5.4 铁路桥面构造
高速铁路桥隧基本知识
高速铁路桥隧基本知识
图2-2 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
高速铁路桥隧基本知识
（二）桥面技术要求 有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性； 直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。 桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定（见表2-1）。线路 中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m，对250km/h区 段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不应小于3.75m。作业 通道宽度不小于0.8m。为了既保证列车脱轨后的安全，桥面设 防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道 线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m，以满足大型养路机械 清筛的空间要求，无砟轨道不小于1.9m。防护墙顶宽一般为 0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
高速铁路桥隧基本知识
二、梁跨、墩台结构 （一）梁跨结构 高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体 性好、抗扭刚度大等优点。设计速度为350km/h高速铁路无砟轨道，跨度32m 预应力混凝土双线整孔简支箱（单箱单室）梁，跨中截面（如图2-6所示）。 当跨越较宽道路、较大河流和山谷时，采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结 构。常用跨度预应力混凝土连续梁有（32+48+32）m和抛物线变高度梁（ 40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m等。 箱梁内净空高度一般不小于1.6m，并设置进人孔，进人孔设置在两孔梁梁缝 处或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层，除顶板顶层为3.0cm外， 其余均为3.5cm。 预应力混凝土梁的封锚及接缝处，在构造上采取防水措施，防止雨水渗入。各 种接缝尽可能避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产生裂缝的部位， 适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无错台，混凝土表 面应平整，无蜂窝麻面、露筋、夹缝。 墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不 应超过设计梁缝的±10%。
桥梁桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
三、防水层 ➢在20世纪80年代以前，我国对桥面防水一般没
有硬性要求，随着高速公路、立交桥和高架桥 的发展，防水问题也日渐突出。现行《公路桥 涵设计通用规范》规定：桥面铺装应设防水层。 ➢桥面防水层，设置在桥梁行车道板的顶面，三 角垫层之上，它将渗透过桥面铺装层或铁路道 床的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。 ➢防水层要求不透水，有较高的强度、弹性和韧 性，耐高温、低温，腐蚀和老化，与沥青混凝 土和水泥混凝土的亲和性好，施工安全、简便、 快速。
➢ 以往习惯于笼统地称伸缩缝和伸缩装置为伸缩缝，容易引起误 解，较为严格的定义是：伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构 的影响，而在桥跨结构的两端设置的间隙；伸缩装置指为使车 辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各 种装置的总称。
第三节 桥梁伸缩装置
桥梁工程
桥面构造
➢伸缩装置的构造应满足下列要求：
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 公路桥面的横坡，一般为1.5%～3％。通常有三种设 置型式。
➢ ①对于板桥（矩形板或空心板）或就地浇筑的肋板式 梁桥（见第五章），为节省铺装材料并减轻桥面恒载 重力，可以将横坡直接设在墩台顶部，或通过调整支 承垫石高度来形成横坡，而使桥梁上部结构形成双向 倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的，分别 如图（a）、（c）所示。
沉降要求严格。
桥梁工程
桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、桥面铺装
➢ 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层）， 是车轮直接作用的部分。
桥梁桥面构造
➢ 通常，桥面铺装不作为承重结构考虑，若在施工中能 确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则一定厚度 的水泥混凝土铺装层还可以计入在行车道板的厚度内 并与行车道板共同受力。
