公路高填方路基施工质量控制及裂缝防治措施
高填方路基施工质量的控制与缺陷处理
土方路堤应分层填筑，用透水性 不良的土填筑路堤时，应控制其含水量 在最佳含水量的±2%之内。分层的最 大松铺厚度不超过30cm。路基顶面最 后一层最小压实厚度不应小于8cm。填 筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如 原地面不平，应由最低处分层填筑，每 一填层均应达到规定的压实度。
填石路堤的填料如其岩性相差悬 殊，则应将不同岩性的填料分层或分段 填筑。
高填方路基下沉的处理措施
高填方路堤由于施工和工程完工 后在自然环境影响和汽车重复荷载作用 下，出现一些路基病害，引起路基的整 体下沉和局部沉陷，边坡坍塌，影响了 公路的正常使用，降低了公路评定等 级。因此，为了更好地发挥公路的正常
高填方路基的施工
高填方路基施工前的准备工作
开工前，应在全面熟悉设计文件 的基础上，进行现场核对和施工调查， 包括：
工程范围的地形、地质、水文和 地面排水情况；工程范围内的交通和地 上、地下构筑物及公用管线情况；施工 现场的供水、供电、电讯设备及场外运 输线路、生产和生活设施的设置地点情 况；沿线附近可供取土的地点和有关情 况；沿线附近可供排水的沟渠和涵管等 情况；施工现场附近测量标志及需要保 护的植物和构造物等情况。
固化法
在处理高填方路基的下沉中，如 果更换路基填料受到限制，可在原填料 中掺入一定品种与数量的固化剂处理路 基病害。
路用材料固化剂从形态上看，可 分为固态和液态两大类；其中固体粉状 固化剂中主固化剂以石灰、石膏、水泥 为主，助固化剂采用高聚物如聚丙烯酰 氨、聚丙、烯酸或含有活性基因的有机 化合物；液态状固化剂中主固化剂多采 用水玻璃，助固化剂则采用各种无机 盐、如碳酸镁、碳酸钙、前者与混合加 压，适合于表层或浅层土的固化；后者 使用时，采用特殊工艺将浆液注入土中 使土固结，适合于深层土的固结。
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：我国公路工程施工中高填方路基施工技术是主要施工技术。
路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料主要来自于填方段周边的挖方和隧道弃方，填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
在施工过程中，应选择恰当的施工技术，制定明确的路基施工质量控制标准，减小路基的沉降变形，保证路基使用的耐久性和安全性。
关键词：高填方路基；分层压实；强夯加固；沉降观测引言在高填方路基施工过程中很容易受到各种外在因素影响，从而产生各种安全隐患。
针对该种情况，工作人员要严格遵循行业标准进行路基施工，结合现场施工实际情况选择对应的施工技术，将每个环节的施工质量控制在合理范围内，一旦发现现场施工条件出现变化，要及时调整施工方案，促进路基施工顺利进行。
1公路软基地段高填方路基施工的重难点在公路施工的开展过程中经常有地势起伏较大的路段存在，在这种地质条件的影响下，必须对高填方施工技术进行有效应用。
高填方需要路堤拥有20m以上的石质层填筑高度或18m以上的土质层填筑高度。
所以，高填方需要承载的荷载较大，若是无法达到规定的压实度，在公路经过长期运行后会有塌陷或者不均匀沉降等问题出现，对通车安全产生不利影响，使公路工程的使用性能降低。
在公路工程施工中软基地段高填方路基施工属于重难点，其主要在以下方面得到体现。
第一，为了使高填方路基的稳定性要求得到满足，相关人员需要严格控制地基的可承受承载力，在本次工程施工中，地基需要拥有150kPa以上的地基承载力，属于主要的施工难点。
第二，在本次工程中软基路段拥有非常丰富的地下水，在开展高填方路基施工的过程中，需要将50cm~100cm的碎石或石片铺在基底，从而使基底的渗透性得到提升，防止路基内部渗入地下水，对高填方路基的稳定性产生不良影响。
高填方路基纵向裂缝的预防及处理措施
１ ・ ６６
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｉｇ ａ Ｅ ｎｒ
２ １ 年第 ２期 （ ０１ 总第 １５期 ） ５
高填 方 路基 纵 向裂缝 的预 防及 处 理措 施
俞 清 荣
（ 海 五 冶 机 械 化公 司 ，上 海 上 ２ １０ ） ０９ ０
摘
要 ：在 高填 方路基施工过程 中，通过地基处理、沉降观测及选择路 面施 工时间等 方法以避免
文章 编 号 ：１０ ８ ２ （０ １０ ０６ ０ ０ ３— ８ ５ ２ １ ）２— １６— ３ 的沉 降 观 测 点 ，经 广 西 马 梧 高 速 公 路 和 唐 山 古 冶 外 环
路面开裂或脱空与路基质 量密切相关
。近年
路等多个项 目反复试验观测总结得 出：在 同一段高填 方路基段落 的所有观测点 中 ，同一桩号左 中右三点沉
翻晒 、换填等处理 ，若 为软土地基 ，则按软土地基 的
相 关 规范 要 求 予 以处 理 ，直 至 原 地 面 达 到 设 计 承 载 力 的 要求 。 （ ） 填 筑 材 料 必 须 满 足 相 应 规 范 要 求 ，严 格 控 ２
制含水量 、每层压实厚度及碾压遍数 等指标 ，若 高填 方路基处 于塌陷 区或岩溶 区，视 现场沉降 观测情 况 ， 町综合考虑 采取注 浆 （ 规定 配 比的水 泥浆 ） 或铺 筑
