柴油机课件(第四章冷却系统)
柴油机系统讲解
●检查 一空气滤清器 一进气系统 一防冻液 一风扇轮毂 一皮带张紧轮轴承 一皮带张紧状态 一空气冷却器
保养维护
每2年或2000小时
●更换 一机油 一机油滤清器 一水滤器 一柴油滤清器 一防冻液 一柴油滤网 ●调整 一气门间隙
●检查 一空气滤清器 一进气系统 一空气压缩机 一风扇轮毂 一皮带张紧轮轴承 一皮带张紧状况 一减振器 一空气冷却器
活塞
轴
冷却
承
喷嘴
润滑系统
润滑系统
润滑系统
润滑系统
冷却系统流程图
上部歧管
机油冷却器 水泵
补水管
进水口
散热水箱 膨胀水箱
缸盖 中冷器 水滤器 旁通管
放气管
缸套 下部歧管 节温器座 回水管
冷却系统
• 热平衡问题一直是柴油机系统中的关键，如果系统 的冷却能力过强，机油被燃油稀释（即因缸壁过冷， 可燃混合气体在缸壁冷凝并聚集，冲刷缸壁上的润 滑油膜，未蒸发的燃油经缸壁流到底壳，稀释机 油），同时恶化混合气体形成和燃烧，增加机油粘 度和摩擦功率，造成零件间的磨损加剧，摩擦损失 增加，柴油机工作粗暴。另外，通过冷却系统带走 的热量占燃油燃烧热量的20～30%，这是一种损失。 所以，正确设计柴油机系统的冷却系，避免发动机 过“冷”或过“热”，都会对发动机的经济性、动 力性、工作可靠性有深刻的影响。
续升高。
输油泵结构原理图
工作原理
发动机和部件识别
发动机和部件识别
发动机和部件识别
发动机和部件识别
机 体 分 解 图
• 前齿轮室和齿轮传动机构 • 缸盖和气门机构 • 活塞和连杆总成 • 曲轴和主轴承 • 凸轮轴、随动件 和推杆 • 气缸体
•飞轮壳
内燃机车冷却系统(风冷、水冷)
内燃机车冷却系统（diesel locomotive cooling system）内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。
因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务。
内燃机车的冷却，除电机、电器的通风冷却与空气有关外，其余柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油等的冷却均与水有关。
因此，内燃机车的诸多冷却，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。
通风冷却系统为冷却主发电机、牵引电动机和电器专门设置的系统。
该系统由通风机、进、排风道以及空气滤清装置等组成。
按通风系统的结构特征可分为：自通风式、独立通风式、车内进气式、车外进气式、单独式、集中式和混合式等。
自通风式是指通风机在牵引电机内部，安装在电机轴上。
独立通风式是指通风机与电机分开安装。
牵引电机、电器车内进气的空气温度比大气温度要高，显然，车外进气式牵引电机、电器的散热条件比车内进气式优越。
因此，现代内燃机车多采用车外进气式，但在设计上要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车内进气的临时措施。
内燃机车电机通风系统有三种供风方式：①单独式。
主发电机、牵引电动机和硅整流装置各有单独的通风机供给冷空气。
②混合式。
主发电机和硅整流装置各有一台通风机供给冷空气，而两组牵引电动机则分别有两台通风机集中供给冷空气。
中国东风型内燃机车采用类似混合式的通风方式，其不同点在于主硅整11流柜与主发电机的通风串联在一起，共用一台通风机冷却。
③集中式。
主发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集中通风机供风。
柴油发动机简介 ppt课件
柴油机的工作原理简述
●排气行程
活塞从下止点往上运动， 这时，进气门关闭，排气门打 开，燃烧废气在活塞的推动下 排出燃烧室外，完成一个工作 行程，这时曲轴转动两周。
当柴油机完成排气行程后， 在曲轴飞轮总成的惯性力作用 下，又重复上述工作循环过程， 使柴油机连续运转对外输出功 率。
柴油发动机简介
汽油机
气缸盖
气缸垫
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
