1)取力器简介 (1)取力器分类 (1)第2章取力器方案设计及论证 (2)取力器设计要求 (2)取力器方案论证 (2)2.2.1已知东风EQ1181发动机、变速器及专用装置参数： (2)2.2.2方案论证 (3)第3章取力器参数设计计算 (5)取力器传动比及齿轮齿数的肯定 (5)3.1.1取力器传动比的肯定 (5)3.1.2取力器齿轮齿数的肯定 (5)取力器中心距 (7)取力器齿轮计算与校核 (8)取力器轴计算与校核 (13)3.4.1取力器一轴的设计进程： (13)3.4.2取力器二轴设计进程： (18)取力器轴承的选用 (21)3.5.1取力器一轴轴承 (22)3.5.2取力器二轴轴承 (23)取力器键连接设计 (24)3.6.1取力器一轴平键 (24)3.6.2取力器二轴滑移花键 (25)3.6.3取力器二轴法兰花键 (25)3.6.4取力器齿轮2齿圈 (26)第4章主要零件加工工艺进程 (27)取力器二轴的加工工艺进程 (27)4.1.1取力器二轴加工工艺 (27)4.1.2二轴中间花键参数计算 (28)4.1.3二轴轴端花键 (29)取力器二轴齿轮加工工艺进程 (30)4.2.1取力器二轴齿轮加工工艺 (30)4.2.2二轴齿轮齿圈参数 (31)拨叉轴加工工艺进程 (32)轴承盖加工工艺进程 (33)零件材料的选择 (34)4.5.1齿轮材料选择 (34)4.5.2轴材料选择 (34)4.5.3拨叉轴材料选择 (34)4.5.4轴承盖材料选择 (34)取力器操纵机构设计 (34)第5章取力器润滑与密封 (36)第6章结论 (37)参考文献 (38)致谢 (39)第1章绪论取力器简介取力器是连接专用汽车专用装置与发动机的传递动力的重要部件。
取力器是什么
取力器是什么在机械领域中，取力器是一种用于连接和传递动力的装置。
它主要用于从一个动力源转移动力到另一个装置或机器。
取力器可以用于传递转矩、速度和功率等参数，使得机械系统能够高效地工作。
它在各种行业和应用中都得到广泛的使用，包括农业、工业、建筑和航天等领域。
取力器有很多不同的类型和设计，每种类型都有其独特的功能和用途。
下面将介绍几种常见的取力器类型。
1. 常规传动取力器：常规传动取力器是一种将动力从动力源传输到其他设备的常用取力器。
它通常使用链条、皮带或齿轮等机械元件将动力传输到驱动轴上。
这种类型的取力器适用于需要固定转速的应用，如农业机械中的联结器。
2. 液压取力器：液压取力器使用液压系统来传输动力。
它通过控制液压流体的流动来实现动力传输。
液压取力器能够提供较大的力矩和更高的转速，因此在一些重型机械和工程设备中得到广泛应用。
它还具有可调节传输参数的优点，适用于复杂的工作环境。
3. 电动取力器：电动取力器使用电能作为动力源，并通过电动机将电能转换为机械能。
它通常由电线连接到电源，并通过电动机内的旋转部件将动力传输到其他设备中。
电动取力器广泛应用于家用电器、工业生产线和汽车制造等领域。
4. 气动取力器：气动取力器使用气压作为动力源。
它通过控制气体的流动来实现动力传输。
气动取力器适用于高速和高精度的应用，如工厂生产线和自动化系统中的传送带。
除了上述几种常见的取力器类型，还有一些特殊用途的取力器，如摩擦片取力器、磁力取力器和涡轮取力器等。
这些取力器在特定的应用中具有独特的功能和特点。
取力器在许多行业中扮演着重要角色。
例如，在农业领域中，取力器被广泛用于农机设备中，如拖拉机和收割机等。
它们可以通过取力器传输动力到农业机械上的其他辅助设备，如割草机、犁和打粮机等。
这使农民能够更高效地完成各种农业任务。
在工业和建筑领域，取力器也扮演着重要的角色。
它们用于将动力传输到各种设备、机械和工具上，以帮助工人完成各种任务。
取力器结构
取力器结构1. 简介取力器（也称为夹具）是一种用于固定和夹持工件的装置。
它在制造和加工工业中广泛应用，用于提供稳定的工作环境和确保工件位置的准确性。
取力器的结构设计因应用领域的不同而有所差异。
本文将介绍取力器的常见结构和各部分的作用。
2. 取力器结构2.1 基座基座是取力器的主体部分，通常由金属材料制成。
它起到支撑和稳定取力器其他组件的作用。
基座上的其他组件如夹持器、夹具移动装置等均安装在其上。
2.2 夹持器夹持器是取力器的核心部分，用于固定和夹持工件。
夹持器通常由钢材制成，具有强大的夹持力和耐用性。