（ ）结 合工 期要 求 ，高填 方路 基 的施工 周期 不 ３ 【过 ，萏工程项 目路基施工工期超过 ８个月 ，在路 ｌ Ｊ 胞 ｌ 过 中臆在路基横 向范围内分左 中右布置相应
有效地 防止路面通车后 ，路基横 向的不均匀沉 降所 引
起的纵 向裂缝及路基两侧 开裂 隆起 的病害现象。
路基填筑质量控制要点与质量通病防治
路基填筑质量控制要点与质量通病防治在道路工程建设中，路基填筑是至关重要的环节，其质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基填筑的质量，我们需要掌握质量控制要点，并对常见的质量通病进行有效的防治。
一、路基填筑质量控制要点1、施工准备在进行路基填筑之前，需要做好充分的施工准备工作。
首先，要对原地面进行清理，清除杂草、树木、腐殖土等杂物，并对原地面进行平整和压实。
其次，要进行测量放线，确定路基的填筑范围和填筑高度，并设置好控制桩和水准点。
此外，还需要选择合适的填料，并对填料进行试验，确定其物理力学性质和最佳含水量等参数。
2、填料选择填料的质量直接影响到路基的强度和稳定性。
因此，在选择填料时，要严格按照设计要求和规范标准进行。
一般来说，路基填料应选用强度高、水稳定性好、压缩性小的材料，如砂砾、碎石、矿渣等。
严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质土等不良材料。
3、分层填筑路基填筑应分层进行，每层的填筑厚度应根据压实机械的类型和压实能力确定。
一般来说，每层的填筑厚度不宜超过 30cm。
在分层填筑时，要按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行，每层填土应平整均匀，并保持一定的路拱坡度，以利于排水。
4、压实度控制压实度是衡量路基填筑质量的重要指标之一。
为了确保路基的压实度符合设计要求，需要选择合适的压实机械，并根据填料的性质和压实度要求确定压实遍数。
在压实过程中，要先轻后重、先慢后快、均匀压实，相邻两次的碾压轮迹应重叠 1/3 左右。
同时，要对压实后的路基进行检测，常用的检测方法有环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。
5、排水处理水是影响路基稳定性的重要因素之一。
因此，在路基填筑过程中，要做好排水处理工作。
首先，要在路基两侧设置排水沟，将路基范围内的地表水及时排出。
其次，要对地下水进行处理，如设置盲沟、渗井等排水设施，降低地下水位。
此外，在雨季施工时，要采取有效的防雨措施，避免雨水浸泡路基。
浅谈高填方软基公路裂缝防治办法
浅谈高填方软基公路裂缝防治办法【摘要】当前我国公路交通发展非常迅速，全国高速公路纵横交错。
但是由于在公路施工建设方面，受自然条件、施工技术等等的影响，部分公路出现了使用寿命短、路基下沉、路面开裂等情况，以上现象高填方软基段尤为明显。
公路在软土路基上修建，其受自然条件及施工技术的影响，会经常出现裂缝问题。
因此做好高填方软基公路的裂缝防治工作显得特别重要，可以减少工程的经济损失，延长公路使用寿命。
本文对高填软基公路裂缝原因进行分析，同时根据其发生的具体原因对其裂缝防与治进行阐述。
【关键词】高填方；软基公路；裂缝防治前言：交通是一个国家经济、文化发展的枢纽，所以道路工程的建设显得至关重要。
部分地区因边界条件制约，公路不得不在高填方软基路段修建。
但是由于受天然软基承载力差、压缩性强，施工技术方面制约的影响，高填方软基公路通车后不久便会出现路面开裂等问题，不但影响路面的美观，还影响行车舒适性甚至影响公路的使用寿命，因此必须究其原因，进行防治。
一、高填方软基公路出现裂缝的原因要想得到高填方软基公路裂缝的防治办法，必须先摸清造成裂缝的原因，最后根据其原因再进行防治。
（一）自然原因1．地质条件影响公路沿线地质条件是各不统一的，尤其高填方软基公路，地质条件就更加恶劣。
软基公路常常伴随黄土、沼泽等不良地质，覆盖层通常较厚。
公路建设在天然软基地段，如果不经过适当的处置措施，路基很容易产生沉降，最终导致路面产生裂缝。
2．水文影响高填方软基公路，路基水文条件也是影响裂缝的重要原因。
大多数软基公路其水文条件是地下水水位较高，排水不畅，地表面经常出现积水。
最终积水造成路基承载力降低，产生沉降。
3．土成分影响高填方软基公路出现裂缝情况与土成分是分不开的，土成分决定路基稳定度。
在高填方软基公路当中，其土黏性成分非常大，强度构成主要以黏聚力为主，强度随着密度的变化而变化，一旦密度发生变化，强度变化非常大。
密度受温度与水量的影响，在温度降低与降水的情况下，公路强度就会降低，最终出现裂缝。
公路工程路基路面常见质量通病及防治措施
公路工程路基路面常见质量通病及防治措施公路工程路基路面常见质量通病及防治措施概述在公路工程建设过程中，路基路面质量问题是常见的。
这些问题可能导致道路使用寿命缩短，行车安全隐患增加。
为了确保公路工程的质量，必须采取相应的防治措施。
本文将详细介绍路基路面常见质量通病及防治措施。
1. 路基质量通病及防治措施路基压实度不足•原因：路基松软，地基土粘性差，或压实工艺不当。
•防治措施：–采用合适的路基土料，加强地基处理。