柴油发动机简介
• 气缸体 – 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成， 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、 冷却水套和润滑油道、水道等。
柴油发动机简介
• 根据柴油机的不同功率，选用不同结构材质的活塞 • 活塞顶部上有着活塞的种类和安装标记
内冷油道活塞截面图
润滑油沿环形油道围绕燃烧室流 动，可很好的冷却活塞。
回 油 口
进 油 口
内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。
活塞冷却喷钩
柴油发动机简介
YC4108 、 YC4110 、YC4F： 平切连杆大头、 止口定位
柴油发动机简介
柴油发动机简介
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
– 柴油机：传统的为燃油喷射系统，又称为泵→管→嘴 系统。
• 柴油机的燃油喷射系统结构较汽油机复杂，高压油泵需要一套 驱动机构来驱动，并要带一套调速机构。
柴油机气缸冷却水温度控制系统
柴油机气缸冷却水温度控制系第四章柴油机冷却水温度控制系统概述柴油机装置中的冷却循环，是指在系统中的介质从柴油机或装置中吸收了热量而提高温度后，再经冷却器放出热量使温度降低，然后回到柴油机或装置中去。
在中、小型柴油机装置中，只有缸套冷却水和滑油系统的温度需要调节。
而大功率柴油机装置管路系水统复杂，需要进行温度和滑油系统外，尚有活塞冷却系统，增压空气冷却器的冷却水系统、喷油嘴冷却系统，以及冷却淡水及滑油的舷外水冷却系统等。
柴油机运行时，气缸套和缸盖必须用淡水来冷却。
总是希望把冷却水温度维持在设备说明书所规定的数值上，这对柴油机安全、可靠和经济地运行十分重要。
如果冷却水出口温度过高，则缸套内温度就高，油膜容易蒸发，加剧缸套的磨损；使缸套和缸体所形成的冷却水腔接合处的橡胶密封圈损坏；还会使燃烧时的过量空气系数减少，略微降低指示功率和效率。
如果冷却水出口 温度过低，又会使散热损失增加；特别是缸套内 外温差太大，会导致热应力增大，时间一长容易 出现裂纹；当使用含硫的燃油时，由于缸壁温度 较低，燃气中的二氧化硫、三氧化硫可能会形成 亚硫酸、硫酸，使缸套等受到腐蚀。
冷却水温度的控制方法通常是釆用三通调 节阀把气缸冷却淡水分成两部分：一部分通过淡 水冷却器，用海水冷却淡水使其温度降低；另一 部分不通过淡水冷却器，与经过冷却的淡水混 合，然后进入柴油机气缸的冷却空间。
若冷却水 温度高于给定值，则开大主阀，却器的淡水量；关小旁通阀，减少不经冷却器旁 通的水量，使冷却水温度降回到给定值。
若冷却 水温度低于给定值，则关小主阀，开大旁通阀，减少经冷却器的水量，使冷却水温度回升到给定 值。
控制这两部分水量比例大小的部件是三通调 节阀，也是该控制系统的执行机构。
位置不同有两种控制方案：一种方案是把测温元件装在柴油机冷却水 进口管路上，测温元件的输出信号与冷却水进口节比较得到偏差值，然后按照某种作用规律输出控制信号到执行机构，从而改变三通调节阀的开度，把冷却水的进口温度控制在给定值或给定值附近。
柴油机冷却系统
第八节柴油机的冷却系统柴油机工作温度过高或过低都会降低它的动力性和经济性。
冷却系统的作用是保持柴油机在最适宜的温度状态下工作，以获得良好的经济性、动力性和耐久性。
二、水冷却系统的主要部件一、冷却方式第八节柴油机的冷却系统一、冷却方式柴油机的冷却方式有风冷和水冷两大类。
1.风冷却方式第八节柴油机的冷却系统2.水冷却方式第八节柴油机的冷却系统二、水冷却系统的主要部件水冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、水温调节装置和水温表等。
1.水泵水泵是强制循环水冷却系统所需动力的来源，其作用是使冷却水产生一定的压力，压入柴油机各冷却部位，保证柴油机运行时冷却水不断循环。
在柴油机上广泛采用离心式水泵。
离心式水泵由泵壳、叶轮、水泵轴和防漏装置等组成。
泵壳上有进、出水管，中间装有叶轮，如图所示。