✓ 单 线 铁 路 桥 道 碴 槽 宽 不 得 小 于 3.9m （ 4.2 或 更 大），枕木应高出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一 般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
第一节 桥面组成
➢铁路桥面—无碴道床：如整体道床
✓优点:
✓
轨道摆动小、行车安全性好；
➢ 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相 协调。
➢ 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用 沥青混凝土，厚度不宜小于70mm；
➢ 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥 面铺装，其厚度不宜小于50mm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层） 不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为 使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到 联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于 φ8mm、间距不大于100mm的钢筋网。
✓
减少线路维修工作量。
✓缺点：
✓
对梁体的徐变变形、下部结构的工后
沉降要求严格。
桥梁工程
桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、桥面铺装
➢ 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层）， 是车轮直接作用的部分。
(完整)桥面构造
桥面构造摘要：桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。
桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来.因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。
关键词：桥面构造、主体结构、桥梁工程一、概述钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的桥面通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道(或安全带)、缘石、栏杆和灯柱等构造。
桥面部分天然敞露而对气候影响十分敏感,车辆行人对其观感也很重视,由于某些原因对桥面重视不足而导致日后修补和维修的弊病不少，因此，合理改进桥面的构造和施工，已愈来愈引起人们的关注。
为了桥梁更好的使用,必须进行相关的桥面装修.因此，进行桥面铺装、防排水、伸缩缝的设置等都必不可少！二、桥面铺装桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。
常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。
在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。
其施工方法为：1、施工准备（1）、施工前首先要把梁顶面清理、彻底冲洗干净,并对板面刷毛不理想部位进行凿毛处理。
（2）、施工前将湿接缝砼凿平。
2、钢筋绑扎钢筋进场前要进行检验，各项指标符合设计及规范要求后方可进场。
钢筋在加工棚统一下料、加工，运至工地后现场绑扎。
钢筋几何尺寸必须符合设计要求。
（钢筋在加工棚内加工成半成品后移至桥面人工绑扎成型。
）3、混凝土浇筑（1）、桥面铺装混凝土要求对粗骨料进行水洗。
（2）、混凝土在拌和站集中拌和,混凝土输送车运输至现场，采用吊车吊至桥面.（3）、浇注桥面混凝土前将梁顶喷水湿润，并将梁顶局部积水吸取干净。
浇注前，准备专门的施工垫板.(4）、浇注混凝土时，要求施工人员布料均匀,人工将混凝土摊铺开，采用7m振动梁振动。
第四章桥面铺装与构造
承担各种车辆荷载的作用。
6．养护、修理与更换方便。 7．经济价廉。
注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。
四、伸缩量的计算
伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸 缩量，可按下式计算：
其中： lt ——温度的变化引起的伸缩量；
l lt ls le l E
ls ——混凝土收缩引起的收缩量；
二、排水系统
为了迅速排除桥面积水，应有一个完整的排水系 统。除设置纵横坡排水外，在桥面上常常需要设
置一定数量的泄水管（如图）
设置数量 i>2, l < 50 时：不设； i>2, l>50 时：12~15设米一个； i<2, 时：6~8设米一个； 泄水管过水面积不小于2~3CM2/ 平方米桥面 距离路缘石20~50Cm
拦 结 构 。 以 数 根 施 加 初 张 力 的 缆 索 固 定 于 立 柱 上 而 组 成 的 结 构 ， 它 主 要 依 靠 缆 索 的 拉 应 力 来 抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
缆索护栏
栏 杆 构 造 、 细 部
Ⅰ
Ⅱ
80 80
防撞护栏立面 (1:20)