–采用适当的压实工艺，确保路基的密实性。
基床不平整•原因：基床平整度不达标，或施工过程中未及时修复基床的凹凸不平。
•防治措施：–加强基床处理，保证基床的平整度。
–施工过程中及时修复基床的凹凸不平。
路基渗水•原因：土层疏松，渗水性能差，或排水设施缺失或堵塞。
•防治措施：–加强土层的加固和填实，提高土的渗水性能。
–安装适当的排水设施，保证路基排水畅通。
路基侧方变形•原因：路基设计不合理，压实不当，或路基土松软。
•防治措施：–加强路基的设计，确保路基的稳定性。
–采用适当的压实工艺，保证路基的密实。
2. 路面质量通病及防治措施路面平整度不达标•原因：施工过程中没有保证道路平整度，或路面材料质量不过关。
•防治措施：–采用合适的施工方法，保证道路平整度。
–选择合适的路面材料，提高路面的质量。
路面龟裂•原因：温度变化引起路面材料膨胀和收缩，或施工过程中材料质量不过关。
•防治措施：–选择合适的路面材料，具备良好的抗龟裂性能。
–采取适当的施工工艺，控制温度变化对路面的影响。
路面破损•原因：超载、施工质量差、或长期使用导致。
•防治措施：–严格控制超载情况，确保道路使用寿命。
–加强施工质量检查，防止施工质量问题。
–定期进行路面维护，及时修补破损处。
路面积水•原因：排水设施不畅通，或施工过程中未考虑排水需求。
•防治措施：–安装适当的排水设施，确保道路积水畅通。
–施工过程中合理设计路面坡度，保证排水需求。
结论公路工程中，对路基路面质量问题应高度重视。
高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
4 严格选取路基填料用土。
5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。
6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
7 控制路基填料含水量。
8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
10 做好压实度的检测工作。
11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。
1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。
基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。
换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。
2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。
步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。
3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。
灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：在公路工程的建设中，路基施工是至关重要的一部分，对工程的整体质量有着显著影响。
而高填方路基施工相比普通路基具有质量控制难度大、施工周期长、技术要求高等特征，因此在实际施工中经常出现一些质量问题，如地基处理不到位、填筑工艺不科学等，这样便会影响到公路工程的质量。
基于此，本文将基于对高填方路基的概述，首先分析了公路工程高填方路基施工技术要点，随后总结了公路工程高填方路基施工中常见的质量问题，并提出了一些相应的质量控制措施，希望能为相关从业者提供一定参考。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术；质量控制引言：在现代公路的建设中，高填方路基的应用越来越多，其相比普通路基而言，填方量更大。
为了提高公路建设的综合效益，一般高填方路基使用的填料来自周边的隧道弃方与填方段的挖方，这使得填料颗粒的粒径变化相对较大，如果未能有效控制填料性质、施工的工艺和技术，将会直接影响路基质量。
故而，相关施工人员需要针对具体的公路建设情况，有针对性地做好施工管理，特别是对常见的质量问题要进行着重控制，如此才能确保公路建设的质量达标。
一、高填方路基概述众所周知，路基在公路工程的建设中是不可或缺的一部分，其质量好坏对公路的使用性能、使用寿命等有着显著影响。
而高填方路基作为一种较为复杂的路基形式，通常填土高度超过18m，如果是石质路基，填土高度甚至达到20m以上。
对比普通路基而言，高填方路基具有以下特点：第一，施工较为复杂，需要注意的技术要点比较多，因此对施工过程的控制难度很大；第二，对路基的沉降比例、稳定性等有着较高要求，施工难度大；第三，沉降速率容易被诸多因素影响，所以需要加大对施工质量的控制力度[1]。
二、公路工程高填方路基施工技术要点（一）施工准备要点不管什么规模、类型的工程，在建设施工之前都需要做好充分的准备工作，否则后续的施工就可能出现一系列的问题，导致项目建设的综合效益不理想。
路基填筑质量通病及防治要求措施
路基填筑质量通病及防治措施路基是公路的重要组成部分，承受由路面传来的荷载，所以应有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