第八节柴油机的冷却系统CAT3500B柴油机水泵:第八节柴油机的冷却系统2.散热水箱散热水箱又称散热器，是闭式水冷却系统不可缺少的主要部件之一。
它的作用是将冷却水从受热零件吸收的热量传给空气，然后散到大气中去，以降低冷却水的温度。
第八节柴油机的冷却系统1．铜管2．散热带3．缝孔图4—125 散热水带式散热芯部结构1．铜管2．散热片图4—124 散热水箱管片式芯部结构第八节柴油机的冷却系统3.风扇风扇的作用是增加通过散热水箱的风速和风量，以提高散热水箱的散热能力。
柴油机上通常采用单级轴流式风扇。
它具有结构紧凑、风量较大、效率较高等特点，因而得到广泛应用。
这种风扇轴流风速和风量直接与叶片数的多少、倾斜角的大小及转速的高低有关。
常见的风量叶片数为四片或六片。
第八节柴油机的冷却系统4.水温调节与节温器冷却水温调节的作用是冷却水保持适宜的温度，既保证发动机能可靠地冷却，又不致因水温过低，影响发动机正常运行。
冷却水温调节方法，常见的下列几种：(1)控制通过散热水箱的空气流量，这种调节方法在散热水箱前面装帆布保温帘或百页窗。
当水温过低时，可放下保温帘或关闭百页窗，以减少空气的流量，使冷却水散热减少，水温上升。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
《柴油机培训》PPT课件
03
柴油机维护与保养知识
日常维护项目清单
检查柴油机外观及附件完整性
检查并调整气门间隙
检查冷却系统，补充冷却液
清洁空气滤清器，更换滤芯
检查并更换润滑油和机油滤清 器
检查燃油系统，清洗燃油滤清 器
定期保养计划制定和执行
制定定期保养计划表，明确保养周期和项 目
按照计划表进行定期保养，记录保养情况
对保养过程中发现的问题及时处理，确保 柴油机正常运行
法规趋势
未来国内外法规都将更加关注柴油机的环保性能，推动柴油机向更清洁、更高效的方向发展。同时，随着新 能源汽车的快速发展，传统柴油机的市场份额将受到一定挑战。
06
故障诊断与排除方法分享
常见故障现象描述及原因分析
柴油机启动困难或无法启动
可能原因包括电池电量不足、点火系统故障 、燃油系统问题等。
柴油机排气冒黑烟
智能化与电动化
跟踪柴油机智能化、电动化技术的发展趋 势及市场应用前景。
排放法规与绿色能源
关注全球排放法规的日益严格及绿色替代 能源的研究与应用。
未来发展趋势预测
高效低排放
预测未来柴油机将更加注重高效 低排放技术的发展，如先进的燃 油喷射技术、缸内直喷技术等。
智能化与电动化
预测随着智能化、电动化技术的不 断进步，未来柴油机可能将与电动 机、发电机等实现集成化、智能化 发展。
压缩冲程
压缩空气，提高温度和压力
做功冲程
燃油燃烧，产生高温高压气体推 动活塞做功
排气冲程
排出废气，为下一个工作循环做 准备
柴油机主要部件及功能
曲轴
将活塞的往复运动 转化为旋转运动
气缸盖
密封气缸，安装气 门、喷油器等
船舶柴油机冷却系统
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力
冷却系统介绍ppt课件
最终实现增压空气的温度降低。
;.
15
导风罩结构及工作原理：
导风罩用来改善风扇效率，使尽可能多的冷却空气流经冷却模块，并使流经冷却模 块芯子的空气分配比较均匀，并限制发动机罩内空气的回流。目前导风罩主要有环 形导风罩、箱式导风罩及C型导风罩。
流速逐渐增大时，散热器的散热性能增加接近正比线性关系。散热器散热性能对外部空气流 速敏感。
;.
9
散热器的换热过程：
冷却液的循环将热量带出发动机； 经强制对流换热将热量传递到散热器散热管；
散热管经热传导将热量传递到散热管外壁及散 热带表面；
管、带表面经二次强制对流换热，将热量传递 到外界空气。
;.
7
铜散热器与铝散热器的对比： 铜散热器
铝散热器
软钎焊，焊接强度为8～10kg /mm2
硬钎焊，焊接强度为9.5～13kg /mm2
咬缝管，焊缝也采用软钎焊
铜散热器母材的熔点为1083℃，焊接材料 的熔点为450℃
高频焊管，焊缝强度甚至高于母材
铝散热器母材的熔点为660℃，焊接材料 的熔点为562-600℃
b. 护板为金属冲压成型，连接于上下水室 之间，与外围零部件相连接。
;.