不锈钢管 外径12 不锈钢管 外径8
第四章
桥面布置与构造
主要内容
桥面布置 桥面铺装及防水、排水设施 桥面伸缩装置 人行道、栏杆、灯柱和护栏
桥面构造
：
1、定义：铁路、公路桥梁桥面构造是直接与车辆行人接 触的部分 2、作用：对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的
正常使用功能、布局和美观
第一节 桥面组成与布置
一、桥面的构造组成
第三节 桥面防水排水设施
目的与作用：为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面 铺装内设置防水层外，还应在桥上设计一个完整的排水系统。除设置纵向、横向 排水坡外，常需要一定数量的泻水管。
钢桥设计基本知识II-桥面结构
钢桥桥面铺装：主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。
水泥混凝土铺装：刚性大、造价低、耐磨性能好；易开裂、摩擦系数小 、修补麻烦。适于重载交通的小跨径桥梁。
沥青混凝土铺装：造价高、易老化、易变形；摩擦系数大、重量轻、柔 性好、振动小、维修养护方便。适于较大跨径桥梁。
主梁外侧或梁端的钢筋混凝土桥面板悬臂部分，荷载作用下板的上缘 受拉下缘受压，桥面板近似按悬臂板设计。
2021/3/10
讲解：XX
钢筋混凝土桥面板的两种简化计算方法
荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支承 的连续板。钢桥的钢筋混凝土桥面板的设计必须考虑主梁和纵梁刚度 的影响。
假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷 载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑 主梁的约束作用对计算结果进行修正。我国《公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范》中采用了此方法。
(1)桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的活载 占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏； (2)钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板的受力较复杂。特别是 为了减小桥面板跨径在主梁与主梁之间设置刚度较小的纵梁时，主梁与 纵梁刚度差别较大，使桥面板受力不均匀； (3)桥面板厚度与钢筋混凝土主梁梁高相比很小，截面尺寸的误差对桥面 板承载能力的影响较大； (4)桥面板直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的实际荷 载大于设计荷载；
1 概述
内容
2 钢筋混凝土桥面
桥面分类 公路钢桥桥面 铁路钢桥桥面 桥面系梁格
桥面的构造 桥面板的受力特性 桥面板设计计算方法
2021/3/10
铁路桥梁桥面
枕已逐步改造成树脂轨枕，但减振降噪仍需研究新型枕 下橡胶垫层及扣件的弹性垫板来实现。树脂轨枕单根造 价很高，约为普通预应力砼枕的十倍。
桥面型式
明桥面
（4）由于明桥面与桥梁处于较大的刚性连接状态，桥梁 受荷后的微小变形都将给轨道系统产生影响，包括扣件 受力、钢轨位移、以及轨枕同纵梁之间的相对位移，由 于扣压件及联接螺栓在上拔力过大时可能会断裂，且在 梁端位移作用下对它们的受力较大，故上拔力对梁端位 移的影响起控制作用。而胶垫刚度影响扣件系统的荷载位移特性。
应用：兰新客专、武广客专等。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等组成。 将与之的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的连续钢筋混凝土道床
内，形成整体。桥梁地段在道床板下设置底座。 应用：遂渝无砟轨道试验段、郑西客专等。
在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸 入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时，其曲率需要用轨枕调整 ，每根轨枕厚度都不一样，均需特制，并需固定位置顺序铺设 ，给施工和养护都带来困难。故在一般情况下，明桥面应将全 桥设在一个坡度上，竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。
桥面型式
明桥面
（2）结构寿命： 明桥面一般采用木枕，耐久性差，木枕的使用寿命
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽最小尺寸应满足相关专业要求，注意在有接触网立柱 基础处也应满足最小尺寸要求。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
第二课 桥面构造与布置
5.安装、检查、养护、修理与更换方便。
6.经济价廉。
构造要求：
1. 在平行、垂直于桥梁轴 线的两个方向，均能自由 伸缩；
2.牢固可靠；
3. 车辆驶过时应平顺、无 突跳与噪声；
4. 要防止雨水和垃圾泥土 渗入阻塞； 5. 安装、检查、养护、修 理与更换方便。 6.经济价廉。
切记：在伸缩缝附近的栏杆、 人行道结构也应断开，以满 足梁体的自由变形。
三、防水层