第一章路基通病特征1、填方路堤施工后路基整体或局部出现不均匀沉降。
2、路基出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
3 、路基滑动或者边坡滑坍。
施工方面形成原因：1 、软基处理未达到设计深度。
2 、软土地基路段路堤填土速度过快。
3 、使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位。
5、填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差。
6 、施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
7 、路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求。
8 、分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差。
9、分层填土未经初步找平，压实不均匀。
10 、施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象。
11 、巨粒土或粗粒土中所含石粒径过大难以压实均匀。
12、高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降。
13 、特殊地区的路基施工未按规范操作。
14、工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移。
15、填石路基石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
16、填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定。
17、路基填筑压实度达不到设计要求。
18、施工人员责任心不强，自检控制不到位。
施工防治措施1、施工时必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，能提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。
2 、对于地下水的埋置深度和地面水对填方路基的稳定性及施工影响，施工前应根据设计进行补充调查，并采取相应的隔水，疏水措施。
公路工程质量通病及预防控制措施路基
公路工程质量通病及预防控制措施路基(一)路基产生纵向裂缝1、原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层。
(2)基底清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
(3)路基压实不均匀。
(4)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
(5)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
(6)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
2、预防措施：(1)施工过程中认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
(2)彻底清除基底淤泥，并选用透水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
（3）提高填筑层压实均匀度，保证不存在碾压不均匀。
（4）半填半挖路段，当地面横坡大于1:5时，应严格按规范要求将原地挖成宽度不小于Im的台阶并压实。
（5）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
（6）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（二）路基产生横向裂缝1、原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的高液限土。
（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
（3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。
（4）路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cmo2、预防措施:（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；（4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm o（三）路基填挖交界不均匀沉降1、原因分析：（1）由于纵向、横向填挖交界处台阶开挖不规范，未开挖倒坡。
（2）未设置土工格栅进行处治。
高填方路基施工要点及质量控制措施分析
高填方路基施工要点及质量控制措施分析
局部沉降变形、纵横向开裂与滑坍。
因此，在施工中应加强施工技术控制，以提高公路施工的整体质量。