夹持器的设计根据具体应用需求而有所不同，有多种不同类型的夹持器可供选择，如机械手夹爪、离心式夹具等。
2.3 夹紧机构夹紧机构用于控制夹持器的夹紧力度。
它可以是手动操作的螺旋式机构，也可以是电动或液压驱动的自动机构。
夹紧机构的作用是确保夹持器紧密固定工件，防止工件在加工过程中发生移动。
2.4 夹持器移动装置夹持器移动装置用于调整和控制夹持器的位置。
它可以是手动操作的滑动装置，也可以是电动或液压驱动的自动装置。
夹持器移动装置的作用是使夹持器能够在需要时自由移动，并将工件定位到所需位置。
2.5 传感器传感器是取力器中重要的组成部分，用于检测和监控工件的位置、尺寸和形状等参数。
传感器可以是光电、压力、接触等类型，通过与控制系统连接，实现对取力器运行状态的实时监控和自动调整。
2.6 控制系统控制系统用于对取力器的运行进行控制和调整。
它可以是简单的手动控制装置，也可以是复杂的自动控制系统。
控制系统根据传感器的反馈信息，通过控制夹紧机构和夹持器移动装置的动作，实现对工件夹持力度和位置的精确控制。
3. 省略部分根据具体应用需求，取力器的结构和组件还可能包括防护装置、冷却装置、换向装置等。
这些组件的选择和设计需根据具体应用场景和工件特性进行考虑。
4. 结论取力器是一种重要的工业装置，能够提供稳定的固定和夹持效果。
其结构包括基座、夹持器、夹紧机构、夹持器移动装置、传感器和控制系统等组成部分。
取力器结构
取力器结构引言取力器是一种常用的机械传动装置，用于将运动物体上的力转移到其他装置或部件上。
它的结构设计直接影响到传动效率和使用寿命。
本文将详细介绍取力器的结构及其工作原理。
结构组成取力器一般由以下几个主要部分组成：1.转动轴：取力器的核心部件，负责转动和传递力矩。
2.轴承：支撑转动轴的部件，减少摩擦，提高转动效率。
3.连接杆：将转动轴与其他部件连接起来，传递力矩。
4.弹簧：起到缓冲和调节转动轴的作用，保持适当的张力。
5.手柄：用于操作取力器的部件，实现启动和停止功能。
除了以上主要部分，取力器的结构还可能包括一些附件，如固定装置和防护罩等，以保证安全性和稳定性。
工作原理取力器的工作原理基于力的传递和转换。
当手柄被操作时，转动轴开始转动，传递给连接杆。
连接杆受到转动轴的力矩作用，开始转动并将力矩传递给其他装置或部件。
转动轴和连接杆之间的弹簧起到缓冲作用，可以调节转动轴的张力，使得取力器在工作过程中始终保持适当的紧固状态。
同时，弹簧还能减少冲击和振动，延长取力器的使用寿命。
取力器的轴承起到支撑转动轴的作用，减少转动时的摩擦损耗，提高传动效率。
轴承的选用和安装质量直接影响到取力器的使用寿命和稳定性。
结构设计考虑因素在进行取力器的结构设计时，需要考虑以下几个因素：1.功能需求：根据具体的使用要求，确定取力器需要承受的力矩大小和传递效率等指标。
2.结构稳定性：取力器在工作过程中需要保持稳定，不能出现弯曲、变形或断裂等情况。
3.耐久性：取力器需要经受长时间和高频次的使用，需要选择耐磨损和耐腐蚀的材料，并做好定期维护和保养。
4.安全性：取力器的设计需要考虑使用者的安全，如防护罩的设置和固定装置的安装。
5.经济性：在满足功能需求和安全性的前提下，尽可能使用经济实用的材料和构造，降低制造成本。
结论取力器是一种用于转移力矩的机械传动装置，其结构设计直接影响到传动效率和使用寿命。
通过合理的设计和材料选择，可以提高取力器的性能和可靠性。
取力器工作原理
取力器工作原理引言取力器是一种机械装置，广泛应用于工程、制造等领域。
它的作用是通过能量的转换和传递来实现力的增强或方向的改变。
本文将深入探讨取力器的工作原理，包括其结构、工作过程及应用。
一、取力器的结构取力器通常由以下几个基本部分组成： 1. 输入轴：接收外部的动力输入，提供力的来源。
2. 输出轴：输出增强后的力或改变了方向的力。
3. 齿轮组：由一系列齿轮组成，用于传递和转换动力。
4. 连杆：连接输入轴和输出轴的部件，承受和传递力。
5. 支撑结构：用于支撑和固定齿轮组和连杆。
二、取力器的工作过程取力器的工作过程可以分为以下几个步骤： 1. 动力输入：外部动力通过输入轴输入取力器。
2. 齿轮传递：输入轴上的齿轮通过齿轮组与输出轴上的齿轮进行啮合，实现动力的传递。
3. 力的增强或方向改变：通过齿轮传递，输入轴上的动力得以增强或方向改变，最终输出到输出轴上。
4. 输出动力：增强后的力或改变方向的力从输出轴上输出，完成工作任务。