位置－设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上 作用－将透过桥面铺装层或铁路道床渗下的雨水汇集到排水设备 （泄水管）排出
材料要求－不透水，有一定的强度、弹性和韧性，耐蚀性和耐老化 性较好
常用贴式防水层，由两层防水卷材（如油毛毡）和三层粘结材（沥青胶 砂）相间组合而成，一般厚1 ~ 2cm。
明桥面定义与组成
明桥面定义：
钢桥桥面不铺道碴，而将轨枕(大多为木枕）直接铺 在纵梁上（桥枕下刻槽），称为明桥面（open deck）。
组成：
主轨、护轨、桥枕和护木，其中，在主轨和护轨下 方设置垫板，用螺纹道钉或螺栓将垫板固定在桥枕 上；护木的作用是固定轨枕的相对位置，应用螺栓 与轨枕连接牢固。
一、桥面铺装：钢桥铺装施工示例
一、桥面铺装：桥面铺装的病害示例
一、桥面铺装：桥面铺装的病害示例
桥面铺装与主梁的关系： 桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
二、桥面横坡 桥面横坡一般1.5%~3% 做法：
盖梁顶设横坡 三角垫层 结构设横坡
二、桥面纵横坡
铁路桥道碴桥面结构示意图
宁波铁路枢纽新建北环线上甬江左线特大桥主桥，主桥设计桥型 为钢-混结合梁斜拉桥，全长909m，主跨以468m钢-混结合梁跨越甬 江，中跨419m为钢箱梁，边跨采用预应力混凝土箱梁，孔跨布置为 （54+50+50+66+468+66+50+50+54）m。
桥面组成布置及铁路桥面构造100页
2.一般规定
1.当公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长小于50米时，一般能保证通 过桥头引道排水，桥上可不设泻水管。可在引道两侧设置流水槽， 以免雨水冲刷引道路基。
2.公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长大于50米时，为防止雨水积滞于 桥面，就需设置泻水管，一般每隔12~15m长度设置一个；当桥面纵 坡小于2%时，泻水管就需要设置更密一些 ，一般每隔6~8m设置一 3个. 泻。水管的过水面积通常按每桥面上不小于2m2计。泻水管可沿行车 道两侧左右对称排列，也可交错排列，泻水管距离路缘石的距离为 0.10~0.50米。泻水管也可布置在人行道下面见图4-2-4所示。
人行道板顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂浆作为层面， 并作成内倾桥面的排水横坡，坡度1%左右。
在桥面伸缩缝竖面内，人行道（栏杆）也必须断开。
在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预制块件安装的。常见的 形式有：整体搁置式预制人行道，图4-4-5 分块悬臂式图4-4-6
人行道板顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并 做成内倾桥面的排水坡，坡度1%左右。
一、概述
桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变 等影响下将会发生变形。为了满足桥面按设计的计算图 示自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻 两梁端之间、或梁端与桥台之间或桥梁的交接位置上预 留伸缩缝，并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨） 设置伸缩装置。
二、伸缩缝伸缩装置的定义
伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构 的两端设置的间隙。
一般公路桥梁的桥面构造如图4-1-1所示：
高速公路、汽车专用公路实行封闭式运行，一般不设人行道，但 在路缘和中央分隔带设置安全护栏。
图4-1-1 公路桥面一般构造
铁路桥梁桥面
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
盖板为RPC材料（活性粉末混凝土），表面为防滑面，采 取工厂化集中预制的工艺生产方式。
护轨
护轨：在基本轨内侧增设两根平行的钢轨，以防护车轮掉道，帮助卡 住轮缘内侧，使车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内，以 免机车车轮向旁偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成严重事故。
正交异性板整体桥面
郑州黄河大桥主桥整体钢桥面 （多横梁无纵梁整体桥面）
桥面型式
分离式混凝土桥面
典型既有线简支梁桥：双片式T梁。两片T梁仅通过横隔 板连接，桥面无连接。 双片式T梁连接横隔板开裂较多，整体性较差。 不能满足高速列车的行车要求。
桥面型式
整体式混凝土桥面
组成： 栏杆（或声屏障、防风墙）；维修作业通道；电缆槽；挡砟 墙（或防护墙）；接触网立柱；轨道结构；排水系统、防水层 、保护层、防腐层（仅钢桥面）、综合接地系统、伸缩缝等。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等组成。 将与之的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的连续钢筋混凝土道床 内，形成整体。桥梁地段在道床板下设置底座。 应用：遂渝无砟轨道试验段、郑西客专等。
桥面型式
明桥面