基于此，文章主要分析了高填方路基施工技术及其质量控制措施，以供参考。
关键词：路基；高填方路基；施工
引言
高填方路基施工是公路工程的基础施工项目，其施工质量会直接影响到公路的整体质量及使用效果，因此在施工中需要改善施工条件、提高施工技术等各个方面以强化施工水平，提高高填方路基质量。
1高填方路基施工准备工作
1.1熟悉图纸、现场调查
一是，工程管理人员必须提前熟悉工程项目的合同文件、技术规范等；二是，详细的分析和掌握设计图纸等技术资料；三是，对项目段的地质条件进行勘察，确定取土场的位置，并掌握附近地下管线、交通情况等信息。
1.2测量
高填方路基施工测量，主要是应该注意做好填方区域和取土区域导线上的水准点的加密处理。
此外，还要恢复路线的红线，以及中、边线等，包括边沟及桥涵的具体位置，路堤的坡角。
路基用地界桩应根据有关规定钉出，并设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并将桩号与路中心的填高标记在桩上。
公路路基施工质量控制与措施
公路路基施工质量控制与措施1公路路基施工目前存在的具体问题公路路基建设具有严格的技术要求和规范，必需严格依据技术标准开展施工并提高防护意识，这样才能提高公路路基的稳定性和耐久性。
在路基建设与维护过程中，一方面由于自然转变〔诸如地质转变、水文转变等〕的影响会对路基产生确定的破坏性，另一方面施工质量存在安全隐患，就会导致路基发生翻浆、沉陷、开裂甚至严重损坏等情形，由此将可能引发严重的安全事故。
目前公路路基施工存在的具体问题有以下几方面：1.1路基出现沉降或沉陷情形。
引起路基沉降或路基沉陷的可能因素有：①填方路基时压实不到位造成路基下沉；②桥涵通道等构造物和路基互相连接的位置选用材料不达标或未依据配比进行施工，造成无法压实的状况，使路基下沉。
假如设定沉降值过大，就算设置桥头搭板也无济于事，不能将桥头跳车发生现象全面解决；③没有针对软土地基运用正确的处治方式进行处理。
1.2路基出现裂痕情形。
①由于路基填筑宽度初值设定不合理，在填土过程中进行到确定高度时觉察填筑宽度设定不到位，进行填补镶边工序时，未能按标准要求进行台阶清挖，也没有按顺序从下到上进行分层填筑碾压，或者在填挖汇合处分层填筑压实不到位，从而在工程完工后出现镶边压实不到位下沉、裂缝的情形；②清淤工作处理不彻底。
假如在清淤过程中没有严格依据施工现场管理要求全部清理，从而进行下一步工序填土，由此就会产生路基下沉，从而形成裂缝。
1.3路基出现边坡冲刷严重情形。
此情形往往在高速公路上面层发生较多，在对边坡进行填方时出现溜塌现象，在暴雨等情形下会造成边坡冲刷严重现象。
一方面是没有形成有效的边坡防护措施处理；另一方面由于地下排水设施疏通不彻底、雨水篦子设置不标准等设施不完善的状况造成的。
2加强公路路基施工质量把握与防护的具体措施公路路基施工看似是简洁的开挖、填筑、压实等施工作业流程，但由于在施工过程中施工地质环境等问题、施工技术不过关、施工材料运用不恰当、施工质量把控不严、施工现场管理不到位等多方面影响，就会影响路基施工质量，因此必需从施工方法和施工技术本身到施工整体结束整个流程都要亲热关注和监督，削减各种因素的影响才能提高公路路基的施工质量。
路基工程质量通病及防治措施
8
三、高填方路基沉降的防治
高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。均匀沉降一般发生在自然环境基本一致，如路 线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施工管理、质量控制等方 面无显著变化的路段。不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、填挖结合部及筑路材料 发生显著变化处。 1、原因分析
损害影响结构的整体性和耐久性。 （1）原因分析
1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。 2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。 3）填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层 厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。 4）排水措施不力，造成积水。 （2）预防措施 1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土。当选材困难，必须直接使用时，应 采取相应的技术措施。 2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。 3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。 4）严格控制路基每一填筑层的含水率、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。
（1）路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和 路基土承载力降低，导致沉降发生。