3
散热器芯体由散热管及波形散热带组成，散热管为扁管并与 波形散热带相间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边的方式连接的，将主片城 墙咬紧水室边缘，促使主片凹槽内的EPDM橡胶压缩，从而达 到密封的效果；
;.
4
散热管种类及其排布方式：
环形导风罩及其安装
;.
16
箱式导风罩由三部分组成：护风圈、 橡胶密封圈、风扇护圈三部分。护 风圈固定在散热器上，风扇护圈固 定在发动机上，两者之间由橡胶密 封圈连接。由于风扇与风扇护圈都 固定于发动机上，处于同一振动激 励。导风罩与风扇之间不存在相互 运动风罩由C型护圈及矩形箱体组成，C型护圈与风扇环形结构配合，可以防止风扇后部
第四章_柴油机燃料供给系统组成
二 柴油机燃油供给系的组成
柴油箱、油管、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、调速器和喷油器等组 成。
三、柴油机的特点
1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽
油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。
四、柴油
1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难
柴油发动机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室
孔式喷油器
涡流室式燃烧室 预燃室式燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一、孔式喷油器
应用： 直接喷射燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.25～0.80mm
结构：进油管接头、 喷油器体、针阀偶 件、顶杆、调压弹 簧、回油管接头
调压螺栓 进油管
调压弹簧
前角。 供油提前角：喷油泵开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转
角表示。 喷油提前角；喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，也用活塞在上止点前相应的曲
铀转角表示。 3．喷油质量 喷入的柴油油束应与燃烧室配合良好。油束的雾化应符合燃烧室的要求，
同时还应喷射干脆，避免后滴漏现象。 4．喷油规律 是指喷油过程中每单位时间或单位喷油泵凸轮轴转角的喷油量(又称喷油速
（4）补燃期(或后燃期)
从燃气最高温度点（D）开始直到燃 烧过程结束点（E），称为补燃期。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少 部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行 继续燃烧。后燃期没有明显的界限， 有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。 后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一部分热量将通过缸壁散至 冷却水中，或随废气排出，使发动机 过热，排气温度升高，造成发动机动 力性下降，经济性下降。 因此，要 尽可能地缩短后燃期。
《柴油机的维护保养》PPT课件
• （4）启动发电机组，使发电机在怠速下运行。
• （5）监控相电流，逐渐增加发电机转速，直至获得 额定电流或获得发电机组全速。
• （6）如果仍有必要增加相电流，缓慢地旋转变阻器， 直至达到额定电流。
• （7）以一个小时为周期，停止烘干程序，检查绝缘
电阻，重复以上步骤，直至精绝选缘PPT电阻适宜为止。
• （4）拆掉空气进口的胶带，安装新的或清洁的空气 滤清器滤芯。
• （5）安装空气滤清器盖子。
• （6）重新调整空气滤清器维修指示器。
精选PPT
17
• 8. 燃油系统——启动注油 • （1）打开燃油供油阀门。保证在启动注油步骤期间发
动机不会启动，把启动开关转到OFF(关闭塞，以便从止动器松 开锁板。
干燥箱里4h。
•
电流控制法：
• （1）准备一个外部电源。
• （2）从电压调节器断开“Fl+”和“F2-”，卸掉发电机 负荷，连接发电机引线到“T1 ”，“T2”和“T3”。把 夹式安培计安装在发电机输出引线“T1 ”上。
• （3）连接变阻器，将变阻器调整到最大值。将外部 电源连接到引线“Fl+”和“F2-”。
订出切实可行的维护保养制度。在柴油机工作期间，
柴油机每天运行的时间、仪表读数、出现的故障、故
障的排除情况以及保养内容，均应详细填写在柴油机
运转日志中。
• 日常维护属每个班组都要进行的不容忽视的一项 工作。通常容易把日常维护与柴油机运转时的正常看 车相混淆，日常维护与正常看车有它的相同之处，也 有它的不同之处。日常维护中的巡回检查与正常看车 中的巡回检查是指同一内容。但日常维护是要解决使 用中出现的一系列问题，而正常看车则是密切观察、 正确操作。因此正常看车是“观颜切脉”，维护保养 则是“治病护理”。
(完整版)柴油机系统
水冷柴油机
• 1－水箱 • 2-膨胀水箱 • 3-节温器 • 4-节温器座 • 5-水套 • 6-机油散热器 • 7-小循环胶管 • 8-风扇 • 9-大循环管 • 10-水泵进水管 • 11-水泵
水冷系统的主要部件
• 水冷系统的主要部件有水泵， 散热水箱，风扇，水温调节装 置和水温表等。