（1）线路平纵问题 明桥面桥设在坡道上时，由于钢轨的爬行影响，难于锁定 线路和维持标准轨距，容易造成病害，危及行车安全，给养护 带来很大的困难，故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设 在坡道上时，最大坡度以不超过4‰为宜。 在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸 入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时，其曲率需要用轨枕调整 ，每根轨枕厚度都不一样，均需特制，并需固定位置顺序铺设 ，给施工和养护都带来困难。故在一般情况下，明桥面应将全 桥设在一个坡度上，竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。
5.4 铁路桥面构造
（二）防排水系统 1 、组成：横向排水坡、防水层、桥面纵坡及泄水 管。 2 、桥上纵坡：适应地形，为降低两岸引桥或路堤 标高，也利于排水。 3、横向排水坡：曲线上设单坡，直线上设 1.5%-3% 的双向坡。 横坡设置型式：桥面板上铺设三角形垫层或桥面板 做成倾斜面或墩帽上三角形垫层。宽桥桥面上设三 角垫层增加混凝土用量和恒载重量太多，宜避免。 4 、防水层：弹韧性强、与圬工粘结牢固。有防水 卷材和防水涂料。可做热沥青防水层和冷作防水层， 多采用后者，施工方便。
桥面横坡设置
桥面横坡常用三种方法： ①板桥或就地浇筑的肋板桥：墩台顶做成倾斜的 ②采用不等厚铺装层 ③桥宽较大，可直接将行车道板做成双向倾斜的
（三）伸缩缝
1、理想的伸缩缝应满足：使桥梁自由伸缩；牢固耐用； 车辆行驶平顺；防止雨水和杂物渗入阻塞；维修养护方 便。 2、伸缩缝类型：目前产品尚不十分完善，主要有： （1）梳形板伸缩缝 （2）板式橡胶伸 缩缝：伸缩量30～ 60mm,大到300mm； （3）钢与橡胶组合 伸缩装置：伸缩量 60～100mm，可大 到2000mm 。
（三）梁缝处理
横向伸缩缝上设铁盖板； 纵向构造缝上设钢筋混凝土盖板。 盖板下隔一定间距焊有短钢筋，以防止盖板位移。 若梁缝较宽，可以焊两排钢筋。
（四）人行道与栏杆
人行道：养护人员工作及翻修 道床时堆放道碴、枕木、钢轨 等。 预制支架与预埋U形螺栓连接， 预制步板铺设在支架上。
板式橡胶伸缩缝
（四）栏杆和防撞墙
1 、栏杆：凡设人行道桥梁必然要设栏杆。凡在桥 面设伸缩缝处，栏杆都要断开。 2 、防撞措施：人行道高出路面 30cm ，以免车冲上 人行道。 3 、防撞栏：设防撞栏作为只通汽车的桥梁专用， 或高速公路护栏，防撞栏高约为60～80cm。
关于桥面布置与桥面构造课件
桥面系
4、桥面排水系统
一个完整的排水系统，由桥面纵坡，横坡或一定数量的泄水管构成。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排 出，可不设泄水管。需在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。 当桥面纵坡大于2%但桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨 水积滞，一般每隔12-15m设置1个。 当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需更密一些，一般每隔6-8m设置1个。
桥面系
二、桥面铺装及排水、防水系统 1、桥面铺装
桥面铺装是车轮直接作用的部分，又称行车道铺装或桥面保护层。
作用：防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀， 分散车辆轮重的集中荷载。
要求：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、与桥面板一起作用时刚度好 形式：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等材料。
桥面系
桥面系
三、桥梁伸缩缝
原因：在温度变化的影响下，桥梁将沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形； 车辆荷载引起梁端的转动和纵桥向位移。 措施：设置伸缩缝。 位置：相邻两跨的梁端之间、梁端与桥台之间、挂梁两端、桥梁的铰 接处等位置。
1、要求
➢ 能保证上部机构的自由伸缩 ➢ 能承受各种车辆荷载的作用 ➢ 具有良好的平整度 ➢ 具有良好的防水性能 ➢ 具有良好的防尘性能 ➢ 便于养护、修理、更换 ➢ 经久耐用
桥面系
混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置
1、双向车道布置
布置：上、下行车道布置在同一桥面上，以划线分隔 特点：车辆行驶速度低、易造成交通堵塞
2、分车道布置
布置：上、下行车道以隔离带分隔 特点：提高行车速度、便于交通管理
桥面系
3、双层桥面布置
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行 人的通行能力，便于交通管理。同时，由于双层桥面布置的桥梁结构 在空间上提供了不在同一平面的两个桥面构造，可以充分利用桥梁净 空，减少桥面宽度，缩短引桥长度，获得较好的经济效益。
高速铁路桥梁结构型式
高速铁路桥梁构造型式高速铁路上的桥梁，应能在列车到达最高设计速度的条件下，满足行车平安和旅客乘坐的舒适度。
因而桥梁构造必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。
〔一〕桥梁构造体系 1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。
钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。
2. 混凝土简支梁构造构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。
近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。
这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。
在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。
3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。
作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。
4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定构造，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。
在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。
刚架桥多为3 ～5 孔一联，跨度6 ～8 m 左右，联间以简支挂孔相连。
填土高度7～12 m，根底多采用打入桩和扩大根底型式。
与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。
〔二〕上部构造型式1. 别离式构造与整体式构造的比拟。
在双线并列的情况下，梁部构造可采用两单线桥的别离式构造，也可采用双线桥整体式构造，对于中等跨度混凝土连续梁构造，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。
尤其重要的是，双线单箱整体式构造，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于构造自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。
桥面构造报告
桥面构造姓名：阮应春学号：AP0907128 摘要：定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直接与车辆、行人接触的部分。
作用：1)起保护主体结构的作用。
2)满足桥梁的正常使用功能、布局和美观。
桥面组成：公路桥面构造：桥面（行车道、人行道）铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
关键词桥面铺装桥面排水设施桥面伸缩缝人行道栏杆灯柱桥面铺装1.行车道铺装的功用1)防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板2)保护主梁免受雨水侵蚀3)对车辆轮重的集中荷载起扩散作用2.桥面铺装的要求1)有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨3.主要铺装型式1)水泥混凝土，造价低，耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦2)沥青混凝土，铺装重量较轻，维修养护方便，通车速度快，但易老化和变形（高速公路及一级公路的大桥，厚度≥70mm）3)钢纤维混凝土，弯拉强度高,抗裂,抗疲劳, 耐磨,抗冲击,可取代钢筋,减薄铺装厚度,提高工程质量,降低工程维修费用,延长工程使用寿命4.厚度为0.06 ~ 0.08m，配钢筋网，一般不作受力计算5.沥青混凝土用于钢桥面（受力、构造、环境、试验）公路桥梁横坡设置a) 横坡直接设在墩台顶部，铺装层等厚c) 调整支座垫石高度b) 横坡（三角垫层）直接设在行车道板上d) 调整行车道板防水层构造（公路桥梁防水层）桥面排水设施1.目的与作用为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防水层外，还应在桥上设计一个完整的排水系统。
除设置纵向、横向排水坡外，常需要一定数量的泻水管。
2.一般规定1.当公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长小于50米时，一般能保证通过桥头引道排水，桥上可不设泻水管。
可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
2.公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长大于50米时，为防止雨水积滞于桥面，就需设置泻水管，一般每隔12~15m长度设置一个；当桥面纵坡小于2%时，泻水管就需要设置更密一些，一般每隔6~8m设置一个。