（2）原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、 动荷载的作用下，使路基沉降变形。
（3）在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉 降变形。
1.0m的台阶并压实。 5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。 6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。 7）严格控制路基边坡符合设计要求，杜绝亏坡现象。
山区公路高填方路基施工质量控制措施
山区公路高填方路基施工质量控制措施发布时间：2022-08-29T05:35:54.375Z 来源：《建筑创作》2022年1月2期作者：雷达[导读] 近年来，中国经济快速发展，城市化步伐加快，基础设施不断完善雷达重庆巨能建设集团路桥工程有限公司重庆 400700摘要：近年来，中国经济快速发展，城市化步伐加快，基础设施不断完善。
公路工程的规模和数量呈上升趋势，人们对公路工程的质量也提出了更高的要求。
在高填方地基工程的施工中，应明智地应用施工技术，以减少地基沉降的可能性，减少压实不足等问题，全面提高工程质量。
本文分析了高填方路基施工质量控制要点。
关键词：高填方路基；施工；质量控制在高填方工程施工过程中，施工人员应采取适当措施，提高工程质量，减少沉降的可能性，创造良好的行车环境，确保人们的安全出行。
但由于目前的情况，许多建筑工人的思想认识还不够。
在项目期间，很难选择合适的施工技术，也没有针对性地处理造成潜在安全风险的质量缺陷。
为了有效解决这一问题，设计人员需要了解高填方质量问题的原因，在工程开工前做好准备，正确地选择施工材料，并严格按照规章制度执行相关工作，因此，研究高填方路基施工质量控制要点具有重要意义。
1公路工程路基施工中常见问题分析 1.1路基沉陷依据公路施工的过程表明，填方路基是整个工程的关键步骤，对工程质量有着决定性的影响。
因此，如果不能合理控制路基填方的施工过程，造成施工质量问题，将对公路建设产生重要影响，甚至直接导致施工安全问题。
事实上，填方路基的质量问题主要是由于施工过程中填料没有进行压实工作。
出现这一问题的原因是填料基层施工过程管理中使用的材料不规范或操作不按标准进行造成的。
如果出现填方路基的设计质量问题，将进一步导致路基沉降问题。
1.2纵向裂纹纵向裂缝直接导致高速公路的结构变形以及高速公路施工中的相关质量问题。
导致纵向裂纹的设计因素很复杂。
主要原因是基层填筑初期没有严格控制施工标准，基层填筑宽度尚未达到控制程序要求，导致工程竣工后出现此问题。
高速公路混凝土桥面铺装裂缝预防及处理措施
高速公路混凝土桥面铺装裂缝预防及处理措施
高速公路混凝土桥面铺装裂缝的预防和处理措施如下：
1. 施工时的预防措施：
- 选用优质混凝土材料，确保混凝土的密实性和抗裂性能。
- 控制混凝土的水灰比，避免过水过浆，以防止混凝土的开裂。
- 选择合适的混凝土浇筑温度和湿度，避免混凝土过早干燥
和收缩裂缝的产生。
- 在混凝土浇筑过程中加入合适的缓凝剂和增塑剂，以延长
混凝土的凝固时间和提高抗裂性能。
- 采用适当的施工工艺，如振捣、养护等，以确保混凝土的
密实性和抗裂性能。
2. 养护期间的措施：
- 加强对混凝土桥面铺装的养护管理，保护铺装面免受外部
环境的侵害。
- 控制施工区域内的交通负荷，避免过载和频繁的荷载变化，以减少混凝土的开裂。
- 定期检查和维修混凝土桥面铺装，及时发现和修补裂缝，
以防止其扩大和加剧。
3. 裂缝处理措施：
- 对于宽度较小的裂缝，可以采用填缝剂、封缝材料等进行
补修，以防止水分渗入和裂缝扩大。
- 对于宽度较大的裂缝，可以采用注浆、拆除重铺等方法进
行修复，以恢复桥面的结构完整性和使用功能。
综上所述，高速公路混凝土桥面铺装裂缝的预防和处理需要合理施工、科学养护和及时修复，以确保桥面的安全和持久使用。
高填方路基纵向裂缝的预防及成因分析
高填方路基纵向裂缝的预防及成因分析摘要：近年来，我国交通基础设施正以惊人速度向前发展，在建设过程中由于地形、经济等因素限制及技术角度需要，高填方路基具有施工工艺简便、造价经济等优势，目前已成为交通基础设施发展不可缺少的一部分。
但个别工期短、任务重的项目，由于前期调研深度不足，加之填筑材料、施工质量等原因造成高填方路基发生病害的现象时有发生，尤以因路基不均匀沉降而产生的纵向裂缝最为常见。
本文分析了高填方路基纵向裂缝成因，并阐述了纵向裂缝预防措施及压浆处理纵向裂缝的技术要点。
关键词：高填方路基；纵向裂缝；路基压实；压浆处理一、高填方路基纵向裂缝的成因（一）自然因素1.地质条件公路沿线地质条件各不一样，有岩石、湿陷性黄土、沼泽等，各种地质变化地段都对路基稳定性有一定影响。
其中以岩石为例，其种类、成因、节理、风化程度、裂缝情况以及其有无软弱夹层遇水软化情况、有无断层等，每一方面因素都可能造成路基发生不均匀沉降，进而产生纵向裂缝。
2.水文条件公路沿线地表水排泄条件、河流洪水位和常水位、有无地表积水和积水期长短、河岸冲刷和淤积情况以及地下水位、地下水移动规律、有无层间水和裂隙水或泉水等，都会影响路基稳定性。
3.土的类别路基产生纵向裂缝，与土的性能分不开。
不同土体具有不同工程性质，会影响到路基稳定。