三、取力器的应用取力器在工程和制造领域有广泛的应用，下面介绍几个常见的应用场景：1. 机械传动系统取力器被广泛应用于机械传动系统中，如汽车、船舶等。
通过取力器的工作原理，可以将发动机的动力传递到车轮或推进器上，实现车辆或船只的运动。
2. 工程机械工程机械中常常使用取力器来增强工作装置的力量，提高作业效率。
例如，挖掘机的铲斗通过取力器获得足够的力量来挖掘土方。
3. 制造业在制造业中，取力器常被用于各种机械设备和生产线上，来实现力的增强或方向的改变。
例如，自动化装配线上的各个工位常常使用取力器来传递力，完成产品的组装和加工。
4. 动力工具取力器也广泛应用于各种动力工具中，如电钻、电动摩托车等。
通过取力器，动力可以被有效地转化和利用，提供足够的力驱动工具的运行。
结论取力器的工作原理通过能量的转换和传递，实现了力的增强和方向的改变。
它在工程、制造等领域有广泛的应用，为各种机械设备和工具提供了强大的动力支持。
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参
发动 机 飞 轮 端 或 变速 箱 输 端 通 过 齿 轮 啮 合 传 递
讨论 一 款 适 合 丁 取 力 器 自带 离 合 ，依 靠 液 Ｊ Ｉ ｌ 结 合 分离 ，适 合各 种特 种 车 需 ．
关 键 词 ：收 器 ：
此取 力器 最 大输 出扭矩 ７ ０ ０ Ｎ・ ｒ ｌ ｌ ， 最 高输 入转速 ２ ２ ０ ０ ｒ ／ ｌ １ ｔ ｉ ｔ １ ， 单 输 入 输 出 ，单 速 比 ， 液 压 换 挡 。 采 用 两 组 齿 轮 实 现 要 求 速
比， 取 力部 位 在 变 速 器 前 部 ｌ 点 钟 或 是 ８点 钟 位 置 （ 从 后 往
ｌ 一 电 磁 阀 和 阀 座 总 成
前看 ） 。
２ 驱 动轴 总 成
３ 一 取 力 器 壳 体 ４ 一 轴 承 后 盖
２ 结 构 布 置
由于 取 力 器 在 变速 器 上 的 安 装 面 为 标 准 的 １ ０孔 安 装 。受
的产 品 此 取 力 器 为 侧 置式 取 力 器 ，要 求 同 一 款 取 力器 可 以 同 时安 装 在 不 同 款 自 动 变 速 器 上 ，可 靠 性 及 ’ 陛 能 指 标 满 足
Ｑ Ｃ ／ ． ｒ ３ ｌ ９《 专 用 汽 车取 力 器》 要 求 。
１ 设 计 参 数 及 结 构 形 式
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： 离 合器
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ９ ． ６ ＋ ８ 文 献 标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：１ ６ ７ ４ — １ ９ ８ ６（ ２ ０ １ ７ ）０ ４ — ０ ３ ２ — ０ ４ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎｄ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｐｏ ｗｅ ｒ Ｔａ ｋ ｅ ｏ ｆ
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０ 引言
文 中研 究 的取 力 器 基 于 国 内 使 用 的 实 际 情 况 而 开 发 ， 为 电 子 液 压 控 制 换 挡 可 开 关 式取 力 器 ，适 用 于 消 防车 、 吊 车 等 需 要 额 外 扭 矩 输 出 的 应 用 场 合 。 壳体 、轴 、 齿 轮 类 零 件 由 法 士 特 生 产 ，摩 擦 片 采 购 卡 莱 或 达耐 时产 品 ． 电磁 阀采 购 Ｐ Ａ Ｒ Ｋ Ｅ Ｒ公 司
） ０ １ ：１ ０ ． Ｉ ９ ４ ６ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． Ｉ ６ ７ ４ — １ ９ ８ ６ ２ ０ １ ７ ． ０ ４ ． ０ ０ ８
取 力器 没 计与 应 用
左 管 军
（ 西安 双特 智能 传动有 限公 司，西安 ７ １ ０ １ １ ９ ）
摘 要 ：取 力器 为 ｆ ｔ Ｌ ， ＂ ｔ ｉ ｌ ｌ 的媒介 ， 的取 乃 的 汁 、验 过 技安 装 原