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（二）防排水系统 1 、组成：横向排水坡、防水层、桥面纵坡及泄水 管。 2 、桥上纵坡：适应地形，为降低两岸引桥或路堤 标高，也利于排水。 3、横向排水坡：曲线上设单坡，直线上设 1.5%-3% 的双向坡。 横坡设置型式：桥面板上铺设三角形垫层或桥面板 做成倾斜面或墩帽上三角形垫层。宽桥桥面上设三 角垫层增加混凝土用量和恒载重量太多，宜避免。 4 、防水层：弹韧性强、与圬工粘结牢固。有防水 卷材和防水涂料。可做热沥青防水层和冷作防水层， 多采用后者，施工方便。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 桥名 万州长江公路大桥 KRK大桥 广州丫髻沙珠江大 桥 贵州江界河大桥 广西邕宁邕大桥 Gladesville桥 Amizade桥 Bloukrans桥 Arrbide桥 广西三岸邕江桥 主跨 (m) 420 390 360 330 312 304.8 290 272 270 270 结构形式 上承式钢骨RC箱拱 RC空腹无铰拱 中承式钢管砼系杆拱 RC桁式组合供 中承式钢管RC双肋 拱 RC空腹无铰拱 RC空腹无铰拱 RC空腹无铰拱 RC空腹无铰拱 中承式钢管RC双肋 拱 所在国家 中国 克罗地亚 中国 中国 中国 澳大利亚 巴西 南非 葡萄牙 中国 建成年限 1997 1979 1997 1995 1998 1961 1961 1983 1963 1998
板式橡胶伸缩缝
（四）栏杆和防撞墙
1 、栏杆：凡设人行道桥梁必然要设栏杆。凡在桥 面设伸缩缝处，栏杆都要断开。 2 、防撞措施：人行道高出路面 30cm ，以免车冲上 人行道。 3 、防撞栏：设防撞栏作为只通汽车的桥梁专用， 或高速公路护栏，防撞栏高约为60～80cm。
世界大跨径拱桥排名
江阴长江公路 大桥
香港青马大桥 费雷泽诺桥 金门桥 海依靠斯特桥 梅克金海峡桥
10
南备赞濑户桥
1100
连续钢桥
日本
1988
（二）防排水系统 组成：道碴层下设横向排水坡、防水层及泄水管。 作用：使桥面水快速排除，防止桥面水渗入到梁体 内，影响结构耐久性及美观。 横向排水坡：坡度1.5%。设置型式：三角形垫层或 桥面板做成倾斜面。 防水层：应不透水、坚固、弹韧性强、与圬工粘结 牢固。热沥青防水层和冷作防水层，多采用后者。 保护层：防水层之上铺设保护层，为3cm水泥砂浆。 并用细铅丝网加强 。
桥面横坡设置
桥面横坡常用三种方法： ①板桥或就地浇筑的肋板桥：墩台顶做成倾斜的 ②采用不等厚铺装层 ③桥宽较大，可直接将行车道板做成双向倾斜的
（三）伸缩缝
1、理想的伸缩缝应满足：使桥梁自由伸缩；牢固耐用； 车辆行驶平顺；防止雨水和杂物渗入阻塞；维修养护方 便。 2、伸缩缝类型：目前产品尚不十分完善，主要有： （1）梳形板伸缩缝 （2）板式橡胶伸 缩缝：伸缩量30～ 60mm,大到300mm； （3）钢与橡胶组合 伸缩装置：伸缩量 60～100mm，索桥排名
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 桥名 明石海峡大桥 大带桥 亨柏桥 主跨 (m) 1990 1624 1410 1385 1377 1298.5 1280 1210 1158 结构形式 简支钢桁 连续钢箱 钢箱 简支钢箱 连续钢箱 简支钢桁 简支钢桁 钢箱 简支钢桥 所在国家 建成年限 日本 丹麦 英国 中国 中国 美国 美国 瑞典 美国 1998 1998 1981 1999 1997 1964 1937 1998 1957
世界大跨径斜拉桥排名顺序
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 桥名 多多罗大桥 诺曼底大桥 南京长江第二大桥 武汉白沙洲长江大桥 福州市青州闽江大桥 上海杨浦大桥 上海徐浦大桥 名港中央大桥 森卡路森特桥 主跨 （m） 890 856 628 618 605 602 590 590 530 518 结构形式 主钢边砼混合梁，双塔双索面 主钢边砼混合梁，双塔双索面 钢箱，双塔双索面 主钢边砼混合梁，双塔双索面 钢砼结合梁，双塔双索面 钢砼结合梁，双塔双索面 钢砼结合梁，双塔双索面 钢箱 砼箱 主钢边砼混合梁，双塔双索面 所在国 家 日本 法国 中国 中国 中国 中国 中国 日本 挪威 中国 建成年代 1999 1995 2001.3 2000 2000 1993 1997 1998 1991 1999
（三）梁缝处理
横向伸缩缝上设铁盖板； 纵向构造缝上设钢筋混凝土盖板。 盖板下隔一定间距焊有短钢筋，以防止盖板位移。 若梁缝较宽，可以焊两排钢筋。
（四）人行道与栏杆
人行道：养护人员工作及翻修 道床时堆放道碴、枕木、钢轨 等。 预制支架与预埋U形螺栓连接， 预制步板铺设在支架上。
二、公路桥面
（一）铺装层
1、定义：公路桥面在行车道上设铺装层，也叫保护层。 2、铺装层作用：防止行车道板磨耗；保护主梁免受雨水 侵蚀；减弱对桥的冲击；将车轮荷载分布到梁顶。应具有 一定强度，防止开裂，并保证耐磨。 3、铺装层型式：水泥混凝土和沥青混凝土或二者联合用。 （1）水泥混凝土：耐磨性好,但养生期长，维修麻烦，可 加钢纤维提高抗拉强度和耐磨性，可用C40。 （2 ）沥青混凝土：重量轻、维修方便，铺设几小时后可 通车，高温稳定性差、易老化。 一般RC、PC简支梁桥上，先铺一层水泥混凝土，再铺一层 沥青混凝土桥面；而对于连续梁桥上多铺沥青混凝土，铺 装层厚度约7～13cm。
5.4 桥面构造
混凝土梁桥面包括：道床（或桥面铺装）、防排水系统、 人行道、栏杆、伸缩逢、防撞栏等。
一、铁路桥面
（一）道床 是指枕木及周围的道碴层。道床两侧设挡碴墙。 道床作用：减弱对桥的冲击；缓和列车的振动；防止枕木移 位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。 挡碴墙作用：挡住道碴。为使其不参与主梁的受力；沿纵向 每隔 3 ～ 4m ，设横向断缝（包括其纵向钢筋），缝内填塞防水 材料。 单线铁路桥道碴槽宽不得小于 3.9m ，枕木应高出挡碴墙顶面。 枕木底下厚度一般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。