其中，砂砾成分的土，其强度构成以内摩擦力为主，强度较高，受水影响小，施工时不易压实，路基完成后，行车部分不受雨水的影响，而路肩边坡部分易受雨水侵蚀，经常处于湿润或半湿润状态，由此造成路肩部分不稳定，对路基整体性造成破坏，使路基出现纵向裂缝。
黏性成分大的土，其强度构成以黏聚力为主，强度随密度情况不同变化较大，并随湿度增大而降低。
用黏性成分大的土所填的高填方路基路肩以外部分，在雨水作用下，强度降低，形成滑块，造成裂缝。
施工因素1.路基填料选择不当在高填方路段，如果采用不合格填料，而且施工时未采取相应技术措施，雨水渗入路面后，将导致路基吸水膨胀，产生侧向力，引起路基开裂。
公路工程质量通病控制措施
公路工程质量通病控制措施质量通病及控制措施路基工程1、填方路堤原地面未进行处理就上土施工；预防措施：⑴、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
⑵、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、基穴等，应用原地面的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
⑶、路堤基底为腐植土的，应先去除有机土，种植土，平整后按规定要求压实。
⑷、路堤基底原状土的强度不符合要求时，应按设计要求进行换填。
2、横向斜坡路堤填筑未挖台阶，出现路基横移，下挡墙挤裂。
预防措施：⑴、山坡路堤，当地面横坡陡于1：5，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最底一层台阶填起，并分层夯实。
⑵、对半填半挖横坡陡峻地段路基，必须在山坡上从填方向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。
3、土工合成材料易破坏。
预防措施：⑴、铺设材料前，先将场地整好，以免土层外表有坚硬凸出物穿破土工合成材料。
⑵、填筑碎石垫层时，应采取沿土工合成材料两侧边缘倾斜填料，以免造成其损坏。
⑶、土工合成材料摊铺好后应立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。
⑷、施工现场中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。
4、施工中发现土工合成材料出现扭曲、折皱、重叠现象。
预防措施：㈠、下承层必须平整良好，碾压密实前方可摊铺土工合成材料。
㈡、摊铺时应拉顺，紧贴下承层。
㈢、摊铺前应先把一侧固定，然后依次摊铺。
5、摊铺碎石垫层时，下层土工格栅被翻起、损坏。
预防措施；㈠、土工格栅上第一层填料摊铺须采用前置式装载机。
㈡、第一层填料的卸料，摊铺顺序应与土工格栅摊铺方向相反。
㈢、机械不得在覆盖的土工格栅上通过。
6、路基填料不合格，不同类型土混填。
预防措施：㈠、以透水性较小的土填筑于路堤下层，应作成4%的双向横坡。
㈡、不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5米。
㈢、应合理安排不同土质的层位。
㈣、在不同土质填筑的路堤交接处应作成斜面，并将透水性差的土料在斜面下部。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈公路高填方路基的施工质量控制及裂缝防治措施
摘要：本文阐述了高填方路基路面纵向开裂的原因分析以及防治措施，并着重探讨了高填方路基施工的新技术、新工艺。
关键词：高填方路基；施工质量控制；裂缝成因；防治措施
1 施工控制措施
1.1质量控制措施
（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小
于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
1.2 安全控制措施
（1）对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
（2）做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
（3）在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
（4）加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
（5）成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
2 路面裂缝成因
路面的纵向裂缝有两种形式：（1）面层表面出现的裂缝，产生于路面，通常是纵向裂缝，如及早发现，应及时进行灌缝防水处理，该裂缝对路面结构层和路基的承载能力及使用寿命没有多少影响；（2）面层表面出现一条或两条数十米甚至上百米长的纵向裂缝，
宽数毫米且不断变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，甚至出现错台现象，形成滑裂面，这种裂缝根在路基，危害较大，会导致路面基层和路基的承载能力下降，危及行车的安全。
这里主要对后者的成因进行分析。
2.1 施工方面的原因
（1）清表不到位，路基底存在软弱层；