• 1，水泵 • 水泵是强制循环水冷却系统所
从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓
度，实现混合气的充分燃烧。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”
•
这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷
油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油
与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几
2.发动机过冷的危害
1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差 （雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下 降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴 箱）。
2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类， 加重了对机体和零件的侵蚀作用；
3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环 等)上的油膜，使零件磨损加剧。
• 一般来说，增压器增压后 的进气温度往往较增压前 温度升高100多度，进气 温度升高后在管路内呈扩 散趋势，不利于进气，而 通过中冷器后的温度可以 使温度下降
燃油供给系统
1． 功用 完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不
同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷 入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使 废气排入大气。 (1)在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规 律喷入燃烧室。 (2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气 缸工作顺序一致 (3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油 机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速 (4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程。
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下水管
缸盖水套 水箱 缸体水套
机油散热器
水泵
小循环
小循环水管
4
澎涨水箱进水管 澎涨水箱 上水管
下水管
缸盖水套 水箱 缸体水套
机油散热器
水泵
混合循环
小循环水管
5
澎涨水箱进水管 澎涨水箱 上水管
下水管
缸盖水套 水箱 缸体水套
机油散6
五、补液箱
1、把冷却系变 、 为封闭系统， 为封闭系统， 避免空气进入 减小氧化腐蚀； 减小氧化腐蚀； 2、使水分离、 、使水分离、 压力稳定、 压力稳定、增 大泵水量、 大泵水量、减 少穴蚀； 少穴蚀； 3、避免冷却液 、 耗损， 耗损，保持水 位不变。 位不变。
0 3
0
最小 6.5
最大 8.5 100
3
100
3 12
总硬度 0dkh
9
1
5、润滑情况恶化，加剧了零件的磨擦和磨损。 、润滑情况恶化，加剧了零件的磨擦和磨损。 三、1013水冷系的特点 水冷系的特点 最高压力1.5bar,最高正常水温 最高正常水温1050C 最高压力 最高正常水温 四、冷却系的组成
2
缸盖的冷却
节温器
加液口
大循环
气缸的冷却
3
机油散热器
水泵
小循环
澎涨水箱进水管 澎涨水箱 上水管
第四章 冷却系统
主讲人：叶少林 主讲人：
一、冷却系统的作用 保证发动机的正常工作温度80 带补液箱） 保证发动机的正常工作温度 0C~1050C（注：带补液箱） （ 二、发动机过热或过冷的恶果 （一）发动机过热 1、降低了充气效率，导致功率下降； 、降低了充气效率，导致功率下降； 2、早燃和爆燃的倾向加大，使零件承受额外的冲击负荷而 、早燃和爆燃的倾向加大， 早期损坏； 早期损坏； 3、运动件的正常间隙破坏，零件不能正常运动； 、运动件的正常间隙破坏，零件不能正常运动； 4、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形和损坏 、金属材料的机械性能降低，
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六、防冻液的正确使用： 防冻液的正确使用： 防冻液必须干净，并允许在以下范围内使用。 防冻液必须干净，并允许在以下范围内使用。 需要注意的是： 需要注意的是：市售的各著 冷却参数 名品牌的防冻液， 名品牌的防冻液，多数都是 20 CPH值 值 已经由防冻原液与水按一定 比例配制好的，不能再兑水， 氯离子mg/dm 比例配制好的，不能再兑水， 氯离子 硫酸盐离子mg/dm 在添加防冻液时必须仔细阅 硫酸盐离子 读外包装上的说明， 读外包装上的说明，以确定 是否还需加水稀释。 是否还需加水稀释。 碳酸盐硬度 dkh