（2）使用不适宜的填料进行路堤填筑；
（3）路基压实度不足或不均匀；
（4）软土地基路堤填土速率过快。
2.2 业主方面的原因
业主由于某方面的需要，片面地强调进度，提出不合理的工期要求，而监理工程师又未能本着科学、公正的态度坚持原则，把牢质量关，使得填土速率过快，或路面结构层养护期不足等，从而导致路面开裂。
3 防治措施
3.1 施工方面
1）路堤填筑时，应按设计的施工坡度及超宽碾压要求控制，要拉线控制摊铺厚度，并经常进行检查。
2）必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理。
在交工验收时，应提交完整真实的施工原始记录、试验数据、分项工程自检数据等质量保证
资料。
3）必须按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并修整出一定的横坡度。
河塘必须在彻底清淤换填、分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。
4）加固地基，使用合格填料填筑路基，或对填料进行改良处理后再填筑路基。
5）严格控制路堤的填筑速率。
在地基处理完成后，应适时进行路堤填筑，对填筑速率要进行动态控制。
当日变形沉降量不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d时，一般可正常填筑，否则应分析原因，及时发现侧滑苗头。
3.2 设计方面
（1）为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计时可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施。
（2）避免使用不宜于填筑路堤的填料（如膨胀土），如不得已采用黏性土作填料时，为减少路堤结构的压缩变形，在设计工艺上可采用先掺灰（建议用生石灰粉）改良土性，再掺加适量水泥以提高路堤的结构刚度。
（3）高填方路堤设计应考虑采用土路肩及边坡防护，或用急流槽将水引离路堤，以保证高填土路堤边坡稳定。
必须进行边坡的稳定性验算，护坡道的宽度应根据有无软土地基、填料的性质以及取用的边坡坡度等进行综合设计。
（4）在软土地基路段，慎重采用高填方路基形式。
（5）软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大，如必须在软土地基上修筑路堤时，应进行稳定验算与沉降计算。
稳定验算的目的就是进行强度检验，以检验地基与路堤是否会发生由于抗剪强度不足造成的浅层或深层的滑动破坏。
沉降计算可以预计地基的竖向变形，并为控制这种变形提供依据。
4 高填方路基施工的新技术、新工艺
4.1 压浆技术在处理高填方路基裂缝施工中的应用
一般情况下，压浆材料的选用是一道非常重要的环节，原来一般是选用水泥浆液加添加剂，但是存在凝固时间不易控制、和易性不好、体积干缩等弊病。
对此，针对此类浆体存在的弊病，后来国内相关研究机构又研发了高水速凝新型材料，该材料由 a/b两种固体粉末材料组成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌（高水材料：粉煤灰：水=1：35：3.5），a、b两种浆液单独放置24小时以上不凝固，可以长距离、长时间输送、存放，易于施工；材料凝结时间可以调控，两种材料混合后，凝结时间可控制在10～60分钟；早期强度高，2小时可达到1.5mpa以上；混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度；混合料凝固过程及凝固以后不收缩。
这些特性对于压浆工程意义极大，解决了困扰多年的难题。
4.2 土工织物在高填方路基施工中的应用
土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点，近年来已被广泛应用在公路工程建设领域。
在路基工程施工中，土工织物主要起提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，
延缓反射裂缝的发生和发展等功用。
在我市公路建设中，更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固，由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材，采用经编定向结构，因此，通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，从而得以用于路基稳固，抵抗裂缝车辙等公路病害的产生，有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题。
5 结束语
高填方路基纵向开裂已成为公路工程的一个质量通病。
裂缝一旦发生就会迅速扩展，给公路的正常使用、承载能力及使用寿命带来不利影响。
作为建设单位，不能因过分强调压缩工期或因造价等因素而要求设计、施工单位降低执行工程的强制性标准；作为监理单位，要严格进行质量监督，加大协调和管理力度，加强各方协作，做好事前和事中控制；作为施工单位，应加强质量意识，通过科学的组织和管理，均衡施工，合理安排工期。
只有各方面规范行为操作，各尽其责才能防止这一通病的出现。